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Voilà chose promise chose due, je lance ce sujet qui je le pense va rencontrer un certain succès et va permettre de résoudre beaucoup de questions. Je vais ici vous dévoiler les possibilités offertes par l’application Scan My Tesla et un mini guide pour procéder à son installation. Tout d’abord, Scan My Tesla est une application qui permet de remonter les informations de diagnostic d’une Tesla Model 3 (mais compatible également sur S et X mais non couvertes par ce sujet déjà assez vaste comme ça). Prosaïquement, vous aurez accès à l’ensemble des infos de diag tel qu’un technicien peut les voir à distance. Un certain nombre d’informations peuvent déjà remonter au travers de l’API fournie par Tesla, mais les informations concernées sont assez peu nombreuses car Tesla ne souhaite pas que vous ayez accès à toutes les infos. Et pour cause voici un listing non exhaustif de ce que vous pouvez voir en live. - Les capacités nominales du pack batterie, le buffer alloué, le voltage de la batterie et des cellules. - La puissance moteur et le couple instantanné, la capacité de décharge de la batterie. - Le débit du circuit de refroidissement dans la batterie et le powertrain. - L’énergie consommée depuis la livraison de la voiture, par la recharge, la regénération en AC ou en DC et le nombre de cycle batterie effectuée. - Les température des cellules, du pack, powertrain et chaque moteurs. De base, une model 3 ne possède pas de prise permettant d’y brancher un périphérique OBD, c’est là qu’intervient e-mobility, une société basée en Allemagne qui produit des adaptateurs pour model 3 destinés à proposer un port OBD sur les model 3. Sur le lien suivant, ils proposent un pack comprenant la cable en T avec la prise diag femelle et un dongle OBD Bluetooth permettant la synchro avec l’application Scan My Tesla. https://www.e-mobility-driving-solutions.com/produkt/diagnostics-cable-tesla-m3-01-2019-bundle/?lang=en Ce pack est prévu pour être un montage permanent. Il ne fait que du read only, et ne permet pas d’écrire des données au sein de l’ECU, cette modification est donc sans risque. Concernant le dongle OBD proposé, il permet de faire le job, mais n’est pas le plus adapté en terme de performance car le nombre d’informations qui remontent sont assez conséquentes. Il se peut qu’il y ait des lags à certains moment. Pour plus de performance, il faut se diriger sur l’un de ces deux modèles : Tout d’abord le OBDlink LX qui offrira tout le nécessaire pour faire fonctionner Scan My Tesla sans accrocs. Le second, le OBDlink MX+ n’offre pas plus de performance mais propose le support du bluetooth BLE ce qui permettra aux détenteurs d’iPhone de faire fonctionner Scan My Tesla lorsque le développeur aura mis son application sur l’appstore. Oui en effet, l’application n’est disponible que sur Android pour l’instant ce qui oblige les détenteurs d’iPhone (dont votre serviteur) de se procurer un vieux téléphone Android en attendant. D’après le dev avec qui j’ai discuté, l’application devrait être disponible courant Q1 2020 sur l’appstore. Maintenant concernant l’installation voici comment procéder. INSTALLATION Couper tout accès par des applications Cloud qui interrogent le véhicule par l’API Tesla (Tesla Fi, TeslaMate, Jeedom ou que sais je encore), c’est très important ! Ouvrir la fenêtre conducteur à fond (oui c’est aussi important) et laisser la portière ouverte. Maintenant, il faut enlever le panneau arrière de la console centrale qui se trouve entre les deux sièges avant. Attention on trouve à boire et à manger sur le net, voici une vidéo montrant ce qu’il ne faut surtout pas faire. Lui tire comme un sauvage sur le panneau, c’est parfaitement inutile. Pour y arriver sans risquer de tout casser, il suffit de passer simplement un outil entre ce panneau et celui du dessus et de tirer légèrement pour le déclipser comme ici. Maintenant, il faut éteindre le véhicule donc direction Système > Couper l’alimentation. Attendre au moins 8 minutes, vous devriez entendre un clonk confirmant que l’alimentation est coupée, Ne pas refermer vos portières et retourner à l’arrière. À l’arrière, vous avez accès au cable à remplacer par l’adaptateur, attention le côté femelle est fixé. Enlever le côté mâle uniquement (appuyer sur le petit dispositif de maintien puis tirer). Remonter l’adaptateur vers OBD puis le caler au maximum au fond en laissant le câble vers OBD bleue à l’extérieur. Voilà. Il ne vous reste plus qu’à mettre brancher votre dongle OBD et de le glisser sur le coté le long du siège, cela passe tout pile et vous pourrez reculer ou avancer ce dernier sans crainte. MES RESULTATS Je vous propose de voir les résultats directement en vidéo car c’est bien plus parlant avec Scan My Tesla. On y apprend beaucoup de choses intéressantes dont la capacité d’un pack quasiment neuf et le bridage de la puissance délivrée alors que la puissance de décharge de la batterie (littéralement en sortie d’onduleur j’imagine) est bien la même que sur le version Perf. Il s’agirait donc bien d’une vulgaire bride logicielle comme certains l’imaginaient (et je n’y croyais pas pour ma part). En bonus, un test de performance réalisé cette fois sur l’Autobahn car j’ai la chance de l’avoir à 20km. Pas eu l’occasion de monter bien haut, il y avait trop de circulation.

