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Hello, de retour de mes premières vacances en e-Niro ! Je voulais vous partager cette première expérience. Famille de 4 oblige, trois valises occupent le coffre, tandis que la 4ème et le superflu ont pris la place dans celui du toit, les deux enfants ont encore de la place. Chargé à 100%, je m'élance sur le dernier album de Sting en pilote semi-automatique ! Première étape à 200 kms, après Niort. La borne a un fonctionnement "particulier", avec un système de porte à débloquer avant, pour attraper la bonne prise, et un écran "à moitié" lisible. Après un quart d'heure d'essai, c'est parti, sauf que... j'ai 2,2 kw de puissance délivrée ?? Appel de l'assistance, qui me rappelle, ils enverront un technicien le lundi. Douche froide, sauf qu'il fait 32°, que les enfants ont la dalle, et que je suis déjà à 58% de batterie. Premier commentaire sur chargemap, qui fonctionne, chouette )°; Je me rabat sur mon plan B : la seule aire d'autoroute avec une borne rapide. Clim à 25°, vitesse à 114 km/h max. Sur place, un e-Niro gris clair charge à bloc dans un bruit d'enfer. C'est un hollandais super cool, on échange en anglais, il va aussi dans les Landes en vacances avant une semaine au Portugal. Il m'explique que c'est difficile de trouver des bornes correctes en France, que c'était la première trouvée ici avec une prise combo correcte ! Il me montre des photos de tous ces chargements, je comprends qu'il est aussi dans ses premiers voyages, avec la voiture qu'il trouve fantastique ! Yes, j'attends mon tour avec impatience, je comprends qu'il faut acheter une carte "corridor" à la caisse avant. L'aire est surchargée de monde, mais pas d'autres voitures électrique pour le moment, c'est mon tour, et... ça fonctionne ! Je suis quand même surpris du vacarme aigu, de la montée "progressive et lente" en puissance. Au bout de 45 minutes, passé à 82% de capacité environ, je laisse ma place à un autre hollandais arrivé en Jaguar i-pace. Mon fils et moi jouons les admirateurs, le gars n'a pas besoin de coffre de toit, mais ne joue pas les rock stars pour autant, très accessible et ouvert. J'ai alors cette impression de faire partie d'un club de "pionnier" des voitures électriques, avec un profil de gens qui profitent de la vie, tout en étant conscient d'être chanceux. J'appuie sur l'accélérateur, mais je m'aperçois vite qu'il va me manquer 20 kms d'autonomie )°; Argh, j'aurais du attendre un peu plus longtemps sur l'aire d'autoroute... D'où un arrêt pour prendre un verre sur la place d'un village d'aquitaine, fontaine, chocolaterie, soleil de plomb, mariage dans l'église en face, et une borne qui délivre 4,4 kw pendant 3/4h. Je pense avoir récupéré ce qui me manquait, c'est reparti... Sauf que plus je m'approche du but, plus l'autonomie fond comme neige au soleil. Je coupe la clim, passe à 100km/h derrière un camion au régulateur adaptatif avec la distance min (un carré) sur l'autoroute, puis à 70km/h sur les départementales, les yeux rivés sur le compteur. Stress et fatigue dans la forêt de pins ! On arrive ENFIN, capacité de la batterie à 8%. Il faut encore faire les courses sans recharger. Ce que je m'empresse de faire en plantant la prise depuis la fenêtre de la location. Les vacances commencent ! Je vous passe la semaine sur Moliet et Maa avec un temps de ouf, hein ;°) Pour le retour, je vise un arrêt après Bordeaux en dehors de l'autoroute. Pas d'excès, clim au min et à 110 sur l'autoroute, tout le monde me double ;°) Mais la borne fonctionne en combo, pas de bruit infernal et un débit aléatoire entre 23 et 46 kw, je suis super heureux, pas d'autres voitures en attente, 23 minutes pour atteindre 80%. Large pour la pause déjeuner. Je laisse à 91%, et repars confiant. Mais de nouveau, rouler à 114km/h avec la clim sur l'autoroute est trop demandé pour rentrer d'une traite : 30 kms de marge, pour finir à 10 kms de différence entre la prévision d'autonomie et la distance réelle à parcourir, au bout d'une heure de trajet. Je vois que ça va finir par ne pas passer. Je quitte l'autoroute pour un trajet "le plus court possible" en distance, mais plus long en temps, par la Rochelle. Je me cale derrière un camion à 92km/h pour la dernière portion en 4 voies, et je vous jure, l'autonomie est remontée de 10 kms de marge à 25 kms pour finir le trajet ! Le temps de trajet aussi forcément, il faut être honnête. J'arrive chez moi sans avoir besoin d'une deuxième recharge, ouiiiii ! Le tableau de bord indique 7h30 de conduite, parti à 9h20, arrivé à 17h50, ça me semble cohérent. Peu satisfait du réseau de bornes rapides hétérogènes et réparties au compte-goutte sur le territoire, je m'en doutais. Mais content du Kia e-Niro, il m'a redonné le plaisir de conduire !

