Classement

Salut à tous, A mon tour de relater des trajets qui mettent en évidence les capacités de voyageuse au long cours de la Ioniq malgré sa petite batterie de 28kWh. J'ai du effectuer un déplacement à Nancy pour le travail depuis la région de Saint-Etienne. Aller : Andrézieux-Bouthéon (15km de St Etienne) => Vittel où j'ai dormi à l'hôtel hier soir. Départ d'Andrezieux Bouthéon chargé à 89%. A89 puis A6 et arrêt a l'aire de Taponas (arrivé à 28% et reparti à 91%, la charge a plafonné à 34kW). On en profite pour poster quelques photos des bornes Ionity dans le fil consacré à l'avancement des stations. A6 puis arrêt à Beaune Mercueil (arrivé à 50%, prise CCS HS) => la hotline m'informe que seule la prise CCS est HS, que le SAV est prévenu. Bon bin on continue plus loin. On reprend l'A6 puis A31 arrêt à Dijon Spoy/Brognon (arrivé à 18% et 31km restants, reparti à 93%, la charge a atteint les 40kW sans les dépasser) Puis arrêt à l'aire de Langres pour remplir la batterie au max, car les aires suivantes sont notées HS sur l'appli Izivia. Reparti à 94%. Arrivé à l'hôtel à Vittel avec 66% (166 km restants). Nuitée à l'hotel d'Angleterre à Vittel où (ce n'était pas prévu) le patron m'a permis gracieusement de me brancher sur le CRO pendant la nuit ce qui m'a permis de recharger jusqu’à 100%. Il m'a dit se renseigner pour faire poser une borne de recharge, mais être un peu perdu dans les aspects techniques. En tout cas une bonne adresse très sympa si vous devez dormir à Vittel ! Ce matin, direction Nancy (plus exactement Vandoeuvre les Nancy) pour mon rendez-vous professionnel. Vittel => Vandœuvre les Nancy : arrivé 80% Puis voilà le moment de rentrer en début d'après midi. Comme il y a eu quelques aléas pas graves à l'aller, j'ai décidé d'improviser pour le retour au lieu de suivre la préparation que j'avais faite avant de partir. Départ de Vandœuvre les Nancy 80% => aire de Lorraine Sandaucourt 45% : je pensais profiter de la recharge pour manger, mais j'ai du écourter car pendant que la voiture chargé, j'ai vu sur l'appli Izivia que les bornes sur les aires de Langres et de Dijon étaient HS). Je n'ai donc chargé que jusqu'à 70% et suis reparti finir le plein à l’aire suivante. Arrêt aire de Montigny le Roi pour faire le "plein", donc, et pour manger un petit hamburger pendant que la Ioniq sirotait de 55% => 94%. D'ailleurs elle a fini avant moi. Deux aires suivantes : (Langres-Perrogney et Dijon-Spoy) HS (signalé donc pas d'arrêt) Aire de Beaune : arrivé à 33%, une petite inquiétude car un chantier bloquait l'accès à la borne, mais en escaladant avec les bordures il a finalement été possible d'aller me brancher, et la borne fonctionnait. Recharge jusqu'à 85%, et hop c'est reparti. Pause sans recharge à l’aire de Mâcon-Saint-Alban pour faire des photos des bornes Ionity en construction. Arrivé à Lyon à la borne CNR rue Ravat 28% => 85% (charge à 44kW) Arrivé maison 47%. Sur les deux jours : 991 km J1 : 3 charges pour 428km 12,5kWh/100km 110km/h au régulateur, vent de face (vent du nord) J2 : 4 charges pour 562,7km (dont une "en trop" rendue nécessaire par les deux bornes suivantes HS) 12kWh/100km 120 au régulateur, vent favorable (vent du nord) Bilan : Trajet sans encombre malgré plusieurs bornes Corri-Door (Izivia) HS La température de la batterie est montée jusqu'à 43°C sur la dernière charge à Lyon, température limitée par le fonctionnement de la clim pendant la fin de la charge et le refroidissement actif de la batterie. Bref, après ça, plus peur de rien

