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Bonjour Je poste ce message pour prévenir les acheteurs potentiels dans les DOM, parce que je pense qu'on est plusieurs dans le même cas et que l'information n'est pas donnée honnêtement au moment de la vente. J'ai acheté une Leapmotor C10. J'avais expressément posé la question de l'application mobile avant l'achat. On m'a rassuré. Résultat : une fois la voiture livrée, aucune connectivité. L'eSIM embarquée ne se connecte à aucun réseau local, faute d'accord d'itinérance exploitable dans les DOM. Concrètement, je me sens tout simplement trompé par les commerciaux, qui connaissaient le problème et l'ont passé sous silence. Et ce n'est pas qu'une histoire d'appli. L'absence de connectivité impacte tout : l'application mobile ne fonctionne pas, les mises à jour OTA sont impossibles (la voiture ne recevra jamais les correctifs et améliorations logicielles), et surtout, le bouton SOS / eCall — l'appel d'urgence automatique — ne peut pas fonctionner sans réseau. Ce dernier point est le plus grave. Le eCall est une obligation légale européenne depuis 2018 sur toute voiture neuve, et il est désormais vérifié au contrôle technique. Un système d'appel d'urgence qui ne peut joindre personne faute de réseau, c'est un problème de sécurité, et ça soulève une vraie question de conformité du véhicule qui nous est vendu. (À creuser selon les cas, mais ça mérite clairement d'être posé.) D'après ce que j'ai pu constater, les acheteurs ont été inégalement informés : certains à qui on a fait miroiter une « solution rapide » qui n'arrive jamais, d'autres qu'on prévenait vaguement du souci d'application — mais jamais en expliquant que ça touchait aussi les OTA et l'appel d'urgence. Un autre point, qu'on ne remarque pas à l'essai mais qui empoisonne le quotidien : cette voiture n'a pas de clé physique. Normalement, l'application sert de clé : elle permet de verrouiller/déverrouiller, d'ouvrir à distance, et fonctionne surtout en mode mains libres — on s'approche du véhicule et il s'ouvre, on s'en éloigne et il se ferme, la distance de déclenchement étant réglable dans l'appli. Sauf que dans les DOM, l'application ne fonctionne pas — il ne reste donc plus que la carte NFC, qu'il faut poser sur le rétroviseur gauche (côté conducteur) pour chaque ouverture et fermeture. Sur un essai d'une heure, ça paraît anodin. Au quotidien, c'est infernal. Quelques exemples concrets : Vous sortez d'un magasin avec un chariot plein : il faut d'abord aller jusqu'au rétroviseur gauche pour déverrouiller, puis refaire le tour jusqu'au coffre pour l'ouvrir. Vous allez chercher votre enfant à la crèche : vous fermez la voiture avec la carte, et une fois l'enfant récupéré, il faut repasser côté conducteur au rétroviseur gauche pour déverrouiller, puis refaire le tour pour l'installer dans son siège à l'arrière, côté opposé. Impossible de faire déposer quoi que ce soit dans la voiture en votre absence : sans ouverture à distance via l'appli, personne ne peut y accéder. Si votre voiture est garée en bas de l'immeuble et que vous voulez que quelqu'un y dépose un objet, il n'y a aucune solution — il faut descendre et déverrouiller vous-même avec la carte. Ce type de contrainte transforme chaque trajet banal en parcours du combattant, et c'est exactement ce qu'un essai court ne révèle jamais. Le plus rageant : le problème de connectivité est déjà résolu ailleurs. Sur le marché gris (Russie, Biélorussie, pays d'import), des ateliers indépendants remettent ces voitures en ligne en quelques heures — installation d'un emplacement SIM, configuration de l'APN, et tout refonctionne. Ce que des garages tiers savent faire, la marque et son réseau officiel ne nous le proposent toujours pas. Cela fait bientôt un an qu'on attend. On alerte, on relance, et on n'a aucun retour concret de la marque. Au quotidien, entre l'absence de connectivité et l'ouverture à la carte NFC, la voiture est un vrai handicap. Le problème de connectivité existe en Martinique, en Guadeloupe et à La Réunion. Donc si vous habitez un DOM et que vous envisagez une C10, posez toutes les questions par écrit avant de signer : application, OTA et eCall. Et exigez une réponse écrite. Ne vous contentez pas d'un « oui oui ça marche » à l'oral. Testez aussi l'ouverture/fermeture au quotidien, pas juste sur un tour de pâté de maisons. C'est dommage de subir, encore une fois, cette inégalité de traitement dans un département français. J'espère que ce message évitera à d'autres de tomber dans le même piège.

