DevilDaveNet

c'est ce que j'ai aussi, il se désactive automatiquement dès la sortie du tunnel

J'ai une majorité de charge en DC, je fais beaucoup de déplacement avec de longs trajets.

Pour ma panne, à peu près similaire de cellule, HS, avec un véhicule déposé depuis mi-juin : la responsable technique m'avait annoncé 1 à 2 mois pour remplacer la cellule et avoir un tech KIA pour refermer le pack et vérifier l'étanchéité. A l'ouverture du pack, d'autres cellules commençaient à présenter des signes d'usures et ils ont demandé un remplacement du pack directement. Ca a ensuite trainé côté KIA France (équipes en congés et personne pour prendre la responsabilité de valider un nouveau pack). La période estivale n'était clairement pas le bon moment pour une panne après prise en garantie de KIA France. Je roule en EV3 de prêt depuis plus de 2 mois (la voiture est passée de 300km à 12.000km), pour ça, la concession de Chalon est bien, j'ai toujours un prêt de véhicule quand je dépose la voiture. Finalement, après des semaines de discussions un nouveau pack a été livré mardi et posé hier sur le véhicule : il leur reste des tests à faire mais ça touche à sa fin, je devrais récupérer la voiture au pire début de semaine prochaine

voiture de 2022, acheté en 2023 à 9.000 km et actuellement j'en suis à 153.000 km. (je me suis dépêché d'enclencher la garantie lorsque j'ai détecté le soucis de charge à 148.000 km avant d'atteindre le seuil des 150.000 km)

Pour rebondir sur le sujet, mon véhicule laissé chez KIA pour une cellule HS (3.62V) a permis un contrôle du pack avec plusieurs cellules qui commençaient à gonfler. La concession est en négociation avec Kia France pour un remplacement de la batterie complète en reconditionné plus tôt que seulement les quelques cellules qui commencent à fatiguer. (info de fin de semaine dernière)

plutôt satisfait de l'expérience en EV3 : la batterie est plus grosse que sur mon EV6 Phase 1 avec une conso équivalente, voire un peu plus faible : je fais plus de trajet entre 2 recharges. Au quotidien pour mes trajets pro, le 800V ma manque mais pour les trajets familiaux (on vient de faire un A/R Chalon - Tignes) le temps de charge reste inférieur au temps de pause. Et côté motricité, ils ont fait une évolution sur le comportement du moteur en FWD, je ne sens pas de patinage ou de perte d'adhérence. Après notre trajet de vacances, ma compagne a préféré l'EV3 🫨

j'ai eu quelques galère avec mon EV6 : ICCU, onduleur HS et maintenant une cellule de batterie... toujours bien pris en charge et j'ai toujours au un prêt de véhicule. C'est la la concession de Chalon/Saône. D'ailleurs l'EV3 que j'ai en ce moment, je l'ai récupéré à 360 km et elle est déjà à presque 5.000 km (ce qui est mon usage habituel : 4 à 5000 km/mois) 😅

non, un des particularité des batteries chez HKM c'est qu'elle sont démontables et réparables. Caradisiac avait une video à ce sujet : Voitures électriques : comment réparer les batteries ?

c'est un véhicule de 2022, on l'a racheté en septembre 2023, avec 9.000 km à l'époque... j'en suis à 153.000 km une proportion de charge DC importante, je suis responsable commerciale et je fais beaucoup de trajet autoroutier. je reste au maximum dans la plage 20-80% avec des parfois des descentes très bas.

Hello, j'ai un souci similaire en ce moment : une cellule de la batterie est en défaut (avec une tension différente des autres)... ça n'empêchait pas la voiture de rouler mais ça avait un impact important sur la courbe de charge et le temps de charge. Véhicule déposé pour analyse le 11 juin et détection du problème. Ils ont conservé le véhicule et le responsable technique m'annonce 1 à 2 mois pour récupérer la voiture. Il faut faire des analyses complémentaires, le envoyer à KIA France pour validation, déposer la batterie et ensuite attendre un technicien KIA France pour changer la cellule, refermer la batterie et certifier l'étanchéité avec remise en place sur la voiture et test finaux. Habituellement, il faut compter un mois pour réaliser l'ensemble des ces opérations... mais.... Il n'y a que 2 techniciens formés en France pour cette certification et comme on entre en période estivale et de congés, ça rallonge potentiellement le processus. Résultat, je roule en EV3 pour quelques semaines 😂

Je n'avais trouvé aucun référence à ce genre de soucis sur aucun forum, avec un peu de chance je suis un cas isolé 😅

Bonjour, je vous fais un retour sur un souci rencontré sur mon EV6 : A partir du mois de mars, j'avais noté des à-coups lors de mes trajets autoroutiers, que j'avais pris pour une sur-sensibilité du régulateur adaptatif (type freinage fantôme). L'effet apparaissait aléatoirement jusqu'à provoquer un coupure complète du moteur, coupure que j'avais mis sur le compte de la panne ICCU que j'avais à ce moment là (je n'avais que des problèmes de charges AC et un rdv planifié pour analyse) Après la période d'immobilisation de la voiture et le changement de l'ICCU, je récupère mon véhicule mais les soucis d'à-coups sont toujours présent, aléatoirement, sans causes décelables : aussi bien à faible vitesse en arrivant sur un rond-point qu'à 130km/h sur autoroute (autant dire que là, ça faisait flipper mes collègues). La fréquence des problèmes a commencé à s'accentuer à partir du moins de juin avec plusieurs fois des messages "Défaut système électrique" et coupure du moteur... heureusement, avec l'inertie il était toujours possible de trouver à s'arrêter et après un arrêt/redémarrage ça repartait. A mon retour de vacances, j'ai déposé la voiture pour analyse à la concession de Chalon/Saône (heureusement que je partais en avion 😅). L'analyse de ces micro-coupures étaient difficiles puisque l'appariation étaient aléatoire et extrêmement courte ne permettant pas de prise de mesure sur l'instant. Suite à l'ouverture d'un ticket, l'analyse s'est faite conjointement avec les équipes techniques de Kia France, après dépose du moteur et de l'onduleur. C'est finalement l'onduleur qui était en défaut et provoquait les coupures de courant au niveau du moteur. Heureusement, l'onduleur était en stock et a pu être livré rapidement pour un montage direct sur le véhicule. Après des analyses et test complémentaires, j'ai enfin pu retrouver mon EV6 avec plaisir vendredi dernier (surtout qu'ils m'avaient prêté un MG5 le temps de l'analyse et de la réparation : le 800V me manquait 😪)

Pas de problèmes ou de messages d'erreur avec l'application sur iOS non plus

Facture de 243,43 €TTC ce matin pour la révision des 60.000 km à la concession de Chalon/Saône

Pas de courrier reçu pour moi, mais lors de ma révision des 60.000 de ce matin, ils m'ont dit qu'ils y avait une campagne ICCU. Il n'y a pas eu de remplacement juste une mise à jour logiciel faite en même temps que la révision.