Hellric

Oui c’est ça que j’ai fait en tout cas

Je suis bluffé du changement de consommation apporté par un simple changement de pneus. Je pense que le gain minimum est 1 kWh/100 (autoroute) et jusque 2,5 kWh/100 sur les trajets urbains, pour lesquels je vois des valeurs jamais vues auparavant, dans les 13 alors qu'avant je ne suis jamais descendu sous les 15. Ma moyenne passe de 20,5 à 19 sur mes trajets quotidiens (et je compare à t° +/- égales).

Bonjour et bienvenue ici ! Je réponds seulement pour la question 1 et 2 : 1 : je suis déjà allé faire un rappel sans entretien mais c'était Kia qui m'avait convoqué 2: suffit de déverrouiller avec la clé, cela déverrouille aussi la prise

Je ne suis pas fan du style Kia post EV6 gen : l’EV5 je la trouve vraiment laide et je suis pas fan des EV3 et EV9, la EV4 ça passe un peu mieux mais sans plus. Par contre je suis curieux de voir l’Ioniq 3 qui doit être présentée fin du mois et qui étrennera justement ce nouvel infotainment “Pleos”.

Bonjour, j'ai eu des Toyota et maintenant j'ai une Kia. Ce sont de bonnes voitures bien construites, Au niveau fiabilité, par contre, rien à voir, Kia c'est une catastrophe, plus d'ailleurs au niveau de la prise en charge et des délais qu'au niveau du produit, bien que les pièces détachées soient d'un prix stratosphérique. Je n'aime plus trop le style Toyota, ça fait Manga et je n' accroche pas. L' autre point faible c'est l' info divertissement, c'est retour aux années 40, bien dommage pour des voitures qui sont extrêmement plaisantes et durables. L’infodivertissemnt en soi, il est plutôt pas mal : hormis le planificateur qui en est à ses débuts, les fonctions de base GPS/son/aides conduite sont présentes, simples et efficaces, et c’est très fluide (plus que sur Gen5W par ex.). Il va à l’essentiel, il n’y a pas de jeux ni Netflix ou Youtube mais ça franchement je m’en balec car j’ai déjà tout sur mon iPad et ce sont surtout des prétextes pour faire payer des abonnements… c’est juste dommage que le TDB digital du C-HR+ soit plus basique que celui du C-HR, j’ai du mal à comprendre la logique sur ce point.

Pour revenir un peu sur le sujet, j’ai testé ce weekend la Toyota C-HR+ électrique, en version 2RM moyen de gamme, chose qui me tenait à coeur vu que j’ai un C-HR hybride à la maison (et c’est notre second), mon père en a un aussi, bref dans la famille on aime ce modèle ! Je trouve que c’est un véhicule très bien dessiné, d’un format bien adapté à l’Europe, relativement compact mais assez habitable, bien que l’EV4 soit plus sympa et habitable à l’intérieur tout en étant plus courte, pour moi c’est un bon compromis. J’ai trouvé une bonne position de conduite et je voyais bien l’écran par-dessus le volant. A conduire c’est très sain et fluide, direction agréable, bonne insonorisation, perfs suffisantes pour une conduite détendue, très bon confort. Pour moi deux bémols, le premier ne vous étonnera pas : le planificateur est basique, on ne voit pas le temps à passer aux bornes, ni le nombre de bornes libres dans les stations de charge, par contre ils ont ajouté un menu sur l’écran centralpour l’accéder rapidement aux aides à la conduite. Et l’autre point négatif pour moi c’est le comportement très typé confort et trop peu dynamique, y’a du roulis en virages serrés en ronds points. A noter pas de gestion à une pédale possible, c’est un choix assumé, qui sera peut-être réglé plus tard par softwares si le gens le demandent, Toyota étant à l’écoute des retours clients. Je pense que ce VE est fait avant tout pour être le premier VE des clients Toyota sans trop les dépayser. Les tarifs sont mieux positionnés que chez Kia : on a un CHR+ full options 343 CV pour le prix d’une EV4 2RM 224CV et en loyer idem…

