Duvid

C'est le principe même de la loi de Brandolini :

Aïe, je vais sûrement y arriver aussi et ça ne m'arrange pas vraiment. Tu as eu un message de ton fournisseur ? Passage du TIC en standard c'est bizarre. Normalement ils le font à la demande du client car ça peut interférer avec les anciens système domotique.

Ça affiche 511km sur l'écran depuis lequel on règle le pourcentage de charge ? En été il a toujours été bloqué a 511km sur mon Kona alors même que ça affiche plus de 540km quand je charge a 100%. Mon modèle n'a pas besoin du rappel, ils ont du unifié certaines choses dans le BMS. SOH fixé a 100% donc il reste du buffer, tant mieux !😀

Chargemap est à l'ouest (ou plutôt au Sud 😄) sur ce trajet, aucun intérêt de faire un si grand détour. Check les paramètres, c'est bizarre. Le trajet électroverse semble correct, mais il favorise l'autoroute. ABRP te fait la moitié du trajet sans autoroute, mais pour connaître cette route au sud de Lyon, c'est pas déconnant. Le raccourci en km compense le détour par l'A43 qui ne fait presque pas gagner de temps mais coûte plus cher en péage et en électron. AMHA c'est ABRP le plus fiable, il est généralement pessimiste sur la conso si tu roule eco. Donc moins de chance d'arriver trop juste.

Bonjour, Oui, selon le type d'installation, le photovoltaïque utilise de l'électricité la nuit pour alimenter le ou les onduleurs ainsi que la passerelle. Mais 110W me paraît beaucoup. A titre de comparaison, j'ai 4 micro onduleur et une passerelle. La nuit j'ai une conso de 5W.

Sûrement un Hummer vu qu'une batterie de 61kWh est jugée "petite" ... 🙄

Ok, donc mon hypothèse ne tient pas pas. Intéressant en effet, par curiosité j'aimerais bien connaître la cause.

Ils ont du mettre une source 12V externe le temps de l'opération pour ne pas avoir une coupure pendant la mise a jour. Ce serait moche de bricker un micro-contrôleur 😂

J'ose espérer que la voiture arrêtera le refroidissement actifs si la batterie approche les 15 ou 20%. Mais sur mon Kona je ne l'ai jamais vu se mettre en marche pendant un stationnement au soleil. La batterie ne risque pas grand choses, elle n'est pas juste sous la tôle, le transfert thermique avec l'habitacle doit être insignifiant ... Sinon on aurait chaud aux fesses après une charge rapide 😂 Quand bien même le refroidissement se mettrait en route, avec un SOH de départ à 80% il faudrait qu'elle consomme plus de 8kWh/j pour tenir moins de 6j. AMHA : une bâche/housse serait le meilleur compromis pour protéger l'habitacle des rayons UV. L'impact sur la batterie sera anecdotique.

Le progrès est uniquement pour le constructeur : moins de pièces à assembler.

Idem pour moi avec l'image du Kona, ça ne doit pas être lié a l'abonnement car je suis abonné. Sans doute un bug de l'application.

Chuuut ! Il ne faut pas le dire, si tout le monde le sait on aura des bouchons le dimanche aussi 😋 En Airbnb on arrive a trouver des locations avec dates décalées, mais c'est pas la majorité.

Bonjour, Pourquoi "casser la ve" ? Sur les voitures thermique l'écran est plus résistant ? 😆 J'ai remarqué qu'on associe souvent l'abondance de systèmes electronique aux VE, mais c'est en réalité la même chose pour tous véhicules moderne, quelle que soit la motorisation.

En principe du 2.5mm2 suffit, la chute de tension sera de 5V environ donc 80W perdu. En 4mm2 c'est 3V donc 50W En 6mm2 c'est 2V donc 33W Legrand préconise de ne pas dépasser 50m en 2.5mm2... y'a de la marge. A vous de voir si le coup supplémentaire du câble de section supérieure en vaut la peine. https://www.legrand.fr/questions-frequentes/comment-effectuer-linstallation-de-ma-prise-de-recharge-pour-voiture-electrique?hl=fr-FR D'accord avec les commentaires précédents : l'électricien IRVE veut vous vendre une borne et est malhonnête.

Avec un peu de chance la prochaine panne batterie sera dans 20ans.