Classement

Normalement, en tant que Français, on devrait être très fier d'un produit aussi exceptionnel. Tous les tests étrangers sont extrêmement positifs, seuls les tests français regorgent de critiques négatives. Alpine est surtout connue en France et compte en premier lieu sur la vente en France, mais vous fermez vos propres usines au lieu de les promouvoir ! Quelle stupidité !

Consommation annuelle moyenne de 11 kWh/100 km (merci la Ioniq). Arrondi à 12 en comptant les pertes à la charge. Recharge 100% à domicile en heures ultra creuses : 0,1286 € le kWh (chez Ilek). Coût aux 100 km = 1,54 € TTC.

Enfin, j'ai récupéré mon EV6 après trois mois et demie d'immobilisation. Quatre modules du pack changés. J'ai aperçu le bon d'intervention , il avait l'air bien remplis. Après essai, tout à l'aire de fonctionner. Voiture rendue dans un état impeccable. Merci au CC de Perpignan. Je pense que la longueur de l'intervention ne vient pas du garage mais de KIA France avec son organisation pour la garantie ! Il me reste à tester l'autonomie et je pense faire un diag de la batterie. Il est quand même dommage qu'après une intervention sous garantie, ce n 'est pas la première, il ne vous soit donné aucun document. Que dire en cas de vente à un particulier, à un autre garage que la marque ?

C'est plus complexe que ça Tesla a sciemment menti dans son auto certification et mis que le véhicule était entièrement conforme à tous les points de la norme y compris là où c'est physiquement impossible qu'ils le soient: présence de pédale de frein, retour automatique des clients avec le retour du volant,réglage des rétroviseurs... Les autres opérateurs ont demandé une dérogation sur les points incompatibles avec les véhicules autonomes sans volant et tesla a sciemment fait le forcing en mentant sur leur dossier d'homologation Ils sont désormais passibles d'une grosse amende et ce n'est en rien du tesla bashing ou un complot des autorités contre eux

J'avoue ne pas être optimiste non plus : notamment concernant l'appairage des ECU. Il faudra que le législateur remette de l'ordre dans tout ça...

sur l'image du post en lien https://forums.automobile-propre.com/topic/ev60-techno-mais-charge-dc-%C3%A0-85kw-cest-possible-68312/#findComment-1723354 Si il y a une pac, il y a le pré-conditionnement. Si il n'y a pas de pac, pour avoir le pré-conditionnement, il faut le chargeur AC 22kw (et non le chargeur standard en 7 kw) sur les premieres années. pour reconnaitre un chargeur 22kw voir https://forums.automobile-propre.com/topic/pr%C3%A9-conditionnement-batterie-et-pac-comment-savoir-si-ma-m%C3%A9gane-est-%C3%A9quip%C3%A9e-57435/#findComment-1782566.

Bonjour, 1/ ils sont raccord, c'est plutôt bon signe ! 2/ quand j'ai acheté le mien il avait 4ans et 80k km, la concession m’a annoncé un soh à 96% également, capture d'écran à l’appui. Après quelques recharges l’autonomie s’est effondrée, j'ai branché l’obd, le soh était tombé à 81% ! Puis finalement il est remonté petit à petit jusqu'à 100% après plusieurscycles de décharge recharges et il l'est toujours, la voiture a bientôt 6ans Le garage avait réinitialisé/ fait des mises à jour et il fallait que le BMS se recalibre. Tout ça pour dire que la fiabilité du soh est a prendre avec des pincettes. 3/ s'il fait le bruit de la roue de la fortune, fuyez, ou exigez une remise en état avant l’achat.

50.000€ une Premium en 2023 ? Vous êtes sûr ? La Brabus était à 47.500€ au lancement en juillet 2023, auxquels ils enlevaient 500€ automatiquement pour descendre en dessous des 47.000€ fatidiques pour avoir droit au bonus de l'époque, jusqu'à 7.000€ dont j'ai bénéficié. Je n'ai donc payé ma Brabus que 40.000€ (et même un petit peu moins car ils s'étaient trompé sur le bon de commande mais ça c'est une autre histoire). Je suis donc très surpris que vous ayez payé une Premium 10.000€ plus chère Et en LOA ou LLD, vous n'auriez pas fait une meilleure affaire. Les loyers étaient très élevés. De mémoire c'était aux alentours des 650€/mois. Sur 36 mois, ça fait 23.400€ et je ne me souviens plus qu'elle était l'apport initial demandé. Déduisez ça du prix neuf réel moins le bonus et vous êtes à la cote actuelle en occase. CQFD