Voilà, j"ai enfin reçu le kit de chez ColornDrive, qui propose un ensemble d'accessoires pour faire des réparations sur les petits accrocs de carrosserie. C'est apparemment l'équivalent de ce que vend Tesla au US sur le store officiel. Le principe est l'application d'une peinture correspondant à la teinte d’origine, et par l'utilisation d'un nettoyant / diluant qui va permettre d’enlever le surplus de peinture. (Et non je n'ai aucun lien avec la boite, c'est pas une pub déguisée!) Ça c'est que dit la plaquette commerciale, en avant pour le test .. J'ai commandé le kit "Pro" pour 49$ Dans le coffret on trouve donc: 2 Pots de peintures à la teinte souhaitée 2 flacons de nettoyant 1 tube de polish 1 tube de cire un tissu absorbant à utiliser avec le nettoyant une microfibre une sorte de petite cale en mousse à utiliser avec le tissu absorbant un pad mousse pour l'application du polish 2 paires de gants nitrile noirs (so sexy!) Des pinceaux Manuel L'emballage est soigné, tout est en place. A signaler que le colis viens de Turquie, livraison par UPS en 5 jours au final. Pas eu à payer de douane (pour le moment ..) Pour ce test j'avais à corriger plusieurs petits impacts sur l'aile avant de ma Model 3. On va pas se mentir, la peinture est tellement fragile que ça risque d'être une première mais pas une dernière! Après application de la peinture et un temps de séchage de 5 minutes, on utilise le produit nettoyant pour enlever tout ce qui dépasse ou qui a bavé. C'est le réel point fort du kit, le produit est d'une utilisation redoutable, ça part comme par magie en laissant la peinture tranquille à l’intérieur des impacts. Résultat après une première passe. Pas facile à prendre en photo sans éclairage adapté. La teinte est correcte, par contre on constate un manque de matière, d'autres applications vont être nécessaires pour corriger la différence d'épaisseur. J'ai évidemment fait une boulette et j'ai légérement abimé le vernis en périphérie des impacts en utilisant la petite cale en mousse noire (texture abrasive visiblement ...). Je suis pas trop inquiet, ça devrait se rattraper au polish. Résultat final après plusieurs couches et un petit passage au polish pour atténuer la correction. C'est pas si mal! Conclusion, le kit est de qualité, et permet bien de masquer quelques défauts en permettant de corriger les erreurs d'applications. A voir la tenue dans le temps et la résistance aux lavages et aux éléments. Pour être très clair, ça ne remplacera jamais le boulot d'un carrossier, mais c'est un cache misère tout à fait honorable.

A mon sens, vous avez oublié les sc : non seulement les Renault /Peugeot et autre vw n'ont accès à aucun réseau de recharge digne de ce nom, mais en plus elle ont une autonomie inférieure. Croyez moi, c'est ma troisième tesla et ma sixième voiture électrique, et la SR+ vaut le coup grâce aux SC ... Quand j’étais plus jeune (enfin, beaucoup plus jeune...) , le pdg de SUN (et au temps ou Ibm fabriquait encore des calculateurs) clamait "The network is the computer". Je crois qu'on peut transposer , l’électrique à échoué en 1900 car le réseau pétrole à été plus facile à installer, il échouera encore en l'an 2020 si le réseau de recharge est balbutiant. Tesla n'a pas que de l'avance techno, il à une stratégie que personne n'a eu le courage de financer, internationale, fiable, abordable. Je me rappelle qu'en 2014, il y avait de gros trous dans notre cher hexagone, mais aujourd'hui, il n'y en à plus. L'histoire à donc démontré qu'installer un réseau est long, et coûteux. Good luck to the followers, now !

Ben non, cela serait un échec pour un norvégien qui veut changer ses pneus. Testé ce matin, rien vu d’amélioration sur NOA. on va attendre qu’ils intègrent le moldave et le changement d’essuie-glaces. Pendant ce temps ton copain Elon ne cesse de glousser sur la V10. En annonçant le karaoké ? Coussins péteurs et karaoké, ça se confirme, le patron du développement chez Tesla, c’est Patrick Sébastien. Ils me rendront fou.?

