LeLutin
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Sur une batterie NMC.
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Normalement, c'est ce qui est indiqué ici : En 18" il me semble que ce qui était affiché sur le configurateur en ligne de Tesla à l'époque était de 510 km en WLTP.
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C'est indiqué sur le site Tesla sur les pièces détachées : Batterie haute tension du véhicule : 4 ans ou 80 000 km, selon la première échéance. https://www.tesla.com/fr_fr/support/vehicle-warranty
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Pour la réparation hors réseau, vous pouvez essayer avec les garages Revolte : https://www.revolte.club
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Pourquoi me citer ? Je n'ai rien à voir avec votre vente.
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Cela bouge un peu du côté du Semi en Europe, et en particulier pour le marché français : Not a Tesla AppTesla Semi Expansion Confirmed for Europe - Not a Tesla AppFollowing early Tesla Semi sales listings in Germany, commercial operations are now officially expanding into France.
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C'est sur leur discord officiel qu'il faut faire la suggestion. Il n'y a aucun membre d'Enhance ici.
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Heu ... rembourser quoi ? Gain de cause sur quoi ?
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Il faut faire la demande à l'assureur pour faire un avenant à votre contrat actuel pour un transfert temporaire d'assurance sur le véhicule de prêt. Vous verrez ce qu'ils répondront.
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J'avais pourtant cru comprendre par ceux qui l'ont testé que ces problèmes n'existaient pas/plus avec le nouveau FSD. Si la lecture des panneaux et leur application par le véhicule posent encore problème avec ce nouveau FSD, il est clair qu'il y a un certain danger potentiel. Quant bien même l'aspect supervisé reste.
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Dans un pays où il a été approuvé donc ?
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Normalement, cela se pose sur l'existant.
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Bon, et bien non. Ce jour après recharge sur ma prise renforcée de ma Model 3 SR+ de juin 2021 : 407 km pour 36200 km.
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Voir le tableau là : https://forums.automobile-propre.com/topic/message-derreur-bms_a079-possible-r%C3%A9duction-charge-autonomie-56541/?page=5#findComment-1792488