Bonjour à tous, On a passé pas mal de temps dans les réglages du forum ces derniers jours. Rien ne bouleverse vos habitudes, mais plusieurs choses sont nouvelles donc je vous les présente ci-dessous : Vous avez maintenant un rang Sous votre pseudo s'affiche désormais un rang avec un badge : Nouveau, Contributeur actif, Habitué, Pilier de la communauté, et Légende du forum pour les plus investis d'entre vous. Il évolue tout seul selon vos points. C'était un vrai manque : jusqu'ici, quelqu'un qui contribue ici depuis dix ans affichait exactement la même chose qu'un inscrit de la veille. Comment on gagne des points Poster rapporte toujours des points, mais ce qui compte maintenant c'est surtout la qualité : une réaction reçue sur un de vos messages : 2 points une de vos réponses marquée comme meilleure réponse : 15 points compléter votre profil : 5 points Autrement dit, une réponse vraiment utile vaut plus que quinze messages. Vous pouvez marquer la meilleure réponse Quand vous posez une question et que quelqu'un vous dépanne, vous pouvez maintenant marquer sa réponse comme la bonne : elle remonte automatiquement en haut du sujet. C'est pratique pour tout le monde. Plus besoin de parcourir quinze pages pour retrouver la solution, et on voit tout de suite qu'une réponse a déjà été apportée. Un classement Nouvel onglet « Classement » dans le menu : les meilleurs contributeurs du jour, le top des membres, et les sujets qui font le plus réagir en ce moment. Un forum dédié aux débats Le forum « Débats » vient d'ouvrir. Tout le monde peut y lancer un sujet, pas seulement l'équipe, et de mon côté j'en publierai un par semaine. À retrouver juste ici Les sondages pour tout le monde Justement : vous pouvez désormais créer un sondage dans n'importe lequel de vos sujets. Les articles du site arrivent tout seuls Chaque nouvel article publié sur Automobile Propre ouvre maintenant un sujet dans « Les articles AP ». De quoi réagir à l'actualité sans quitter le forum. C'est juste ici Et pour ceux qui arrivent On assouplit la présentation. L'idée n'a jamais été de faire passer un examen à l'entrée : si quelqu'un se présente en quelques lignes sans cocher toutes les cases, il aura accès au forum. Si vous voyez quelque chose qui ne fonctionne pas ou qui vous semble mal réglé, dites-le dans ce sujet, on ajustera. Bonne route à tous 🔌

Les constructeurs annoncent souvent un temps de recharge sur la plage 10-80% comme indicateur de performance du véhicule, laissant entendre que l'arrêt idéal doit se faire autour des 10%. Mais vous, à quel pourcentage vous arrêtez-vous habituellement pour recharger ? Pour ma part, c'est le choix n°5. Même si j'essaye de viser les 20% pour me laisser une marge en cas de problème (saturation, borne HS, etc...),, il m'est arrivé de m'arrêter aussi bien avec 6% (premier arrêt prévu par ABRP du premier long voyage en famille, je peux vous dire que je ne faisais pas le fier) qu'avec 25% parce que je ciblais une station en particulier en raison d'un abonnement pris pour l'été.

Le nombre de commentaires dans les articles semble diminuer fortement, la modération serait-elle en cause ?

Renault a tellement monté le niveau sur le Scenic et sur la Megane, que de toute facon ca laissait pas bcp de marge pour faire significativement mieux. On n'est pas sous-classé dans une A390, c'est ceux en Scenic et Megane qui sont surclassés.

