barbaresclub

Globalement quand c'est les dcc de base (une seule vanne pour gerer simultanément detente et compression), les retours sont que ca sert surtout à rigidifier encore plus la voiture à la demande : mais ca a du mal à améliorer le confort, notamment à basse vitesse (dos d'ane, trous, etc...). Pour ameliorer le confort il faut prendre les dcc pro (les suspension sport, un comble) qui eux sont à double vannes (compression et détente), et malheureusement ce n'est disponible dans le groupe vw que sur tres peu de modeles 100% electrique : sauf erreur de ma part dispo sur aucune skoda, dispo uniquement sur les anciennes id3 gtx/gtx perf ( en option sur gtx, de serie sur perf). Ce qui m'a amené à conseiller pour leur futur achat l'id3 gtx perf à mes parents retraités souhaitant du confort, dans une petite longueur.

Un iX3 a une vitesse maximale 210km/h, donc dire qu'il est dans les tres hauts regimes de son rapport unique à 110-120-130 km/h .... A 130km/h le moteur n'est qu'au pire à 61,9% de son regime maxi (cas le plus défavorable où la vitesse max serait atteinte au regime max), donc toujours dans une zone où il n'y aucun sujet d'inefficience. Hâte de voir pour les deux voitures leur vrai conso normalisée à 130km/h par Lachaineev (ou à défaut BatteryLife), histoire d'établir une bonne fois pour toute qui de la glc ou de l'ix3 consomme le moins sur autoroute à 130km/h.

Ses panneaux et ses onduleurs ne sont pas raccordé au reseau enedis. C'est un reseau totalement à part : et là tu fais strictement ce que tu veux. Il a pour l'instant gardé en plus un accès enedis (utilisable uniquement via son inverseur de source) pour au cas où basculer manuellement dessus en cas d'insuffisance de son champ solaire (si ce cas de figure peu probable se produit, alors le temps de l'utilisation de l'acces enedis son champ solaire est totalement désactivé). Il prevoit de passer le 1er hiver, valider l'inutilité de l'acces enedis, et de le résilier ensuite.

La model Y LR 2024 (awd) fait effectivement 2072kg weight unladen EU. A comparer à l'enyaq 85X : 2218kg weight unladen EU

Il y a des techniques pour optimiser la production en hiver, quitte à avoir bcp moins de surproduction en intersaison+été (pas bien grave) : tu mets les panneaux à plat sur un terrain et ca produit de maniere non negligeable en hiver et meme par temps nuageux. Lemoult'e batterie a ce genre de projet dans les tuyaux (67kWc - 4 batiments +ve - hors reseau à la fin).

Suffit de surdimensionner le nombre de panneaux (ca coute vraiment pas grand chose, j'ai chopé des panneaux 400Wc à 40 euros...). Si tu es le plus souvent absent entre 11h et 16h : tu t'installes une batterie à domicile d'au moins 150% des kWh de tes besoins journalier pour rouler à la pire des temperature. Ca coute moins de 1500 euros une batterie 15kWh diy. Un onduleur hybride de qualité : moins de 1000 euros.

Oui les versions petites batteries font à peu près le meme poids enyaq / tesla (uniquement à cause de la chimie LFP qui plombe le poids chez tesla). Mais sur les versions grosse batterie (chimie NMC chez les deux marques) l'enyaq est bcp plus lourd : Poids Weight Unladen (EU) donc conducteur de 75 kg inclus : Enyaq 85 : 2150kg Model Y LR prop premium batterie LG 5L : 1976kg Model Y LR prop premium batterie 4680 : 1966kg Model Y LR prop batterie 4680 : 1953kg

Avec son mixte (pas si rapide que ca), et en minimisant l'impact de l'écart de temperature lors des deux tests (d'autant plus avec sa manière de tester les voitures: à savoir un grand nombre de remise à temperature de la voiture et de la batterie, apres la nuit passée dehors). Evidemment qu'à 130km/h gps, à la meme temperature exterieure, face à une glc 400 4matic 94kWh net, il y a 25% d'autonomie en plus pour l'iX3 50 xdrive 108,7kWh net (SCx plus petit (donc conso plus basse du iX3 à haute vitesse, environ -8,5%) et batterie 15,6% plus grosse). Donc si un glc 400 a 400km d'autonomie sur autoroute, l'iX3 50 aura dans les memes conditions 500km d 'autonomie. En terme d'autonomie autoroute un glc 400 94kWh (grosse batterie) est à peine mieux qu'un iX3 40 82,6kWh (petite batterie) EV DatabaseBMW iX3 50 xDrive (MY26)All details and specs of the BMW iX3 50 xDrive (MY26) (2025). Compare price, lease, real-world range and consumption of every electric vehicle.EV DatabaseMercedes-Benz GLC 400 4MATICAll details and specs of the Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC (2025). Compare price, lease, real-world range and consumption of every electric vehicle.EV DatabaseBMW iX3 40 (MY26)All details and specs of the BMW iX3 40 (MY26) (2026). Compare price, lease, real-world range and consumption of every electric vehicle.

Perso ça fait bien longtemps que j'ai également mis le dimanche et le vendredi comme jours à problemes. Mais depuis 2-3ans ya une grosse tendance à ce que lundi devienne lui aussi assez tendu. Ne reste plus que les mardi-mercredi-jeudi pour être tranquille (quand ils ne sont pas fériés).

Quand la réaction à "pourquoi ne pas rouler à 125 ou 120 vu que ca regle le probleme" est "je peux aussi rouler à 90", ca en dit long. Comme les Hommes, les vrais ! Ne surtout pas vouloir perdre 5-6minutes sur la route entre deux recharges, quitte à perdre 8-10 minutes par recharge (temps supp de 80% à 90%).

Si le 1% te fais peur (ca ne devrait pas, une fiat 500e ayant 8,5km sous 0%), tu baisses ta vitesse de 5 km/h et tu arriveras avec 6-7%. Si 6-7% te fais toujours peur, tu baisses ta vitesse de 10km/h en lieu et place des 5 km/h, et tu arriveras avec 13-14%.

ABRP en mode premium à 5 euros/mois tient compte du dénivelé, de la pluie, du vents (sens et force), et des bouchons en cours.

Apres il semble qd meme y avoir quelques modeles compatibles pas si récents (4-6 ans tout de meme), pas trop chers et dispo en abondance d'occasion : tesla model 3 , vw id3/4 , renault megane e-tech, skoda enyaq

Octopus Energy

Je pense qu'ils veulent juste éviter les taxi/vtc qui font entre 300 et 600km par jour, et qui travaillent souvent plus de jours par an que les employés. Je suis quasi certain que moins de 500kWh par mois ne posera aucun soucis.