Fabos

Ah oui donc tu cherchais à savoir ça à l'avance et surtout sans être à côté des points de charge. Un peu de précision m'aurait évité un hors sujet et économisé du temps 🫤 Les réponses ont été données.

Étrange. L'application Atlante remonte qu'elles sont disponibles et chargefinder qu'il y a même 2 charges en cours et un seul point de charge HS. Ça veut dire que ces outils ne sont pas fiables pour connaître la dispo ou l'état ?

En regardant sur la borne de recharge rapide à proximité de l'emplacement de rangement du connecteur ou sur le connecteur CCS lui-même. Tu trouveras des identifiants blancs sur fond noir hexagonal. Ces lettres proviennent de la norme AFNOR EN 17186. Donc K pour "400V" et L pour "800V". On retrouve aussi ces identifiants à côté du connecteur du véhicule électrique. En cas d'absence de ces identifiants tu peux te rabattre sur la plaque (ou autocollant) d'identification de la borne qui est obligatoirement visible quelque part. Il faut un peu chercher, parfois près du sol, mais elle donne tous les détails. Tension et intensité d'alimentation de la borne en AC et surtout en sortie DC côté connecteur avec au passage l'intensité maximale autorisée. Des exemples.

C'est étrange car c'est toujours le chargeur embarqué de la voiture qui a le dernier mot. En théorie la charge ne peut démarrer que si les conditions de la voiture sont respectées, y compris d'un point de vue horaire (charge décalée ou programmée). Je sais, ça n'aide pas 🫤

Je crains malheureusement que tu aies raison. Ce soir j'ai vu passer une notification push de l'application MyAtlante concernant un changement des conditions d'utilisation du cashback après le 31 mai. J'étais en voiture et je n'ai pas fait de capture d'écran pensant retrouver des informations plus complète sur le site d'Atlante comme il était mentionné dans le message. Seulement je ne trouve rien à ce sujet sur leur site 🙄

J'ai bien l'impression que c'est juste à l'avant du pack batterie, à hauteur du point de cric AV (ici le côté droit). Je pense, et je peux tout à fait me tromper, qu'il n'y a pas d'urgence. C'est surtout un carénage aéro pour intégrer le pack batterie au soubassement. L'étanchéité de la batterie se fait au niveau de l'enveloppe en aluminium, donc de ce côté ce n'est pas un problème. Le pack batterie n'a pas l'air d'être atteint. C'est une montée/descente de trottoir un peu optimiste ?

Si, avec l'application Ionity.

Copie de mon message sur le sujet du déploiement Ionity et des offres d'abonnement. Énième changement de tarif Ionity via Mobilize abonnement Intense. Ça sent la fin. L'intérêt s'effrite petit à petit 🫤 Je vous laisse juger.

Énième changement de tarif Ionity via Mobilize abonnement Intense. Ça sent la fin. L'intérêt s'effrite petit à petit 🫤 Je vous laisse juger.

Merci pour l'info. Donc ce qu'il faut retenir, c'est que le tarif est variable sur/hors autoroute et que c'est respectivement 0,35€/0,31€ (0,33€ ?) par kWh pour les nouveaux abonnés Power. L'écart avec l'abo Electroverse reste faible. La courbe Ionity Power au-dessus est obsolète pour les nouveaux abonnés. @MeganePro garde ton abonnement pour rester à un tarif plus doux 😉 J'ai quand même du mal à croire que ça ne va pas s'appliquer aux anciens abonnés dans un avenir proche.

👍🏻 Je trouve que les courbes sont trompeuses avec l'ordonnée qui commence à 0,30€ 🫤 Puisque tu a pris l'abonnement Power, peux-tu nous donner ton prix sur autoroute s'il te plaît ? Je parle de celles qui sont à 0,59€/kWh sans abo. Par exemple A13 Aire de Rosny Nord, A6 Aire de La Réserve.

Concernant Electra absent des autoroutes, c'est à relativiser. La moitié Sud est assez fourni avec des stations également sur des aires de repos beaucoup moins fréquentées. Exemple sur l'A10. Et puis il n'y a pas que l'autoroute dans la vie 😉 Avec Electra il suffit de sortir de l'autoroute au niveau des agglos pour trouver rapidement une station partout en France Bon ok, c'est pas le sujet Electra ici. En sortant de nos frontières j'admets que le duo Ionity et Tesla est assez incontournable.

Disons que ça se tourne autour. Maximum 2€ d'écart pour 200kWh.

Mais il y a bien un abonnement Ionity via Electroverse à 12€ qui amène le kWh à un peu moins de 0,35€ au lieu de 0,58€.

Pour les abonnements à 12€. Le truc qui me dérange maintenant avec l'abo Ionity en direct c'est que les prix sont variables hors et sur autoroute, ça c'est nouveau. C'est d'ailleurs à jour sur l'appli (en indiquant le prix mini 0,31€/kWh avec abonnement Power donc hors autoroute mais sans préciser le prix sur autoroute) mais pas sur le site (0,33€/kWh comme avant, toutes bornes confondues). L'intérêt de l'abo Electroverse c'est d'avoir un prix unique (un peu moins de 0,35€/kWh) et de pouvoir te servir directement du badge sans devoir passer par l'appli Ionity. Tu peux cependant demander une carte Ionity gratuite. Pour moi le principal problème de ces 2 abonnements c'est que tu es captif, même si l'abo Ionity Power en direct donne l'accès aux bornes de la Charge League (Electra, Atlante, Fastned) avec un kWh à 0,53€. Ca n'est si intéressant que ça et on a tendance a rester chez Ionity, ça manque de flexibilité. Je trouve, et ça n'engage que moi, que le bon compromis c'est avec la carte Mobilize (maintenant Plug Inn) avec l'abo à 6€. Je parle bien actuellement, car ça change vite, il suffit de voir les nouvelles conditions d'avril chez Ionity. L'abonnement est un peu moins cher, et tu as 0,39€/kWh partout en France chez Ionity, Electra et Plug Inn. Alors certes, ce n'est pas le meilleur prix chez Ionity mais ca apporte une bonne dose de flexibilité en plus. Avant le kWh était à 0,29€ avec cet abo, puis 0,35€, maintenant c'est 0,39€ mais l'ajout d'Electra relève le niveau d'intérêt. On peut aussi mixer des abonnements Electroverse/Ionity à 12€ et Electra Start à 2€ (0,39€/kWh). Bref il faut faire ses calculs.