En effet, contrairement à la Tesla Model S Plaid, ce roadster se veut être une vraie sportive qui ne ne se doit pas seulement d'aller vite en concours de Drag Race mais aussi en virage. Et puis c'est uns sportive, on veut être assis bas et les jambes allongées, pas comme dans un camion (pas comme dans un SUV quoi...) Ces deux contraintes amènent immédiatement les questions de la masse du véhicule et de la position de la batterie. Je ne crois pas du tout aux 1000 km d'autonomie promis en 2017 (en plus, on est aux USA, donc c'est de l'EPA), sous peine de créer un Panzer qui ne pourra pas tourner. Perso, je crois plus à du 100 kWh environ (120 kWh max.) avec une grosse capacité de décharge (donc moins que la capacité supposée par Le Choucroute Garage). De mémoire, j'avais estimé qu'il faudrait 900 kW pour propulser la voiture à 400 km/h. Difficile mais pas impossible pour une batterie de 100 kWh orientée puissance. Il sera donc intéressants de voir si Tesla maintient ou abaisse cette performance de Vmax (pour libérer des contraintes de conception). Concernant la masse, : Oui, comme le laisse entendre Le Choucroute Garage, une carrosserie en fibre de carbone parait tout à fait plausible, voire probable. Mais même avec ça, la voiture restera lourde : on sera bien loin du Roadster 1. Je pense donc que Tesla va recourir à de l'effet de sol actif via un aspirateur comme sur la formidable McMurtry, en se servant de son brevet d'août 2025, afin de donner plus d'appui et donc permettre des vitesses de passage en courbe impressionnantes malgré la masse. Concernant la position de la batterie : Pour mémoire, le Roadster 1 avait sa batterie derrière le conducteur et pas dessous, pour justement permettre cette position basse. Tesla va t-il reprendre une solution permettant au pilote d'être assis bas (cf. les solutions des prochaines Alpine A110 et Porsche 718, avec des batteries plus petites toutefois) et ainsi de faire corps avec sa voiture, ou bien Tesla va t-il mettre son pack sous la voiture comme pour ses autres modèles, au risque de créer une position de conduite trop haute et assise comme pour le Cyberster de MG ? A noter que si Tesla utilise ce brevet d'août 2025, on ne verra qu'un proto roulant, et il faudra, comme le soulignent la plupart des medias, encore 12 à 18 mois d'industrialisation...D'ici la, des sportives plus ou moins concurrentes comme la Denza Z seront sorties, et ce roadster ne sera plus le banger seul sur sa planète qu'il aurait été il y a 8 ans.

pour google waze

intérieur sur base Clio d'une A110 à 80K (inclus commandes clim de Twingo)

😁😉

L'essai d'AP de la P7+ :

Depuis 2013 ça aurait déjà été fait je pense. D'après cet article*, afin de récupérer sa technologie collaborative de trafic en temps réel et d'empêcher des concurrents comme Facebook ou Apple de s'en emparer, et répercuter des fonctionnalités intéressantes sur Google Maps. * FrandroidWaze a coûté 1,15 milliard de dollars à Google, son CEO a...Un peu moins d'un an après son rachat par Google, Waze vient de dévoiler le montant de la transaction. C'est le CEO du service de navigation GPS

pas 2 conversions , mais 4 la première c'est des panneaux solaire vers le secteur via les mico onduleurs la seconde , du secteur vers les batteries de stockage la troisième des batteries vers le secteur puis de la prise (ou wall-box) vers le voiture qui transforme l'ac en dc même si j'essaye le plus souvent de supprimer les 2 intermédiaires, mais ce n'est pas toujours possible le rendement des batteries de stockage peu se discuter, car selon leur emplacement, il peu être tres faible à total lorsque j'écris batterie, il faut inclure l'/les onduleurs. pour le rendement de nos batterie, partons du postulat sur l'énergie, rien ne se perd, tout se transforme. et la transformation de l'électricité , lorsque ce ne sont plus des électrons , c'est de la chaleur, effet Joule oblige. les batterie n'aiment pas le froid, elles rendent moins d'électrons, mais cela n'affecte pas leur longévité. les batterie aiment encore moins la chaleur qui les détruit prématurément. selon l'endroit ou on va placer les batteries, cette chaleur va être récupéré ou pas. donc le rendement global sera faible ou à 100% cas 1: la batterie est dehors. en hiver, toute la chaleur généré est perdu . en été , selon les région tempéré ou très chaude , elles vont plus ou moins souffrir de la chaleur , selon qu'elle sont à l'ombre ou le pire au soleil. dans ce cas , le rendement est médiocre. petite remarque: c'est pourtant cette configuration qui est présentée par les publicité totalement hors sol. cas2: elles sont dans un local non attenant au logement et non isolé en hiver, leur chaleur va permettre une légère amélioration de leur rendement en chauffant le local en été, attention à la surchauffe qui peu les détruire dans ce cas , le rendement est à peine supérieur au cas 1. cas 3: elle sont dans local non attenant au logement, mais celui-ci est isolé. en hiver, la chaleur dégagée permet un rendement correct des batteries. en été, prendre soins de ventiler le local, sinon , risque de surchauffe et de destruction. dans ce cas , le rendement est supérieur au cas 2. cas 4: le local est attenant au logement mais pas isolé. en hiver , les batterie chauffe un peu le local, le mur attenant au logement est donc moins froid, il y a économie d'énergie de maison qui perd moins de ce coté. les batterie on un rendement moyen. en été, si le local est bien ventilé, pas de soucis dans ce cas , le rendement est supérieur au cas 3. cas 5: les batteries sont en sous sol. en général celui-ci est à température constante d'environs 13/15°C en hiver, le sous sol est chauffé , la maison économise l'énergie qui descendais le rendement des batterie est bon en été, pensez à ventiler le rendement des batterie approche les 100% puisque la chaleur , qui étais considéré comme perdue est récupéré en chauffant le plancher de la maison. cas 6: les batteries sont dans la maison. en hiver, la totalité de la chaleur est dans la maison, le rendement est donc de 100% en été, selon que la maison est climatisé ou pas, c'est la ventilation ou la clim qui devrons être supérieur mais dans le cas de la clim, celle-ci est alimentée par les panneaux solaire, donc le rendement des batterie qui sont également chargée par le soleil, reste à 100% dans mon cas, elles sont en sous sol, lorsque , en hiver, je les charge en heures creuse, le rendement reste proche de 100% , je suis donc presque tout le temp sur le tarif heures creuses, voir moins, puisque je ne le fait qu'en après midi, lorsque le soleil donne, ce qui annule le peu de pertes éventuelles. des qu'il fait du soleil, le surplus est utilisé par les batteries, ce sont des électrons gratuit de la fin du printemps au début de l'automne,, je suis quasiment autonome, voir excédentaire en énergie même les voitures électrique se charge gratuitement grace au soleil. depuis un an que j'ai ces batteries, c'est 90% d'heures creuses sur ma facture avec une maison 100% électrique

