MeganePro

CATL a présenté une batterie capable de faire le 10-98% en 6min. https://www.lesnumeriques.com/voiture-electrique/1500-km-en-une-seule-charge-plein-d-electrons-en-6-minutes-les-nouvelles-batteries-catl-donnent-le-vertige-n254711.html Au final on va retrouver les bons vieux reflexes du plein à la station. Est-ce une bonne chose ? J'en suis pas si sûr 😅 Globalement cela correspond à ce vers quoi les électromobilistes ont tendances à converger : un vrai 300km en 15 à 20min.

Par exemple, je rentre dans un rond point en régen max pour ne pas freiner avec la pédale de frein et avant de sortir du rond point, je claque 2 rapports 😂 (je baisse de 2 niveaux la régen) pour réaccélérer en sortie. L'avantage des palettes et des différents niveaux de régen, c'est de toujours trouver un niveau qui permettra d'anticiper tout en soulageant le pieds droit. Par exemple avec le 0 j'arrive à anticiper de très loin un ralentissement (genre passage d'une double voie à une voie unique et donc de 110 à 80) sans ralentir trop vite et sans avoir à maintenir une pression constante sur la pédale.

Je les utilisent beaucoup tout simplement parce que la réponse à l'accélérateur n'est pas la même suivant les niveaux. Ce n'est pas qu'une histoire de régénération. Le seul mode où ce n'est pas le cas, c'est le mode sport où quelque soit le niveau de régen, la réponse à l'accélérateur est instantanée.

Je ne répondrai qu'avec un seul mot : Maeslantkering 😉 Un poil plus technique qu'un LV 😅

La Megane 3 dci pouvait atteindre 1200kms 😉 Mais je pense qu'à la base c'est plus pour promouvoir moins de passage à la pompe dans la vie quotidienne que pour réellement parcourir 1200 kms sans s'arrêter. Ensuite cela a été un argument pour contrer la faible autonomie des premiers VE, mais malgré que les choses s'améliorent, cela est resté dans l'inconscient collectif qu'il faut absolument 1000kms d'autonomie. Pareil pour les vitesses de charge et la course à l'échalotte qui en découle. La norme est devenu le plein en 3min et tout le monde est persuadé que cela est devenu un indispensable et le véritable étalon à atteindre. Alors qu'en vrai, non.

Si tu t'étais renseigné avant, tu l'aurais su et tu aurais chargé direct en 22kW AC. Les témoignages sur le net, et sur ce forum notamment, ne manquent pas. Ca sert aussi à ça les forums, se documenter avant et pendant l'usage d'un véhicule (ou autre chose d'ailleurs). C'est d'ailleurs la faute à ces forums que parfois certains connaissent mieux leur VE que le vendeur à la concession 😂😂

Si l'utilisateur est attentif à ce qu'il fait.... Sinon je crois que sur le Scenic, la T° batterie est accessible via OBD 2, contrairement à la Megane.

Oui, le mode ready impose que la voiture ne soit pas branchée. A tester en mode charge, mais là moins sûr que ça marche 😅 Ca commence à en faire des tests 😂😂

Le câble livrée un T2/T2 32A triphasé donc 22kW AC. Du moins pour une Optimum Charge, je ne saurais dire ce câble est un monophasé 16A pour une Super Charge ou si Renault n'avait pas fait la distinction (me surprendrait ça 😅). Quand on parle de 85 ou 130kW, c'est uniquement charge DC.

Alors pour ces fameux cas si occurrents qu'ils doivent être prioritaires dans les choix techniques (sarcasme inside, je taquine 😉), j'ai peut-être la stratégie. Il faut allumer la voiture (en mode ready, pas juste le contact), programmer la borne prévue et attendre un certains temps que le conditionnement de la batterie se fasse. Un mode automatico manuel 😅 J'ai testé cet apm et après 30mins, la voiture a perdu 4% de SOC (plus qu'un habitacle bien gelé par -10°C) et malgré la température plutôt bonne du garage (c'est une belle journée ici 😊), ça continuait à conditionner quelque chose (habitacle ou batterie?). Malheureusement sur la Megane, via OBD 2, je n'ai pas l'info de la T° de batterie et ni le temps ni le SOC d'aller tester sur un SUC à 12kms d'ici. Peut-être une piste à creuser, juste pour la blague 😅

Le bug doit être ailleurs. 🤔 Je penche pour le fait que ta destination ici n'était pas considérée comme une borne par le système. Parce que ce que tu envisageais là, je le fais depuis très longtemps (plus de 3ans) sans jamais avoir rencontré de problème, à condition que ce soit bien une borne / station de recharge qui est programmée. Je me dis la même chose que toi : au premier arrêt, j'aurai largement le temps de m'occuper du reste du trajet 😉 La seule fois où j'ai eu un cas similaire, c'est que la destination entrée s'est avérée ne pas être une borne pour le GPS (c'était juste un point à côté avec le nom de la station, mais pas la station de recharge en elle-même).

Intéressant que si tu prends un abonnement ''seulement'' maintenant, tu as les anciens tarifs. Etonnant même 😅 Je préfère lancer depuis l'appli, la carte n'est au final là que pour dépanner ou la donner à madame si elle a besoin de charger sur une borne Ionity. L'abonnement power à 11.99 est rattrapé dès la première charge avec une Megane (il faut à peu près 40kWh). Suffit donc de 2 recharges pour que ça vaille le coup (ou coût 😅).

Je n'ai pas compris. Tu as comme moi les anciens tarifs dévolus à ceux abonnés avant le changement (0,31 et 0,33). Pour ma part, comme j'ai une utilisation continue tous les mois, je ne l'ai pas arrêté depuis un bail. Est-ce ton cas ? Si oui, pourquoi ne pas avoir commandé la carte avant, au cas où vu qu'elle est gratuite ? Perso, elle m'a surtout servi une seule fois où les bornes n'étaient pas connectés au réseau et pas possible de lancer depuis l'appli. Sinon je privilégie l'appli car tu as le suivi de la charge alors qu'avec la carte non. PS : j'ai les 2 cartes de toutes façons Ionity et Electroverse. Ce sont les 2 qui me servent, ce sont les autres badges qui prennent la poussière 😅

Là le problème, ce n'est pas le 22kW mais ceux qui mettent en place ces bornes de m.... Une belle preuve de comment pourrir une situation qu'on est sensé améliorer 🤦‍♂️

Oui aussi 😅 Pas expérimenté et pas spécialement envie 😂