barbaresclub

Le 1er semestre n'est pas évident à interpreter : il y a eu le flot des 1eres commandes des ultra fan de la voiture, mais la voiture n'a été livrée que sur mai et juin. Donc ce n'est pas clair ce que sont exactement ces 1041 exemplaires (démo/commandes/ventes/immat/livraisons) ; et se pose la question : est-ce que tout le carnet de commande avait été vidé avant la fin juin ? Le 2eme semestre sera je pense plus simple à interpreter.

Là tu m'intrigues ! Peux tu nous en dire plus ?

Ce n'est pas la charge à 100% de cellules nmc qui pose probleme, c'est uniquement le stockage de ces cellules à 100% qui l'est. Soit au quotidien tu n'as pas besoin de plus de 70% de la capacité de la batterie : alors faire le yoyo entre xx% et 80%, ne change rien par rapport à le faire entre (xx+20)% et 100% et donc il n'y a aucun "inconvenient" au nmc ; soit au quotidien tu as besoin de plus de 70% de capacité de la batterie : alors tu t'arranges pour finir ta charge à 100% pile à la fin de nuit (seule contrainte), la voiture n'est pas stockée à 100% plus de quelques minutes, et ca ne crée pas de vieillissement accéléré des cellules nmc. Au passage, stocker des cellules LFP à 100% les abiment aussi (moins certes, mais qd meme), mais comme c'est indispensable (pour la chimie lfp) pour que le bms ait un SOC un minimum précis les constructeurs ont tranchés : ils preferent que mr/mme michu ne tombent pas en rade de batterie alors que seulement quelques instants avant la panne celle-ci affichée la fausse valeur de 20% de SOC (alors qu'en vrai c'etait beaucoup moins), quitte donc à legerement accelerer le vieillissement des cellules lfp. Perso quand j'ai une lfp, je la stocke aussi à moins de 80%, et la charge à 100% que juste avant un trajet me laissant penser que je vais finir sous les 20% de SOC, et donc veut un SOC précis pour ne pas tomber en rade.

Une pac air /eau est souvent reversible, mais le fonctionnement en mode froid sur des radiateurs classiques generent beaucoup trop de condensation (sans trop de moyen de la gérer) pour etre envisagé. Ca peut en revanche faire une sorte de clim "light" si tu n'a pas des radiateurs classiques à eau mais un systeme de planché chauffant. Light, parce que pour éviter toute condensation dans la dalle, le differentiel de temperature entre la dalle et l'eau doit rester faible.

J'ai bien précisé à plus de 80 km/h, donc on ne parle pas de trajets en ville ni de petites route de montagnes à épingles (où on est donc plus souvent en dessous de 80km/h qu'au dessus) : dans cette situation (plus de 80km/h, quasi tout le trajet) on est bien dans 95% du temps à vitesse stabilisée. Le surpoids combiné au dénivelé n'a un impact important pour l'utilisateur que si le dit dénivelé fait qu'il n'a pas assez de kWh dans la batterie pour atteindre le point haut ; en dehors de ce cas problematique précis, il y a un tres faible impact du combo surpoids+dénivelé sur la conso moyenne à point de départ/d'arrivée à altitude identique : on récupère avec la regen à la redescente 80% de l'energie dépensée en plus pour monter les x kg supplémentaires.

Si justement ca arrive chez certains constructeurs. Hyundai/Kia par exemple utilisent le buffer haut (ecart entre brut et net) pour invisibiliser les pertes de capacité des premieres années. Apres quelques années, le brut finit egal au net, puis enfin la degradation apparait sur le SOH affichée par la voiture et commence à avoir des consequences sur l'autonomie concrete à l'utilisation.

Il n'y a aucun constructeur qui te change/repare ta batterie parce qu'elle a perdu 12,5%. La norme, suivi quasi par tous les constructeurs, c'est dégradation supérieur à 30% (donc bien plus que tes 15%) qui déclenche la prise en garantie, sous reserve des autres criteres (kilometrage max, et parfois bon suivi du programme d'entretien).

A partir de 80km/h, le poids n'influence plus la conso. Démontré par Bjorn Nyland, Max bld et lachainev. Si l'id buzz consomme plus entre 80km/h et 130km/h, c'est principalement parce que sa surface frontale S est plus grande (plus large de 9cm, plus haut de 2,5cm), le Cx est quasi identique, et un tout petit peu par le reste (pneus,jantes,electronique de puissance).