Vidéo sur la ligne de fabrication de la nouvelle I3 :

Merci à tous les deux, c'était bien un manque de traduction de notre côté. Ce mail est lié à la nouveauté « meilleure réponse » : quand vous posez une question et que des réponses arrivent, le forum vous propose maintenant de désigner celle qui vous a dépanné. Le texte du mail n'était pas traduit dans notre version, d'où l'anglais. C'est corrigé, les prochains partiront en français 👍

220 000 km, inutilisable à cause de la carrosserie et de l'incurie Citroen avec les pièces détachées, pas du moteur. Il a du connaître 2 ou 3 ans de parking sous terrain avant de ne plus connaître que l'extérieur, donc, oui, quasi toujours à l'extérieur. Concernant la durée de vie des thermiques, j'ai le souvenir d'un Range Rover Classic, modèle V8 3,5L antérieur à 1980, d'après l'acheteur, il approchait du million de km. Environ 3 ou 4 propriétaires précédents, historique quasi limpide avec un carton à ramettes de papiers divers dont beaucoup, beaucoup, encore plus que ça de factures. Le moteur présent était le troisième, les boites avaient subit un certains nombres de rénovations et échange s. Bien qu'une partie des réparations aient eu lieu en Afrique, puis en Amérique du sud où le premier propriétaire, diplomate, l'avait emmené, il y en avait pour largement plus que le prix d'achat en factures d'entretiens et interventions. Mais, le moteur tournait, seul un arbre de roue, et le circuit de freinage posaient problèmes. En même temps il avait passé 5 ans dans une grange à attendre qu'on s'occupe de lui, ça n'aide pas ... Donc ancien véhicule fonctionnel à 40 ans et vraiment beaucoup de kilomètres, mais avec quel entretien et à quel coût. Ce que je trouve dommage, c'est l'impossibilité, en France, d'upgrader un véhicule électrique ancien. Je connais un propriétaire de CZéro plus très vaillante, qui plutôt que de l'envoyer à la casse suite au devis de 17 000€ de la concession officielle, a préféré dépenser moins de 5000€ pour échanger la carte problématique, mais aussi faire échanger la batterie, qui maintenant est de 30 kWh ... Alors il sait qu'il est en dehors de clous, mais comme il dit, "qui pouvait prévoir que lors d'un entretien Citroen c'est trompé de batterie". 😅

Bonjour, Ils ont plus retravaillé l'extérieure, pour l'intérieure à part la sellerie et l'interface des compteurs c'est identique.

Je pense que d'une façon générale les français qui connaissent l'automobile sont fiers qu'elle existe. ce type de forum n'est pas du tout représentatif du reste de la population. Il suffit de voir l'acrimonie contre Renault dans les news sur le constructeur.