Je sens que on est encore parti pour un grand Topic là ????

Samedi après le boulot « dépité » du retard de ma commande pour une « Kia électrique », je passe par curiosité chez Tesla, voir de plus près cette Model 3 que j’ai déjà croisé plusieurs fois, et que je regarde en « sous-marin » via les Test et vidéo YouTube. Je pousse la porte, très belle accueil, et une long range blanc intérieur blanc dans le showroom... Tiens finalement c’est pas si grand que ça, les 2 coffre bien appréciable, je savais pas qu’il y avait une trappe en plus dans le coffre Arrière... Je monte dedans, m**** c’est confortable en plus... La finition loin d’être critiquable comme je l’ai entendu plusieurs fois, je teste la « sono » histoire de me prendre une claque en plus, bref une dizaine de tours plus tard pour lui trouver un défaut, je me renseigne et donne mes coordonnées pour un essai... l’attente a été longue le dimanche mais la décision prise... annulation de la «Kia », repassage chez Tesla pour un essai demain à 10h... Mais la commande est déjà passé cette après-midi pour une SR+ gris nuit...

"passes moi le pop-corn!"

Pas sûr que ça intéresse grand monde mais bon... Alors voilà, pour celles et ceux qui comme moi ont l'esprit nomade. Mon expérience d’un road trip qui m’amènera jusqu’en Islande où je resterai 3 mois. Première étape, Akureiki, petite ville du nord où je séjournerai 1 mois, puis je poursuivrai au gré du vent. Tout d’abord, il faut savoir qu'il n'est plus possible de prendre le ferry au départ de l'Écosse, ce qui était autrement plus pratique pour nous les Gaulois. Maintenant, il n'existe plus qu'une seule ligne pour l'Islande partant de Hirtshals au Danemark. Soit un trajet d'environ 2000 km. J'ai choisit de prendre l'autoroute, sans rien planifier. Par contre, j'ai prévu 3 jours et demi pour arriver à mon port de départ. Ne faisons pas durer le suspense, je suis arrivé avec 1 jour et demi d'avance. Le seul problème de charge sera rencontré à Hirtshalls. Pour une raison inconnue, mon badge refusera obstinément de fonctionner. Les commentaires sur Chargemap semble indiquer que je ne suis pas le seul à avoir rencontré ce soucis. Peu importe, pour ma dernière nuit (j'ai dormis dans la voiture les deux précédentes) j'ai choisit un hôtel à une quinzaine de kilomètres du port…. Avec des chargeurs domestiques Tesla ! Et oui, dormir dans la voiture était une nécessité vue la quantité de matériels photo et autre. Pas question de prendre le risque de me faire voler. Ce sujet sera mis à jour au cas où la communauté se montrerais intéressée : points de charge, coût etc..

Il y a en effet beaucoup de mécontentement en raison des importants retards, et de ce fait, CMJ est tout particulièrement visé. Mais dans le processus de commande et de livraison, il me semble que CMJ dépend directement de MM, société qui est dans le bain également,et il est permis de penser qu'ils sont impliqués dans ce bazar de "c'est bloqué", "ce n'est plus bloqué", les camions partent, ah non ils ne partent plus, etc, etc. Peut-être faudrait-il demander des comptes à MM avant de tout mettre sur le dos de CMJ, ne pensez-vous pas?