Pas facile le matin quand tu arrives à ta voiture avec ta femme et que le siège passager est couché. "Tu as fait quoi hier soir ?"

Personnellement, j’ai longtemps hésité entre une clio 1.2 HDI et une 330i... Pas vous ?

Un mec qui met des chaussettes avec des Birkenstock faut toujours s’en méfier [emoji1787]

Tu vas réussir à l'enlever facilement la peinture rouge ?!?!? ? Chuis déjà dehors...

Bonjours a toutes et a tous ... je ne serais pas présente .... et grrrrr @Yebelha m'as battue ..... je l'aurais un jour, je l'aurais

La version 2019.32.1 arrive sur les model 3.

Model 3 LR propulsion commandée via le lien secret le 17 juillet, livrée... Ce matin 10h a Dardilly. Pas de grand défaut a constater. - un joint de coffre pas très symétrique : « c’est dans les tolérances Tesla » - des clips qui manquent dans les passages de roue arrière : « c’est normal » - appuie tête central arrière qui avait des marques : corrigé sur place en 20s (en gros un coup de cirage et c’est parti!) - pas de câbles USB depuis le 18 avril (m’en fout j’ai une station de charge sans fil qui fait le job) - mes roues hiver commandées le 8 août pas prêtes, et l’info transmise à Dardilly était « pneus », pas roues, mais heureusement ils avaient un set de roues en stock 500km parcourus pour l’amener à la maison, pas de souci, autopilot calibré en 12km!

Et puis il suffit de faire un profil ISO mais en mode sport. J'ai trois profils: Crispé pour la ville en confort , Dodo pour autoroute en confort Et un profil sport ISO profil ville mais avec le mode en standard. Et ça se change vite derrière un tracteur .

Au moment où j'ai acheté la 28 en Avril 2017, je savais que je ne changerais de véhicule que pour avoir une vraie différence, et a l'époque on parlais de 39kwh(pas 38) . Beaucoup déjà ni trouvais pas d'avantage. 64kwh la d'accord. Pour ceux qui découvrent l'EV, oui ça devrait les intéresser. Avec la 28, on a déjà ce qui se fait de mieux en rapport qualité / prix. A moins de vouloir changer de véhicule tous les 2 ans pour toujours conserver 1 valeur marchande, la 38 n'apporte pas une grande plue-value. Je garde la 28 en 2nde voiture, de plus ça revient peu cher en entretien, et en cout d'utilisation (49cts la charge de 28kwh, à 2 pas de la maison, et gratuit au boulot, qui dit mieux)

Pour ma part, j'ai pu tester la 32.1 chargée cette nuit sur mon parcours de référence; - il m'a semblé ressentir une plus grande fluidité dans l'AP et gestion de la diminution de vitesse avant un virage qui semble mieux gérée. - j'ai trouvé que le comportement sur autoroute était un peu plus "mad max" dans les réactions de la voiture (distances de sécurité, un oubli de clignotant lors d'un dépassement !,...) - je n'ai pas perçu d'évolution de l'AP sur autoroute, pas de visualisation d'un shadows au futur emplacement de la voiture sur l'autre voie. - paramétrage des diamètres de roues. Pas de paramétrage avec et sans enjoliveurs. Bonne soirée,

Autant il va y avoir de la concurrence pour les "citadines" zoé/208/corsa Autant la concurrence de la ioniq , c'est une TM3 qui est bien plus chère.

IL y a des bornes à 50kW entre Valence et Grenoble ou entre Lyon et Grenoble. Mais c'est vrais qu'une fois sur la région de Grenoble c'est le désert... C'est vraiment dommage pour une ville au carrefour des axes routiers à destination des stations de skis.

Cet heureux propriétaire ne le regrette pas !

L'enregistrement de la caméra arrière arrive avec la V10! https://electrek.co/2019/09/04/tesla-v10-software-updates-elon-musk-mobile-app/

A Mérignac on est pas encore ce matin à 150 kW 8 véhicules...

