MeganePro

13 ans pour ne toujours pas être au niveau, c'est fort 😂😂 J'espère au moins qu'ils récupèrent les données, même si la partie collaborative est encore balbutiante (du moins sur nos versions dans nos Renault). Du coup je penche surtout pour la 2ème partie de la phrase 😅

Il faudra voir la courbe de charge de la version LFP. C'était le gros point faible de la Megane. Et le prix parce que, factuellement, il a baissé depuis le lancement. Et puis le chargeur à induction à aimant, THE évolution ! 😅 (humour inside, mais un peu vrai quand même 😂).

Hier j'avais 30min à tuer dans la voiture, alors j'ai testé Gemini. Ben comme dirait le regretté Coffe : c'est de la m.... !! 😂😂 Je lui ai demandé de me planifier un trajet vers une destination habituelle en lui demandant de ne s'arrêter que chez Ionity ou Tesla si besoin. Pour info, j'étais à 99% de SOC : premier essai : Il faut précise la déstination entre 2 choix qui s'affiche. Du coup j'appuie sur la bonne et j'ai en parallèle une planification avec un arrêt sur une borne EnBW qui s'affiche et Gemini en fond qui continue à demander des précisions sur l'adresse. Je précise et l'adresse et lui demande pourquoi j'ai une borne EnBW sélectionnée. Il me répond qu'aucun trajet n'est planifié. deuxième essai sans toucher à l'écran du coup : il me planifie bien un trajet ave un arrêt sur une Ionity mais à 55km de ma position (je suis à 99% de SOC) 😤. Je demande à m'arrêter plus loin, il passe aux prochaines bornes à 100 bornes 🙄 Après plusieurs essais j'ai laissé tomber, la consigne devenant plus longue à dire que faire la planification soi-même... Pas au point le truc 😅. Je lui demande aussi de descendre ma fenêtre ou d'afficher la caméra arrière. Réponse : je n'ai pas accès à ces commandes du véhicule. Seul point d'évolution par rapport à l'ancien assistant que j'avais dans la Mégane : si je lui dis que j'ai froid, il monte la consigne de T° de 1°C. L'ancien commençait à nous parler des pingouins sur la banquise 😂 (véridique). Gemini m'a expliqué la procédure sur un téléphone Android (et parlait des paramètres de compte effectivement), et quand je lui ai précisé que j'ai un IPhone, il m'a expliqué comment changer la voie de Siri 🙄. Avant cela il expliquait d'abord comment changer la voie du guidage GPS....

La mienne, en 160 000kms et donc 5 ''révisions'', n'a coûté plus 700€ en entretien (hors pneus). Et encore, comme il s'agissait d'une LLD entreprise, le filtre habitacle a été changé régulièrement par le garage et représente donc une très grande part du coût 😅

Si tu compares du simple allumage / extinction de phares avec du matriciel, on est pas rendu 😅 Pour la charge, ton test nous dit absolument rien puisque tu ne précises pas à quel SOC tu démarres ta charge. A comparer avec la courbe de charge normalement attendue et qui, comme on le sait tous, à tendance à chuter (trop) vite. Pour le test de conso, déjà 15-25°C ne sont pas les conditions parfaites. D'expérience, 25-30 c'est un poil mieux. Et franchement 12,2 c'est fort, c'est moins que le WTLP qui est à 13,3. Même 15kWh/100 c'est pas mal, j'ai suis très très rarement descendu aussi bas 😅😅 (mais ce n'est pas la faute de la voiture 😂).

En fait ça suffit de mettre directement la borne dans le gps. En revanche il faut bien veiller à ce que ce soit la station de recharge en destination et pas son adresse. Par exemple mettre l'aire de repos à la place de la station de recharge. Ca m'est arrivé au début, c'est chiant 😅

Un peu d'exagération là, non ? 😅 J'ai fait Megane 4 phase 1 diesel de 2017 puis Megane 4 phase 2 PHEV de 2020 puis Megane E-tech de 2023. Autant dire que j'ai vu l'évolution 😅😅 Alors oui, le système en 2017 était ultra pourri et il restait désactivé au final. Sur la phase 2 c'était un peu mieux mais vraiment par encore ça. Le plus pourri : on ne pouvait pas le désactiver, à moins de sortir du mode feux automatiques 😤 Là j'avoue pas terrible non plus. Sur l'E-tech ça été une bonne surprise : un système qui fonctionne beaucoup mieux et un bouton en bout de commodo pour le couper ou l'enclencher très facilement. Alors oui ce n'est pas encore parfait, il m'arrive encore quelques fois (mais rarement) à mettre les phares moi-même. Mais de là à dire que c'est pareil qu'une les Megane 4, non. On en est plus à le couper totalement tellement c'est mauvais.

Aucun problème, je l'ai fait pendant des années. Il faut juste être sûr de son installation électrique, ce qui est ton cas. Pour rester safe, je n'utilise que des chargeurs d'origine Renault qui limite automatiquement (c'est surtout cela) à 10A sur une prise classique et surveillent la T°. Pareil que les autres, pour un coût raisonnable l'option de la prise renforcée est top.

C'est le cas si ce n'est pas préciser. (enfin je trouve) La logique ne me choque pas. Mais dans ce cas peut-être que le terme SOH n'est pas le bon. Plutôt SOR alors :State Of Range 😅😅

Le truc, c'est qu'en exprimant le SOH à partir de la valeur nette, on omet la capacité perdue entre le net et le brut. C'est comme cela que certains constructeurs affichent un SOH à 100% même après une paire d'années. En clair, les kWh perdus et originellement situés entre le net et le brut ne sont pas comptabilisés. Donc parfois une Renault à 96% n'a pas forcément plus mal vieilli qu'une Hyundai à 99%.

Attention Renault donne le SOH sur la capacité brute, alors que d'autres donnent le SOH sur la capacité nette (suivez mon regard très à l'est 😂). A prendre en compte pour juger / comparer 😉

Visiblement, les serveurs Renault sont en PLS aujourd'hui 😅 Impossible de se connecter à l'app.

Là où elle m'avait positivement impressionné, c'était dans la maitrise de ses mouvements verticaux sur petite route bosselée à allure soutenue (le vertical comme on dit 😅), notamment le train arrière.

Le côté ''premium'' dépend du référentiel duquel on part 😅 Je peux te dire qu'ayant fait le saut de 2 Megane 4 à cette Megane E-tech, la qualité perçue et effective est passée au niveau supérieur. Après 3-4 ans et 160 000-180 000kms, la 4 on le voyait nettement l'âge alors que l'E-tech paraissait encore ''fraîche'' 😅.

En mode moteur Normal, je trouve la régénération pas assez forte et du coup obligé de commencer à lâcher l'accélérateur bien trop en avance pour s'arrêter en One Pedal à Stop, Céder ou Rond Point. Cela m'oblige à d'avantage utiliser la pédale de frein qu'avec la Megane, ce qui est un comble 😅 Le moteur en mode Sport propose une régénération bien plus fort, qui se rapproche plus de celle de mon ancienne Megane en mode Normal.