Classement

J’ai une techno optimum charge de 2023, avec 36000 km au compteur. Je dois la restituer en mars prochain. Aucun soucis, aucun bruit de mobilier. Le seul problème est une connexion Carplay sans fil devenue capricieuse avec la mise à jour OpenRLink 3.5.0. Il va falloir que je réinitialise le parametrage pour voir si cela résoud le probleme Pour moi la Mégane Etech est un véhicule très bien conçu, cohérent et très polyvalent qui solutionne son principal problème en seconde main, qui est celui de s’afficher à un tarif attractif. Et en plus, elle a un châssis particulièrement agréable tant au quotidien que dans les routes viroleuses…

SEPA est la meilleure solution. ça évite le genre d'incident dont tu es victime et aussi ceux liés au renouvellement

Un peu de calme et de bienveillance svp. Vous venez d'arriver ici et vous affirmez que les gens font mal les choses sans avoir d'évidence lu les milliers de posts existants de ce forum. 🤔 Jusqu'à l'arrivée du GSR2, les Meganes n'avaient pas d'alarme de décrochage. Celles d'après l'ont mais peuvent avoir plus ou moins d'alarmes selon le réglage my safety perso. Et oui, si on coupe toutes les alarmes, beh on n'a plus d'alarme (hors alertes rouges) ! 😉 Oui, les Meganes décrochent (déconnectent la régulation) quand les conditions de visibilité ne sont pas idéales et si les courbes sont trop fortes ou en cas de pif-paf. Elles ne sont pas "sur des rails" comme les Tesla, Merco ou BM, mais sont aussi de ce fait plus souples (certains diront permissives) et légères mais au prix d'une morsure de la ligne blanche (que l'auto ne manquera pas de vous faire remarquer par une vibration du volant !). 🙄 Les tests rigoureux placent généralement les Renault dans le haut du classement mais pas 1er (surtout si on prends en compte la gamme de prix). Renault insiste suffisamment dans son manuel sur le fait qu'il s'agit d'une assistance et non d'un autopilot. La plupart des gens en attendent juste plus que ce qui leur est vendu. 🤔 Oui, l'absence d' alarme en cas de décrochage des pré GSR2 est inadmissible (surtout car toujours non corrigé via màj) mais le décrochage en lui même est assez standard. Tout comme le freinage d'urgence qui ne vous empêchera pas d'avoir un accident mais juste d'en réduire la gravité. Je trouve aussi très désagréable le fait que l'auto continue d'accélérer quand il y a un mur d'auto à 200m au lieu de ralentir (la visibilité du radar semble limitée à 100m) et puis pile sur les freins quand il reste 100m. 😱 Et je n'ai pas vu de retour ou test pouvant me faire croire que ça ait été corrigé ou que ça soit mieux ailleurs. 😅 😇

En mode moteur Normal, je trouve la régénération pas assez forte et du coup obligé de commencer à lâcher l'accélérateur bien trop en avance pour s'arrêter en One Pedal à Stop, Céder ou Rond Point. Cela m'oblige à d'avantage utiliser la pédale de frein qu'avec la Megane, ce qui est un comble 😅 Le moteur en mode Sport propose une régénération bien plus fort, qui se rapproche plus de celle de mon ancienne Megane en mode Normal.

Enseignement n°3 : Ajouter le prélèvement SEPA pour le paiement des supercharges afin d'éviter les problèmes de carte ....

J'avais testé l'EV4 avant de partir sur une EV6 d'occasion. Le temps de charge posait problème et j'ai surtout enfin trouvé la bonne occasion près de chez moi. Mais j'ai adoré l'EV4 : une vraie berline , un intérieur très sympa et un comportement agréable, pas trop grande (ça reste large honnêtement, mais en venant de l'EV6 tu devrait t'y retrouver). Le coffre permet de mettre 2 valises de soutes et 2 valises de cabines par dessus et retirant le faux plancher, ce qui est pas mal. Les 3 enfants étaient OK derrière (avec un réhausseur, pas plus). J'ai vraiment failli craquer et effectivement les aides sont belles (made in europe). Comme ça elle me parait un très bon compromis. Si je n'avais pas à tracter sur de longs trajets régulièrement, je pense que je n'aurai pas considéré l'EV6 par rapport à l'EV4. Là, la vitesse de charge fait vraiment beaucoup.