Pourquoi vouloir absolument convaincre une personne non motivée par une VE, et qui veut vous démontrez par A+B que vous êtes dans l'erreur pour votre choix. Je le laisse dans ses certitudes et je me félicite d'avoir choisi une VE tel que la Tesla model 3 ainsi que tous ceux et optés pour un autre VE.

Enfin le résumé des 1000km en ioniq 28, je fais un bref résumé de cette vidéo : La ioniq de cet essai avait 91000km au compteur... 12h15 pour 1000km charges comprises. Bjorn précise à la fin de la vidéo que la ioniq vaut le même temps sur 1000km que les "big boys kona e niro e soûl et certains modèles de tesla comme le model X" Les charges ont continué à se maintenir au delà de 60kW tout du long des 1000km. Bjorn à insisté sur le fonctionnement du refroidissement actif de la batterie pendant son trip. La ioniq 38.3 fera moins bien d'après lui, plutôt 13h00. La ioniq 28 est capable d'égaler voire battre (!!!) les VE sortis en 2019 ou sur le point de sortir sur le marché. Merci à Bjorn nyland pour ces essais ?

On n'a pas de prime mais on est au courant que vous en avez une

Bonjour, Voilà : 12.7 kWh/100 km de moyenne depuis le début. Je pensais ne pas y arriver avec les températures qui baissent (il fait même froid le matin, 7 à 8 °C il y a quelques jours, et du vent assez fort) mais çà y est. Content! Et depuis la dernière recharge 10.3 sur 52 km Ce matin par 10 à 15°C sur mon trajet quotidien moins de 10 comme d'hab... Vraiment efficace cette SR+ !

Ce qui est normal sinon il serait impossible de rentrer dans son garage en marche avant..

Étant à 12,3kwh et 164km avec 54km d'autonomie restant, le but était de descendre un maximum la consommation en roulant à faible vitesse et d'arriver avec plus de 10km d'autonomie restante pour un parcours de 44km. Abetterrouteplanner annonce 8% restant à l'arrivée. En partant avec 26% et en roulant vraiment pépère, j'arrive avec 11% et une conso de 8,8kwh (décevant sachant que le 8kwh a déjà été réalisé maintenant fois) et une autonomie restante de 23km, pour une consommation moyenne qui est descendue de 12,3 à 11,5kwh. A 8,8kwh c'est 15% de batterie de 26% a 11%. Mai pour la même conso, c'est 12% de 99% à 87% ... 17,4kwh (soit presque moitié moins que la conso précédente) et c'est 33% de batterie qui disparaissent (59 a 26%). Alors qu'une concordance correcte aurait voulu une perte de pourcentage de l'ordre de 28,5%(17,4kwh x 43,5km = 7,57kwh / 26,6kwh =28,46%) On voit bien que la concordance de l'étalonnage ne fait pas bon ménage avec la logique ni avec mon bon sens.

Bien sûr que cela compte Mais avec 20-25% de surconsommation Tesla VS Ioniq, le poids n'explique pas tout. Et si on regarde la Kona qui fait pareil que la Ioniq, elle fait quasiment le poids de la Model 3 en LR On n'est pas sur la même puissance, l'une est 4*4, l'autre non. L'une a 2 moteurs, l'autre non Et l'une est archi connectée ce qui mange de l'énergie, l'autre très peu Bref Ioniq, Kona et Model 3 sont vraiment des must, mais chacune dans sa catégorie ?

Franchement, pour la Zoe c’est pas du tout comparable. Et si on devait comparé quand même, je dirais qu’il y a « seulement !! » 9000€ de différence pour une Tesla !! Mais non, c’est pas comparable... Pour le reste, je ne sais pas

Actuellement à Poitiers :

Il suffit de retweeter ?

Comme manifestement tu n'as vraiment pas l'air "sûr" de tes sources, quand j'aurai vu les essais par des "indépendants" (et pas des récits de journaleux récitant la fiche fournie par le constructeur, après un week-end dans le sud...), j'aurai un avis pertinent et documenté , à l'inverse d'un "fanatique", car pour l'instant la seule chose annoncée officiellement, c'est 50 Kw...pour la Zoé 2, mais pour la e-208, attendons, et après on pourra en dire du bien ...ou du mal !