Donc ils feraient exprès de faire de la sous qualité esthétique pour nous rassurer... Tu vas super loin là ! Une fois de plus, si le process automatisé de fabrication de la TM3 ne permet pas de faire des voitures 100% parfaites et qu’il faut la finir à la main, que les choses soit faites avant la livraison au client... actuellement tout le monde y perd (en argent, en temps, en crédibilité, en stress, etc).

? hum..... Tesla ternit son image volontairement pour que son honnêteté soit mieux perçue par sa clientèle, qui au passage doit se satisfaire de prendre livraison d'une auto de plus de 50.000 balles dans un état déplorable. Donc je confirme, je ne comprends toujours pas malgré tes explications relativement claires - mode dérision ON - Mais peut être que tu fais de l'humour ?, en tout cas je l'espère.

Voilà je mets fin à ce post en vous communiquant le retour d'Hyundai France à ma demande d'indemnisation: J'avais demandé le remboursement de mes dépenses d'essence sur les 4 mois d'immobilisation soit un montant de 980€ sur présentation des tickets de stations service, j'ai obtenu un chèque de 300€ soit 30% environ. Et concernant la garantie elle a été prolongée de 112 jours ce qui correspond à la durée exacte de l'immobilisation de mon véhicule. Le geste commercial est là chacun appréciera ! Mon véhicule a été réparé sous garantie constructeur comme n'importe quelle autre type de panne, certes le délai était un peu long mais j'ai eu des véhicules en prêt durant toute la durée d'immobilisation type Kona et Tucson d'un niveau de finition équivalent à mon Kona EV. Pour ce type de problème la prolongation de garantie est certainement une obligation pour Hyundai en revanche l'indemnisation reste purement commerciale. J'ai maintenant une batterie pleine capacité, je tourne sur une autonomie moyenne de 520kms en parcours mixte route / agglo avec clim auparavant j'étais entre 290 et 330km ! Sur mes 2 derniers parcours autoroutiers j'ai fait 380km il me restait une autonomie de 50km soit 430km à 115km/h stabilisé. Je pense être dans des résultats à peu près cohérents pour une version 64Kwh.

Donc si on dit qu'on est pour Macron, il suffit de répondre que: "Oui car grâce à son gouvernement j'ai pu profiter de primes et bonus pour acheter une voiture super génial à conduire qui a des accélération phénoménal, pas cher à l'usage et comble de tout grâce à elle je ne me fait plus entubée à la pompe, que du bonheur quoi. ???