Je soulignais surtout qu'écrire "Renault à clairement choisi la rentabilité aux volumes" était inexact (plus exactement, que c'est pas en regardant le prix qu'on peut le dire). Renault gagne plus d'argent sur les thermiques, et dans les électriques ils gagnent plus d'argent sur les petits modèles. Des ventes modestes ne confirment pas que c'est la rentabilité qui est privilégiée (tu peux avoir un modèle très rentable qui se vend massivement, et un modèle peu rentable mais coûteux qui se vend modestement). Et de toutes façons, la taille modeste de Renault au niveau mondial ne lui permet pas miser sur les volumes (ce qui a été un mauvais choix par le passé). Pour la politique d'option je suis d'accord. Heureusement sur la Mégane ils ont enfin mis le HK en option sur la Techno (ce qui permet d'avoir sièges tissu + HK 😁). Mais c'est malheureusement généralisé à tous les constructeurs : sur une Polo il faut prendre la finition la plus chère pour avoir accès à la sono améliorée. Pour toutes les marques, il y a souvent une combinaison "idéale" qu'on n'arrive pas à avoir (typiquement : tissu + finition haut de gamme mais sans toit vitré, etc.). Et si le constructeur laissait tout faire à sa sauce avec une politique d'options, ça finirait par coûter plus cher. Pas facile...

Je suis d'accord avec tout ce que tu dis, et sur cette partie en particulier, c'est vrai que de base je me rends compte que j'apprécie « anticiper » beaucoup plus que la voiture, j'en viens à désactiver Active Drive Assist quand ça bouchonne, quand j'ai un camion à dépasser et que y'a du monde à gauche ou quand il y a une entrée de voie rapide avec du monde qui rentre, juste pour avoir la possibilité de décélérer tranquillement. Pour le reste, oui ça n'est pas parfait, mais ça marche quand même assez bien. Et de toutes façons ça ne dispense pas de rester actif. D'ailleurs j'apprécie pouvoir manier le volant (un peu) et ne pas être dans un rail.

Quand j'ai téléchargé le tarif j'ai laissé mes coordonnées et j'ai été rappelé. J'ai demandé s'il était possible de commander une version 42 kWh, jantes 16", attelage, volant et sièges chauffants et ventilés, aides à la conduite, aides au stationnement, retroviseurs qui regardent vers le bas quand on se met en marche arrière, caméra 360, phares automatiques, et planificateur sur le GPS. Le commercial m'a dit que les jantes 16" étaient incompatibles avec la conduite autonome. Je lui ai demandé s'il s'agissait d'une incompatibilité mécanique, ou marketing. ça a quasiment clôturé les échanges.

Bonjour, Oui, je suis un peu sur ce trip là, j'ai bien regardé partout et je ne suis pas vraiment convaincu par ce que la concurrence propose, c'est vrai qu'une fois qu'on a goûté au 800V, c'est assez difficile de revenir en arrière et si je mets 55000 balles dans une voiture, ça n'est pas pour jouer à la roulette russe. J' achète mes voitures, je ne les prends pas en location sur 3 ou 4 ans, si je veux les garder je les garde, si je veux les vendre je les vends, je ne veux pas être coincé. Je préfère les difficultés que je connais et que je peux surmonter facilement à celles qui sont encore inconnues mais qui vont inévitablement advenir. Avec Kia Hyundai on sait ce qu'il y a derrière, c'est strict mais carré, ma voiture aura encore de la valeur dans 5 ans, je trouverais des pièces dans 10 ans, chères mais trouvables. J'étais pu prendre autre chose mais il y a toujours un truc qui ne va pas, traction au lieu de propulsion, audio des années 50, autonomie restreinte, taille démesurée, coffre insuffisant, pas de hayon, ADAS capricieux, prix hors de ma portée, places arrières gigantesques et coffre insuffisant comme les chinois savent si bien le faire, toit en verre, roues de 21", pneus savonnettes pour faire artificiellement baisser la consommation. Ce que j'aime bien avec mon EV6 c'est que c'est une voiture cohérente qui fait bien tout sans excès et c'est la raison qui va faire que je vais reprendre une EV6 Facelift sans me poser beaucoup de questions.

