LeLutin

@KarTes Pour compléter, c'est la différence entre : - le système d’urgence de maintien dans la voie (ELKS) - l'aide au maintien dans la file de circulation (LKA) - et le système automatisé de maintien dans la voie (ALKS). C'est l'ELKS qui est obligatoire en Europe, conformément à l’annexe II du Règlement (UE) 2019/2144, depuis juillet 2022 pour les nouveaux modèles homologués, et depuis juillet 2024 sur tous les véhicules neufs immatriculés en UE. (en plus d'autres équipements obligatoires, voir :https://minier-avocat-carpentras.fr/systemes-aide-conduite-2025/) C'est considéré comme un équipement de sécurité. Ce système d’urgence de maintien dans la voie (ELKS) doit comprendre un système d’avertissement de franchissement de ligne (LDWS) et une fonction de direction corrective (CDCF). Le système doit automatiquement détecter un risque de sortie de voie, le signaler au conducteur et corriger la trajectoire du véhicule lorsque celui-ci quitte la voie de manière intempestive. Des infos par là par exemple pour l'ELKS : https://unece.org/sites/default/files/2025-04/ECE-TRANS-WP.29-2025-79f.pdf Le LKA, non obligatoire, est une assistance à la conduite. (voir le règlement CEE-ONU n° 79). Le règlement ONU 79 relatif à l'« équipement de direction » définit une « fonction de direction à commande automatique (ACSF) ». Le LKA est une ACSF de catégorie B1 (l'aide au stationnement une ACSF de catégorie A). Voir sur l'article Wikipédia , la section Réglementation. https://fr.wikipedia.org/wiki/Direction_(automobile) https://www.stradalex.eu/fr/se_src_publ_leg_eur_jo/toc/leg_eur_jo_1_20250110/doc/joue_202500003 L'ALKS, lui n'est pas obligatoire, est une fonction autonome de niveau 3. Mais il doit répondre à des critères stricts quand il équipe un véhicule. (voir le Règlement de l’ONU n° 157) https://news.un.org/fr/story/2020/06/1071712 C'est un système de conduite autonome de véhicule capable sur une route à caractéristique autoroutière de maintenir un véhicule dans sa voie et de rester à distance du véhicule qui précède. Et oui je suis d'accord, c'est dur de suivre tout ça ! 😅

Les flèches de rabattement, qui annonce la fin du dépassement possible, sont pour l'autre sens. C'est ce que je voulais indiqué.

C'est dans l'autre sens la dissuasion...

J'avais zappé cette fonction.

Je ne comprends pas trop là. A partir du moment où l'on active le maintien dans la voie ou le régulateur, les EG passe systématiquement en automatique.

Je pense que la question posée est relative à l'année du véhicule. Les tout derniers modèles ont peut-être un fonctionnement différent par rapport aux modèles plus ancien.

Livraison entre 5 à 10 jours ouvrables. Il n'y a rien d'inquiétant pour le moment.

150 lbs, c'est 68 kg en dynamique. 495 lbs, soit 224 kg en l’occurrence pour le statique.

Moi aussi. Il se trouve que le site français ne donne que le chiffre en dynamique (sans le préciser). https://shop.tesla.com/fr_fr/product/galerie-de-toit-pour-model-3 Alors que le site canadien ou US donne les valeurs en dynamique et statique. https://shop.tesla.com/fr_ca/product/barres-de-toit-pour-la-model_3

La question posée par @Petitroze porte sur le régulateur, soit le maintien de la vitesse du véhicule.

..

Alors souvent, désinstaller une appli ne supprime pas les configurations et paramètres de l'appli. Il faut avant de désinstaller, vider tous les caches de l'appli. Sous Android : Paramètres > Applications > Voir toutes les applications > Tesla > Espace de stockage et cache > Vider l'espace de stockage et Vider le cache

C'est dans la voiture qu'il faut essayer de forcer la recharge.

Bon suite des aventures des mystères Tesla. La charge suivante est bien revenue à plus de 400 km d'autonomie ... On va dire que le BMS avait ses humeurs.

Il semble que le message soit envoyé simplement aux possesseurs de véhicules avec processeur AMD Ryzen. Moi je ne l'ai pas, SR+ juin 2021 donc Intel.