Ainsi, étant privé de ma Model 3, j'ouvre le bal avec la base à induction Taptes version 2. L'avantage de ce support est d'être capable d'avoir une charge l'horizontale, ou d'avoir deux charges verticales. Le support comprend également un port USB-C pour les appareils ne supportant pas la recharge par induction. Pour les autres normes qu'USB-C (Lightning, micro USB, etc.), il faudra passer par un autre port USB de la Tesla, ou par un adaptateur. Ce cable USB-C est alimenté par le port micro-USB droit (ou à gauche en regardant le dos), comme la surface d'induction droite, tandis que la surface d'induction gauche, la surface horizontale sont alimentés par le port micro-USB gauche. La mise est charge est signalée par l'une des deux petites LED centrale, suivant la disposition de la recharge. A gauche et en bas : LED de gauche horizontale : LED de droite. Sans coque, l'induction fonctionne parfaitement, quelque soit l'alimentation (j'en reparle plus tard) Mais chose surprenante quand on pose le téléphone sur la base pour peu qu'il est une coque épaisse, il arrive que le téléphone indique se mettre en charge mais que la LED ne s'allume pas. Et dans ce cas, la charge ne se fait pas malgré l'indication de mon iPhone X. Cependant, la coque de mon téléphone est particulièrement épaisse. Elle contient une fixation pour le support de ma moto : La pastille "VAVA" est un disque métalique pour un support magnétique de téléphone dans la voiture. Autant d'élément qui peuvent perturber l'induction. On observe dans l'alimentation de la base qu'elle a plusieurs puissance de charge : J'ai donc fait des tentatives de mesures avec mon HUB USB qui supporte le QC 3.0, et donc d'alimenter cette base en 9v, 1.7A. Cependant, je n'ai à disposition qu'un iPhone X, dont la charge par induction est limitée à 7.5W. En mesurant sur 15min la charge acquise , j'ai pu effectivement estimer à un peu moins de 5W (+8% en 15min) la puissance admise par le téléphone quand la base est sur du 5V, 2A, et environ 7W (+11-12%) quand la borne est sur du QC3. Cette observation reste encore à vérifier. Je referai des mesures dans de meilleurs conditions, et modifierai mon commentaire en fonction. En tout cas, j'ai nettement observé qu'une alimentation en QC3 rend la base beaucoup moins capricieuse quand à la coque du smartphone. Or, sauf erreur de ma part, les prises USB avant de la model 3 ne délivre que du 5V, 2A, donc limitées à 10W. Par ailleurs, j'ai essayé de mettre mes AirPods V2 en charge. Elle ne démarre pas quand le boitier apple est posé au bas de la surface. En le maintenant à mi hauteur, la charge s'enclenche, mais s'interrompt au bout de quelques secondes. Voila, si vous avez des questions, n'hésitez pas. Merci d'avance de vos contributions, mais si vous souhaitez citer mon commentaire pour répondre, sélectionner seulement une partie pour améliorer la lisibilité de la discussion Edit : avec cette coque, une copie du model Apple, et sans la pastille métallique, ça marche nickel.

Charge hier sur ionity montelimar Est. 2 bornes indisponibles sans voitures (HS ?). Lancement de la charge avec l'appli. 75kw à 50% puis 35kw vers 78% et 25kw vers 85%. C'est beau ça marche et c'est juste à coté de la station. Le e niro a apprécié, moi aussi !

Zut, ma Model 3 n'avait aucun défaut esthétique lors de la livraison. Ça veut donc dire que que tout a été masqué ? Ok je vais aller le plaindre dès demain, quelle honte de masquer tous les défauts ?

? le gland... merci les gars...

Justement si. Dans des conditions à peu près similaires, cela peut permettre à certains, qui s'interrogent sur leur usure rapide, de reconsidérer leur conduite ... ou pas et d'accepter l'usure prématurée. Si le sujet ne t'intéresse pas, personne ne te mets le couteau sous la gorge pour suivre ce fil.

bonjour à tous, ns ns allons acheter une Tesla Modéle 3 d'ici qq jours, est ce que qq'un serait intéressé pour me parrainer ? Merci d'avance, Nathalie

On peaufinera éventuellement les questionnaires. Pour les détails des problèmes, c'est en commentaire pour refaire des questionnaires si besoin. J'invite à ne participer au sondage qu'après un minimum d'un mois en possession du véhicule, le vote ne pouvant être modifié. Édit : je veux dire, 1 mois après la date de livraison effective... Ce sondage ne vaut que si on est honnête. En cas de doute, vous pouvez demander l'avis ici avant de voter.

Je peux pas jouer j’ai jamais eu d’hybride j’ai fait VT vers VE direct. Pour « moi » c’était une évidence ,et l’hybride avec tout le respect était une hérésie : plus lourd qu’un VT, entretien d’un VT, risque de panne VT et VE réunies etc. J’ai eu pris des hybrides, les taxis quand je tombais en panne avec mes VT, j’ai trouvé le bruit assourdissant sur autoroute comme des mobilettes....

