MG Cat

Côté bruit, ça s'est beaucoup arrangé avec la 4L Mais difficile de me prononcer, je ne la conduis plus Je la laisse à madame Je prends les transports en commun et le vélo A bientôt !

Je me permets d'ajouter également cette informations en terme de coût de revient de la 4S de madame vendue à un ami d'enfance Prix d'achat en neuf : 23900 euros (Andes Grey, tapis MG face à un bonus écologique de 7000 euros Prix de revente à un ami d'enfance : 14500 euros Différence de 9400 euros, donc coût par mois de 261 euros par mois (Possession de 36 mois) Ce que j'ai omis d'ajouter, c'est que dans notre cas, madame venait d'une thermique (Golf 7 1.5 TSI EVO 150 cv DSG7) La conso moyenne réelle (pas mal de ville & péri-urbain) était plutôt autour de 7 litres au 1000 km et le coût au litre de l'essence n'a fait qu'augmenter D'un autre côté, on a estimé à environ 3000 euros (Marge basse !) les économies du passage vers les électrons Ce qui donnerait 6400 euros de différence /36 mois = 178 euros par mois pour le CTO de la 4S neuve durant 3 ans (Hors coût d'entretien) Je vous laisse un échantillon pouvant un coût d'usage aussi bas pour seulement 25 000 Km : EDF Tempo Au départ, le kWh devait tourner autour de 10 cts ? Avant de monter autour de 12, 13 cts... en HC Bleu Charges gratuites chez Carrefour (1h offerte) 1 à 2 courses par semaine Pour vous donner une idée, madame a facilement ponctionné 1000 KwH pour la 4S Elle a quelques fois pris la 4L qui charge en 11 kW Parrainage Electra (L'ancienne version, c'était quelque chose !) A l'époque, cela donnait l'équivalent de 20 euros de charge pour le parrain et les filleuls Sachant qu'à la fin, mes filleuls ne possédaient pas de VE Je m'étais questionné mais en réalité, j'ai fait de la pub à Electra et à la VE à mes filleuls Pour preuve, mon ami d'enfance qui a racheté la 4S est actuellement abonné à Electra ;) Divers bons d'achats par ci & là (Allego, Electroverse, Atlante pour ne citer qu'eux..) Le Plein, ça ne compte pas, c'était pour la 4L pour le voyage en Normandie C'est départager la 4S et la 4S qui a rendu le bilan moins précis Charges gratuites chez Leroy Merlin (Fini maintenant / On n'a pas connu LIDL) En dernier sans doute, les longs trajets sous abonnements Plutôt rares avec la 4S

La garantie constructeur de 7 ans couvre la batterie, le système motopropulseur ainsi que le convertisseur AC/DC La garantie légale est sinon de 2 ans... Ou bien 3 ans de garantie constructeur : La poignée de porte main libre de la 4S était par exemple sous garantie, comme l'infiltration d'eau sous le plancher du coffre

