Duvid

Le vieux stéréotype 😂 Pourtant le rythme de travail et la productivité en France sont parmi les plus élevés d'Europe. Ce serait plutôt en raison de contraintes réglementaires et fiscales (charges sociales élevées sur le travail, complexité administrative..) que ça ne fonctionnerait pas. En UK le travail est plus flexible... Mais cela génère de la précarité, chose dont tu ne sembles pas te soucier.

Ahah bien vu pour la détection de retouche. Le terme "détoxiqué" ... Ça ne vous choc pas ? Ce mot n'existe pas. Le véhicule "soudé a la borne" ... WTF ? Ils sont vraiment crédules ces anti VE 😂

Pour éliminer l'hypothèse que ce soit cette gamme / marque de CRO qui pose problème avec ce véhicule.

Il faudrait essayer avec le cro d'une autre personne.

Pour revenir à la sécurité du mode dépannage avec V2L sur la maison. Soyez également conscient que les interrupteurs différentiels ne fonctionnent plus dans cette configuration. Une fuite de courant ne sera jamais détectée. A garder en tête. 😉

Sur mon Kona de 2021 je ne peux déjà plus le désactiver. L'ancien propriétaire de votre Kona a du débrancher les hauts parleurs..

Bon exercice de pensée 😀 Effectivement à première vue ça ne changerai pas grand choses. Mais je ne peux pas ignorer la charge du VE qui représente un bon tiers de la consommation. La différence se ferait peut être sur le confort de pouvoir charger 8h d'affilée car je suis sur une simple prise domestique. Mais dans tous les cas l'adaptation serai possible sans pertes. En réalité c'est peut être le changement d'habitudes et le fait de casser les optimisations domotique qui m'embêterai le plus.

J'ai 1,6kWc de panneaux et j'utilise aussi mon chauffe eau comme batterie. De mai à septembre je stock plus ou moins 5kwh par jour de Soleil grâce à un routeur. Ça me permet de ne presque pas soutirer sur le réseau pour l'eau chaude pendant cette période. Ça permet aussi de ne presque jamais injecter sur le réseau. La voiture charge la nuit en HC exclusivement. Je ne suis pas chez moi l'après midi au moins 5j par semaine. C'est pour moi le plus rentable car j'ai dimensionné l'installation pour maximiser l'auto conso.

@Fabos avec ce fonctionnement tu ne peux plus rentabiliser tes panneaux solaires, non ?

Bah justement il dit que c'est une régression, donc retour à ce qu'on a connu avant l'avènement du 24 / 7 😄 Moi je suis partagé, j'ai aucun problème à gèrer mes recharges ni a planifier un trajet, au contraire j'aime bien tout prévoir et avec la technologie d'aujourd'hui c'est vraiment très facile. Mais d'un autre côté je reconnais aussi qu'en thermique je ne me posais jamais autant de questions. Une partie est sans doute due à la foire des prix du kWh.

Je suis d'accord avec toi @rv45bis, plus ça charge vite moins il y aura d'attente, c'est une évidence. Mais ça ne doit pas devenir un passe droit pour ceux qui ont les moyens d'acheter cette technologie coûteuse.

J'imagine que selon le constructeur les façons de faire sont différentes, le diable se cache dans les détails ! Je suppose que charger à 100% permet aussi de mettre à jour l'estimation du SOH... Plus on creuse le sujet, plus on se rends compte qu'il est complexe 🤯

Il y a une véritable raison à réaliser l'équilibrage uniquement en fin de charge. L'écart de tension est plus élevé lorsque la cellule approche un SOC de 100%. Entre 20 et 80% (les fameux !) la tension varie très peu ce qui rend l'équilibrage compliqué et imprécis. Cela permet également de ne pas perdre en autonomie lorsque la voiture n'est pas branchée. Ceci est valable uniquement pour l'équilibrage de type passif que toutes nos voitures utilisent : on shunt la cellule avec une résistance pour dissiper l'énergie en chaleur. L'équilibrage actif est permanent et permet de réinjecter l'énergie dans les autres cellules, mais cette technologie plus complexe, lourde et couteuse est réservée à l'industrie, je ne pense pas que les voitures même haut de gamme en soit équipées. @manuher bis : En modélisme on peut effective équilibrer quand on veut, mais c'est moins efficace et le pack se vide pour rien 🙂 Généralement je laissai l'équilibreur branché encore après la fin de charge jusqu'à ce que le pack soit parfaitement équilibré, ensuite je remettais un coup de chargeur pour compléter le manque avant de m'en servir.

A ce que je sache Tesla n'est pas chinois et n'est en rien comparable à eux. +1 @Segil69

Merci la team 1er degré 🙄