Ha oui, je ne me suis pas trop penché sur le sujet. Mais actuellement, lorsque j'appuie sur front, il y a un peu tout qui s'allume. Je suis obligé de tout désactiver à la main. Je vais regarder ça de plus près, merci. Moi aussi, ca m'agaçais... en appuyant 5 secondes sur "front" effectivement ça met "addsoff", et quand je rallume la fois suivante, j'appuie 2 fois sur "front", et ça ne m'allume que le"front", avec la soufflerie qui reste au niveau ou elle était quand je l'ai éteinte (une barre par exemple). J'ai pas encore tout compris comment ça marche, mais c'est beaucoup mieux... J'ai pas encore lu tout le mode d'emploi non plus...

Mais il reste une Tesla non attribuée, je démarre les enchères à 40000€

Il n'y a pas d'année/modèle chez Tesla. Les voitures sont améliorées au fil du temps sans tenir compte du calendrier. Si on attend toujours la prochaine version, on n'achète jamais rien ?

Salut, Ce week end, on a 2 fois 4h30 de voiture à faire pour aller au Futuroscope, il fallait trouver le moyen de monter le DVD pour occuper le gamin. N'ayant pas trouvé de solution toute prête pour fixer le DVD portable à l'arrière et les appuis têtes n'étant pas amovible pour y fixer les supports classiques, je me suis décidé à le fabriquer. Le plus difficile étant le relevé des côtes et notamment le galbe du plastique, le reste n'étant qu'un peu de CAO et de l'impression 3D en ABS. J'ai utilisé un reste de filament gris pour les essais. Le support est constitué de 5 pièces, dont 3 différentes: - 2 griffes qui se prennent sur le bord du plastique rigide - 2 crochets qui se prennent sur les tiges métalliques des appuis têtes - 1 support central assez massif car le DVD est lourd et ne tient que par une vis type appareil photo. La fabrication en plusieurs pièces est volontaire pour la solidité des griffes, l'impression 3D est beaucoup moins solide sur l'axe Z que sur les axes X et Y. L'assemblage se fait par 4 vis M3x18 et 4 écrous. On monte le support sur le plastique du dos du siège, puis on place les 2 crochets et enfin on monte les 2 dernières vis M4x16 avec 4 rondelles et 2 écrous. J'ai protégé le plastique du siège par de l'adhésif transparent pour éviter les rayures. Ça tient super bien, mon fils est ravie. Je vous laisse commenter et critiquer (constructive), je réfléchis à diffuser les plans et la 3D.

pour mettre fin aux débats stériles, y compris sur ce forum: https://climobil.connecting-project.lu à diffuser, à faire connaitre !

Voilà le suivi des bateaux ce soir. Le Grand Dahlia est arrivé à Southampton vers 14h. Je vous ai dit il y a quelques jours que je trouvais bizarre le creux entre deux bateaux (Le Glovis Cosmis et le Grand Neptune), il s'avère qu'il y en a un autre qui va venir s'intercaler entre les deux, le Glovis Prime, il devrait arriver le 31/10 à San Francisco. Le Morning Christina est presque arrivé, il longe les côtes de la Corée du Sud actuellement. On a donc 9 bateaux dans le viseur en ce moment.

C'est mon point de vue, qui n'engage que moi Mais on nous a promis des voitures à un prix défiant toute concurrence, trop beau pour être vrai Et les livraisons sont repoussées indéfiniment

Bonjour, Hier départ pour petit séjour à Cologne, Départ de Nancy un peu avant 9h, arrêt prévu au Superchargeur hôtel Légère Luxembourg, en cours de route je m'aperçois que le superchargeur est indiqué en "service limité". J'aurais pu continuer sans problème, mais après plus d'une bonne heure de route on décide de s'arrêter pour voir. Il y a 4 bornes de recharge dont deux sont en pannes. Je me branche, ça charge... direction l'hôtel pour un petit "pipi" et un café. Super Hôtel... la grande classe ! Il est 10h30, il y a encore du monde qui déjeune au restaurant, on nous indique que pour un café il faut aller au restaurant... Au restaurant, la dame au bar nous demande si nous avons une chambre, et finalement nous dit d'aller nous servir aux distributeurs en libre-service pour le petit déjeuner ? Dommage, nous avions déjeuné avant de partir, mais on s'est pris un bon café et des crêpes, et franchement c'est là que l'on se dit que le système Tesla est exceptionnel et fantastique !!!. Quelques photos :