Oui même chose .. pas convaincu, je lui demande un trajet jusqu’à une destination à 600km exclusivement avec Electra.. Premier arrêt planifié Electra.. ok, deuxième total. Je lui dis « j’ai dit que je ne veux qu’Electra sur tout le trajet ».. il me sort alors un premier arrêt Electra à 10km…et encore du total après.. Moi « je ne veux pas de Total », résultat , Electra pour le premier arrêt et … Total pour le deuxième. J’ai lâché l’affaire.

OK, selon le concessionnaire ma A390 fera la checkout d’usine de 22/09 et sera livré entre le 28/09 et 08/10. Je suis sur que l’application MyAlpine ne prendra que le numéro VIN une fois inscrit chez Renault Belgique. C’était de même avec ma Mégane. Une histoire Belge, alors qu’Alpine fait une video comment suivre sa commande une fois que le numéro VIN est connu. C’est donc seulement d’application pour mes copains Français.😂 Ma voiture va donc être livrée plus vite que prévu. Commandée le 30 juin, cela fera environ 3 mois au lieu de 4. Elle est encore construite a la cadence de 30 voitures/jour au lieu de 15 a partir d’octobre.

Il y a toujours eu 5000€ sur la Urban la moins cher enfin 5005€. Et maintenant c'est 3000€ sur les 2 autres versions.

Bonjour, pas Renault , mais eu ce désagrément sur Hyundai Inster ou à vitesse stabilisée ,c 'était assez désagréable ,puisque très audible . Et comme je suis très curieux ,j'ai fini ,par recoupement à trouver le coupable . C'est la technologie de l'onduleur qui est la cause directe de ce sifflement . Pour Renault: Apparemment ,c'est connu par Renault ( à vérifier ) ,une modification logicielle semble possible pour atténuer ..... Je peux juste ,confirmer que le passage au SIC , est un progrès notable ,sans parler du gain rendement/conso , avec un silence de fonctionnement ++ C'est déjà là sur les dernières générations de VE .

Bonjour, Au nom de toute l'équipe de modération d'Automobile propre, je te souhaite la bienvenue sur le forum. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum mais peux-tu juste compléter par une origine géographique ? Merci. A bientôt ! L'équipe de modération d'Automobile Propre

Hello @ToMx91 S'il y a des applications que tu ne connais pas qui sont déjà installées par l'ancien propriétaire, je te recommande quand même de faire une réinitialisation d'usine. On ne sait pas ce qu'il aurait pu installer exactement et c'est très simple de récupérer des informations sensibles comme la localisation, par exemple. De mon point de vue, le plus simple serait de repasser par le hack Spotify ou Bluetooth pour accéder aux paramètres Android et installer une application pour faire tes raccourcis ou un launcher alternatif le temps d'installer les applications que tu souhaites. Personnellement j'aime bien utiliser Smart-Edge qui permet d'afficher un petit bouton pour afficher des raccourcis : https://github.com/Imtiaz-Official/Smart-Edge Une fois que tu auras installé les applications et configuré tes raccourcis comme tu le souhaites, tu pourras supprimer le launcher alternatif ou Smart-Edge si tu n'en as plus l'utilité. MG4Control te permet de créer tes propres raccourcis depuis la version 2.6.6 et l'améliorera en 2.6.7.

Le traducteur Google a commis un joli contresens ;) ici "keen pricing" se traduit plutôt par "prix compétitif"... Ne signez pas un papier traduit par ce type 🤣

c'est dommage de pas laisser le choix, oui. Si tu prends celle-là et pour te consoler : la hauteur du flanc en 20'' est toujours plus importante que sur un Inster chaussé en 17'' !

Merci pour vos retours. Pour les hésitants, voici un comparatifs complets des différences uniquement entre les 2 versions Je trouve ça quand même tellement dommage de forcer le 20" sur un véhicule de ce gabarit.

Bonjour, je viens de faire mon choix, après l'EV6 ce sera une, "ta ta" roulements de tambours, EV6, je viens de signer le bon de commande pour une AWd 325 ch rouge en GtLine premium. J'ai eu un bon prix et une super reprise de mon EV6 actuelle lors des journées portes ouvertes. Juste avant moi, ils avaient vendu exactement la même en gris céramique, belle couleur qui va bien à la voiture, qui coûte un billet de plus mais vu que je préfère le rouge, tout bénef pour moi. Ce qui est étonnant c'est qu'ils ont vendu deux EV6 AWD GTLine Premium le même jour sans avoir le moindre véhicule en démonstration. Elle est livrable sur le bon de commande fin février 2027 mais elle devrait arriver un peu avant selon mon vendeur. J'ai bien vendue la mienne, ce qui n'est pas vraiment étonnant vu son état, son faible kilométrage et le fait qu'à ma dernière recherche sur la Centrale pour avoir une idée de son prix réel, il y avait 0 modèles à vendre de 2022, aucun, rien, nada et que les gens sont maintenant content d'en trouver à 160000 kilomètres alors que la mienne en avait 57000.

