Epeac

En fait l'EAP fait exactement ce que fait le FSD en Europe, sauf la reconnaissance des panneaux et des feux. C'est le FSD qui est hors de prix (actuellement) par rapport à l'EAP. J'ai l'EAP depuis 2 ans et j'ai jamais été tenté par le FSD (tant que la législation n'avance pas), sauf quand on a cru qu'on pourrait avoir le FSD gratos parce qu'on était les premiers à avoir pris l'EAP (à 5300 € à l'époque)

@BRETON38 Si je puis continuer de te chambrer, il faut que la pointe du T du logo de moyeu soit alignée sur la valve. C'est un principe d'esthétique généralisé à beaucoup de marques (de mon coté expliqué la première fois chez Porsche)

Leocare est un courtier, l'assureur est en fait Generali (qui a pignon sur rue), en tous cas dans mon contrat Leocare...

De mon coté j'avais fait installer des alloygators qui ont tenu presque un an (dans ma descente de parking de copropriété, il y a un "virage de la mort" soit tu racles la jante avant gauche soit la jante arrière droite, soit, si tu veux les protéger, tu racles une aile à la place). je les ai remplacés par des rimprotec. C'est de la merde, ils ont tenu une semaine. Je fait essayer de les recoller avec de la colle néoprène, mais je pense repasser aux alloygators rapidement...

C'est pour ça que l'"accès facile" est un réglage indispensable !

Une petite remarque pas bien technique sur tes tableaux, @Arnaudc06 . On pourrait dire (à 3-4 km près) qu'on peut rouler 10 km/h plus vite avec une LR qu'avec une performance pour la même autonomie... Si tu confirmes cela me conforte dans l'idée que ma LR me convient bien !

Entre 7 et 15 km suivant les conditions (chargement, temps, vitesse, etc). Une fois je suis arrivé chez moi avec 400m d'autonomie...

Commandée en décembre 2018 et suite à un déménagement obligé de recommander le 25 janvier 2019, livré le 20 février 2019. Le bon de commande ne fait pas mention de la connectivité, uniquement du modèle, de la couleur, de la taille des jantes, de la couleur de l'intérieur cuir premium et de l'option pilotage automatique amélioré (devenu FSD après un mémorable tout de bonneteau qui fait encore pleurer la quasi-totalité des early-adopters). Dans la facture finale 10 lignes pas plus, il n'est fait aucune mention de la connectivité (il y a la mention Intérieur Premium). En revanche il était déjà discuté sur les forum que la connectivité prémium était pour un an mais que les Model 3 vendues depuis plus d'un an déjà aux USA n'était toujours pas facturés. Le couperet est tombé le 18 mai (de mémoire) : la connectivité premium devient payante pour toutes les Model 3 (pas pour les S ou X). Il est possible que certains pays aient des spécificités, mais en France c'est payant pour tous (à moins que certains aient négocié un passe-droit mais j'en doute...

+1 !

Ca peut si tu es en train de manger tranquille (ou tout autre activité, ça peut aussi être une conférence téléphonique qui s'éternise). si tu dois attendre patiemment les 25mn pour passer à 95%, ça n'a aucun intérêt effectivement, il vaut mieux s'arrêter à Caen pour recharger les 25% de plus...

Je fais rarement des charges à 100% (deux dans les deniers 3000 km) et j'ai pas regardé le km car j'affiche le %. La dernière fois que j'ai regardé j'étais à 497 km...

20 500 km, 195 Wh/km et toujours proche de 100% de SOH (pas mesuré depuis 3000 km environ)...

Le seul défaut c'est que tu prends ton petit dej dans ton pot d'échappement... Ah ben non, c'est une Tesla !

@denouche : je te remercie pour ton humour noir ! Ceci dit tu n'as sans doute pas lu que je charge depuis que je me suis informé à 8A la plupart du temps et 10A de temps en temps. Donc je ne me sens plus concerné par ta réponse. Ceci dit j'aurais préféré que tu nous donnes un lien avec un/des faits divers qui montre que (a) la voiture, l'installation ou la maison ont pris feu à cause d'une recharge à 13A sur une installation qui ne le permet pas et (b) que l'assurance n'a pas remboursé les dégâts. Et je n'ai jamais lu que les dégâts étaient de l'ordre de ce que tu décrits... J'ai lu plusieurs articles sur des incendies de Tesla (on se rappelle sans doute la Tesla S qui faisait des longueurs dans la piscine apportée par les pompiers dans un Novotel Belge (https://www.clubic.com/pro/entreprises/tesla/actualite-858808-tesla-model-prend-feu-durant-recharge-belgique.html) mais rien encore sur une prise domestique en 13A. Et je suis preneur d'info sur la capacité de l'UMC à s'adapter à la qualité de l'installation électrique ou non...

Je te rassure, pendant plusieurs mois sans savoir j'ai rechargé, pour des charges longues, sur une prise murale neuve (type E grise d'extérieur) en 13A et il ne s'est rien produit. J'ai même rechargé sur une prise même pas au neutre et en vulgaire plastique sur une installation datée, chez mes beaux-parents : l'UMC de Tesla s'est adaptée au mauvais environnement et ne chargeait qu'à 3kW, soit du 8A. Depuis que je sais, je suis prudent et je règle sur 8A (ou parfois 10A) sur toutes les prises classiques (type E). J'ai jamais trouvé l'info pour savoir si c'est l'UMC qui s'adapte ou si c'est une coïncidence et j'ai surtout jamais lu que quelqu'un avait fait fondre son installation domestique (mais je ne passe pas non plus un temps de dingue à chercher l'info). J'ai juste un copain avec une Tesla S déjà ancienne (donc une UMC différente) qui au bout de plusieurs années de recharges sur une prise classique à 13A sans problème a eu un jour une déformation du plastique de la fiche de l'UMC (mais je ne connais pas la qualité de son installation électrique). Je pense aussi que Tesla est à la pointe en ce qui concerne la charge : tant son UMC que ses surperchargeurs (dont la vitesse de chargement à progressé ces 18 derniers mois) que son interface de recharge (régulièrement mise à jour). Je pense que c'est prudent de charger en 8A voire 10A, mais je n'ai pas la preuve que c'est un risque énorme de laisser la Tesla et son UMC gérer la charge tant que l'installation électrique n'est pas merdique, jusqu'à ce qu'on me prouve que j'ai tord !