Il faut un peu sortir de polytechnique pour comprendre le fonctionnement auto de la ventilation de la iOniq.. En effet, avec ADS Off, on reprend la main. Il faut paramétrer également dans le menu sur les paramètres de mode de conduite (eco, normal et sport) pour chacun des modes de conduite, une ventilation eco ou normale. Je met eco ça suffit largement et c'est plus efficient, ça consomme moins d'énergie. Idem je met la fonction "driver only". Ainsi, avec 19° choisis, ventilation sur 2eme barre, je consomme peu, et j'ai ni chaud ni froid et la température dans l'habitacle est régulière. ?

Tu ne le sais pas encore mais tu es déjà mort foutu !

Et bien moi j’ai enfin pu le faire, samedi à Auchan en partant il y avait une Nissan Leaf déjà branché, donc dès que j’ai stoppé ma recharge j’ai allumé la sienne. Ça m’a fait plaisir.

Nissan bloque les COC ? . Elle est bonne celle là . N'importe quoi.Je suis sur si tu vas en CC il n'y aura aucun problème. De toute façon j'ai l'impression que plus l'excuse est grosse et plus elle passe. Bientôt ça va être à cause de la Marmotte qui a mis le chocolat dans le papier alu. Franchement arrêter de croire à tout ce cirque et faites vous rembourser pendant qu'il est encore temps.

Friand de technologie ? Déjà gamin vers mes 8ans tu vas rire mais j'étais fasciné par les piles, je collectionnais les ampoules de voiture (j'avais une trousse remplie de modèles différents) et je m'eclatais à les allumer avec différents types de piles ! Arriver aujourd'hui à rouler en voiture à batterie c'est un peu un rêve de gosse, donc ceci explique cela ?

J'ai testé le double click. Ben bravo et merci, au bout de bientôt 1an, je découvre de nouvelles fonctions d'ergonomie sur ma ioniq, vive le forum ? Édit : c'est vraiment top que même la puissance de ventilation choisit précédemment soit mémorisée quand on double-click sur front. Pour le coup, j'ai exactement ce que j'attendais de la ioniq sur la partie ventilation. Ils se sont quand même bien pris la tête chez hyundai, tout un département d'étude et d'ingénierie juste pour la partie ventilation ?

Les constructeurs bloquent les livraisons donc c'est clair. Bon ben vous avez des choix possibles...

ne generalise pas sur les proprietaires de"voitures à prix eleve" il y a des proprietaires de Dacia qui font aussi n'importe quoi....

Envoyé à l'instant à CMJ Solutions: Madame P****, Il y a visiblement un problème concernant la livraison des e-Niro et cela commence à provoquer pas mal d'inquiétudes et d'énervement sur le forum Automobile Propre qui regroupe la plupart de vos clients : [Hors concession] Suivi des commandes et salle d'attente (pour les (im)patients) Je pense que vous devriez communiquer auprès de vos clients et expliquer franchement les difficultés auxquelles CMJ est confronté. Cordialement, MP

Oui, c'est du Hansshow. J'avais pris des photos du boitier de controle avec 1 seul connecteur gris pour le soft control. Et pas de cable/connecteur non utilise (supposé indiquer pour le light).

@steef oui c'est bien du hansshow. Les modifications dont il parle c'est les nouveaux moteurs du frunk, plus silencieux et ils n'ont maintenant qu'un seul connecteur gris au lieu de deux avant.

j'ai fait un covering complet, résultat impeccable ( ils la gardent 1 semaine !)

Oui j'ai vu. En revanche j'ai vu l'intérieur de l'id3 également ?

Cool donc je vais avoir une voiture rare et moins chère, donc peut-être encore plus facile à vendre ? Moi qui croyait ne pouvoir commander que la tesla de monsieur toutlemonde... ?