Petit retour d'expérience (pour les curieux) Vendredi je fais 2 supercharges et différents achats Samedi je fais une supercharge (7,62 euros) er je repars. Message sur la dalle de la voiture (sur fond noir) problème avec votre carte vérifier le solde Je me dirige vers la prochaine borne (200 km plus loin) J'ouvre mon application Tesla Je règle (ou du moins je tente) les 7,62 euros en litige En vain (En fait ma carte avait été bloquée ce samedi par l'organisme gestionnaire car il avait détecté des paiements de 2 euros par un établissement se nommant Facebk L'organisme a automatiquement bloqué au 4ieme (avec raison je pense) Heureusement j'ai d'autres cartes. Donc j'ai payé via l'application avec une autre carte et je l'ai installée sur l'application Donc enseignement 1 On super charge en premier on règle ensuite Enseignement no 2 Ça peut être utile d'avoir plusieurs cartes...

Ouverture d'une station IECharge à Jeumont (Intermarché Super). 4x 368kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Ouverture d'une station IECharge à Épinal (Intermarché Super). 4x 368kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Un autre point de vue de la Chaîne ev

Il y a des tutos sur le net qui expliquent très bien. Sinon, Il faut déclipser la plaque qui accède à la batterie, dévisser le frunk avant (7 vis), le déclipser, le virer et on a accès au cache des radiateurs. Déclipser et l'écarter. C'est assez facile.

C'était un signe, fallait la laisser là-bas ! 🙃

Merci Simon

Bonjour à tous, Enchanté de vous rejoindre ici et de pouvoir vous partager mon expérience ! Je suis un possesseur (en LOA) d'une EV4 81Kwh en finition GT-Line depuis fin mai, et jusque là j'en suis très satisfait ! Nous avions un Tucson Hybrid 230CH précédemment, et suite à quelques déboires avec nous avons changé vers la Kia EV4 et en sommes très contents jusque là. Le passage à l'électrique nous a donné quelques doutes au début, notamment sur la charge en extérieur, mais après quelques recherches et badges commandés, finalement c'est très simple d'utilisation. La faible consommation de la voiture y joue aussi : avec à peu près 5000Km désormais (dont environ 2000 sur autoroute), la conso moyenne est de seulement 16.3Kwh/100Km donc il y a peu de passage aux bornes. Le confort est très bon, bien plus souple et accueillant que sur le Tucson que nous avions précédemment. Les dos d'ânes et aspérités de la route sont bien mieux gommées et absorbées. Sur Autoroute, le régulateur de vitesse marche très bien, le maintien dans la voie également donc les longs trajets se font facilement. Android Auto sans fil est aussi un super apport comparé au Tucson, tout comme la clé numérique pour déverrouiller et démarrer le véhicule. Deux petits bémols pour le moment : l'espace intérieur : il est dingue voire trop spacieux, j'aurais bien échangé un peu moins d'espace à l'arrière pour avoir plus de coffre. Ceci dit nous sommes juste une famille de 2 adultes + 1 enfant, peut être que cet espace intérieur plait à des familles plus nombreuses. Kia App : L'application est très sympa et c'est un vrai plus de pouvoir lancer la climatisation à distance, notamment pour rafraichir la voiture avant d'y aller quand il fait très chaud, mais la connexion de la voiture n'est pas super. Le modem a déjà perdu la connexion au réseau 2 fois pendant quelques jours, du coup plus de connexion avec Kia App. Je ne sais pas si c'est un problème lié au modem, à SFR ou aux serveurs Kia App, mais la voiture s'est d'elle-même reconnecté à chaque fois. Mais dans l'ensemble nous n'avons aucun regret d'avoir basculé du Tucson vers la Kia EV4 !

Consommations assez actuelles d'un voyage France - Pologne cet été. De la pornographie des geeks. Texte rouge = les valeurs extrapolées Fond jaune = les pauses repas "Dom" = "Maison" en polonais Au coût ajouter l'abonnement Tesla (10 €) pour 4 000 km (1400 km sur place) soit 0,25 €/100 km. Profité de la promo Electra+Smart (deux mois abo gratuit), 0,34 € en Allemagne - imbattable Aucune attente ni même affluence rencontrée mais jamais seul à recharger non plus

Sur les Renault, l'indication du SOC est très sensible aux différences de températures. Entre le SOC le soir après un trajet et les SOC le matin à la fraîche, il peut y avoir quelques % en moins. On retrouve ces quelques % en roulant, avec l'échauffement de la batterie, mais on ne s'en aperçoit pas puisque qu'on en perd beaucoup plus pour alimenter le moteur. Inversement, l'hiver une voiture garée au soleil peut gagner quelques %.

Kilow / La Bagnole à Saint-Malo !