Quelques news Hello par ici, Cela fait un moment que je ne postais plus (Et ne traînait plus) sur AP Je traîne plus dans d'autres forums dont des groupes FB Pour rappel, nous possédions 2 MG4, une Standard v2 (Septembre 2023) et une Luxury v2 (Octobre 2023) MG4 Standard v2 vendue Madame a cédé sa 4S à un cher ami d'enfance Mis en circulation en septembre 2023, la 4S fête ses 3 ans Malgré tous nos efforts, la 4S n'avait fait que 24700 km et bien que très pratique en 2nd véhicule, la 4S était bien trop sous exploitée pour une VE Prix de vente : 14500 euros Prix d'achat : 23900 euros (Bonus écologique de 7000 euros versus tapis MG & couleurs Andes Grey) Prix de revient par mois : 261 euros Alors oui, une VE neuve décote beaucoup, " c'est connu " mais les neuves également (+ de 20 ans de VT de mon côté) 261 euros par mois, ce n'est pas neutre mais loin d'être de la folie pour ma part D'autant que l'on pouvait vendre plus cher à un particulier, avec un peu de patience Ou pas.. Les Luxury partent comme des petits, la 4S plus difficilement mais il n'y avait, au moment de mes consultations pour définir un tarif de vente favorable avec mon pote, une petite dizaine de 4S dans toute la France chez les particuliers (La Centrale, LBC...etc.) Il y en avait tout autant chez les Pro (Probablement des retours de locations), et les profils proches tournaient autour de 17-18K Je me dis que l'on ne doit pas être très éloigné des LLD / LOA, en prenant en compte la remise en état avant de rendre le bestiau, tout en ayant eu la tranquillité de conduire quelque chose qui nous appartenait Mon pote d'enfance part avec une VE qu'il connaissait car on le a prêté durant plusieurs semaines à plusieurs reprises Force est de constater qu'il a été convaincu et en a fait sa 1ère VE, très sympa à conduire (Ca lui change de sa Seat Ibiza et il en avait marre de payer le carburant si cher, il limitait ses trajets à n'en plus vivre..) Je ne suis pas fan de vendre à des proches (possibles disputes en cas de pannes), mais on se fait confiance Je sais que je lui vends une MG4 fiable, sans les défauts souvent cités ici et là 2 événements corrigés sous garantie par l'atelier MG de notre concessionnaire : Le bouton de la poignée de porte côté conducteur HS (Main libre), remplacée sous garantie De l'eau sous le plancher du coffre (Cela venait de la plaque d'immatriculation), corrigé sous garantie J'en profite pour dire merci à Alexandre et son équipe de MG Lyon Sud Vénissieux (Groupe Jean Lain) L'expérience MG4 n'auraient pas du tout été la même sans une concession doté de professionnalisme Je suis bien conscient que la qualité des concessions est bien trop disparate dans le territoire, hélas A mon sens, la voiture, c'est un peu " toi & ta chance " malheureusement : Même si ce n'est pas normal, on peut tout vivre avec n'importe quelle marque, le meilleur et le pire Je touche du bois pour tout le monde La 4S était notre 1ère VE, on l'a pris neuve mais dorénavant, il y a une très grande probabilité que l'on achète en occasion pour nos futures VE En attendant, je prendrai le vélo et les transports en commun le plus longtemps possible et de mettre un maximum de côté MG4 Luxury v2 (Lyon - IDF - Normandie) 2500 kilomètres en 2 semaines pour environ 50 euros dépensés Allego avec 2 mois d'abonnement offerts et 30 euros de bons à utiliser 2 charges offerts par Le Plein (Madame & moi) Atlante avec les Greens Gems (50% de cash back) + 25 ou 30 euros de bons à utiliser J'ai l'impression que l'on approche la fin de l'âge d'or de la VE (Où l'on trouvait de la gratuité, aujourd'hui des bons..) On en aura bien profité ! Toujours aussi satisfait de ma 4L Je dois rester attentif aux prochaines charges rapides (Le compresseur s'arrêteraient si la 4L était fermée) Lors de notre voyage cet été, le temps était clément et puis entre la Normandie et l'IDF, pas de quoi affoler niveau température, contrairement à l'Espagne) De plus, le compresseur fonctionne un moment, il doit finir son cycle avant de s'éteindre, s'il devait s'éteindre Le liquide de refroidissement dispose d'une petite inertie, la batterie ne monte pas à 50 degrés instantanément (J'essaie de me rassurer) J'ai mesuré le liquide à 18 degrés lors d'une charge rapide Je reviens vers vous et ferai mes tests (Dont l'astuce du warning), probablement à la fin des vacances de la Toussaint MG4 Luxury v2 (Bruit à l'arrière) Une sorte de clac survenait à basse vitesse, à l'accélération et décélération (Transfert de charge), et en braquant le volant à basse vitesse Je pensais plutôt à l'étrier de frein mais l'atelier penchait plutôt sur les cardans : Vis de cardan resserrés limitait grandement le phénomène avant de revenir peu à peu (2 semaines) L'atelier MG a commandé des vis de cardan et les ont remplacé cette semaine (Sous garantie) Pour le moment, RAS D'un autre côté, on roule peu en ce moment C'est madame qui prend ma 4L (Moi les transports) Il faudra que je programme des trajets La bonne nouvelle est la prise sous garantie par l'atelier MG Mais cette garantie des 3 ans s'achève théoriquement (en cas de futurs pépins) Wait & See A bientôt,

Après 3 années à tester diverses essuies glace (Différentes marques chinoises, Valéo, Bosh..etc.), je valide les Bosh A295S pour sa qualité & durabilité (Qualité selon le temps, bon vieillissement & fréquence de remplacement) On le trouve régulièrement sur Amazon autour de 14,5 euros, ce qui me paraît accessible par rapport à des essuies glace chinoises que l'on trouve autour de 10 euros sur Ali ou autres Les marques chinoises sont pas mal au départ mais vieillissent très mal et nul envie de remplacer plus souvent que nécessaire (les transports..etc sans me présenter comme étant un grand écologiste que je ne suis pas) Je suis un peu maniaque (ou exigeant) en terme de visibilité, je veux voir en " full HD ", 4K ou 8K derrière mon parebrise là où beaucoup sont bien plus tolérants (A commencer par madame) Ce n'est que mon avis :) https://www.amazon.fr/gp/product/B002G3TR26/ref=ox_sc_saved_title_9?smid=A1X6FK5RDHNB96&psc=1