Bonjour, J'ai une Iconic de 2022, 80000 km et zéro problème, à part un capteur de parking HS pris en garantie. Le SOH à la dernière révision, en juillet, était à 93%. Ca me parait normal. Pour le tarif des révision, non, même chez Renault, c'est moins cher qu'une thermique. Dans mon garage le forfait révision est à 89 euros. Bon bien sûr, il y a toujours un truc à rajouter suivant l'age ou le kilometrage . Par exemple à la dernière (4 ans), il fallait changer la batterie 12V.. Je crois que les autres membres ont fait le tour des points de vigilance dans leur réponses, le plus important pour moi, si vous partez sur une 2022 - 2023, c'est le préconditionnement de la batterie. Il faut prendre une Optimum charge, ou une super charge qui à l'option Pack Autonomie (c'est mon cas 😊) Je ne sais pas dans quelle région vous êtes (je suis à l'est de Lyon), mais j'ai commandé la nouvelle donc je vais mettre la mienne en vente d'ici 2 ou 3 mois 😉. Elle est rouge avec le toit noir

Ça c'était déjà le cas avant. Par contre On peut poser toutes questions et avoir une réponse... souvent juste...; Pour un ve demander en clair nombre de bornes libres à tel endroit par exemple...., etc...

Tiens tiens, un sablier "animé" visible sur mon linky en ce moment. Une correction peut-être 🤔

Toutes celles qui sont en Android 12 (donc open rlink après 3.2) peut être... mais moi avec android 10 (donc en 2.12), je n'ai pas...