Ah oui? Etonnant... Ma LR AWD de Juin 2023 affichait 575km à 100% (l'EPA officiel de l'époque) pour la batterie LG 78,8kW/h Je suis à 535km à 100% désormais avec un NFP de 73,2kW/h donc 7% de perte. Franchement ça va, c'est pas la mort, ça ne se sent pas du tout même sur longs trajets. Cette voiture est extraordinairement efficiente mais qu'est ce qu'elle supercharge lentement entre 40 et 80%...

Quelqu'un sait si avec le passage des jantes à 19 pouces elle est chainable? C'était le cas des 18 mais pas des 20 sur les anciennes versions.

De mon côté je vais certainement basculer de Ioniq 6 vers ev6 pour la praticitè du coffre entre autre Je reste sur une e-gmp car je n’ai pas trouvé de one pedal aussi efficace surtout sur le freinage regeneratif qui réagit vite et fort au lâché de pied Et les 18 mns de recharge me sont suffisant en long trajet Reste le confort à tester/valider après essais (gt ou awd)

Je reste sur la ligne @ManuTaden : dommage de ne pas vendre ce véhicule avec un volant. Cela serait un best seller, comme le Y. je garde espoir que Tesla cache son jeu et utilise la version cab pour masqué des difficultés de ramp up. J'ai toujours vraiment à croire que toute cette techno et cette usine ne soit là que pour faire des taxis. En terme de volume je trouve cela fou. a coté de cela, on parle d'arret de production du cybertruck. L'avenir de Tesla est plus que jamais une interrogation. En tout cas les premiers de roue du cybercab sont très impressionnants. on peut suivre ici les progrès Robotaxi Tracker — Tesla Robotaxi, Waymo & Zoox Fleet Data bon c'est du declaratif d'utilisateur, il y a forcement des bias. Mais il y aurait déjà 200 cybercabs en utilisation à Austin

Ce week-end, 675km A/R (+ sur place) avec une moyenne de 16,4kWh/100. Bon j'avoue, c'est avec la traversée de la Suisse (donc moyenne faible), mais avec plusieurs cols à franchir pendant le week-end, et un retour à suivre le copain avec son Master et la remorque 😅😅 Du coup un peu plus de 18kWh/100 à la l'allée mais un phénoménal 13,5kWh/100 au retour 😅. (à peu près, j'ai oublié de regardé à l'arrivée mais j'étais à 13,3 à une cinquantaine de kms de la maison). PS : je précise, ce sont des consos inhabituellement basses pour moi 😂😂

Oui mais malheureusement vous êtes tous les deux à côté de la plaque… comme souvent dès qu’il s’agit de casser du sucre sur tesla. Je vous résume le truc : aux États-Unis, les constructeurs auto-certifient eux-mêmes leurs véhicules comme conformes aux normes fédérales. Tesla a donc certifié le Cybercab en considérant que certaines règles prévues pour une voiture conduite par un humain ne sont tout simplement pas applicables à un véhicule sans conducteur, sans volant et sans pédales. La NHTSA n’a pas subitement découvert un problème de sécurité particulier sur le Cybercab. Elle ouvre une procédure pour demander à Tesla de justifier juridiquement et techniquement pourquoi certaines normes ont été considérées comme non applicables. Ben logique ce sont des normes pour des voitures avec volant et pédales ! Et le plus drôlee , c’est que la NHTSA reconnaît elle-même que plusieurs de ces règles sont inadaptées aux véhicules autonomes et travaille actuellement à les modifier. Donc on est dans une petite bataille réglementaire sur l’interprétation des normes existantes, et pas dans le « Tesla a encore sorti une voiture dangereuse et les autorités enquêtent » que certains essaient de vendre comme Simone

