Hellric

sur papier oui, en vrai non, les consos sont similaires.

J'y avais pensé aussi mais pas de concessionnaire Subaru à moins d'1h de chez moi, et je suis très satisfait de mon concessionnaire Toyota local donc je me suis laissé tenté par le modèle AWD.

Le volant est capacitif sur la version Style/Collection, comme sur le C-HR hybride.

Il ne dit pas ça pour l’EV6, mais pour sa Xpeng à mon avis…

Idem ;)

J'ai eu le C-HR 1, mon père a acheté le C-HR restylé, puis on a eu un C-HR 2, j'ai beaucoup apprécié tous ces modèles, donc je ne pouvais que prendre le "+" ;) Blague à part, je suis fan de cette lignée, je m'y sens bien, et en plus j'ai un bon concessionnaire fiable près de chez moi, donc je n'ai pas envisagé le Subaru qui est tout aussi bien et même un peu moins cher. Sur autoroute, je t'avoue que notre belle autoroute belge est tellement bruyante que les bruits de roulement auraient de toute façon masqué les bruits d'air... Donc je ne peux pas t'aider là-dessus.

Non pas pu essayer ce modèle AWD. J'ai choisi celui-là parce que c'est la seule façon d'avoir un modèle full options. Accessoirement je ne crache pas sur le surplus de puissance et les 4 RM, mieux qu'une simple traction, surtout avec le couple d'une électrique. La consommation reste apparemment proche de celle du modèle traction d'après plusieurs essais que j'ai vus sur youtube. Et de toute façon c'est pas vraiment un problème, 400 km réels me suffisent amplement. Lors de mes essais j'ai constaté une différence de 1kWh/100 en faveur de la Toyota vs la EV4, alors que dans mon essai de la Toy j'ai fait de l'autoroute et pas avec la Kia. Le CHR+ AWD est au même prix que l'EV4 GT Line 2RM...

Je viens de passer commande d’un C-HR+ AWD Style (Collection en France) blanc perlé/toit noir, livraison prévue en octobre. J’ai essayé pas mal de voitures électriques et c’est celui qui consommait le moins de tous lors de mes essais (version 2RM), même mieux que la EV4 par exemple. J’ai surtout aussi eu le coup de coeur pour la ligne, et j’aime beaucoup l’ergonomie Toyota avec pas mal de boutons bien placés + un système certes pas blingbling, et sans fonctions superflues comme beaucoup d’autres concurrents, mais qui fonctionne très bien et est simple d’utilisation, et les aides à la conduite sont excellentes, notamment les caméras pour les manoeuvres. J’aime le fait qu’il reste compact en gardant un belle polyvalence, c’est très bien construit (je ne parle pas de finition intérieure mais de l’ensemble du véhicule) et Toyota propose une garantie de 10 ans et 1 million de km sur la batterie, et je sais qu’ils appliquent leur garantie sans sourciller qui plus est. En plus j’ai un excellent concessionnaire de confiance à 15min de chez moi donc le choix a été assez facile.

Nous avons finalement commandé le Toyota C-HR+ électrique en version AWD … mais pas pour remplacer ma belle EV6 GT qui va encore rester avec moi un bon moment, ce sera à la place de mon pauvre C-HR hybride qui a été détruit (déclassement économique) sur un parking par un malotru sans assurance un triste soir d’avril.

C’est sans doute un trait psychologique particulier, mais je n’arrive pas à parler aux objets. Donc pour moi rien ne vaut une bonne ergonomie mélangeant boutons physiques (avec un bon clic) pour les fonctions souvent utilisées et une interface tactile pour le superflu ou ce qui se change pas en cours de conduite. Pour ma part aucun souci avec l’éclairage mais j’ai les feux matrix, le rendu est sans doute différent, et je trouve qu’ils vont plutôt bien.

En vacances, j’ai une assistance à la conduite particulière qui me bride très efficacement : mon épouse Mais en roulant cool je lui ai prouvé qu’on peut voyager confortablement aussi avec ma GT. Quant à la Toyota la question se pose en effet car elle est accidentée. Comme je l’ai déjà dit le problème de l’EV6 c’est sa taille, en ville et dans certains parkings un peu étroits, c’est pas toujours évident de se garer. Le C-HR est largement utilisé au quotidien (surtout par mon fils), il roule autant que la Kia. Je pensais peut-être partir sur un C-HR+ mais ça fait un gros surcoût à mettre.

Ce sont des moyennes sur 200 km minimum, il faisait environ 15 degrés, les consos instantanées ne sont pas intéressantes, pour peu que ça monte/descende ou en fonction du vent ça change beaucoup. Mes nouveaux pneus y sont aussi pour beaucoup (Hankook Ion Evo SUV), et j'ai roulé cool (mais quand même pas au rythme des camions, autour des 120 km/h).

Je reviens de vacances en Bretagne, nous avons fait 2000 km avec l'EV6. C'était une première car lorsque cela dépasse 1000 km, habituellement je prenais notre Toyota Hybride, mais vu qu'elle est HS, j'avais pas le choix. Et cela s'est vraiment bien passé, la France est vraiment bien pourvue en bornes et malgré un départ le 1er mai, nous avons pu trouver où charger, bien que les 3 premières stations auxquelles j'ai voulu charger étaient complètes... Donc faut parfois un peu sortir de l'autoroute, mais ça passe. L'EV6 GT s'est bien comportée, j'ai roulé zen en mode Eco pour limiter les consommations (21-22 kWh/100 sur autoroute, 20 à 110, 17 à 80, et 14 le long de la côte), et c'est aussi agréable de rouler zen avec elle, c'est finalement une voiture très polyvalente. Et comme ses soeurs, c'est la reine sur les stations de recharge, je suis même étonné de voir des modèles comme Q4 e-tron ou Scenic Etech charger à moins de 50 kW bien avant d'atteindre les 80%, là où j'étais encore à 120-130 kW... Chose un peu agaçante : certaines stations ont des bornes 400V (150kW) et 800V(300 kW), et toutes les bornes 300 kW y étaient occupées par des voitures qui ne chargent guère à plus de 150 kW, leurs chauffeurs pensent sans doute que ça ira quand même plus vite une 300 kW qu'une 150... mais pas grave, même sur une 150 kW je chargeais plus vite qu'eux

Oui c’est ça que j’ai fait en tout cas

Je suis bluffé du changement de consommation apporté par un simple changement de pneus. Je pense que le gain minimum est 1 kWh/100 (autoroute) et jusque 2,5 kWh/100 sur les trajets urbains, pour lesquels je vois des valeurs jamais vues auparavant, dans les 13 alors qu'avant je ne suis jamais descendu sous les 15. Ma moyenne passe de 20,5 à 19 sur mes trajets quotidiens (et je compare à t° +/- égales).