Les gars, moi j'dis que si même Serge s'intéresse au VE on peut avoir espoir que n'importe quel humain s'y intéresse : D Après il peut cracher un peu dessus un ptit nettoyage lui fera du bien...

Je rentre d'Amsterdam, j'ai croisé une ou deux voitures qui n'étaient pas des Tesla ?

Par contre, je viens de penser : élément en faveur de prendre le FSD dès la commande, c'est que ça apparaît sur la facture d'achat et donc c'est compris dans le montant de la voiture. En cas d'accident avec remboursement à valeur d'achat disons dans la 3e année, celui qui a pris le FSD dès la commande sera remboursé intégralement alors que celui qui a acheté l'option FSD 20 mois après la commande par exemple, ne sera pas remboursé de cette option car n'apparaitrait pas sur la facture initiale.

Vu @patboubou en fin de charge à Collégien, et rencontre de @Did77 qui a pu m'aider à régler les soucis de vibration, à une prochaine les gars !

Mis tout de suite à l'aide de @Did77 que je remercie encore beaucoup pour ça et le double face moussé. Aucun bruit sauf celui du vent bien entendu. La solution semble bien être la bonne, je suis juste curieux de voir si @c4software arrive à savoir ce qui a été fait pour lui.

Dans le genre j'ai une super signature de mail, dont j'ai oublié l'origine : Celui qui sait qu'il ne sait pas, éduque-le; Celui qui sait qu'il sait, écoute-le; Celui qui ne sait pas qu'il sait, éveille-le; Celui qui ne sait pas qu'il ne sait pas, fuis-le !

Voilà l'attitude à avoir devant toutes ces "trompettes". Je viens de lire un article dans ce sens sur ce blog canadien : Mieux vaut faire part du plaisir "égoïste" quant à l'agrément de conduite de nos VE, plutôt que de passer pour un être supérieur et bien pensant qui a déjà fait le choix de demain

A force de lire tous les défauts de quelque model 3 il serait bien de connaitre le nombre de livraison sans accros. Je commence grande autonomie livrée le 20/02/2019, seul problème vitre sale, 2ieme problème refus de prendre les charges des super chargeur Tesla, résolu en 48h à Chambourcy avec prêt dune voiture de location. Actuellement j'ai 12 000kms au compteur usure de mes pneus Michelin environ 15%, j'ai également effectué 4 à 5 reboot et c'est tout. Suis je le seul?

Je répondrais : plus besoin d’application j’ai un écran qui représente 2 X la taille d’un ipad qui prend en considération mon trajet, ma conso et tout le reste. Si je veux le détourner, je passe par abetterrouteplaner et le tour est joué. Une appli supplémentaire non merci, tout comme les cartes d’abonnement de recharge. Je ne connais pas l’application dont tu parles, elle reprend nos témoignages sur ce forum ? Les 8€ ne resteront pas longtemps à ce prix là, patience [emoji6]

Dans ce cas, il faudrait simplement faire un sondage au début de cette discussion avec par exemple: Seulement pour les pannes prises en charge par la garantie : - zéro immobilisation depuis la livraison -immobilisation <48h -immobilisation entre 48h et 7j, - immobilisations >7j Il me semble qu’on peut modifier son vote s’il survient une panne par la suite.

Bonjour, Sur https://supercharge.info/changes Brignoles est indiqué open pas en 120kW mais 150 kW !! un V2 maj ?

@Xian07, et je pense aussi à tous les intervenants, j'ai beaucoup apprécié ce thread. Je te remercie d'avoir pris soin de nous informer jusqu'au bout. Ton aventure a été riche d'enseignements. Encore bravo.

Dommage que cette tempo ne soit pas un peut plus longue.

Le con beau non plus ?

etron, itron, litron... on va finir par l'améliorer cette teutonne !

Merci pour cette riche contribution ?.

1/ Franchement ravi que ça se termine bien pour toi 2/ Le geste commercial est une insulte à mon avis. Mais effectivement tu ne pouvais guère faire autrement à part les attaquer en justice dans une procédure longue, coûteuse et incertaine Maintenant il ne te reste plus qu'à profiter de ta voiture ? (et ça fera une sacré histoire à raconter dans 20 ans)

Yep. Le rampage, j'ai toujours détesté. Sur mon hybride précédente, j'aurais payé pour qu'on me le désactive. Par contre, le Hold est vraiment pratique et confortable.