Bien évidement, je ne peux rien en savoir, je n'ai pas d'accès aux comptes de Renault pour parler d'autre chose que mon impression. Si toutefois je compare avec Elroq, dont VAG affirmait de perdre de l'argent sur chaque exemplaire mais qui cartonne, à mon avis grâce à son prix et remises (officielles ou pas), c'est une explication qui me parait logique mais bien évidement j'en sais rien en réalité. Et oui, je comprends que Renault ne doit pas pouvoir se permettre ce que peut faire VAG (quoi que c'est aussi mon ressenti, par résultat d'une fine analyse des rapports financiers). Bien évidement mais ce n'était pas le sens de mon propos. Quand je dis "rentabilité" je ne pense pas à des "marges stratosphériques" comme affirment certains "connaisseurs" sur les forums : je pense qu'en réalité Renault gagné a peine de l'argent avec ce modèle surtout quand on voit des économies évidentes faites dans la conception. Probablement et avec un résultat pas très étincelant à prévoir dans le futur... On regardant régulièrement des différents classements étrangers on constate que Renault y est souvent absent, malgré le succès relatif de la R5. Je suis un forum polonais à la louche équivalent à celui d'AP : Scénic y est absent. Pas mal noté ou critiqué - tout simplement absent (alors que Renault est une marque loin d'être inconnue). Mais comment être surpris quand on voit le prix supérieur de 1 500 € à celui en France (pour anecdote, la carte Mobilize, aussi inutile soit elle, ne marche même pas dans ce pays). Oh, mais Renault n'est pas le seul à faire ça, évidement :) Si je critique c'est précisément parce que j'ai un Scénic et j'aimerais le remplacer avec une version améliorée dans le futur car je trouve que, malgré ses défauts, cela reste une voiture assez unique. C'est pas du tout pour dire que les autres constructeurs font mieux (et s'ils font, comme certains Allemands, c'est dans une gamme de prix toute différente). Si on regarde pas loin, Eclipse Cross ne donne aucun choix à part trois finitions, et si on veut par exemple une caméra 360° (proposée sur toutes les finitions de la Scénic), on est obligé de prendre non seulement le toit panoramique et les jantes 20'' mais rassemblement aussi le chargeur 22 kW... Avec Elroq en revanche c'est un peu plus personnalisable. Bien évidement, je n'ai pas besoin d'être convaincu que certains équipements perçus comme plus haut de gamme sont en réalité moins chères que leurs équivalents "rustiques" que cela soit en coût de pièce ou cout de montage. Et oui, il est sur que plus un une voiture est personnalisable, plus cela se repercute sur le cout de l'assemblage. Mais on n'est pas ici dans ce cas de figure. Je m'excuse pour ma fixette sur l'accoudoir Ingenius (mais en même temps je ne vois pas non plus pourquoi elle serait moins sérieuse que les lamentations sur la propulsion ou 800 V), mais : on parle d'un bout de plastique qui est déjà disponible en option, donc la logistique nécessaire est forcement derrière. le prix est de 200 € (différence entre option toit vitré sur Techno et toit + accoudoir sur Esprit Alpine). Si vraiment la présence du toit vitré facilité d'une manière quelconque le montage de cet accoudoir, il pourrait couter 400 €, je pourrais payer. une quelconque conception doit déjà être rentabilisée avec toutes les voitures équipées déjà vendues. le toit vitré n'est pas une option dont on peut juste ne pas se servir quand on n'a pas envie - telles les palettes, rétroviseurs rabattables, palettes de régen, sièges chauffants. Ce n'est même pas un élément dont on peut plus ou moins facilement remplacer (comme les jantes) ou corriger les inconvénients (comme les sièges en skaï avec les housses sur mesure ou écran brillant avec un film mat). et de plus il est déjà prévu comme option sur deux finitions sur trois Je comprends evidement l'envie de "forcer" les acheteurs pour opter pour une finition la plus haute, mais je repète : je ne pense pas que à ce niveau de prix par rapport aux préstations de la Scénic Renault soit en position de force... Brèf, c'est beaucoup de texte pour un accoudoir. Mais c'est vraiment triste, je reviens à mon problème de début : Bien que les autres constructeurs font pareil, si je prends un Elroq 85 Plus, j'ajoute pack Maxx hiver et la pompe à chaleur, pour le prix de la version Iconic j'ai une voiture bien mieux finie et équipé que la Scénic Iconic (matrix, clim tri-zone, pare brise chauffant, vitres acoustiques), qui n'est pas un serre - et il mes reste des sous pour absorber le surcoût en pneus et assurance et pour acheter un iPhone à ma fille en compensation de voir disparaitre son équipement préféré (qui ironiquement était presque décisif pour acheter mon Scénic Techno actuel). Je ne suis pas spécialiste du domaine mais il me semble que quand on est un outsider (avec tout le respect des performances de Renault en France en matière des VE) on doit se montrer agile et créatif au lieu de copier bêtement les leaders du marche, qui plus est en proposant moins pour plus cher...

Je pense qu’avec des autos tellement efficientes les pneus ont une énorme importance. Une 28 consomme moins qu’une 38, c’est connu. L’an passé ma fille roulait avec une 28. Parfois je l’empruntais et j’avais les mêmes consommations qu’avec ma 38. Quoi qu’il en soit le drame est le suivant : jamais je ne trouverai pareille voiture. Et quand on est habitué à des petites consommations toutes les autres voitures me dépriment profondément.