Bonjour Je connais assez bien les hybrides et PHEV japonais et coréens. Ce sont des véhicules thermiques à la base, assistés par un moteur électrique. Bien souvent affublés d'une BV de type CVT peu agréable. Au roulage, ils privilégient trop de thermique et sont assez "mous" en EV pur. J'ai acheté l'Outlander car c'est un véhicule électrique à la base avec 90ch devant et 95 ch derrière en électrique. Le 2.4 essence on l'oublie. Il intervient seulement quand la batterie est vide ou lorsqu'on met pied à la planche. Et au point de vue agrément de conduite, je suis ravi. Je fais tous mes trajets de la semaine en 100% électrique (47 kms), avec 50% d'autoroute. On accroche 140 km/h en électrique avec un brio convaincant pour cette grosse bete. Depuis le 15 mai, j'ai fait 6000 kms à une moyenne de 2 L/100 en intégrant 3 parcours de 700 kms d'autoroute. Silence, Confort et Couple immédiat. Rien à voir avec les autres hybrides qui basculent sur le thermique dès 20 km/h ou 20% d'accel. La seule chose que je ne comprends pas, c'est pourquoi on en voit si peu en France. En Europe, il fait un carton (pour les PHEV bien sur). En plus, c'est un vrai 4*4 qui ne craint pas la neige, la pluie ou les chemins boueux.

Une autonomie de 500 km avec une recharge de 400 km en 10 mn ?

On avait dit que la drogue c'était mal dans mes souvenirs ??

La Zoe a rendu visible les VE mais pour la majorité des gens, c'est bien comme 2nd voiture pour des petits trajets en ville. Les Tesla S et X, on n'en croise pas des masses et ce sont des voitures de "riches", un peu comme une Porsche. Mais avec l'arrivée de la TM3 (mais aussi e-Niro, etc..) sur les routes, j'espère bien que cela va changer le regard sur les VE. Certes, Mr tout le monde ne peut pas encore se l'acheter mais ça montre que des personnes de classe moyenne peuvent avoir une VE sympa en voiture principale, partir en WE et vacances avec les enfants/bagages et sans se préoccuper de l'autonomie. Bref, une voiture "normale" vue de l'extérieur mais exceptionnelle quand tu es à l'intérieur

Ben crotte alors ne devais être bien réveillé... désolé

Là il y a reboot écran aussi visiblement ! ?

Comme beaucoup de possesseur de VE, j'ai eu à discuter le bout de gras avec des propriétaires de VT qui étaient persuadés que je faisais une connerie monumentale (et parfois même de très très bons copains). Ben la conclusion c'est que les gens qui sont pas prêts, ben ils sont pas prêts ! Tu peux utiliser tous les arguments que tu veux, leur montrer que c'est pas déconnant du tout (quitte à changer un peu les habitudes, ce qu'ils ont déjà fait pour plein d'autres choses), ils voudront rien entendre. Alors oui, tu peux commencer ton argumentaire comme tu le fais. Moi maintenant j'explique mon cas, j'explique ce que je gagne à être en M3 au quotidien (et ce que je perds aussi, plus de stress dans les bouchons, plus de plein ou faut parfois faire la queue, plus de bruit à part la sono qui déboite...) et puis je leur dit que de toute manière, à un moment ou à un autre, ils devront basculer sur autre chose que leur VT. S'ils veulent attendre qu'on les oblige bien leur fasse, moi j'ai préféré anticiper quand j'avais le choix et je suis ravi de celui que j'ai fait. PS : pas besoin d'être avocat ou assureur pour penser comme Remy, quand tu as en face de toi un interlocuteur de mauvaise foi, faut être le plus carré possible, sinon effectivement ton interlocuteur va utiliser ton "omission" pour expliquer qu'en fait, c'est toi le mec de mauvaise foi !!

Non je transpose sur mon agenda que je retrouve sur la voiture. Je trouve très pratique la navigation avec l’agenda, surtout avec de multiples étapes.

