gillejeupro

C'est exactement les mêmes bornes que leurs stations de recharge.

Alors oui et non car une WB doit être reliée en 10mm² et dans cette section, c'est du multi-brin ;)

Perso en bon rapport qualité-prix, je conseille Khumo, Nexen et Hankook.

Cos phi est à 1 avec une borne de recharge: voir mon petit test avec ma WB-01:

Déjà, évite l'autoroute car si tu roules à 130km/h tu risques de recharger souvent (en espérant que la C3 ne soit pas susceptible de faire du rapid-gate.

Après entre la L03 et la M3 ce n'est pas du tout le même type de VE. La L03 se rapprochera une peu plus du modèle Y tandis que la modèle 3 serait plus à comparer avec le P7+

C'est formidable comment le métier de concessionnaire auto est synonyme de menteur patenté... Ne t'inquiète pas, ce genre de spécimen est légion et ce quelle que soit la marque (perso moi c'est MG-Nissan de Cherbourg les bons à rien (surtout SAV))

C'est nouveau ces stations accolées à des enseignes. Par contre, c'est quoi 4 X 368Kw? Je suppose que c'est 2 X 2 points de recharge mais partagés ou pas?

Flancs beaucoup plus souple, une tendance à patiner plus rapidement que les khumo et pas de protection de bord de jante. Je ne pourrais pas juger de la longévité car, en théorie, la MG4 sera revendu courant octobre/novembre (les pneus ont été remplacés fin juin). Arrive pour la remplacer une ATTO3 evo pour ce qui me concerne et une Puma gen-e pour madame.

Alors j'ai mis exactement les mêmes pneus sur ma Standard (je vais la revendre bientôt donc pas envie de mettre 400 balles dans un train de pneus). Mais contrairement à toi, je ne recommande pas, je les trouve moins bons que les Khumo d'origine. Si j'avais gardé la voiture j'aurais mis soit du Khumo, du Nexen ou du Hankook.

Pour connaitre la chute de tension en ligne, il faut connaitre la résistance du conducteur. Celle-ci est égale à la résistivité du métal conducteur (le cuivre aura une résistivité inférieur à l'aluminium) multiplié par la longueur divisé par la section. Quand la norme dit qu'il faut 10mm² pour 32A (intensité et pas ampérage comme j'ai pu le lire ici), je pense que c'est pour compenser une résistivité supérieure si le conducteur est en aluminium (ou autre métal moins bon conducteur que le cuivre).

Je me permets de réagir sur ce point car certes la plaque à induction a une P max supérieure mais qui utilisent les 3 (ou 4) foyers à puissance max pendant plusieurs heures? Alors que ta charge à 32A peut allégrement dépasser plusieurs heures d'affilé à P max 🫠

C'est formidable la propension de menteurs dans les concessions automobile et chez MG ils doivent truster le podium. Avec un dongle OBD et Car scanner, j'ai le SOH de ma standard de 2023 (ça fait longtemps que je n'ai pas vérifié celui-ci d'ailleurs)

Encore une vidéo plus particulièrement concernant l'info divertissement.

Le liquide de frein a la fâcheuse tendance à absorber l'humidité. Ce faisant, son point d'ébullition s'abaisse ce qui peut provoquer un manque de freinage dans des conditions sévères. Par contre, le remplacement tous les 2 ans est, à mon sens, du luxe. Un contrôle régulier avec ce genre de testeur: Amazon.fr : Testeur De Liquide De Frein, Testeur Liquide De Frein, Testeur Humidité, Testeur Liquide De Refroidissement, Liquide De Frein, 5 Indicateurs LED, Universel Liquide de Frein de Détection d'huile Pen Pour le remplacement, je pense que 4 à 5 ans est largement suffisant. N'oubliez pas que les constructeurs doivent donner du boulot à leurs concessionnaires ce qui explique les 2 ans.