Mise à jour: - Démontage complet des pièces entourant le départ d'incendie. Fait par un technicien de Kia France, et qui avait amené à la conclusion de non-responsabilité de Kia . - Contre-expertise avec un expert Kia France et l'expert incendie de l'assurance. Ils concluent tous les deux à une cause externe de départ d'incendie: un élément incandescent (comme un mégot de cigarette) a été aspiré dans une des ouvertures des plaques de protection sous la voiture. Cette ouverture est située sous la transmission, à un endroit protégé par un cache comportant une mousse acoustique. C'est sur cette mousse que s'est déposé l'élément incandescent. Lors de l'arrêt pour charge, la mousse a pris feu. Il est impossible d'expliquer autrement la cause de cet incendie, aucun élément électrique ou potentiellement chaud ne se trouvant autour ou dans le cache et sa mousse. Un essai d'allumage sur cette mousse avec un briquet a démontré la facilité pour l'enflammer.

J’ai essayé le C-HR+ en version 2RM 224 cv, c’est incroyablement efficient (14 kWh sur un parcours mixte avec un peu d’autoroute !), confortable plutôt que sportif et vraiment polyvalent je trouve. Pour avoir pratiqué Toyota depuis presque 10 ans, les équipements fonctionnent très bien, c’est pas tape-à-l’œil mais tout fonctionne comme il se doit et l’ergonomie à base de boutons pour la plupart des fonctions est top. Par exemple les caméras 360 sont similaires à ce qu’il y a chez Mercedes et bien mieux que ce qu’il y a sur une Alpine A390 qui coûte 20000 EUR de plus. Le moteur et la batterie sont japonais (Panasonic) et la garantie batterie est la meilleure du marché. Tout ça fait qu’elle arrive d’ici un mois dans mon garage (mais pas à la place de ma belle EV6 ), j’ai hâte de voir le résultat car j’ai pas pu essayer la version 4RM. Pour les recharges sur autoroute, ça ne me dérange pas de prendre 10 min de plus au final, je ne charge en DC que pour les vacances, tranquille.

Hyundai a eu ma ioniq5 pendant 1 semaine, verdict ils vont changer l'arbre de tranmission DROIT.

Alors j'ai mis exactement les mêmes pneus sur ma Standard (je vais la revendre bientôt donc pas envie de mettre 400 balles dans un train de pneus). Mais contrairement à toi, je ne recommande pas, je les trouve moins bons que les Khumo d'origine. Si j'avais gardé la voiture j'aurais mis soit du Khumo, du Nexen ou du Hankook.

"si ça ne va pas c'est parce qu'elle est soit mal adaptée au besoin ou que la personne est mal renseignée et commet ces fameuses erreurs." permettez moi d'ajouter une raison supplémentaire: un constructeur qui fait de belles autos, plutôt bien finies, agréables à conduire, mais avec une application minable, souvent non fonctionnelle, et des bugs tels que mettre à jour le logiciel en concession conduit ( par 2 fois déjà ) à l'immobilisation du véhicule pour plusieurs jours en raison du délai de réactivité de la plateforme technique... ah! j'oubliais : et vend ses véhicules à prix d'or. Dois-je vraiment préciser la marque ? je considère avoir acheté trop cher ☹️ce qui serait un bon véhicule thermique mais qui roule à l'électricité ( par les temps qui courent, c'est déjà un bel avantage ! 😛) , pas un VE de 2024☹️. ( puisque voici bientôt 2 ans que je roule avec 😊 )

Bonjour, Voiture récupérée hier .

Et le titre de cette discussion est : pourquoi les ve sont-ils-si-peu-cher-à-fabriquer-et-vont-provoquer-sans-délai-la-disparition-des-thermiques Et pour l'instant il y a 152 pages, et aucune preuve, aucun chiffre, aucune étude rien, nada, que dalle. Désinformation, oui quand on trouve dans cette discussion de très nombreuses informations tordues pour aller dans le sens du créateur de cette discussion qui est : encore un raccourci afin de tordre la réalité. Le gouvernement n'a pas décidé d'accepté le FSD sur le territoire, mais a annoncé que 2 véhicules équipés du FSD allaient réaliser des essais sur route ouverte. Parce qu'il y a une différence entre autoriser le système pour tous, et demander à un BE de réaliser des essais sur 2 véhicules. Pour rappel : "En France, on considère que ce système apporte un certain nombre de progrès technologiques mais que les contreparties en termes de sécurité ne sont pas encore suffisantes pour une autorisation en l’état", dixit Philippe Tabarot il y a quelques semaines.

