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Bonjour, Depuis que l'appli electra contient un planificateur, le plus simple si vous ne vous voulez que des arrêts chez Electra est de preparer votre trajet sur l'appli Electra puis de l'exporter sur maps (ce qu'elle propose de base car elle n'assure pas le guidage elle-même). Je ne sais pas si elle envoie bien les arrêts comme "recharge" pour lancer le pré-conditionnement. Je ne peux pas essayer / vérifier car ma mégane n'a pas les services google (donc maps) intégré (je passe par Android Auto). Bonne route à tous

bonjour @Mevenig et @ciol44 : je ne sais pas si vous avez déjà eu une réponse à votre interrogation ci-dessus (je suis tombé sur votre poste ne cherchant le mot clef electra). J'ai un debut d'explication possible (mais je dois faire des hypothéses sur vos conditions de recharges) - c' est les csq d'un phénoméne déjà donné ailleurs sur le forum mais plus pour expliquer la perte de % à l'arrêt aprés un long trajet (avec charge rapide): les bms de nos méganes sont trés sensibles aux effets de la temperature des batteries sur leur tension (en volts): comme en charge rapides dans les premieres minutes la batterie s'echauffe beaucoup, ce qui comme vous l'avez dit devait étre des pertes, mais avec la t° la tension remonte, en plus de la recharge effective. Si l'effet de la t° sur le calcul de % par le bms, a eté supérieure aux pertes, on obtient votre observation. De mon côté, j'observe systématiquement une perte de plusieurs % en quelques km en reprenant la route aprés une charge rapide... avant de se restabiliser sur la conso moyenne. Mes hypothéses étaient que vos batteries devaient relativement froides au moment des recharges observées, et en plus comme elles étaient relativement faibles (<25%), cela pourrait expliquer que la hausse de tension du à l'élévation de temperature de la batterie a dépassé les pertes. Si vous n'avez pas beaucoup roulé derriere, vous avez du voir une baisse sensible du % de batterie restante aprés le premier arrêt - evidement je peux me tromper.

Bonjour, le sujet est vieux et je ne sais pas si vous eu des reponses stisfaisantes à votre besoin. Je pense que votre besoin passe l'appli smart charge mobilize - il doit falloir que la voiture soit branchée pour etablir la connection. je le déduis de mon experience recente étant passé chez octopus "intelligent charge" : j'ai vu qu'ils pilotent la charge de ma megane par smart charge mobilize ( pourtant sous android 10 et donc charge pouvant etre declenchee / arretee en direct de l'appli myrenault) . du coup le pilotage de charge n'est accessible dans l'appli myrenault, mais par mon appli octopus. j'imagine que c'est pareil depuis smart charge mobilize... ou pas

question bete ( car j'ai une megane 2022 encore sous android 10, donc pas (encore) concerné par ce pb) puis remarque/explication: avez-vous bien le meme "bug" depuis la voiture et de depuis l'appli (car j'ai découvert il y a peu que l'on pouvait programmer depuis l'appli... ) ? je suis quasi sur que la réponse est "oui" mais bon ça vaut la peine de la poser... debut d'explication possible : j'ai souscrit à l'offre " Intelligent charge" (je suis pas sur du "charge") de chez octopus. Dans le fonctionnement ils prennent le controle de mes recharges à domicile en pilotant eux-meme le déclenchement à distance (il faut juste indiquer dans leur appli l'heure de départ et le % de batterie souhaité). Pour cela ils ont mis dans la voiture sur un pgm de charge de 0h00 à 0h01(mais elle charge bien plus qu'une minute !). Donc les programmeurs ont peut-etre pensé que l'avenir n'etait plus que de la délégation de pilotage de la charge... mais alors pourquoi en garder 3 ? (sauf garder le pré-conditionnement ?) HS : Je peux changer de mode de recharge dans la voiture (et meme desactiver / effacer leur programme (elle le re-créé à la nouvelle session), en mettre d'autres...) mais plus par l'appli car elle me dit que la charge est deleguée à une autre application (il me semble avoir vu que c'était referencé " smart charge mobilize" quelque part mais là ce n'est plus indiqué). Dans l'appli octopus on peut passer outre la "delegation" pour lancer la charge immediatement, par un bouton, ou bouton physique de la megane à coté de la prise qui marcher aussi (a tester) mais alors prix normal du kwh, pas 8 cts.

