TomY67

Oui, j'ai préféré lourder mon IX35 diesel bien polluant pour la Ioniq, et même question espace de vie, ben y a pas photo , j'y rentre bien plus d'affaires pour les vacances qu'avec le SUV, et question budget au km parcouru, c'est pareil => pas comparable.

Petit détail qui m'a pas échappé à la vue des spec. de la 38.3KWh : Source : Specifications Ioniq le temps de chargement à 100KW est donné : de 0 à 80% en 23min ! Ça donne 80KW de charge si mes calculs sont bon (77KW sûrement en réalité). Donc ça change toute la donne ....

Bonjour, je risque de vendre la mienne cet été (Créative Grise de 11/2016 avec 16 000Km, elle en aura - de 20 000 cet été), pour un remplacent avec la TM3; reste à convaincre madame ... à voir donc, mais ça reste une super voiture et en "bon père de famille avec 2 enfants" elle à toujours remplie ses missions longs trajets

Bonjour et bravo à toi Chl61, tes conclusions corrobores toutes exactement avec les miennes, possédant aussi la Ioniq Electrique, je peux faire les même constats que toi pour les long trajets. Il faut simplement bien organiser le voyage et toujours prévoir un plan b au cas où une borne serait hs ... cela m'es arrivé la semaine dernière après 780Km sur autoroute, la dernière borne sur l'A35 après Colmar, me restait 55km d'autonomie arrivé à la borne HS pour faire les derniers 87km ! Heureusement , j'ai trouvé une borne à Ikéa (charge T2 en 7KWh AC) pour finir le trajet .... Mais à par cette déconvenue, je peux assurer que ce VE est bien taillé pour les longs trajets, et ce, grâce au réseau en place qui fonctionne tout de même pas si mal que cela sur les autoroutes ... restons objectif . En gros, on roule 2h à 110 Km/h au compteur, on fait une pause de 40 minutes et hop, c'est repartis pour 2h ... ainsi de suite on arrive toujours à destination. Par chance on peut trouver une camionnette qui roule à 120-125Km/h , avec le régulateur à +2km/h, la Ioniq se positionne à distance suffisante pour garder la sécurité et gagner quelques KWh/100km de conso. Que du bonheur. Si je devais changer de VE ... , je crois que en fait j'en changerais pas !! C'est une chouette voiture

Alors pour la charge 100KW citée avant, j'ai laissé la voiture banchée 30minutes (dont 22min de charge) , pas de pb de batterie 12v. Par contre j'ai vu qu'il y avait plein de places de parking avec une borne type wall box, et il y avait là une autre Telsa en charge avec un câble relié à la box, laissant supposer que le proprio est parti se doré au soleil pendant que sa belle (voiture) se refait une charge. De ce fait, quand il rentrera, la voiture sera chargée à 100% . je ferais de même la prochaine fois , faut juste pas oublier son cable T2... Du coup, j'avais laissé la voiture au parking pendant 6 jours sans être branché à quoique ce soit, et en démarrant la voiture (6 jours plus tard donc), il y a eu une indication au tableau de bord "batterie 12v en mode surveillance" ou un truc de ce genre. J'y ai compris que la batterie 12V s'était mis en mode veille et était surveillée .... (l'option "Aux batt. Saver+" est activée chez moi)

"du coup la puissance était affichée?" non, pour le coup y avait pas grand chose d'indiqué (juste les prises utilisées en charge) J'ai juste pris le temps de voir au tableau de bord le temps indiqué...

Rectification (voir https://fr.chargemap.com/flughafen-stuttgart-p7.html ) , c'est une borne 100KW, c'est de toute façon la plus rapide possible pour cette voiture ! "Pour la Ioniq... de toute façon je ne pouvais pas la vendre... " Je te comprend tellement

Oui moi ! j'ai tester une borne de recharge à l’aéroport de Stuttgart vendredi 04/05/2018 , et oui, j'ai osé de partir à 2 adultes + 2 enfants et voiture blindée de 4 valises... bref au retour de vacances, j'ai utilisée la borne dans la zone des Taxis (d’ailleurs y avait aussi une model S) : avant la charge il me restait environ 12% de batterie je branche sur la borne 350KW comboCSS, temps de charge indiqué => 22 minutes !!! (d'habitude il faut environ 40 minutes à 43KW avec 10% de batterie restant) A peine eu le temps de manger un sandwich , WC et nous vlà chargé à 94% (le maxi en charge DC) et de retour sur Haguenau à 120-130 Km/h (conso moyenne 13,5 Kwh/100km) . Bref , super voiture encore une fois, pas de mauvaise surprises et c'est ce que j'apprécie le plus . Au fait, je te l'aurais bien rachetée ta Ioniq, mais 2 Ioniq dans un foyer , ça fait un peu abusé non

