MichelP75

Perso, enlever le cache de protection et faire avoisiner des équipements exogènes avec du 360-400 V CC me parait risqué. Moi, je ne le ferais pas.

ça pourrait aussi participer à une usure prématurée... Hyundai/Kia veut - sans doute dans un but de simplification - éviter la diversification des huiles de transmission et préconise le même produit que pour les véhicules thermiques à boite manuelle. Cependant, la vitesse de rotation de l'arbre d'entrée d'un réducteur derrière un moteur électrique est bien plus élevée.

Ce qui m'inquiète, c'est "Moyeu: 71,6". Les roues d'origine du e-Niro ont un alésage de 67,1 La prestation comprend-t-elle la fourniture d'une bague d'adaptation ? Une jante en 67,1 aurait été préférable.

Pas plus fluide que SAE 70W mais comparable. - Areca Transmatic ATF-U Plus . Viscosité cinématique: 31,0 cSt à 40°C et 6,3 cSt à 100°C - Red Line MT/LV (la seule SAE 70W API=GL4 agréée Hyundai/Kia que j'ai trouvée) . Viscosité cinématique: 30,6 cSt à 40°C et 6,5 cSt à 100°C C'est effectivement très fluide.

Sauf que les 2 échelles de viscosité (huiles moteurs et huile de transmissions) n'ont rien à voir l'une avec l'autre: A titre d'exemple: SAE 10W40 (huile Areca S3000) . viscosité cinématique: 98 cSt à 40°C et 14,5 cSt à 100°C SAE 75W80 (huile Areca UTM 75W80) . viscosité cinématique: 85 cSt à 40°C et 9,6 cSt à 100°C Une huile moteur 10W40 est plus visqueuse - à température égale - qu'une huile de transmission 75W80

Capteurs TPMS: A ce prix-là il n'y a pas grand risque... https://fr.aliexpress.com/wholesale?catId=0&initiative_id=SB_20190911171202&isPremium=y&SearchText=niro+tpms&switch_new_app=y

Moi, ce qui m'étonne, c'est la faible viscosité de l'huile préconisée pour la transmission: SAE 70W. Outre que c'est quasiment introuvable, c'est beaucoup plus fluide que ce qui est préconisé en Europe pour d'autres marques de véhicules: SAE 75W80 voire 80W90. S'il devait s'avérer qu'il s'agit bien d'un bruit de réducteur, ce serait une piste à suivre...

Même si c'est quasi négligeable ça doit jouer quand même... un peu à la manière des maillots de bain "sharkskin"...

Il me semble que l'écrou de gauche a une portée sphérique et celui de droite une portée cônique. Ca ne doit pas changer grand chose, dans les deux cas "l'intersection" avec le trou de la jante est un cercle...

Non. Rien de mobile.

Le blister, c'est celui qui contient d'origine les écrous antivol (McGard commercialisé par Kia). J'ai le même. Même référence d'écrous (66490ADE50)

C'est à utiliser avec des jantes dont l'alésage est plus grand que le diamètre du moyeu (probablement 70,1 pour 67,1)

Ce sont les capacités, en litres, du circuit de refroidissement. Si c'est juste au mini à froid, ça doit monter légèrement à chaud. Dans ce cas tout est normal.

Vérifier sa charge tous les 3 ou 4 mois...

Le manuel utilisateur ne précise pas de norme. Il indique simplement à base "d'éthylène glycol et de phosphate". C'est donc un liquide "standard" (généralement de couleur jaune).