Ben surtout quand on sait qu'une IRM peu moderne atteint les 1.5T soit 1.500.000µT Qu'une IRM moderne atteint les 3.000.000µT Et que la future génération d'IRM sera à 11.000.000µT (11 Tesla) Je crois que les 1300µT sont à envisager sereinement Après les esprits chagrins diront qu'on ne passe pas sa vie dans une IRM ? Ce à quoi je répondrai 20 min en IRM 11 tesla (c'est la durée moyenne) = 169.000 min en Kona soit 2820h en Kona pour arriver à la dose d'une seule IRM Bon je crois qu'on peut être sereins Et qu'on peut s’inquiéter pour ma santé mentale vus les calculs que je trouve intéressant de faire un samedi après midi ?

Re-salut à tous, Je suis très surpris de l'ampleur que prend ce sujet ... Pour information, j'ai renvoyé la carte grise à Tesla Chambourcy avec les formulaires de rétractation et CERFA par recommandé avec accusé de réception ce jour. Je reviendrai vous dire combien de temps le remboursement va prendre. Aussi la pilule ne passe pas, je vais demander à Tesla de me rembourser mes frais de déplacement / hôtel à l'amiable et aller plus loin si nécessaire. Je considère que Tesla a fait une faute et ne l'a assumé à aucun moment. (mes gamins sont encore choqués de l’expérience du retour) Pourquoi avoir choisi cette voiture? - Performance et prouesse technologique. - Je ne suis pas 'fanboy' (excellent le terme ha!) mais je trouve que cette voiture est un super compromis entre une voiture familiale et une voiture sportive, elle me donne les sensations d'une 911 ... elle nous est accessible (pas la 911 ) et nous voulions nous faire plaisir. - Je suis également passionné d'automatisme et de domotique. J'ai créé des plugins pour onduleurs photovoltaïques qui combinés à un super plugin Tesla (sur Jeedom, merci à @vercors) peut gérer la recharge de la voiture en fonction de la production d'électricité du système PV. - Je connais bien @Bafien67 et on a vu plusieurs fois son bolide (Tesla S), il a aussi organisé un super meeting où l'on a pu essayer la Model 3 Performance qui nous a de suite plu. Tout ceci rendait l'achat plus que cohérent et avec ma p'tite famille on a décidé d'y aller! (après vous connaissez la suite...) Je vais attendre qu'une agence ouvre dans ma région et voir comment évolue la qualité et le service client / après vente avant de retenter l'expérience Tesla. Sébastien

Le sujet ci-dessous est intéressant https://forums.automobile-propre.com/topic/mesure-de-consommation-%C3%A0-vitesse-constante-20-%C3%A0-110-kmh-14985/?do=findComment&comment=319610

Salut Sebastien, Quand tu vas commander ta prochaine Tesla (ce que je te souhaite !!), à la reception du bolide, ils vont te faire une haie d'honneur, auront mis ta belle sous cloche et la manipuleront avec des gants. Ils sauront qui tu es !!! J'espère sincèrement que le genre d'experience négative que tu as vécu va devenir de l'histoire ancienne. Déjà tu as le plugin pour l'intégrer dans ton environnement domotique ? . Au passage merci pour ton "combiné à un super plugin Tesla" . ? Tiens nous au courant de la suite ! A+

Tu fais un raccourci en partant de ton cas personnel qui laisse à penser que Tesla c'est mal fini en général et qu'il faut systématiquement faire reprendre des trucs sur la voiture qu'on va acheter, c'est oublier un peu facilement la grande majorité des gens qui ont été livrés de véhicules sans défaut (dont je fais partie) et qui ne viennent pas en parler sur des forums. C'est le fameux effet loupe qui est probablement encore accentué sur cette marque. Il y a 3 ou 4 ans j'ai 3 collègues qui ont pris la même Classe C en véhicule de fonction, sur les 3 il y en a 2 qui ont eu des emmerdes avec leur voiture neuve qui ont nécessité plusieurs passages en concession, mais eux ne sont pas allés se répandre sur des forums Mercedes...