Bonjour, Je poste ce message pour prévenir les acheteurs potentiels dans les DOM, parce que je pense qu'on est plusieurs dans le même cas et que l'information n'est pas donnée honnêtement au moment de la vente. J'ai acheté une Leapmotor C10. J'avais expressément posé la question de l'application mobile avant l'achat. On m'a rassuré. Résultat : une fois la voiture livrée, aucune connectivité. L'eSIM embarquée ne se connecte à aucun réseau local, faute d'accord d'itinérance exploitable dans les DOM. Concrètement, je me sens tout simplement trompé par les commerciaux, qui connaissaient le problème et l'ont passé sous silence. Et ce n'est pas qu'une histoire d'appli. L'absence de connectivité impacte tout : l'application mobile ne fonctionne pas, les mises à jour OTA sont impossibles (la voiture ne recevra jamais les correctifs et améliorations logicielles), et surtout, le bouton SOS / eCall — l'appel d'urgence automatique — ne peut pas fonctionner sans réseau. Ce dernier point est le plus grave. Le eCall est une obligation légale européenne depuis 2018 sur toute voiture neuve, et il est désormais vérifié au contrôle technique. Un système d'appel d'urgence qui ne peut joindre personne faute de réseau, c'est un problème de sécurité, et ça soulève une vraie question de conformité du véhicule qui nous est vendu. (À creuser selon les cas, mais ça mérite clairement d'être posé.) D'après ce que j'ai pu constater, les acheteurs ont été inégalement informés : certains à qui on a fait miroiter une « solution rapide » qui n'arrive jamais, d'autres qu'on prévenait vaguement du souci d'application — mais jamais en expliquant que ça touchait aussi les OTA et l'appel d'urgence. Un autre point, qu'on ne remarque pas à l'essai mais qui empoisonne le quotidien : cette voiture n'a pas de clé physique. Normalement, l'application sert de clé : elle permet de verrouiller/déverrouiller, d'ouvrir à distance, et fonctionne surtout en mode mains libres — on s'approche du véhicule et il s'ouvre, on s'en éloigne et il se ferme, la distance de déclenchement étant réglable dans l'appli. Sauf que dans les DOM, l'application ne fonctionne pas — il ne reste donc plus que la carte NFC, qu'il faut poser sur le rétroviseur gauche (côté conducteur) pour chaque ouverture et fermeture. Sur un essai d'une heure, ça paraît anodin. Au quotidien, c'est infernal. Quelques exemples concrets : Vous sortez d'un magasin avec un chariot plein : il faut d'abord aller jusqu'au rétroviseur gauche pour déverrouiller, puis refaire le tour jusqu'au coffre pour l'ouvrir. Vous allez chercher votre enfant à la crèche : vous fermez la voiture avec la carte, et une fois l'enfant récupéré, il faut repasser côté conducteur au rétroviseur gauche pour déverrouiller, puis refaire le tour pour l'installer dans son siège à l'arrière, côté opposé. Impossible de faire déposer quoi que ce soit dans la voiture en votre absence : sans ouverture à distance via l'appli, personne ne peut y accéder. Si votre voiture est garée en bas de l'immeuble et que vous voulez que quelqu'un y dépose un objet, il n'y a aucune solution — il faut descendre et déverrouiller vous-même avec la carte. Ce type de contrainte transforme chaque trajet banal en parcours du combattant, et c'est exactement ce qu'un essai court ne révèle jamais. Le plus rageant : le problème de connectivité est déjà résolu ailleurs. Sur le marché gris (Russie, Biélorussie, pays d'import), des ateliers indépendants remettent ces voitures en ligne en quelques heures — installation d'un emplacement SIM, configuration de l'APN, et tout refonctionne. Ce que des garages tiers savent faire, la marque et son réseau officiel ne nous le proposent toujours pas. Cela fait bientôt un an qu'on attend. On alerte, on relance, et on n'a aucun retour concret de la marque. Au quotidien, entre l'absence de connectivité et l'ouverture à la carte NFC, la voiture est un vrai handicap. Le problème de connectivité existe en Martinique, en Guadeloupe et à La Réunion. Donc si vous habitez un DOM et que vous envisagez une C10, posez toutes les questions par écrit avant de signer : application, OTA et eCall. Et exigez une réponse écrite. Ne vous contentez pas d'un « oui oui ça marche » à l'oral. Testez aussi l'ouverture/fermeture au quotidien, pas juste sur un tour de pâté de maisons. C'est dommage de subir, encore une fois, cette inégalité de traitement dans un département français. J'espère que ce message évitera à d'autres de tomber dans le même piège.

Bonjour à tous ! J'ai la petite trentaine, je réside en Guadeloupe et je commence tout juste à m'interesser au monde de l'electrique. Ma compagne vient d'acquérir une BYD Atto 3 que je trouve vraiment sympatique. Moi qui suit initialement team MAZDA et qui voulait changer ma Mazda 3 pour une Cx 5 ou une CX 60, je commence serieusement à vouloir bifurquer vers l'electrique. Je ne fais pas énormément de Km par jour, peut être 20km-50km/j la grande majorité du temps. En balade le week end 250 grand max je dirais. Ce que j'apprécie avec l'electrique en Guadeloupe c'est que l'île n'étant pas très grande on peut se satisfaire d'une borne à la maison sans avoir à penser nécessairement à recharger ailleurs. Donc voilà je suis ici pour partager l'experience de ceux qui ont déja passé le pas et si il y en a qui sont dans les DOM c'est un plus (j'ai des interrogations sur l'achat en TT etc). A bien vite !