MeganePro

Petit exemple de l'utilité du 22kW 😉

Il roule pas mal, mais pas autant. C'est surtout le fait de ne pas pouvoir recharger en une 1/2 journée qu'il trouvait pénalisant, notamment en cas de rdv externe l'apm par exemple.

Oui, c'est prévu. Même le boss voulait absolument le 22kW sur le remplaçant de son TMY 😅

Alors hier, j'ai fait près de 680kms et je n'ai fait qu'un seul arrêt sur une borne Ionity, en plus en Allemagne donc Autobahn 😅 Je vois déjà vos têtes circonspectes devant vos écrans 😂😂 En fait je suis parti d'une de nos usines à 100% pour rejoindre une autre à 230kms où je suis arrivé vers 9h avec 5% de SOC. Là, j'ai chargé sur une borne 22kW en masqué pendant que je faisais mes essais et réunions. Megane chargée un peu avant midi, heure prévue de départ pour rentrer. Sur le retour, 1 arrêt après près de 250km pour faire un 8-85% en 37min et arriver à la maison après un peu moins de 200kms. Il était temps, à cause de la pluie j'ai consommé un peu plus que prévu 😅 : Juste un exemple qui montre encore l'importance de la charge à destination et qui plus est en 22kW 😁😁 PS : recharge gratuite chez mes collègues et 17,76€ sur la borne Ionity pour faire près de 450kms 😊.

Actuellement, je tourne à autour de 20% d'utilisation batterie pour un trajet de 65km dont 46 d'autoroute, pas d'écoconduite 😅. Il y a clairement un loup, car 45% pour 60km d'autoroute, même à fond sur l'Autobahn c'est pas autant 😅😅

Normalement non. Les chargeurs 7kW des VE récents sont adaptés à ce type de cas et charge bien à 7kW sur une borne 11kW. Ce sujet a maintes fois été traité sur ce forum. Peut-être un problème de communication entre le VE et la borne qui se déclare comme une 22 mais qui délivre comme une 11. A creuser 🤔.

C'est clair. Comment pourrir l'expérience utilisateur et créer une très mauvaise image de la recharge. Carton rouge là 🟥

Je suis un gros rouleur et je te confirme qu'au final ne pas (plus) être à 5 min près lors des recharges 😉 A voir le jour où j'aurai un VE qui recharge en 10min l'impact que cela aura. Toute la problématique est là (et pas que pour le cas qui nous concerne ici, c'est une véritable marotte française) : il faut toujours faire en fonction d'hypothétiques cas sans raisonner utilisation principale et majoritaire. Cela rejoint l'argumentaire des anti VE qui ne veulent pas se pénaliser un peu 2 jours par an (trajet vacance) et préfèrent se pénaliser les autres 363 jours 🤦‍♂️. J'explique justement à qui veut l'entendre que je roule beaucoup, surtout des longs trajets (environ 45 000 kms par an) et que ces hypothétiques cas sont factuellement tellement rares qu'ils ne doivent pas être l'étalon d'une quelconque conception.

J'ai également le même ressenti sur la Megane : 50 à 100klm WLTP en plus et cela aurait été top. Dans mon cas, j'ai la chance de switcher sur le Scenic cet été 😅 Pour les recharges comme le troisième arrêt, je regarde des vidéos Youtube pour faire passer le temps 😉

Sur le dernier article avec le IX3, le fait d'être sur une borne limitée à 300kW ne s'est pas avéré pénalisant en temps de charge par rapport aux bornes pouvant atteindre le max de la voiture.

Quel périple 😅 Le genre d'expérience qui aide à convaincre les inexpérimentés 😉

Petite question : tu fais référence ici au fait que la régen dans ce mode est plus puissante c'est ça? Parce que là, le Onde Pedal à proprement parlé n'apporte rien 😅 J'ai aussi tendance à privilégier la régen max (seulement 3 chez moi, trop vieille ma Megane 😅) pour ses routes là.

CATL a présenté une batterie capable de faire le 10-98% en 6min. https://www.lesnumeriques.com/voiture-electrique/1500-km-en-une-seule-charge-plein-d-electrons-en-6-minutes-les-nouvelles-batteries-catl-donnent-le-vertige-n254711.html Au final on va retrouver les bons vieux reflexes du plein à la station. Est-ce une bonne chose ? J'en suis pas si sûr 😅 Globalement cela correspond à ce vers quoi les électromobilistes ont tendance à converger : un vrai 300km en 15 à 20min.

Par exemple, je rentre dans un rond point en régen max pour ne pas freiner avec la pédale de frein et avant de sortir du rond point, je claque 2 rapports 😂 (je baisse de 2 niveaux la régen) pour réaccélérer en sortie. L'avantage des palettes et des différents niveaux de régen, c'est de toujours trouver un niveau qui permettra d'anticiper tout en soulageant le pieds droit. Par exemple avec le 0 j'arrive à anticiper de très loin un ralentissement (genre passage d'une double voie à une voie unique et donc de 110 à 80) sans ralentir trop vite et sans avoir à maintenir une pression constante sur la pédale.

Je les utilisent beaucoup tout simplement parce que la réponse à l'accélérateur n'est pas la même suivant les niveaux. Ce n'est pas qu'une histoire de régénération. Le seul mode où ce n'est pas le cas, c'est le mode sport où quelque soit le niveau de régen, la réponse à l'accélérateur est instantanée.