bonjour à tous, Pour info, pour ceux qui ne le sauraient pas (car beaucoup d'entre vous le savent), le pb des 20" par rapport aux 18", ce n'est pas le diametre de la roue mais la largeur. Les roues 18" sont des 195mm, tandis que les 20" sont beaucoup plus large (au moins 225 je crois( j'ai des 18")). du coup entre le ressort (et sa coupelle) et le pneu il n'y a vraiment plus beaucoup de place. en roulant la chaussette va se décoller du pneu - surtout mouillée (force centrifuge) et risque de s'accrocher dessus. L'essai de montage en statique semble montrer que ça se monte mais mefiance en roulant. A votre place je ne dépasserais pas les 10 km/h - en roue libre sur le rampage. Si c'est juste pour étre conforme à la loi, autant avoir des chaussettes dans la voiture... ça m'etonnerai que les force de l'ordre connaissent tous les montes chainable / chaussetisable ou non (meme pas sur qu'ils vérifient les dimensions si vous y aller au bluff); mais tout en sachant qu'il ne vaut surement pas mieux ne pas s'en servir (d'un autre coté, rouler tres lentement est toujours mieux que pas du tout). Pour rappel, independament du pb ci-dessus, les chaussettes se détruisent en moins de 100m en roulant sur du goudron (et vont se coincer dans les suspensions, cardans, ...) : il faut obligatoirement les utiliser sur une route recouverte de la nsi c'est juste pour étre conforme à la loi, autant avoir des chaussettes dans la voiture... (ça m'etonnerai que les force de l'ordre connaissent tous les montes chainable / chaussetisable ou non ; mais tout en sachant qu'il ne vaut surement pas mieux s'en servir (ou rouler tres lentement - ce qui est mieux que pas du tout) Pour rappel, attention les chaussettes se detruisent en 100m sur du goudron. Il ne faut les utiliser que sur une route parfaitement recouverte de neige. En gros c'est inutilisable en montée ou en descente de station dans la zone de transition, quand la route est seulement à moitié enneigée (à la fonte, aprés des passages de chasse-neige ) - il faut avoir de chance avec la position des aires de chainages (ou s'arréter au milieu de la route, ce qui est interdit).

sur l'image du post en lien https://forums.automobile-propre.com/topic/ev60-techno-mais-charge-dc-%C3%A0-85kw-cest-possible-68312/#findComment-1723354 Si il y a une pac, il y a le pré-conditionnement. Si il n'y a pas de pac, pour avoir le pré-conditionnement, il faut le chargeur AC 22kw (et non le chargeur standard en 7 kw) sur les premieres années. pour reconnaitre un chargeur 22kw voir https://forums.automobile-propre.com/topic/pr%C3%A9-conditionnement-batterie-et-pac-comment-savoir-si-ma-m%C3%A9gane-est-%C3%A9quip%C3%A9e-57435/#findComment-1782566.

@Scritchoune : les desagrements des roues 18" pourraient être pour certains : choix de pneus bien moins important. Par exemple chez michelin été, il n'y a que les e.primacy (pas dispo en primacy 5 energy) ; n'ayant pas de besoins de pneus hiver ou 4 saisons je n'ai pas d'exemple à donner mais le choix est assez maigre il me semble (max env.4 référence), pas de hangkook je crois (en tout cas en été). esthetique: de base (les + efficaces) ce sont des jantes acier et enjoliveurs; elles existent en alu mais je ne connais pas le prix ni la perte en km (en 2022 il y avait 20 km entre les versions equilibre (jantes alu) et evolution er (acier + enjoliveurs) : mais il n'y avait pas que les jantes de différence... Apres il y a un autre avantage majeur (en plus de la conso) pour certains lieux d'utilisation de la voiture : elles sont chainables. Et alors les jantes acier doivent être plus reposantes pour l'esprit car on ne doit pas avoir peur de les abimer. J'ai bien des chaines pour la loi montagne (et reellement utilisable au cas oú il neigerait (vs chaussettes ne supportant pas le goudron même sur quelques centaines de métres), elles restent dans la voiture tout l'hiver surtout pour quand je me rapproche de montagnes) mais je n'ai jamais ouvert la boite...