Surtout en en connaissant l'auteur qui n'est nullement intéressé par l'achat d'une Tesla ??

Merci à tous pour ce compte rendu détaillé... l'ambiance était bonne....? Il est vrai qu'on était pas nombreux dans la section Ioniq en 2016... A bientôt pour le prochain rencard !

Autre information intéressante non spécifiée dans la vidéo, J’ai effectué 50 cycles de décharges en 13000 km. En calculant simplement avec ma conso affichée de 177 Wh/km depuis le début, je devrais être à 31. La différence s’explique par la régénération ! Donc les calculs fournis par chacun sur ce point là sont tous faux... Vous pouvez l’augmenter d’au moins 50%.

Personnellement, cela ne me dérange pas trop que des Tesla chargent à des bornes autres que leurs superchargeurs( c'est leur droit, comme le mien) , ce qui me dérange, ce sont des Tesla branchées , mais charges terminées et personne à proximité : cela m'est arrivé plusieurs fois ( IKEA Rennes et AUCHAN Saint Nazaire, par exemple).Cela ne m'est jamais arrivé avec d'autres voitures : à chaque fois qu'une borne était occupée, le propriétaire était à proximité immédiate, prêt à libérer la borne pour un autre usager. Cas d'espèces ou comportement particulier commun à certains propriétaires de voitures à prix élevés, genre Mercedes, BMW, Audi, 4x4 de luxe, qui se permettent n'importe quoi : vitesse élevée sur autoroute ou sur la route, dépassement hasardeux, stationnement n'importe où? (#jefoulebordel aussi...)

Si c’est en neuf .... ça frise la paranoïa.... faut peut-être consulter En occasion la carte grise ainsi que les plaques constructeurs du véhicule sont tes amies

J'ai fait ma première charge ionity hier. Arrivé à 11% à l'aire de Vidauban sud. J'ai suivi les instructions. Start-- branche voiture-- depart-- badge new motion (merci pour le tips) Et la charge à démarré direct. 11 a 86% en 30 minutes Parfait Et moins chère que les supercharger... Enfin pour l'instant ?

Une voiture même thermique est toujours de compromis ... en VT c’est plus facile de trouver car plus de choix.

Oui effectivement pas forcément une bonne idée sur le forum j’ai eu un moment de folie ( je mets la faute sur tesla pour le coup )

Des pneus hiver ont une plus grande résistance au roulement, c’est donc normal...

Non, mais j'ai viré le dégivrage automatique qui m'envoyait des vagues de froid quand j'essayais de chauffer. Essaie d'appuyer sur front pendat 5sec pour faire apparaître "ads off" sur la console de climatisation et dis nous si c'est mieux.

Certains, je ne dirais pas qui, en ont fait sur ce forum mais la philosophie de ce forum n’est pas de contourner la réglementation... Mieux vaut laisser cela à d’autres réseaux, non ? ?

1000 fois d’accord avec toi. Il y a le fond : dans l’ensemble (en tout cas pour moi) ils font je job - Ils ne sont pas pire que les autres CC que j’ai connu. Et il y a la forme : la communication est bancale. Ils veulent faire de tout numérique, et quand ça dérape on est perdus. C’est con, parce que parfois on sort de là déçus, alors qu’avec pas grand chose on aurait été vraiment satisfaits...

Je pose ça là : https://www.tcs.ch/fr/tests-conseils/tests/pneus/pneus-hiver.php#anchor_96a7328f_Accordion-Dimension-205-55-R16-91H--jusqu----210-km-h----Test-2018

Pas encore installé ... Ca va être sympa je pense.