Renault ne remplace pas les batteries non plus malgré la location demande aux processeurs de fluence De plus le remplacement si doit avoir lieu ce fait avec une batterie pas neuve mais une occasion avec le mini de capacité. Ensuite chacun fait ce qu’il veut si tu veux ne jamais être propriétaire de ton véhicule entièrement (chose interdite dans de nombreux pays bizarre ?) ça te regarde, ne jamais pouvoir revendre sa voiture sans l’obligation de l’accord d’une boîte de crédit, payer même si elle est immobilisée ou en voyage etc Si tu sais compter sur 8 ans tu as plus que payé ta batterie Bonne route en Zoé tu es mûr pour Renault [emoji6]

Merci pour le lien, je viens de commander les clips pour moins de 2 €. Comme tout le monde j'ai vérifié et effectivement il manque des clips et le feutre badouille un peu pour les roues arrières. Du coup, j'en ai profité pour inverser les pneus avant et arrière après 13000 km. Ceux de l'arrière sont plus usés que ceux de l'avant (1mm de différence), c'est lié, je suppose, à l'incroyable puissance de l'accélération et notamment de la propulsion (AWD 18' aéro)...?

11450km hier, 167Wh/km moyen. Un régal cette voiture... Je trouve vraiment que les aeros ont amélioré ma consommation qui continue à baisser en moyenne. Et pourtant, toujours un max d'autoroute.

Non non , la dernière fois que je suis partis à la journée sans recharge, c'était voiture blindée sur autoroute à 110-120Km/h par 10°c dehors il me restait 7% au retour, 87km (x2) , bon Ok ça fait environ 200km mais pas de réserve ...

Mais le Berlingo je l'ai payé, neuf, GPL inclus, 13100€ en juillet 2008 ... Pas 40 000€, j'ai réalisé un tableau, approximatif, mais il me faut au moins 120 000 km, en ne faisant que des pleins chez moi pour équilibrer l'achat d'un VE par rapport à une thermique, et si une partie des pleins élec sont réalisés à l'extérieur (et ce serait le cas pour environ 1/4 des km parcourus), la distance à parcourir risque d'être encore plus longue, mais comme ça semble être le gros foutoir au niveau des pompes (débit/facturation/fonctionenment) c'est difficile à quantifier. Et d'après les articles du blog, les pleins réalisés ailleurs que chez soit sont plus couteux que 8€ ; puisque j'ai régulièrement remarqué que c'était plus couteux qu'un véhicule équivalent au GPL ex : 56,75 euros pour 772km en Leaf, sans compter le plein fait au départ. Avec le Berlingo : 772 x 11L/100 x 0,8 = 68 € Donc quitte à remplacer un véhicule qui commence à accuser son âge mais qui fonctionne encore autant qu'il corresponde réellement au besoin. Cdlt

Immobiliser s il s en rend compte sinon il risque l accident ou même de perdre le contrôle et écraser quelqu un. J ai déjà vu quelqu un rouler crevé sans qu il s en rende compte.

Au vu de vos alertes que je trouve très utiles, je viens de vérifier mes passages de roues. A l’avant cela semble correct. A l’arrière tout est encore bien en place mais j’ai bien remarqué les trois emplacements correspondant au trois clips manquants sur la partie intérieure. Pour les "écrous" sur la partie extérieure, ils étaient tous présents mais un peu "dévissés”. J’ai resserré tout cela à la main car comme c’est en plastique, j’ai eu peur d'utiliser une clé qui pourrait casser l’écrou. Je ne suis pas sûr que cela tienne mais je vérifierai cela régulièrement. J’ai aussi commandé des clips sur Amazon en 6 mm et 8 mm (pour 2~3 € les 50, pas besoin de se priver) Concernant les aspects qualité, je suis un peu moins critique car je pense que ces clips n’ont pas été posé intentionnellement. Sûrement une retombée de la campagne d’accélération de montage d’août 2018. Mais comme il vaut mieux prévenir que guérir, je soutiens l’idée de placer ces clips par prévention.