Oui ils pourraient, mais le temps qui va passer jusqu'à ce qu'ils y arrivent sera autant de temps utilsé par Tesla pour creuser encore un peu plus l'écart. Et si seulement ces constructeurs faisaient tout pour faire mal à Tesla, qu'est ce que ça serait bien. C'est que l'électrique aura vraiment pris de l'importance, donc viiiiiiite !!

En fait, j'ai lu une interview de Saint Elon où il disait qu'ils allaient arrêter la course à l'autonomie et se concentrer sur la vitesse de recharge. Ce qui a du sens pour moi : j'ai 520 km d'autonomie (théorique)... Mais je ne l'utilise vraiment que 2 ou 3 fois par an. Les 359 autres jours, l'autonomie de 100 km me suffisent largement! Dans ce sens, ce qui peut faire perdre de la valeur à nos voitures, c'est plus, peut être, la rapidité de recharge plutôt que l'autonomie. Que préférez vous? Voiture #1 : Autonomie de 350 km avec une recharge de 300 km en 5 min Voiture #2 : Autonomie de 500 km avec une recharge de 400 km en 30 min

Bon le forum dérive un peu en "espace dans les VE vs VT et espace dans model 3 vs e-Niro".... ? J'enfile donc mon costume de modérateur (l'usurpation de fonction est-elle punie ici?) pour recadrer le sujet: le coût de possession expliqué aux nuls. Voilà une suggestion d'argumentaire simple (peut-être même simpliste, mais c'est ce qu'il faut quand on discute avec un sceptique ou quelqu'un qui ne s'est jamais posé la question de l'électrique): - "Je suis d'accord avec toi, un VT coûte 10 à 20 mille euros de plus qu'un VT à l'achat" (là il est content et commence à jubiler, en faisant semblant de compatir pour un gogo qui va se ruiner en voulant être écolo) - "Par contre, un plein te coûte 5 fois moins cher" ("ah?" d'un coup le doute s'installe dans son esprit) (avec mon 807 je fais 1000 km pour 75 litres x 1,40€ = 105 € : avec une model 3 par exemple je ferais 500km pour 72 x 0.15 = 10.8 Euros) - "Comme je dépense actuellement 250 € par mois de gazole, j'économiserais en électrique 250-250/5=200€ par mois, soit 2400€ par an". ("heu..." il essaye de refaire le calcul lui-même) - "En 8 ans et 250 000 km maximum, j'aurais amorti la différence de prix, tout en ayant un confort de conduite bien supérieur, sans émissions ni aucune restriction de circulation" ("oui, enfin...ah, tu crois, mais bon..." là il commence à chanceler) - Et la banderille finale: "et puis tu sais, il n'y a pas d'entretien ni de révisions, la garantie dure 8 ans et l'espérance de vie de la voiture est deux fois supérieure à une thermique" (là il est ko et ne peut être que d'accord ou au contraire partir dans des contre-arguments alambiqués et de mauvaise foi).

Alléluia, au niveau de l'aire de Rely (62) les choses avancent enfin, la borne chademo est posée, le grillage a été retiré, ça ne devrait plus tarder maintenant

Merci @Frankie1971, c'est exactement le genre de post qui sert énormément sur le terrain quand l'occasion se présente, de bien connaître sa plage de % de batterie afin de réussir Tout ses trajets. C'est le genre de post dont je me suis servi jusque là ?

Perso , j'ai eu 2 Zoé et maintenant ma TM3 , et bien y' a pas photo , ce sont 2 voitures différentes , c'est surtout le confort de la Zoé qui a eu raison de moi (maintiens des sieges et chassis mal suspendu…) , de plus mes conso sont kasi identique (alors que la 3 sort 350 cv….) , et comme le dit Axolotl il manque aux autres constructeur les infrastructures dédié comme nos SUC , bref de mon avis , à l'heure actuelle la seule voiture électrique sans compromis c'est la model 3 , c'est ce qui fait la force de Tesla .