Quelques news Hello par ici, Cela fait un moment que je ne postais plus (Et ne traînait plus) sur AP Je traîne plus dans d'autres forums dont des groupes FB Pour rappel, nous possédions 2 MG4, une Standard v2 (Septembre 2023) et une Luxury v2 (Octobre 2023) MG4 Standard v2 vendue Madame a cédé sa 4S à un cher ami d'enfance Mis en circulation en septembre 2023, la 4S fête ses 3 ans Malgré tous nos efforts, la 4S n'avait fait que 24700 km et bien que très pratique en 2nd véhicule, la 4S était bien trop sous exploitée pour une VE Prix de vente : 14500 euros Prix d'achat : 23900 euros (Bonus écologique de 7000 euros versus tapis MG & couleurs Andes Grey) Prix de revient par mois : 261 euros Alors oui, une VE neuve décote beaucoup, " c'est connu " mais les neuves également (+ de 20 ans de VT de mon côté) 261 euros par mois, ce n'est pas neutre mais loin d'être de la folie pour ma part D'autant que l'on pouvait vendre plus cher à un particulier, avec un peu de patience Ou pas.. Les Luxury partent comme des petits, la 4S plus difficilement mais il n'y avait, au moment de mes consultations pour définir un tarif de vente favorable avec mon pote, une petite dizaine de 4S dans toute la France chez les particuliers (La Centrale, LBC...etc.) Il y en avait tout autant chez les Pro (Probablement des retours de locations), et les profils proches tournaient autour de 17-18K Je me dis que l'on ne doit pas être très éloigné des LLD / LOA, en prenant en compte la remise en état avant de rendre le bestiau, tout en ayant eu la tranquillité de conduire quelque chose qui nous appartenait Mon pote d'enfance part avec une VE qu'il connaissait car on le a prêté durant plusieurs semaines à plusieurs reprises Force est de constater qu'il a été convaincu et en a fait sa 1ère VE, très sympa à conduire (Ca lui change de sa Seat Ibiza et il en avait marre de payer le carburant si cher, il limitait ses trajets à n'en plus vivre..) Je ne suis pas fan de vendre à des proches (possibles disputes en cas de pannes), mais on se fait confiance Je sais que je lui vends une MG4 fiable, sans les défauts souvent cités ici et là 2 événements corrigés sous garantie par l'atelier MG de notre concessionnaire : Le bouton de la poignée de porte côté conducteur HS (Main libre), remplacée sous garantie De l'eau sous le plancher du coffre (Cela venait de la plaque d'immatriculation), corrigé sous garantie J'en profite pour dire merci à Alexandre et son équipe de MG Lyon Sud Vénissieux (Groupe Jean Lain) L'expérience MG4 n'auraient pas du tout été la même sans une concession doté de professionnalisme Je suis bien conscient que la qualité des concessions est bien trop disparate dans le territoire, hélas A mon sens, la voiture, c'est un peu " toi & ta chance " malheureusement : Même si ce n'est pas normal, on peut tout vivre avec n'importe quelle marque, le meilleur et le pire Je touche du bois pour tout le monde La 4S était notre 1ère VE, on l'a pris neuve mais dorénavant, il y a une très grande probabilité que l'on achète en occasion pour nos futures VE En attendant, je prendrai le vélo et les transports en commun le plus longtemps possible et de mettre un maximum de côté MG4 Luxury v2 (Lyon - IDF - Normandie) 2500 kilomètres en 2 semaines pour environ 50 euros dépensés Allego avec 2 mois d'abonnement offerts et 30 euros de bons à utiliser 2 charges offerts par Le Plein (Madame & moi) Atlante avec les Greens Gems (50% de cash back) + 25 ou 30 euros de bons à utiliser J'ai l'impression que l'on approche la fin de l'âge d'or de la VE (Où l'on trouvait de la gratuité, aujourd'hui des bons..) On en aura bien profité ! Toujours aussi satisfait de ma 4L Je dois rester attentif aux prochaines charges rapides (Le compresseur s'arrêteraient si la 4L était fermée) Lors de notre voyage cet été, le temps était clément et puis entre la Normandie et l'IDF, pas de quoi affoler niveau température, contrairement à l'Espagne) De plus, le compresseur fonctionne un moment, il doit finir son cycle avant de s'éteindre, s'il devait s'éteindre Le liquide de refroidissement dispose d'une petite inertie, la batterie ne monte pas à 50 degrés instantanément (J'essaie de me rassurer) J'ai mesuré le liquide à 18 degrés lors d'une charge rapide Je reviens vers vous et ferai mes tests (Dont l'astuce du warning), probablement à la fin des vacances de la Toussaint MG4 Luxury v2 (Bruit à l'arrière) Une sorte de clac survenait à basse vitesse, à l'accélération et décélération (Transfert de charge), et en braquant le volant à basse vitesse Je pensais plutôt à l'étrier de frein mais l'atelier penchait plutôt sur les cardans : Vis de cardan resserrés limitait grandement le phénomène avant de revenir peu à peu (2 semaines) L'atelier MG a commandé des vis de cardan et les ont remplacé cette semaine (Sous garantie) Pour le moment, RAS D'un autre côté, on roule peu en ce moment C'est madame qui prend ma 4L (Moi les transports) Il faudra que je programme des trajets La bonne nouvelle est la prise sous garantie par l'atelier MG Mais cette garantie des 3 ans s'achève théoriquement (en cas de futurs pépins) Wait & See A bientôt,

J’avais déjà rencontré ce soucis et je l’avais résolu en déconnectant mon compte sur le telephone puis en me reconnectant et en rentrant à nouveau les identifiants, et là tout refonctionnait niveau scan du QR code alors à tester peut être🤞🏻

Bonjour, Pour donner suite à ce problème : j'ai contrôlé la fixation d'un peu plus près et lorsque les phares sont allumés la patte métallique qui tient la lampe chauffait à blanc ! Il s'avere que le retour à la masse se fait mal et le courant decide de passer par cette patte, seulement a gauche, le phare droit ne présente pas de souci. J'ai réalisé un pontage de masse de la lampe H1 avec un fil 1mm² , résultat plus de chauffe et cela fonctionne bien. Si quelqu'un connait une solution moins "bricolage" je suis preneur! Bonne journée

Un appui long sur l'écran pour se mettre à la vitesse sélectionnée, que vont ils trouver d'encore pire à la prochaine évolution ? La première génération de Tesla avec les 2 commodos était tellement agréable et facile (si les essuie-glaces auto avaient mieux marché). Depuis c'est de pire en pire.