Ouah j'espére que tu n'a pas fait 200 bornes (dans ta tres belle campagne ceci dit) juste pour controler ta conso. Au moins te voila rassuré sur le bon fonctionnement de ta voiture, sur la question consommation. Va voir la gueule du cycle wltp sur wikipedia et tu comprendras pourquoi ta conso moyenne sur ton trajet quotidien (avec plusieur 10aine de km sup à 110) le dépasse : la v moy sur la partie "haute vitesse" est 95km/h, à peine arrivé à 130, fin du test et retour à l'arrêt. Il ne faut pas oublier que le cycle a été conçu pour étre moins faux que le précédent pour les VT, avec entre autres des accélerations (et donc decélérations) successives à basse vitesse simulant une conduite en ville (et autres vitesses) - exercice oú nos VE sont performants grace a la regene (en appuyant sur la pedale de frein (debut de course) ou non ( forte regen / one pedal) et couple du moteur electrique à basse vitesse. Il faudrait un wltp spécifque pour les VE mais pour l'instant ça n'existe pas. Je voulais voir la "consommation" en kwh/100 km (donnée désormais obligatoire en plus de l'autonomie wltp (100%->0%) mais je ne sais plus depuis quand) annoncée par renault pour les "anciennes megane" mais comme ils ne les commercialisent plus, il n'y plus l'info sur le site renault (enfin pour la nouvelle mégane c'est 15,7kwh/100km) - à lire sur une plaquette de com la mention est obligatoire. Comme déjà dit, si tu veux réduire ta conso il te faudra mettre des roues de 18", avec les desagrements qui avec... Par contre, en effet le ventilateur qui ne se déclenche pas sur une charge rapide lors de t° exterieure "importante" ça peut être anormal ( le mien fonctionne meme sur des charges en 22kw AC (version Optimum Charge) mais en ce moment par des temp ext. >30° voire >35 ° cet été) mais à voir selon les versions les potentielles différences de la gestion de la temp batterie. il faudrait mettre un obd2 pour lire la temp batterie lors de la charge pour voir si le bms ralenti sur ce paramétre ou pas. A nouveau, comme dit par @MeganePro ,pour savoir si il y a un pb par rapport aux notres, précise bien le % de batterie au moment de brancher la charge rapide, la temp exterieure et apres combien de temps de roulage et type de route. Il doit y avoir un topic "recharge" qui traite specifiquement du sujet (avant de parler de bug) et tu trouveras peut être ton cas dans les posts. Pour raccourcir la lecture, tente par la "recherche" dans le forum, elle est plutôt efficace.

Au fait, concernant la maj "batterie de traction 1.2.0", il n'y a que @lucou et moi qui l'avons eu ? (en nov. 2025 pour moi). sinon pour ma part toujours pas de openrlink 3.x, meme pas échouée. Auraient-ils enfin filtré les maj en fonction des finitions/années (alors qu'elle annonce une évolution pour les ecrans 9") ? car j'ai déjà eu des maj du plannificateur que je n'ai pas. Au moins je n'ai jamais eu de régression c'est déjà ça. Dans ma liste au pére noel Renault, je voudrais que la lecture / reconnaissance des panneaux aprenne qu'un panneau d'entrée de ville/village =50 (c'est pas compliqué à reconnaitre c'est un nom entouré d'une ligne rouge (en france, ok il faut lui faire aprendre tous les types differents et vitesses pour tous les pays européens), et sortie de ville/village =80 (les memes barrés)...

Faudrait pas que cela vous rende service en plus !!,🤣

il ne faut pas l'installer depuis le play store comme sur un tel ?

c'est là que la connexion filaire garde un petit avantage sur le sans fil.... depuis l'astuce d'un abonné de laisser le wifi de la voiture allumé meme si on ne s'en sert pas, ma connexion android auto sans fil à mon tel semble perenne, ... ...meme si j'avais pris l'habitude de brancher le cable qui restait à poste, ce n'était pas, au final, une si grande contrainte (sauf les quelques oublis de tel dans la voiture)

Ca doit etre un village / ville sur ton chemin quotidien pour que tu sois aussi remonté, car sur mes routes c'est trés rare d'en trouver. Mais si la lecture de panneaux ne sait pas le faire toute seule, c'est que c'est la cartographie qui remonte une vitesse erronée - cas fréquement rencontré lors des changements de vitesse max par les agglos, les gps sont à l'ouest (le perif parisien est peut-etre encore à 90 ? 🤣) Pour maps, on peut leur remonter une erreur de cartographie dans l'appli / site internet (version fixe ou tablette au moins...). Donc on doit pouvoir leur signaler que dans telle ville, la limite de vitesse est différente. Je l'ai fait pour l'emplacement d'un numero de rue (métrique) qui nous envoyait à 200m de l'endroit exact (sur une route dans la campagne sans voisins proches pour recaler la numérotation). Ils ont répondu qu'ils l'avaient pris en compte mais je ne n'ai pas vérifîé. Pour moi la lecture des panneaux et la possibilité d'ajuster la vitesse d'un simple appui sur un bouton a été une bonne nouvelle ayant acheté en connaissance de cause un limiteur et régulateur classique, mais on y prend gout... je ne sais qui code la reconnaissance des panneaux, google ou un autre sous-traitant... pour tous les pays ... On se demande parfois si les gens qui concoivent ces interfaces les testent vraiment en conditions réelles (avant de les mettre en prod) , ou les utilisent... pour les corriger à la version d'aprés...