Il serait donc bon de tester avec d'autres pneus, idéalement avec d'autres jantes tant qu'à faire Et ça, n'importe quelle concession peut le réaliser rapidement, sans véritable frais (Switcher avec une MG4 de prêt qui tourne justement correctement ou une MG4 qu'ils refilent à leurs commerciaux)

Quand aux vibrations, ça peut venir de n'importe quoi d'après les retours que j'ai pu lire ces dernières années. Vu qu'elles se sont estompées avec le kilométrage, j'aurais échangé, même temporairement, jante + pneu Cela aura le mérite d'éliminer de facto beaucoup de sources possibles (Jantes voilées notamment, pneus plats...etc.) Dommage que très peu de concessions soient hypers pros Ils auraient échanger des montes (Jante inclus) avec une MG4 de prêt, juste pour constater d'éventuels changements Ce n'est pas toujours simple, je conçois. Simplement, j'estime (et j'espère avoir tort pour vous) que plus on roule avec vibrations, moins cela peut faire du bien à l'ensemble de la bagnole (Usure prématurée en cascade). L'usure des pneus est-elle uniforme ? J'ai beaucoup vu des retours de conducteurs de MG4 disant qu'ils sont passés par des garages spécialisés pour refaire la géométrie jusqu'à l'ultime limite constructeur. Dans tous les cas, je compatis sincèrement. Force à vous !

J'ai 2 MG4 v2 (S en LFP et L en NMC 64) depuis octobre 2023. En un peu plus de 2 ans, je n'ai observé qu'une seule fois ce bridage, à peine le week end qui vient de passer. Et ce n'était pas dans la S avec sa LFP mais avec ma Luxury 64 de retour de Paris. On devait tourner autour de 0 degré (Voire négatif en ressenti) et j'étais autour des 7% SoC Autour de 110 sur une belle montée, bloqué à 33% de puissance . Rien de dangereux dans mon contexte : A 7% de SoC , j'ai plutôt tendance à soulager les efforts Avec ce froid, j'ai tendance à rouler à 120, madame à 110 Mais bon à savoir ! Je voulais tomber le SoC plus bas afin de réaliser une jolie phase d'égalisation de 5% jusqu'à 100%. A vitesse plus basse, en ville ou métropole (Jusqu'à 90 km/h), le comportement était tout à fait normal : Couple immédiat, accélération plus franche que la plupart des VT, même si je devine qu'on a bien dû perdre 1 sec sur un 0 à 100 Je suppose qu'il faut plusieurs conditions réunies afin de favoriser ce type de bridage : Une vitesse relativement élevée 110 en effort appuyée Voire 90 si on met le parpaing en montée (Mon vécu, j'ai testé) Une belle montée qui va induire une décharge supérieure Jamais entendu parler de bridage sur du plat Un SoC bas 7% pour ma part 30% pour certains " dans le pire des cas " si j'ai bien lu les publications précédentes Jamais entendu parler de bridage à 50% de SoC Une température basse 0 degré pour moi, voire négatif Un peu plus haut pour certain Jamais entendu parler de bridage à 25 degrés Je pense que le niveau de précision du BMS joue également énormément. Moins le BMS est bien calibré, moins il prendra de risque lors d'une demande de forte décharge, à fortiori le SoC est bas et si la température est basse Les questions que j'aurais envie de poser est : Quant est-ce et à quelle fréquence vous avez chargé vos MG4 à 100% ? Quant est-ce et à quelle fréquence vous avez chargé vos MG4 de moins de 10% jusqu'à 100%, en une seule traite ? Pour ma part, mes MG4 sont régulièrement équilibrées. Tous les mois voire 2 à 100% Moins souvent la 4S qui ne fait que 7000 km / an Quant à la 4L, elle charge toujours à une limite de 60, 70 ou 80% (Mini équilibrage) Tous les 3 mois de moins de 10% à 100% Je sens que ça leur fait du bien L'estimation est plus précise Jamais eu de perte de puissance, souvent dû à un mauvais équilibrage des cellules / mauvaise estimation du BMS

Vous pourriez donner le nom du garage / concession ? Ca serait utile pour les membres du forum dont la plupart vous sont venus en aide Merci,

Vous pourriez donner le nom du garage / concession ? Ca serait utile pour les membres du forum dont la plupart vous sont venus en aide Merci,