Cette vidéo va dans ton sens:

La limite minimale de charge ne sert que pour le V2L (utiliser la voiture comme une grosse batterie via l'accessoire pour tirer max 3,5kW) et le V2G avec la borne Mobilize et le contrat électrique adéquate. La limite minimale de charge ne sert ni à l'ERP, ni à bypasser les programmations de charge. 😉

Même config pour comparer à mon ancienne commandée en 2022 : 5000€ de moins (arrondi, prix de base sans prime). 😅

Je me pose aussi une question, pas technique mais éthique cette fois.. Peut on faire confiance à ce journaliste sur les sujets économiques, dette, retraite etc s il rédige ses rubriques avec la même "rigueur" . Les utilisateurs réguliers de voitures électriques constatent les aberrations de son papier. Il va nous falloir faire des cours d' économie et avoir beaucoup d' esprit critique pour suivre les avis de ce journaliste 🤣

Hello, pas d’avis sur la Capri, mais pour les pneus, j’avais exactement les mêmes symptômes sur les Conti eco contact d’origine de ma Ford Kuga de 2021.

réponse de l'IA :

Toute belle tout neuve... J'ai mis une flopée de chargeurs / CR0 sur LBC, mon premier client qui rentre tout juste de Rennes ! Elle est vraiment sympa . . .

Merci pour ces informations Le problème apparait à chaque fois que l'on met les clignotants. Je vais donc prendre RDV chez KIA. De toutes façons cela entre dans la garantie, et la voiture a eu tous ses entretiens. Bon week-end *-*nino*-*

Ça l'a fait: 570 km avec deux recharges, et une grosse marge, un peu différemment: 1 ère étape: 235 Km essentiellement à 110 km/h sur l'A13, recharge à Bretteville sur Odon chez Macdo. J'avais choisi ce point de chute parce que si les bornes Macdo étaient occupés il y avait des plans B chez Atlante et Tesla tout proches A ma grande surprise les deux postes de recharge chez Macdo étaient libres, à 11h 40, j'ai rechargé presque 30 kWh pour 10,27€,, plus que suffisants pour rejoindre Macdo à Langueux 219 km plus loin où j'ai rechargé 22,5 kWh (6,67€), pour arriver à destination avec 24% de batterie demandant 33,5 kWh pour un rechargement à 100% au tarif domestique soit 7,03€ Ma consommation totale a donc été de 30 kWh + 22,5 kWh + 33,5 kWh = 86 kWh soit 86/5,7 = 15 kWh/100km pour un cout de 10,29€ + 6,67 + 7,03 = 24€ soit 4,2 centimes par Km

Moi ce que je peux dire sur les MAJ c'est que je suis mitigé. J'ai pris une Iconic de 2023 avec Renew en octobre 2025. J'ai eu 3 MAJ depuis, 2 qui n'ont rien amélioré pour mon cas d'usage, du moins c'est imperceptible ou juste un aspect visuel. Et une par contre dont je me serai bien passé... l'affichage de la température de consigne a disparu, donc réglage de la température de la voiture à l'aveugle et il est nécessaire de passer en concession pour résoudre ce bug. Cela attendra la révision annuelle en fin d'année. Les MAJ OTA c'est bien et pratique, du moins quand c'est maitrisé et que cela apporte une amélioration notable

