barbaresclub

Non. Ca c'est le résumé sur borne tesla ou autre tres rares vieilles bornes (moins de 5 % des bornes DC de 50 à 250kW). Avec 99% des bornes 200kW (hors tesla) tout ve 800v va faire un énorme plateau à 200kW, quasi moyenner à 200kW et donc mettre que 2-3 minutes de plus que sur une borne 300kW pour faire son 10-80%.

Je vais reformuler pour etre mieux compris : en France hors tesla, quasi toutes les bornes entre 50kW et 300kW sont prévus pour gérer jusqu'à 900V-1000V nativement, elles savent donc recharger tous les ve 800v, meme ceux non retro-compatible 400V (comme les 1eres CLA). Dit encore autrement, en France, en dehors des superchargeurs tesla, les bornes DC 400V ca n'existe quasi pas (en grossissant le trait), faut une malchance de dingue pour tomber sur ce genre de vieille borne datée.

Hors reseau Tesla, au moins 95% des bornes (en France) entre 50kW et 300kW sont compatible 800V. Part à la recherche d'une borne non-tesla de plus de 50kW qui ne soit pas compatible 800V : tu vas y passer un certain temps avant d'en trouver une avec sa plaque signalétique le prouvant (pas juste via des infos lues sur une appli).

Dès que tu peux installer une borne d'au moins 7,4kW tu n'es plus vraiment limité. Une borne 11kW est à ma connaissance deja en triphasé (3x3,7kW), donc ne pas croire qu'avec du 12kVA mono tu pourras installer une borne 11kW. 12kVA mono c'est plus pour mettre une borne 7,4kW + congelateur + eclairage + alarme + motoriser la porte du box par exemple. Tu n'as besoin de plus qu'une borne 7,4kW que dans des cas specifiques, par exemple plusieurs voitures de gros rouleurs journalier se partageant la meme borne ou une aversion à payer le moindre kWh en heures pleines.

63810 euros ici pour une id7 tourer gtx + peinture + pac : https://www.autodiscount.fr/devis/volkswagen/id-7-tourer/246717

Désolé de paraitre un peu sec mais quand même là les unités ca pique les yeux. A part les kms qui sont bien en kms, tout le reste tombe à coté : km/h est remplacé par kms, kW par kWh, et kWh par kW.

Je pense que DVR12 n'a pas la possibilité de prendre une simple prise renforcé. Il semble etre dans une copro, et une solution type zeplug a du etre choisi. Une prise renforcée (n'ayant pas le droit aux aides depuis un moment), celle-ci coute au final plus chere qu'une borne.... ils ont arrêté de la proposer tellement c'etait ridicule. Dans son cas de figure, proche du mien egalement, l'avantage d'une recharge à domicile (seule possibilité : une borne) c'est du confort (temps de gagné, stress en moins) et c'est pouvoir rentrer à la maison à très très bas SOC (évitant un dernier arrêt recharge en DC), et sans devoir croiser les doigts de trouver rapidement une place de libre pour recharger dans la rue en AC sur borne publique.

Tu l'as commandé sur quel site? Moi je l'ai prise il y a un mois sur e-batteries.fr, et je suis un peu decu de ce que j'ai recu. En apparence ma YBX5056 40Ah 360A était neuve, mais dès reception j'ai fait quelques tests apres une 1ere recharge à 100% avec un chargeur cteq : Test de résistance interne et courant max en pic : résultat 285A au lieu des 360A. Test de décharge à C/20 ( base 20h) donc sous 2A (vu que c'est une 40Ah), jusqu'à descendre à 10,5V : résultat au bout de 12,27h batterie vide : que 24,8Ah (-38%) au lieu de 40Ah. J'ai tenté une demande de ristourne proportionnelle (-38%), via "dispute" paypal, mais ca a échoué malgré mes preuves par a+b, paypal a tranché en faveur du commercant. ps : moi aussi l'ancienne batterie a tenu 7ans et 3 mois

si ces nouveautés permettent d'avoir les anciennes version en stock en mai-juin à prix fracasser : je prend

honda e:ny1

Les occasion de 3 ans qui partent réellement à 30000 euros, ont couté beaucoup plus cher que 42000 net (bonus déduit donc). Fin 2022- debut 2023 : pour 40-42000 net : t'avais des ioniq5 77kWh creative, enyaq80 pas bcp optionnée, id4 77kWh tres bien équipées, model Y prop MIC 2023. A 3 ans toutes ces voitures partent dans les 25000 euros maxi et pas du tout dans les 30000 (meme si un paquet de doux reveurs mettent des annonces à 30000, mais ca ne part pas evidemment).

"Voiture thermique avec une consommation de 7L/100km et 12.000km parcourus par an. Prix du carburant 2025 (avant crise) : 1,6€/L. Prix du carburant post-crise : 2€/L. Voiture électrique avec une consommation de 20 kWh/100km, même distance parcourue. Prix de l’électricité 2025 : 287 €/MWh. Prix de l’électricité potentiel après hausse due au gaz : 321 €/MWh (+12%). " Ils doivent choisir une conso annuelle moyenne (pas évident) : ils ne pouvaient pas prendre des cas extremes : du style ve super efficient qui fait tous ses kms à 50km/h avec un kWh payé au tarif tempo ou chez un fournisseur specifique avec abo (que bcp n'ont pas proche de chez eux). Donc mettre en correspondance d'une essence ayant une conso annuelle mixte de 7l/100km, un ve faisant du 20kWh/100km à 0,321euro/kWh c'est assez consensuel et coherent, d'un mix imaginaire moyen annuel (donc avec surconso hivernal et chauffage inclus) d'un ve d'une efficience moyenne se chargeant dans une sorte de mix domicile/hors domicile (plus ou moins en promo via abo).

On peut imaginer qu'ils sont partis d'une thermique avec 1000km d'autonomie sur autoroute avec son plein (genre reservoir de 70litres, 142 euros, 7l/100km à 130km/h) , et donc compare le cout de ces 1000km autoroute pour un ve equivalent (à une thermique consommant 7litres/100km, donc d'aero moyenne) : d'où le 22,4kWh/100km, et un kWh à 0,29 (prix moyen annuel pas idiot).

En plus des pertes à la recharge il y a aussi : quelle est la tension de l'arrivée electrique. L'arrivée peut etre assez basse : 225v 220v 215v 210v, et comme c'est toujours 32A max, et bien tu as moins que 7,4kW qui entre dans la borne. Moi j'ai la chance d'avoir du 250V, donc du 8kW (250*32) au niveau de la borne, et à peu près 6,7kW au niveau de la voiture apres pertes à la recharge.