bonjour, post essentiellement pour remonter le thread (a faire régulierement jusqu'à que le sujet ne deviennent brulant début 2027) Je vous crois quand vous dites que les coupures de connexions a perturbé (euphémisme) la définition par la voiture de la vitesse max autorisée, mais si ce n'est pas corrigé avant 2029, je crois qu'ils vont avoir des pb avec la loi gsr2 qui rend obligatoire pour les vehicules vendus aprés le 7/72024... à vie pour le vehicule, et pas par option sur abonnement. Du coup, ca m'étonnerait qu'il y ait 2 gestion differente sur un même systeme donc sur ce point vos vehicules devraient pouvoir rouler sans services connectés . A la coupure des services connectés, il nous faudra desactiver immediatement le partage de données vers renault, histoire de rendre renault aveugle sur ses vehicules (la coupure est l'exploitation de la partie descandante par les clients, pas la partie montante, surtout les états des batteries). Personnellement, n'ayant pas de gps ni regulateur adaptatif (version equilibre), je n'ai pas eu le pb de "conflit" entre la lecture de panneaux et le gps. La lecture des panneaux seule marche plutot bien (avec prise compte manuelle via le bouton [0] - le pb majeur du systeme est qu'il ne sait pas qu'un panneau d'entrée de ville =50 et sortie de ville (panneau barré) =80, sauf indication contraire (la il sait faire) et les cas, déjà documentés, de limitations à appliquer que sur une des voies ou à un type de vehicule. Donc, pour moi, ce sera surtout pour le pilotage de la recharge par octopus qui me manquerait, et en grand trajet les ré-estimations en live de l'autonomie à destination / bornes par applis tierce (ABRP, Electus)... voir le prix qu'en demandera renault. Sur le fond cela ne me choque pas de participer au maintien du service de réseaux et serveurs... mais à un prix raisonnable. Wait and see. Bonne route à tous

bonjour, Concernant ta consommation, je confirme qu'elle est normale. Comme beaucoup d'entre nous, tu subis la dure réalité que le cycle wltp n'est pas représentatif de la vrai vie mais permet de comparer les vehicules entre eux de façon, sur la partie moteur uniquement. Plusieurs articles en parle et détaille pourquoi. En résumé, mais je conseille d'aller les lire, la principale raison est que l'aerodynamique n'est pas simulée, impactant surtout les partie à haute vitesse. Et second, chauffage et clim éteint pendant le test (voire meme tout l'infodivertissement) - tu peux voir la conso de ces equipments dans le menu consommation (voiture/electrique) si tu es encore sous Android10 (migration des tablettes sous Android 12 en cours - voir sujet sur les maj) (remis à zero avec réinitialisation des conso). le troisieme point, je ne suis pas sur de moi ici, est que la resistance au roulement pourrait etre différente entre route et le labo (mais le changement de conso wltp des tesla uniquement en changeant les pneus fait penser que la resistance au roulement du contact roues / rouleaux impacte le test) Dans ta partie ville, le nombre de fois ou tu t'arretes et redemarres peu impacter la conso (feux reellement rouges, stops...) Je doute vraiment qu'une Zoé fasse autant de km (autonomie) que ta megane sur ton parcours, surtout avec les partie autoroute. Si tu veux réduire ta consommation, il te faudra mettre des roues de 18" des modeles évolution (jantes acier + enjoliveur) moins jolies mais plus efficaces (pneus un peu moins cher mais beaucoup moins de choix) - des jantes alu existent aussi en 18" (ce qui impacte la conso, c'est le poids de la roue compléte, plus un peu la répartition du poids plutôt au centre qu'à l'extérieur). Pour gratter env. 1 kwh de plus, ne roule pas à 130 mais reste vers 120 km/h (voire reste à 110). Comme énoncé précédement dans post, il serait interressant pour toi de savoir (surtout pour cet hiver) si tu as une pompe à chaleur ou pas, en 2022 c'était une option. (pour le savoir, modele avec PAC si un seul vase d'expension dans la baie moteur - pas de PAC si 2 vases d'expension). Il me semble avoir lu dans le forum que la PAC pourrait étre la source de ton bruit, certains ont du la faire changer... voir les posts qui en parle... Concernant les bornes rapides, je pencherais d'abord sur les caractéristiques des bornes : si c'était des lidl (ou autres bornes 120 kW et certaines 160 kw) c'est normal, elle sont dimensionnées pour délivrer 200A max, jusqu'à 600V ou 800V., ce qui fait bien 120kW ou 160 kW, mais avec nos batteries env. 350V.(nominal), ben ça plafonne vite sous les 70kw meme dans les meilleures conditions pour la voiture. Et c'est le defaut majeur des méganes 2022-2024 : au dessus de 35%, la courbe de charge diminue sensiblement (voir tout les posts et articles sur la recharge) - hors sujet: j'ai eu une maj OTA batterie de traction 1.2.0 qui a amélioré (un peu) la courbe. Bonne route