Bonjour Je poste ce message pour prévenir les acheteurs potentiels dans les DOM, parce que je pense qu'on est plusieurs dans le même cas et que l'information n'est pas donnée honnêtement au moment de la vente. J'ai acheté une Leapmotor C10. J'avais expressément posé la question de l'application mobile avant l'achat. On m'a rassuré. Résultat : une fois la voiture livrée, aucune connectivité. L'eSIM embarquée ne se connecte à aucun réseau local, faute d'accord d'itinérance exploitable dans les DOM. Concrètement, je me sens tout simplement trompé par les commerciaux, qui connaissaient le problème et l'ont passé sous silence. Et ce n'est pas qu'une histoire d'appli. L'absence de connectivité impacte tout : l'application mobile ne fonctionne pas, les mises à jour OTA sont impossibles (la voiture ne recevra jamais les correctifs et améliorations logicielles), et surtout, le bouton SOS / eCall — l'appel d'urgence automatique — ne peut pas fonctionner sans réseau. Ce dernier point est le plus grave. Le eCall est une obligation légale européenne depuis 2018 sur toute voiture neuve, et il est désormais vérifié au contrôle technique. Un système d'appel d'urgence qui ne peut joindre personne faute de réseau, c'est un problème de sécurité, et ça soulève une vraie question de conformité du véhicule qui nous est vendu. (À creuser selon les cas, mais ça mérite clairement d'être posé.) D'après ce que j'ai pu constater, les acheteurs ont été inégalement informés : certains à qui on a fait miroiter une « solution rapide » qui n'arrive jamais, d'autres qu'on prévenait vaguement du souci d'application — mais jamais en expliquant que ça touchait aussi les OTA et l'appel d'urgence. Un autre point, qu'on ne remarque pas à l'essai mais qui empoisonne le quotidien : cette voiture n'a pas de clé physique. Normalement, l'application sert de clé : elle permet de verrouiller/déverrouiller, d'ouvrir à distance, et fonctionne surtout en mode mains libres — on s'approche du véhicule et il s'ouvre, on s'en éloigne et il se ferme, la distance de déclenchement étant réglable dans l'appli. Sauf que dans les DOM, l'application ne fonctionne pas — il ne reste donc plus que la carte NFC, qu'il faut poser sur le rétroviseur gauche (côté conducteur) pour chaque ouverture et fermeture. Sur un essai d'une heure, ça paraît anodin. Au quotidien, c'est infernal. Quelques exemples concrets : Vous sortez d'un magasin avec un chariot plein : il faut d'abord aller jusqu'au rétroviseur gauche pour déverrouiller, puis refaire le tour jusqu'au coffre pour l'ouvrir. Vous allez chercher votre enfant à la crèche : vous fermez la voiture avec la carte, et une fois l'enfant récupéré, il faut repasser côté conducteur au rétroviseur gauche pour déverrouiller, puis refaire le tour pour l'installer dans son siège à l'arrière, côté opposé. Impossible de faire déposer quoi que ce soit dans la voiture en votre absence : sans ouverture à distance via l'appli, personne ne peut y accéder. Si votre voiture est garée en bas de l'immeuble et que vous voulez que quelqu'un y dépose un objet, il n'y a aucune solution — il faut descendre et déverrouiller vous-même avec la carte. Ce type de contrainte transforme chaque trajet banal en parcours du combattant, et c'est exactement ce qu'un essai court ne révèle jamais. Le plus rageant : le problème de connectivité est déjà résolu ailleurs. Sur le marché gris (Russie, Biélorussie, pays d'import), des ateliers indépendants remettent ces voitures en ligne en quelques heures — installation d'un emplacement SIM, configuration de l'APN, et tout refonctionne. Ce que des garages tiers savent faire, la marque et son réseau officiel ne nous le proposent toujours pas. Cela fait bientôt un an qu'on attend. On alerte, on relance, et on n'a aucun retour concret de la marque. Au quotidien, entre l'absence de connectivité et l'ouverture à la carte NFC, la voiture est un vrai handicap. Le problème de connectivité existe en Martinique, en Guadeloupe et à La Réunion. Donc si vous habitez un DOM et que vous envisagez une C10, posez toutes les questions par écrit avant de signer : application, OTA et eCall. Et exigez une réponse écrite. Ne vous contentez pas d'un « oui oui ça marche » à l'oral. Testez aussi l'ouverture/fermeture au quotidien, pas juste sur un tour de pâté de maisons. C'est dommage de subir, encore une fois, cette inégalité de traitement dans un département français. J'espère que ce message évitera à d'autres de tomber dans le même piège.

Oui c’est possible Contrairement à Tesla, les kilomètres estimés ne dépendent pas que de la santé de la batterie et du SOC mais aussi de la conso des derniers kilomètres avec une formule dont je n’ai toujours pas compris la logique. Ça peut être hyper élevé sur un court trajet et ça donne ce type d’estimation qui ne veut rien dire. Ça reprend du sens pendant un long trajet. À noter que cette estimation est en général très pessimiste

Oui! Il faut charger la voiture, de façon lente si possible, et le reste franchement... La voiture est régler pour gérer un peu tout ça. Si la voiture ne bougera pas pendant plus d'un mois, effectivement le stockage à 80% est préférable, mais pas obligatoire.