Desolé pour ma réponse tardive, l'ECPU j'ai compris que c'est le convertisseur (régulateur) de puissance du 400V DC (pack batterie) vers le moteur (en DC aussi) en fonction de la demande de couple ... enfin, reprenez-moi si je me goure Mais l'ECPU a surement un rôle aussi dans la récupération d’énergie au freinage ?! Quelle galère pour le délai, je compatis ....

Moi ça me choque pas vraiment , car les concessions n'ont même plus de VE pour démonstration ... Mais c'est vrais que sur les 5 semaines, le budget carburant, ben ça j'avais oublié que ça coûte cher !!!

Hello, pour ma part, j'ai aussi du faire remorquer ma Ioniq le jour où : - Alerte triangle EV .... - avec "booster" rien y fait (d'habitude ça marchait) - avec impossibilité de changer la position D /P / R / N (d’ailleurs, si vous avez à utiliser le booster c'est qu'il y a un vrai problème de fond sauf si vous avez laisser des lumières/glacière/.... en mode Accessoire) Après un diagnostique de mon concessionnaire , il s’est avéré que le convertisseur DC/DC (EPCU) était défectueux ... Bilan: 5 semaines d’immobilisation ... heureusement, Huyndai Assistance a fait le job avec renouvellement de la location de voiture de remplacement de semaines en semaines .. c'est lourd mais c'est comme ça Aujourd’hui, je profite "à plein bonheur" de ma Ioniq et c'est de l'histoire ancienne. Je suis de tout cœur avec toi !

Oui, c'est le voyant de droite sur la photo (de mémoire) qui clignotait quelques minutes après avoir éteint la Ioniq. J'ai trouvé cela blizzard car j'ai jamais vu cela avant . D'habitude ils s'allument en fonction de la charge, et ce, lorsqu’on met en charge la voiture (AC ou DC).

Hello, j'ai enfin récupérer ma Ioniq, Hyundai à remplacé l'EPCU qui été défectueux et la batterie 12V également . Il a fallu 4 semaine pour obtenir la pièce, mais bon, j'avais une voiture de remplacement en attendant. Du coup, j'ai découvert le voyant bleu à l'avant qui clignote de temp en temps, il indique que la batterie 12V est en charge !! Jamais vu ça avant sur ma Ioniq !! ça prouve qu'il y avait bien quelque chose qui marchai pas bien avant (l'EPCU). Bref, je suis de nouveau mobile sans bruit et sans Co² ....

Hello, ma Ioniq est toujours en attente de son nouvel EPCU from Corée du Sud après 2 semaines. De toute façons je m'attendais à au moins 3-4 semaines d’immobilisation, et puis l'Assistance Hyundai fait bien son job , la voiture de location est renouvelée de semaine en semaine donc tout vas bien. Que j'ai hâte de retrouver le silence et la propreté ... et puis la Renault Capture que j'ai eu en remplacement , c'est vraiment pas au même niveau que ma Ioniq en tout points , même le prix d'exploitation c'est 5x plus que la Ioniq. Mais bon , vais pas redonner les arguments largement connus du VE / VT. @+ pour les news.

Oui, c'est tout à fait cela ! Le concessionnaire avez un code erreur dont il ne connaissait pas le protocole de réparation, après retour de Hyundai France , la pièce défectueuse à remplacer est bien l'EPCU . Le rappel courrier de rappel officiel est prévu le 29 septembre : http://www.ioniqforum.com/forum/97-2017-ioniq-news/15393-2017-ioniq-ev-recalled-control-unit-defect.html Les symptômes sont : - alertes Batterie 12V + EV - vitesses bloquée à 50 , 30 voir 15 km/h - coupure net du moteur (plus de "jus" à la pédale d’accélération) - Alertes "vérifier les freins" Bref véhicule en panne, d'ailleurs, même mon booster ne me l'a pas ressuscité J'ai du récupérer une batterie 12V chargée puis mis les pinces pour arriver à déplacer la Ioniq en plein milieu du carrefour ! Une fois réparée, je resterais quand-même heureux de la retrouver!