Fabos

Ça y est, c'est confirmé par mail. Le cashback passe à 50% à partir du 1er juillet. Reçu aussi sur l'appli.

Ça tombe bien car Electra ne fait pas ça. Je suis curieux de savoir d'où sort cette histoire de coupure de toutes les charges à 80% même sans saturation. Il y a facturation supplémentaire à la minute au-delà de 80% dans le cas et seulement dans le cas d'une saturation de la station avec en plus une alerte sur l'appli et 5 mn de tolérance.

Voilà, déjà dépouillée de ses câbles depuis cette nuit 😤 Zéro vidéosurveillance, bornes en retrait de la rue principale et pas de protections de câble, du pain béni. La charge était en promo à 1,2 ct€/kWh jusqu'au 10 juin et ça n'ira donc pas jusqu'au bout. Ma dernière recharge date de vendredi soir et avec mon voisin nous avons pu remarquer une limitation de la puissance de la station. Lui en TMY grande autonomie, moi en Niro EV, le tout par 30°. Autant vous dire que les batteries étaient à température optimale. Nous étions donc tous les 2 à 50kW max avec 4 VE branchées sur les 6 points de charge. Très léger comme puissance disponible pour des PDC 600 kW/800V. 2 voitures sont parties coup sur coup et mon voisin est monté à 120kW et moi à 82kW, soit la puissance nominale pour nos SoC respectifs.

L'histoire des bornes IEcharge est une exception. Il faut relativiser, ça ne concerne que très peu de points de charge et souvent hors des grands axes. Pour aller jusqu'au bout de l'explication ce sont les connecteurs de gauche des bornes IEcharge qui sont compatibles 800V. Effectivement une charge 800V désactive le point de charge de droite. Par contre, lors d'une charge en 400V, l'autre point de charge est utilisable en 400V, y compris pour les véhicules 800V compatible 400V. Il n'y a pas de bloquage, hormis pour certaines allemandes sorties récemment.

Je profite de l'ouverture prochaine d'une station de charge Dream Energy à proximité de mon domicile pour créer le sujet. C'est vraiment juste pour étoffer les informations disponibles sur le forum que je le rajoute car il n'y a pas de raison particulière de choisir cet opérateur. Dream energy a déjà plusieurs dizaines de stations ouvertes en France et en Belgique. Les bornes utilisées sont fabriquées par Kempower, Alpitronic ou Evbox et les puissances vont de 150 à 320 kW. Les prix au kWh sont à priori les mêmes que chez les autres opérateurs habituels sans abonnement mais ça reste a vérifier car on ne trouve pas d'information claire, donc prudence. 0,59€/kWh en passant par la carte Electroverse. Chargeprice annonce 0,71€/kWh en paiement CB 😱 Pas d'abonnement non plus. @denischti59 Ouverture prochaine d'une station Dream Energy sur la commune du Grand-Quevilly (76) en face de l'escape game "Prison Island" et derrière le Biocoop. Bornes satellites Kempower. 8x 200kW CCS C'est ici https://maps.app.goo.gl/73teCwZMTrHUd9L5A?g_st=ac

Y'avait qu'à, oui.

Cool 👍🏻 Et suppression du message précédent concernant un autre opérateur.

Et à l'avance peut simplement vouloir dire être sur place, avant de se stationner, de s'identifier et de se brancher. Bref, dans le but de ne pas attendre plusieurs minutes de charge pour se rendre compte que c'est une borne 400V et qu'on ne prend pas la puissance. Autre exemple avec des bornes "satellites" StarCharge fraîchement installées par Atlante à côté de chez moi. On trouve souvent du Kempower pour ce type de point de charge, notamment chez Powerdot, mais ils ne font pas de 600kW. Donc un identifiant L pour indiquer la compatibilité jusqu'à 920V minimum et plaque d'identification correspondante. Les autres intervenants ont raison de simplifier. Les bornes de 300kW et plus sont forcément compatible 800V. La question se pose cependant pour les puissances inférieures.

C'est une Alpitronic HYC300. Elle est bien en 800V (même 1000V pour être précis). Regarde le Min/Max charging voltage est donné pour 150/1000V donc compatible avec toutes les technos de batterie.

Ah oui donc tu cherchais à savoir ça à l'avance et surtout sans être à côté des points de charge. Un peu de précision m'aurait évité un hors sujet et économisé du temps 🫤 Les réponses ont été données.

Étrange. L'application Atlante remonte qu'elles sont disponibles et chargefinder qu'il y a même 2 charges en cours et un seul point de charge HS. Ça veut dire que ces outils ne sont pas fiables pour connaître la dispo ou l'état ?

En regardant sur la borne de recharge rapide à proximité de l'emplacement de rangement du connecteur ou sur le connecteur CCS lui-même. Tu trouveras des identifiants blancs sur fond noir hexagonal. Ces lettres proviennent de la norme AFNOR EN 17186. Donc K pour "400V" et L pour "800V". On retrouve aussi ces identifiants à côté du connecteur du véhicule électrique. En cas d'absence de ces identifiants tu peux te rabattre sur la plaque (ou autocollant) d'identification de la borne qui est obligatoirement visible quelque part. Il faut un peu chercher, parfois près du sol, mais elle donne tous les détails. Tension et intensité d'alimentation de la borne en AC et surtout en sortie DC côté connecteur avec au passage l'intensité maximale autorisée. Des exemples.

C'est étrange car c'est toujours le chargeur embarqué de la voiture qui a le dernier mot. En théorie la charge ne peut démarrer que si les conditions de la voiture sont respectées, y compris d'un point de vue horaire (charge décalée ou programmée). Je sais, ça n'aide pas 🫤

Je crains malheureusement que tu aies raison. Ce soir j'ai vu passer une notification push de l'application MyAtlante concernant un changement des conditions d'utilisation du cashback après le 31 mai. J'étais en voiture et je n'ai pas fait de capture d'écran pensant retrouver des informations plus complète sur le site d'Atlante comme il était mentionné dans le message. Seulement je ne trouve rien à ce sujet sur leur site 🙄

J'ai bien l'impression que c'est juste à l'avant du pack batterie, à hauteur du point de cric AV (ici le côté droit). Je pense, et je peux tout à fait me tromper, qu'il n'y a pas d'urgence. C'est surtout un carénage aéro pour intégrer le pack batterie au soubassement. L'étanchéité de la batterie se fait au niveau de l'enveloppe en aluminium, donc de ce côté ce n'est pas un problème. Le pack batterie n'a pas l'air d'être atteint. C'est une montée/descente de trottoir un peu optimiste ?