Bonjour, Nous sommes très nombreux ici à avoir fait de longs trajets avec nos ioniq, avec recharges sur bornes S'il y a des bornes Ionity sur ton trajet, tu peux être assuré qu'elles fonctionneront très bien Pour les autres bornes c'est nettement plus aléatoire en effet Toutefois de nombreux magasins en proposent comme Lidl, Auchan, Leclerc, etc... En ajoutant celles sur autoroute, en préparant raisonnablement ton trajet tu y arriveras sans soucis Bourges ==> Besançon ne fait que 350 km Tu n'auras donc besoin que d'une recharge à mi parcours pour y arriver par exemple En cas de borne rapide défectueuse, et si tu es trop juste, il existe de nombreuses bornes "semi rapides" qui te permettront de récuperer une cinquantaine de km pour atteindre la borne suivante Et je le répète encore fois : méfiance sur l'effet loupe du forum Nous ne postons pas quand un trajet se passe bien. Donc seuls les témoignages négatifs remontent. Heureusement la majorité se passe très bien ?

Dans ce cas, ça sert à rien non plus de discuter de conso, ça dépend tellement du trajet, météo, conducteur...

J'aime bien le rampage que je trouve plus précis pour se garer au mm dans un box par exemple. Inutile de toucher à l'accélérateur, je fais tout avec la pédale de frein. Ce qui est bien que l'on a le choix avec/sans rampage. Pour en revenir au sujet j'utilise aussi le Hold régulièrement, cela évite de laisser le pied sur le frein.

Bof, rampage ou pas, je trouve que c’est une question d’habitude. Je précise que je viens d’une boite auto mais ça n’a rien à voir avec la boîte auto. Sur un VT, quel que soit le mode de transmission, si un rapport est enclenché et que le moteur est couplé à la boîte, forcément la voiture avance... le ramage sert à simuler ceci. Ceci étant dit, sur ma Model 3 je l’ai désactivé, pour voir. Je m’y suis vite fait mais je trouve ça ni mieux ni moins bien. Je me suis juste dit que quitte a passer au VE, quel est l’interêt d´imiter le comportement d’un VT? Pour le Hold je connaissais (grâce au forum, lu avant ma livraison) je trouve ça très pratique, je l’utilise tout le temps.

La prochaine fois il faudra lui proposer un scooter électrique ;-). Personnellement je trouve qu'effectivement les positions se radicalisent de plus en plus, notamment dans les campagnes, et j'ai le droit à toute la panoplie des terres rares, pro-nucléaire, bilan carbone catastrophique, recyclage polluant... et j'en passe régulièrement. J'ai moi aussi baissé les bras, j'ai compris que quelqu'un qui n'avait pas envie de changer n'écoutera pas les 1000 arguments qui l'incitent à changer mais retiendra vaguement le seul argument qu'il aura lu sur facebook venant d'un pseudo expert vérolé au lobby pétrolier et qui l'incite à ne rien faire, donc inutile de perdre son temps. Je suis également très vigilant face aux piétons, car je pense qu'il ne faudrait pas grand chose pour déclencher des réactions de haine anti VE dans certains coins de France alors j'évite de provoquer la moindre frayeur et je suis dans la méga anticipation, en ville, sur les parkings ou dès qu'il y a un peu de monde... Entre la chasse aux VE et la chasse aux écolos, il vaut mieux filer droit et ne pas se faire remarquer dans certains coins... Pour ce qui est des gens qui me doublent à vitesse excessives en VT, je n'y fait plus attention car depuis la destruction des radars, les limites de vitesse n'existent plus. Donc une vitesse excessive ça ne veut plus rien dire, chacun y va de son envie, le 80 km/h n'existe plus nul part, le 90 non plus d'ailleurs quand au 110 sur 4 voies, même pas en rêve... Bref j'ai le sentiment que l'oeuf bien couvé depuis pas mal de mois est proche de l'éclosion et j'évite d'être celui qu'il verra en premier...

Moins grave que les exemples précédents, mais visible sur Google Street View au SuperCharger Tesla de Brive : une BMW hybride qui tente la recharge avec la prise spécifique des Model S et X ... Aucune chance que cela fonctionne, mais comme il n'y a plus personne dans la voiture j'imagine que le conducteur est parti avant de voir si la charge se déclenchait (ou alors c'est juste pour emm.... le monde).

Surtout pas ça va flinguer son pneu et certainement sa valve tpms.