Les français quoi

Bonjour 35000KM sans aucun soucis depuis janvier 2019 merci a Chargemap pour le filtre "Bornes gratuites" qu'on ne voit sur aucune APP genre Newmotion ou ENBW et consort. Sur tout mes trajets j'essaye de synchronisier mes recharges sur bornes gratuites tant que cela marche Recharges effectuées en France, Allemagne Pologne et Ukraine Quand aux bruits, un peu trop de bruit de refoulement à mon gout ( isolation voiture) mais quand on voit le poids et le prix des EQC ou e-tron pour arriver à un silence presque parfait … surtout à 50KM curieusement - peut être un pneu qui s'est voilé ( manteau intérieur métallique ) CDLT Ma plus belle borne de recharge jamais vue est à Munich Musée BMW - ci-jointe

Si tu n'as pas entré de destination dans le GPS, effectivement la voiture te laisse te débrouiller tout seul comme un grand et si tu te retrouves au milieu de nul part avec moins de 10% de batterie, ça sera entièrement de ta faute Par contre, dès que tu entres une destination, elle te prédit dès le départ si tu vas pouvoir atteindre ta destination, et durant le trajet elle recalcule en permanence si ça passe toujours, et préviendra si tu passes en dessous des 10% à destination, et exigera que tu baisses ta vitesse si tu passes en dessous des 5% à destination. Mais rien ne t’empêche d’être têtu et de ne pas l'écouter. En gris la consommation que la voiture avait prévu, avec environ 15% à destination. En couleurs la consommation réelle. Elle a commencé à couiner dès le 65ème kilomètre alors qu'il m'en restait une centaine à faire, mais ça passait large, la preuve j'suis arrivé avec encore 5%

Ça fluctue.

Le seul but est de répondre aux interrogations techniques que beaucoup se posent ici. Jusqu’à maintenant, chacun y allait avec ses propres calculs parfois abracadabrantesques, là on a des chiffres bruts qui sont incontestables.

Petite anecdote. Je veux un accessoire, le homelink. je l’ai commander au service center directement, physiquement sur place. on m’a dit que j’aurai un rendez vous dès que les pièces arrivent. Aucun rendez vous ce jour. Je les relance via l’application tesla et je leur demande un rendez vous. je reçois de suite un sms, me signalant que les pièces sont arrivées et qu’il me propose un rendez vous à un superchargeur le plus près de chez moi (mais pas à domicile). je répond ok par sms mais je ne vois pas le rendez vous sur l’appli n’y aucune info nul part de la confirmation du rendez vous. Je relance via l’appli une question leur demandant de confirmer le rendez vous et la pas de réponse. le super chargeur est a 2h30 de chez moi aller retour, je veux être sur. bref je rejoint le faite que, oui, c’est bien pratique de tout faire via l’appli, mais un minimum de communication serait mieux. car dans l’état actuel, c’est de la M..... alors, j’y vais ? j’y vais pas ?

C'est clairement illégal et personne n'est dupe. Tout comme l'électrification... pour quelques mois encore. Illégal mais pas stupide, dangereux ou assassin. Illégal aussi parce qu'on ferme la porte à toute discussion progressiste. Bien évidemment il ne s'agit pas de coller 300ch... watts dans une caisse au bord de la rupture dont les freins à tambours pissent le liquide de freinage. Il s'agit de moderniser afin de rendre la conduite d'une ancienne cohérente avec la circulation contemporaine. Je roule beaucoup avec ma VW, je pars en vacances avec, et je ne regrette pas mon choix de modernité, cela m'évite d'être la chicane mobile de service à chaque montée ou de rester collé derrière un tracteur sur une départementale. Quand au freinage il m'a surtout permis de freiner lors des queues de poisson... D'ailleurs la loi en prévision devrait avoir la pertinence d'élargir la modernisation, dans le sens de la sécurité, comme c'est déjà le cas pour certains de nos voisins européens. Je travaille au Luxembourg et je connais bien leur législation à ce propos : lors d'un contrôle technique les modifications sont acceptées si les pièces sont homologuées au TUV allemand (qui n'amuse pas la galerie en général) et montés par du personnel agréé et à condition que l'ensemble soit cohérent. Si cela enlève de l'authenticité, on y gagne en sécurité et agrément, ce qui irait parfaitement avec l'électrification.

Oui je confirme mettre 3 sièges auto à l'arrière de ma M3 2 sièges auto groupe 1-2-3 particulièrement étroits achetés sur Amazon (je pourrai vous donner les références si cela vous intéresse), et 1 siège coque dos à la route en position centrale sur la banquette Çà rentre mieux que dans la Ioniq (où ça passait au millimètre), mais ce n'est quand même pas le grand confort. Avec l'entrainement les 3 enfants sont installés et attachés en moins de 2 min ?