Pour ma panne, à peu près similaire de cellule, HS, avec un véhicule déposé depuis mi-juin : la responsable technique m'avait annoncé 1 à 2 mois pour remplacer la cellule et avoir un tech KIA pour refermer le pack et vérifier l'étanchéité. A l'ouverture du pack, d'autres cellules commençaient à présenter des signes d'usures et ils ont demandé un remplacement du pack directement. Ca a ensuite trainé côté KIA France (équipes en congés et personne pour prendre la responsabilité de valider un nouveau pack). La période estivale n'était clairement pas le bon moment pour une panne après prise en garantie de KIA France. Je roule en EV3 de prêt depuis plus de 2 mois (la voiture est passée de 300km à 12.000km), pour ça, la concession de Chalon est bien, j'ai toujours un prêt de véhicule quand je dépose la voiture. Finalement, après des semaines de discussions un nouveau pack a été livré mardi et posé hier sur le véhicule : il leur reste des tests à faire mais ça touche à sa fin, je devrais récupérer la voiture au pire début de semaine prochaine

J'ai commandé ma R5 en novembre 2024, pour remplacer ma peugeot 208 pour laquelle je devais faire quasiment tous les jours l'appoint d'huile. je l'ai reçue en février 2025. C'est une techno 120 ch, batterie 40 kWh de couleur bleue. À l'origine, ça devait être le second véhicule du foyer, mais elle est tellement agréable à conduire que c'est devenu notre véhicule principal. Cette année j'ai fais en février un voyage en Belgique de 1200 kms et je viens de rentrer de mes vacances en Corse avec 2800 kms de plus au compteur sans aucun soucis particuliers. Après un an et demi, elle a maintenant 33000 kms. Au niveau consommation, depuis la remise à zéro du compteur en mars et 10200 kms parcourus, la voiture m'affiche 12,9 kWh/100 km. Quelques défauts quand même : pas de poignées de maintien, vide-poches mal conçus, le lecteur de musique qui lit les morceaux dans des dossiers sur clé USB par ordre alphabétique et en plus je suis obligé de lancer la lecture de chaque dossier manuellement. Il y a aussi quelques freinages fantômes même si ça me parait mieux depuis la mise à jour "caméra frontale". Pour le reste, entre couple, tenue de route, confort, look, c'est un vrai plaisir de conduire cette R5

🤦‍♂️ J'arrête de chercher, j'ai tord, t'es collector.... 😂

Les plans d’entretien constructeur, surtout sur une nouvelle technologie, ça ne vaut pas grand chose. Les ingénieurs du projet en on pondu un a moment de la conception de la voiture parce qu'il en fallait un. Ce n'est pas basé sur du vent, puisque pour certaines choses c'est des retour d’expérience d'autre modèles, mais pour le liquide de refroidissement je pense que c'est complètement arbitraire (au pire c'est basé sur un test de vieillissement accéléré de quelques mois, mais sur une technologie récente comme les VE, même ces tests sont plutôt arbitraire puisque non basé sur une expérience réelle) Par contre une fois que le projet est terminé (fin de vie commercial de la voiture) plus aucun ingénieur ne bosse sur le projet donc le plan d’entretien reste figé, même s'il y a des retours terrain. Donc on aura pas droit à un plan d’entretien pour la vidange du réducteur alors que l’expérience montre que ce serait utile. Par contre on va continuer à se voir proposer le remplacement du liquide de refroidissent alors que c'est déjà fait en rappel et que ça ne sert sans doute pas à grand chose... Bref, passé la période de garantie, je suis plus pour faire confiance à l’expérience communautaire qu'a un planning d’entretien pondu au doigt mouillé (et parce qu'il en fallait un...)

Il faudrait dissocier le forum de l'i3 historique de celui de la nouvelle i3... Messieurs les modérateurs ?? au travail

Allez petit retour, c'est bluffant, bien plus impressionnant que la perf 2020. L'accélération ne s'arrête jamais, j'ai testé dans un autre pays le 0 à 200 c'est incroyable. je suis un ancien pilote de moto de vitesse donc je connais les accélérations et rouler à plus de 300 aussi, mais là ça prend l'estomac, ça empêche de parler... c'est fou. J'ai essayé aussi coté passager et c'est encore plus impressionnant, j'adore 😁 sur petite route de campagne tu es propulsé de virage en virage, c'est très amusant. après j'ai pas plus d'autonomie que l'ancienne... mais je m'y attendais. Pour ce qui est du yoke je m'y suis fait assez vite, mais c'est pas hyper intuitif dans les grosse manœuvres, plus de commodos aussi, en même temps c'est comme une moto tu as les boutons au bout des doigts. Bref je suis ravi 😁

Une vidéo assez fun de Sylvain Levy (ex Villebrequin) sur le circuit du Rhin

Gaffe avec les modèles post batteries 12V qui sont passées en 16V lithium ion. La batterie n'est pas plus grosse que celle d'une moto donc attention au courant appelé dessus et à la capacité du produit alimenté à tenir 16V. 6,9Ah 16V