J'ai une utilisation qui ressemble à ca : sur autoroute en temps normal 130km/h reglage "3tirets" (comme ca c'est securitaire pour un eventuel gros ralentissement que je n'aurai pas vu), mais une fois un ralentissement bien entamé, je repassage de suite en reglage "1 tiret" jusqu'à la fin de la phase "petit train". L'idée étant de pas inciter la personne de derriere à s'enerver et à finir par te doubler puis se rabattre devant toi, ou si le "petit train" de voiture en train de doubler à 120km/h un camion qui roule à 90km/h, laisser penser à une voiture beaucoup plus lente que le "petit train " qu'elle aussi elle peut doubler le camion en s'inserant juste devant toi et doubler le camion à 95km/h, "vu que y avait plein de place devant lui c'est qu'il est pas bien pressé". Donc, pour ma part, heureusement que le reglage "1 tiret" est comme il est et pas encore plus éloigné ; limite je le preferai encore 10 ou 20 % plus près de la voiture de devant. La plupart des autres voitures ont un reglage plus proche de la voiture de devant en position "le plus proche".

En France le prix de 55180 euros c'est le prix catalogue plein pot, avant toute deduction d'une eventuelle aide (enyaq coupé sportline 85 + peinture). Il faut que la voiture soit eco-scoré par l'ademe (ca c'est ok pour l'enyaq coupé 85 sportline) ET que le prix négocié de la voiture (hors options, qui ne comptent pas) soit sous 47000 euros pour que l'aide principale soit déclenchée, elle s'appelle "coup de pouce" et dépend de ton rfr par part : 3535 euros ou 5890 euros ou 6145 euros de coup de pouce spécifiquement sur ce modele en ce moment (les montants varient pour chaque marque/modele car chaque constructeur negocie avec des producteurs d'energie (edf,engie,total,etc...) mais en plus il y a des bonus pour batterie européenne garantie : par exemple sur un scenic89kWh c'est de 4830 à 8240 euros de coup de pouce). Tout le monde a au minimum le droit à 3535 euros de coup de pouce sur un enyaq coupé 85 sportline, si le prix hors option a bien été negocié sous 47000. Il est à priori bien possible de le negocier sous les 47000 en concession, et chez les mandataire c'est encore mieux , c'est possible d'avoir 9518 euros de ristourne (-17,5%). Ce qui fait un enyaq coupé 85 sportline neuf dans les 42000 euros avec le plus petit coup de pouce et sous 40000 euros avec le plus gros coup de pouce. En tant que belge tu n'auras pas le droit au coup de pouce, mais chez les mandataires francais les plus agressifs tu pourrais acheter la voiture à environ 46000 euros.

Exact. Ca n'a été commercialisé en 28 kWh + petite finition qu'en Allemagne, Suisse et Autriche, sous d'autres noms en plus 😅 28kWh finition TREND (Launch/Style/Vertex) sans PAC.

Je n'ai rien confirmé pour la PAC. Les ioniq 28kWh en petite finition (intuitive) n'ont pas la PAC.

Sauf erreur de ma part c'est uniquement certaines ioniq hybride qui avaient des jantes plus petites (15") et pneus moins larges (195) ; toutes les ioniq 28kWh (2016-2019) sont en 205/55 R16 91H, j'ai une executive et c'est bien ces roues que j'ai.

Renault ne vend qu'une cinquantaire de voitures par mois en Norvege, principalement parce qu'il n'a aucun VE 4 roues motrices à proposer : or les 4 roues motrices y représentent quasi 80% de la demande. A cela tu rajoutes que le truc le plus gros qu'ils ont à vendre c'est un scenic de 4m47 de long alors qu'en Norvege la longueur moyenne des voitures vendues neuves en 2026 est de 4m70. Alpine (6 concessions) devrait en revanche y faire des ventes correctes (toutes proportions gardées, comparativement à dans d'autres pays) avec son A390 (4m61 de long) 4 roues motrices 3 moteurs.

Ca fait une jolie config dans les 63000 euros prix catalogue. Par curiosité t'as obtenu combien de rabais ?