afreeman1901

A mon sens les versions d'autopilot n'ont pas changé en France depuis longtemps. On est encore sur du 12.6 et 13.2 selon qu'on soit HW3 ou HW4 donc vos problèmes ne sont pas liés à cela. Un problème avec le flux caméra?

Je crois que c'est le cas aux US donc oui. Sinon la Suède vient d autoriser un test pendant 1an en supervisé. Ca bouge dans tous les sens

il y a plusieurs différence. BMW utilise une carto Here (anciennement Navtech de Nokia, qui est propriété de BM, audi et Mercedes) quand Tesla se base sur la carto google. Cette différence seule fait qu'on a pas tous le même comportement en fonction des zones plus moins bien couvertes par ces 2 sources Après il y a reconnaissance par les caméra. Je ne connais pas bien le logiciel BM, mais chez Tesla ca dépend fortement du pays. Les suisses ont par exemple une bien meilleur intégration de la vision que nous francais. C'est Vision Speed limit qui a été mis sur nos voitures avec la 24.26. Il semble que le ratio map/vision ne soit pas le meme dans tous les pays, ni sur toutes les routes d'un pays. On a jamais trop eu le fin mot de l'histoire, mais il semble que le manque de panneau de fin de zone, soit une des raisons des difficultés en France

le souci des zoe, des up et de i3 c'etait que ce n'etaient pas de vraies voitures. Les constructeurs Européens sont partis du postula que l'electrique était pour les petites voitures urbaines et que les routières resteraient thermiques. Tous leurs choix en découlent (chargement lents, petite batterie, pas de regen, pas de clim...). C'est vraiment la model S, puis la 3 qui font rentrer l'électrique dans le monde automobile. Et la les Européens se sont retrouvés coincés, car ils n'avaient pas les bonnes techno pour faire de vraies routières. Ils ont du repartir de zéro ou presque. Ce n'est donc pas tant un problème technique qu'un problème stratégique qui a pousser à l'arret des pionnières européennes.

il suffit de lire le forum pour les autres marques pour voir que ce n'est aucunement un probleme Tesla Ca marche globalement mal partout, et les gens désactivent les alertes dès qu'ils le peuvent.

oui, mais la france est pas concerné pour le moment. J'imagine que peut de personne achetent le fsd en ce moment on va voir comment cela évolue, et suivre le cas au pays bas va être important. Aussi bien en terme de marketing que d'usage sur le terrain. Est ce que cela plait vraiment, est ce que cela baisse les accidents...

c'est une des raisons qui explique l'abonnement et plus l'option.

tesla s'adaptera si ca baisse trop. Mais le pari sur tout FSD n'est pas idiot en soit Je crois que le gros problème de Tesla c'est que son autopilot est, depuis toujours, un fsd limité. Cela cause bcp d'incompréhension chez les clients. Par exemple les fameux freinages fantomes, sont compréhensible quand tu es dans la logique FSD, mais en mode régulateur+suivi de ligne moins. Tu vois ca comme un bug. Tesla se dit surement qu'il vaut mieux le tout ou rien qu'un mode dégradé. J'ai cherché une analogie ce matin, mais j'ai rien trouver de mieux qu'obliger optimus a se déplacer en chaise roulante plutôt qu'en marchant. Ca reste un optimus complet, mais tu complexifies sont fonctionnement en lui ajoutant des contraintes pour qu'il en fasse pas trop. On va voir comment ca tourne dans les 2 ou 3 ans qui viennent. Soit le FSD tue le game, et plus personnes ne conduit, soit Tesla reviendra en arrière.

Du coup pour en revenir au sujet. T'en penses quoi d'avoir un FSD light (ça veut dire quoi?) qui sera déployé plus tard (à la Elon)? Tu penses pas, un peu, quand même, qu'on s'est fait avoir dans cette affaire ? Je dubites d avoir la mise à jour. A mon sens le coût serait trop important pour Tesla, pour trop peu de véhicules encore en circulation. Mais bon j espère me tromper. Une amélioration du système actuel me suffirait en vrai. Je le trouve déjà bien, mais mieux gérer 2 ou 3 situations, je dis pas non. Mais je ne pense m’être fait avoir. Quand j ai pris le truc la hype était déjà passé et la promesse était d avoir le meilleur système possible. Et jusqu'à aujourd'hui c'est encore vrai en France. J'ai donc fait 100k km en 4ans, je dirais bien la moitié en fsd français. Et ca a changé ma vie. Moins fatigué, plus détendu. Bref pour moi ca a value les 7500euros. Edit : mais je ne donne de leçon à personne. Je comprends que certains se sentent flouer. Ce n'est juste pas mon cas. J'ai eu ce que j espérais, même si j aurais pu gagner plus et plus vite. Mais j ai travaillé dans les homologation il y a longtemps. Je savais que tesla aurait du mal ici.

J'ai verifié rapidos ce matin, mais a priori c'est l'alerte franchissement de ligne qui serait obligatoire.

Surement une fake news. Ou un article mal rédigé. Tesla a juste fait ce qu'il a fait aux US. Il n'y a plus que le FSD (un peu différent des US, car il semble qu'on puisse encore acheter le FSD ici, alors q'aux US c'est uniquement location). Il n'y a plus d'EAP, ni d'autopilote de base. Tu n'as que les équipements obligatoire de sécurité, soit le régulateur, l'alerte franchissement de ligne et le freinage auto d'urgence. Mais cela ne concerne que les véhicules neufs, absolument pas les véhicules en circulation. La question demeure sur les véhicules commandés, mais non livrés.

oui Tesla M3 2022.

Mais le débat n est pas sur l autonomie si? La question était, enfin je l ai compris comme cela, que bmw avait plié le game. Et cela j en doute vraiment. Mais bon je demande qu a tester

Je sors un peu du cas fsd. La conduite autonome pose un vrai problème juridique et je comprends que les constructeurs y vont a reculons ou dans des coins très encadrés et protégés (Allemagne protégera ses constructeurs, pareil avec la Californie et waymo). Aujourd'hui il y a une jurisprudence qui fait que la responsabilité est partagée implicitement entre plusieurs acteurs. Les conducteurs mais aussi les constructeurs, les garagistes, les autorités publiques (si défauts sur la voirie). Mais il y a un fort risque qu en cas d autonomie l ensemble de la responsabilité retombe sur le constructeur. Il y aura toujours un doute qu un humain n aurait pas fait l erreur. Et avec le risque que cela finisse en rappel global. Bref pas très rassurant pour des juristes. Il va falloir du temps pour cadrer tout cela.

Mais pourquoi tesla irait assumer la responsabilité ? Vraie question. Son système est castré par les réglementations et le besoin d homologation et 90 % des difficultés viennent de l environnement pas aux normes ( panneaux mal positionné ou absent, marquage au sol effacé, zone de travaux mal balisé.) Bref le partage de responsabilité est pas totalement idiot dans les faits.