EV Urban, ça sonnerait comme étant une gamme plus bas de gamme (traction, exit le multibras et autres économies) et pourtant, elle est 10 cm plus longue En dehors de cette incohérence, c'est bien que ça s'étoffe Je pense que la nouvelle MG4 Urban gagnera sur d'autres paramètres comme la finition intérieure et le software J'ai dans l'espoir qu'elle héritera de certaines qualités de la S5

En faisant un tour lèche vitrine pour les futurs pneus en 17" de la 4S de madame, je suis tombé sur .... Les Continental PremiumContact C équipant nos MG4S v2 en 17" ! Il me semblait que ce modèle était réservé à la Chine et bien, on dirait que ce n'est plus le cas depuis peu Les 2 premiers avis sont positifs En neuf, elles ne sont pas si dégueu (ou pas dangereuses) On verra les autres avis avec le temps, sur route mouillée et dans plus longtemps, avec l'usure Le tarif n'est vraiment pas attractif 😕 https://www.centralepneus.fr/pneu-auto/continental/premiumcontact-c/215-50-r17-95v-1801196?adref=%2Fpneu-auto-215-50-17-95-V%2F%3Fbrands%255B0%255D%3D9%26season%3DS%26sort%3Dprice

Oui, la progressivité de la pédale, c'est ce en quoi je voulais in fine en venir ! Sinon pour l'anecdote, il me semble que lors d'un des 1er tests de la MG4, Maxime Fontanier avait partagé son intérêt pour cette VE à titre personnel (Le côté excellent rapport qualité / prix / plaisir de conduite) Il me semble que lors d'une autre vidéo, il ait indiqué qu'il avait acheté une 4S d'occasion #thebonplan (C'est clair que si c'était à refaire, on partirait en occasion maintenant que l'on connaît la VE et la MG4 !) Maxime, si tu nous entends 🐈, si tu pouvais nous confirmer ? 😸

Hello, ça fait un bail ^^; Le plaisir est partagé 😸 A te lire, j'en ai des frissons, je vais éviter de désactiver l'ESP alors 😅 Bon bah au moins, ça confirme le fait que cette aide marche à merveille, laissons-la faire Sinon pour en revenir au sujet initial, je recommanderais aux membres en pneu été (Gamme non sportive) : Continental PremiumContact 7 Les meilleures perfs globales dans sa catégorie, comme collé au sol Michelin Primacy 5 De bonnes perfs non loin du Continental Un équilibre avec d'autres paramètres (Bruit, roulement, durabilité...etc.) J'ai longtemps hésité avec les Conti, ça s'est joué de peu Apparemment, les Conti sont un peu plus dur au contact du sol et j'ai des soucis physiques + Cocorico + Même niveau de tarifs, non en fait moins cher avec des promo régulières Landsai Sentury Qirin 990 XL Un excellent rapport qualité prix en 17" (Pouvant être trouvé à 60 euros), ce qui n'est pas le cas en 18" Beaucoup de témoignages évoquent un comportement sain et du silence La conso est comparable voire un peu au dessus de l'ancienne monte Ca sera notre choix lorsqu'il faudra changer les Conti C en 17 de la 4S de madame (VE secondaire) Je surveille attentivement le comportement à l'usure (Que 14K km à ce jour) @Mouss87, t'es le dernier en date ayant installé cette monte, n'hésite pas

Pour ma part, j'ai un garage séparé de peu de la maison, non isolé, paroi en béton cellulaire et toiture taule. L'amplitude thermique y est très forte tout au long de l'année et à l'intérieur, il y fait régulièrement plus chaud qu'à l'extérieur en été. Le garage fait effet cuve. A Lyon, les étés peuvent facilement faire 35-40 degrés. Je vous laisse imaginer la température dans le garage fait des matières citées plus haut. Du coup, je m'en sers pour stocker des objets, vélos, outils...etc. Ce qui ne me déplaît pas non plus 😛 Et je gares nos MG4 devant (Et donc dehors). Lorsque je vais au bureau, je suis garé en sous sol où la température est fraîche et stable, c'est le top. En été, lorsque je reviens à la maison, la voiture est garée dehors mais nous sommes déjà en fin de journée, ce qui limite l'exposition à de fortes températures. Sinon, l'été en journée, je gares ma voiture à une centaine de mètres sous les arbres. C'est un moindre effort lorsque l'on constate les gains : Fraîcheur dans l'habitable et préservation (au mieux) de la batterie Le seule véritable inconvénient se situe au niveau de la saleté (Sève des arbres, fientes d'oiseau...) qui nécessite un nettoyage manuel appuyé surtout sur ma 4L blanche (La 4S étant Andes Grey, c'est quasi invisible) PS : Nous avons eu durant de nombreuses années un garage en sous sol type box et c'est top à énormément de points de vue (Saleté, température habitacle été comme hiver...etc.)