Si tu l'as financée via un partenaire financier de Tesla, ton contrat est probablement assis sur un Prix de Reprise Garanti par Tesla (PRG). Dans ce cas, il suffit de regarder le PRG indiqué sur le document contractuel.

Moi j'ai fait cet ete 924 km en 2 jours en Leaf 40 avec une nuit a l'hotel. La je suis a Lege Cap Ferret 624 km fait en 13h. Mais je reconnais quand même que la cerise sur le gateau de cette Leaf serait quand même un refroidissement digne de ce nom. Par contre j'ai fait tout mes trajets pour 0€ car charge chez CC Nissan, Ikea et Auchan. Et la CC Nissan est egalement un argument pour la Leaf car chez Hyundai ou Kia il n'y en a pas beaucoup qui ont des chargeurs rapides ou bien ?

Je crois qu'il parle d'un RENAULT Espace [emoji23][emoji1787]

Comparé une citadine de 130cv à une berline de 350cv, c'est pas vraiment comparable et du coup la tesla n'est pas cher. 4 portes sans encadrement, toit panoramique, Autopilot, tablette au top, Autonomie supérieure et surtout pas d'entretien periodiques comme chez Renault. Bref, si t'as les moyens, la Tesla n'a aucune concurrence dans son segment.

Possible qu'un kit officiel soit proposé un jour, mais ça ne sera pas donné. En attendant ça bricole https://forums.automobile-propre.com/topic/tuto-dinstallation-de-linterface-détat-de-charge-à-distance-evnotipi-17897/

Si je ne m'abuse, pour avoir droit a la garantie d'un bien quelconque il faut en être le propriétaire. De toutes façon, en vendant/achetant une Tesla, on est obliger de passer par Tesla pour faire le changement du VIN sur le nouveau propriétaire. Donc, a moins de couper les cheveux en quatre, tu passe par le réseau Tesla. D'où : Ben oui, pour que Tesla sache que tu est le nouveau propriétaire , il faut passer par eux pour qu'il bascule le VIN et tout ce qui en découle (SAV, Garantie, Suivie du véhicule, etc). Ben pareil pour un VE ! Tesla ou pas ^^ Moi perso, on me payerais que je prendrais pas un VT/VE de 15 ans 250000 KM ? Non, aucun sujet ayant un sens n'est a éviter, après, les sujets n'ayant aucun sens, on attend que quelqu'un les sortes (et de rentrer du taf pour les lires) ? Tesla est une entreprise comme une autre. Et comme nous somme encore dans un pays civilisé (pour l'instant!), les droits et les obligations légale dans le pays incombe a Tesla comme aux autres. Donc que tu achète une Tesla ou une BMW ou quelques marques que ce soit d'ocas, tu auras les mêmes droits .... ou les même risques de te faire refuser une garantie sur des motifs fallacieux. Ceci dit, je vois que tu analyse le site Tesla, surement pour en acheter une. Donc, conseil d'un pro-Tesla, c'est pas les Bisounours, et tu as autant (je dirais moins .... mais bon) de risque qu'avec une autre marque d'avoir des problèmes. Vécut d'un simple propriétaire , j'ai eu des Renault, Nissan, Mercedes,BMW, Porsche puis Tesla : La seule fois ou j'ai laissés ma voiture, attendus 40 mn avec Nespresso/Coca/Eau/Petits gâteaux a volontés dans un espace calme, bien assis avec le wifi, de la lecture et en ressortant, juste récupérer la voiture, dire merci et repartir content .... c'est chez Tesla ! Tous les autres, mon rajouter au minimum un petit passage a la caisse ?, voir 2-3 "petits problèmes" qu'ils faudrait régler et bien sur un " vous voulez prendre rdv maintenant ?" Enfin, pour moi perso, c'est pas Tesla que j'aime, c'est ma voiture. Je suis Pro-ma voiture, et j'en suis tellement content de ma voiture, que je regrette de travailler a cotés de chez moi. Et je pense que les pro-Tesla ont le même point de vue. Ils aiment leurs voitures et trouve que c'est une voiture tellement exceptionnelle qu'ils mettes de côtés de cotés ses défauts. Mais oui, elle a des défauts.