supervedro

Sur le fond je suis d'accord avec toi. Je trouve simplement dommage que les vitesses de charge de leurs batteries n'aient pas vraiment progressé en 8 ans

Exactement... C'est d'ailleurs risible de proposer 250kW en pic sur une architecture 400v vu qu'à partir de 20-25% c'est déjà fini... Il n'y aura pas de bonne surprises sur les temps de recharge tant que Tesla restera sur une architecture batterie 400v...

Oui c'était bien ce dont je parlais 👍- On aime se compliquer la vie 🙃

A tout hasard (car j'ai eu le problème) dans l'application Tesla mon chargeur mural est référencé et relié à ma maison. J'avais configuré en hivers (puis oublié que je l'avais fait) à ce niveau là les horaires durant lesquels il pouvait charger (22h - 6h) pour éviter les erreurs en jours rouges tempo... Arrivé au printemps été, je voulais charger avec mes panneaux en journée sans succès. J'ai fini par me rappeler qu'il fallait que j'aille effacer la configuration de la borne murale directement dans l'application Tesla... P.S: j'ai bien rigolé sur le nom de ta voiture puisque la mienne c'est "grande pépette" 😄

Je vois que tu postes plus vite que tu ne lis les réponses Reprends mon message, tu auras ta réponse. SMT lit un dongle branché sur le Buscan de la voiture et voit la capacité encore disponible de la batterie, ainsi que le buffer en dessous de 0% (3,3kW/h dans mon cas).

Exactement : Si la voiture ne roule pas (préconditionnement, sentinelle...) la consommation va dans une catégorie que l'on peut relever avec SMT (Scan My Tesla) dans le champs "Stationnary". Pas dans celle du trajet. Par ailleurs le calcul de Tesla ne se base pas non plus sur la capacité brute de la batterie mais sur la capacité nette. Il ne faut pas prendre 84kW/h mais plutôt 80kW/h car environ 5% de la capacité brute passe dans le "buffer" (donc 4kW/h batterie neuve) qui est le reste utilisable quand on arrive à 0%. (sur la mienne neuve c'était 78.8kW/h brut et 3,5kW/h de buffer donc 75,3kW/h disponible au grand maximum) Enfin il faut aussi prendre en compte l'effet Joule qui influe aussi un peu et je pense que cette perte est aussi stockée ailleurs...

Les 2 que j'ai cités sont sur une adresse internet donc pas une app en soit mais tout comme (webapp). Après tu en as plein d'autres en mode app iphone avec abonnement genre Tessie, Stats...

Pour avoir ce niveau de détail il faut que tu te branches d'une manière ou d'une autre aux APIs Tesla (Teslafi, Teslamate...) où toutes les données de tous tes trajets, recharges... sont logguées et stockées. Exemple d'un zoom sur un trajet stocké via Teslamate :

Août 2022 plutôt non? Q3 2023 c'est les livraisons des premières Highland. C'est top en tout cas, tu as une bonne étoile !

Aggressivité non faut pas pousser, mais déception oui. Tu te posais une question, j'y ai répondu mais tu n'as pas pris le temps de me lire => déception

Je fais l'effort d'aller chercher les données de mon COC Tesla pour que tu comprennes à quoi correspond le chiffre de 120 sur ta CG en case P.2 (153 sur la mienne, 65 + 88, cqfd) mais apparemment ça ne suffit pas... Un produit en croix rapide me laisse imaginer que la puissance de votre moteur arrière doit être entre 250kW et 280kW soit entre 335cv et 380cv...

Il s'agit de la puissance maximum pendant 30' Ci dessous un extrait du COC de ma TM3 LR AWD 2023. J'ai bien 153kW sur la CG alors que la somme des 2 moteurs fait bien 366kW = +/- 490cv

Si vous avez "NO DATA" partout dans grafana, allez dans le menu Grafana / connections / data source et cliquez sur votre instance teslamate. Tout en bas de l'écran sélectionez simplement "save and test" et normalement tout devrait revenir à la normale. plus d'informations ici https://github.com/teslamate-org/teslamate/issues/5157

Hello ! Tesla 3 LR AWD de Juin 2023 - 66000km - 541km à 100% - NFP 74kWh.

Tesla 3 LR AWD de Juin 2023 - 60000km - 540km à 100% - NFP 73,9kWh