Oui, le subwoofer du système Méridian des EV6 est mal câblé d‘origine, il faut inverser la polarité des fils audio sortant de celui-ci, car le subwoofer est en opposition de phase avec les HP des portes, ce qui diminue les basses au lieu de les renforcer. Une video qui explique bien comment faire, c’est assez facile, je l’ai fait moi-même alors que je ne suis pas un grand bricoleur :

Je roule depuis quelques jours avec des Hankook Ion Evo SUV au lieu de mes PS4S, et je trouve qu’ils conviennent bien mieux à la voiture : plus silencieux, la direction semble plus légère, sur route, le confort semble meilleur (mais ça c’est difficile à objectiver), pas de différence de grip notable et surtout, ils améliorent l’efficience, je note déjà au moins 1 kWh/100 en moins sur mes trajets habituels. Bref je suis étonné à quel point cela change la voiture, pour moi c’est le pneu parfait, les Michelin étant trop typés “performance” à mon goût.

Je n’ai jamais entendu parler de traitement céramique d’usine. Quand un constructeur le propose (par ex. Toyota ProTect) c’est réalisé juste avant la livraison, à la concession.

La Ioniq 5N est aussi en 21” mais avec 650 CV et une boîte simulée qui entraîne une surconsommation, vs 400 CV pour l’Alpine en version GT, en effet on retient ce que l’on veut bien… Encore une fois, j’étais un des rares pauvres types à être intéressé par cette caisse alors j’avais plutôt un a priori positif, donc ne me fais pas de procès d’intention !

Pour moi c’est un crève-cœur cette A390 ! J’aime beaucoup le style qui change des 1001 chinoises qu’on nous sort tous les mois, elle est sympa à conduire, le multimedia est très bien, elle est assez compacte. Elle a une grosse batterie et la vitesse de charge moyenne n’est pas un soucis pour moi. Mais : - la conso est énorme (plus qu’une Ioniq 5N, voir test de Maxime Fontanier), ça, pour moi, c’est plus important que l’autonomie, l’électricité n’est pas gratuite ni illimitée… - la finition AR indigne du statut revendiqué, certains équipements peu efficaces (caméras 360 et radars par ex) - le principal c’est le loyer hors sol : je ne veux plus acheter de VE, et surtout pas celle-ci qui sera à coup sûr une reine de la décote (c’est même pour ça qu’elle a des loyers très élevés), et aucun effort fait pour la vendre non plus. Alors peut-être en occasion à moitié prix dans 2-3 ans ? PS : au niveau perfs et sensation, c’est pas comparable à une EV6GT/Ioniq5N mais plutôt aux simples version AWD de celles-ci.

5m de long et 2m de large… très peu pour moi ! La seule chinoise qui me plait c’est la Xiaomi Yu7 mais bcp trop grosse aussi.

Oui oui c’est bien en Chine, mais ici vu l’état des réseaux électriques (en Belgique en tout cas mais en Espagne c’est pas mieux) où on ne peut même plus alimenter les nouveaux bâtiments industriels comme il le faudrait, je me demande bien comment on va installer des bornes de 1,5 MW ! PS : en plus ces VE BYD/Xpeng/Geely et Cie, ça ne me branche vraiment pas…

C'est étonnant parce que sur la mienne, l'appli donne souvent 2-3 kWh de moins en moyenne.

Je rejoins la plupart des conclusions de ce beau compte-rendu. Sauf que je roule rarement en mode GT/My Drive. En général je me contente d’Eco et Normal sauf si je suis seul sur la route et dans la voiture Question : est-ce que l’appli donne des consos cohérentes par rapport à ce que la voiture affiche, sur ce nouveau modèle ? Pour moi le gros défaut c’est la taille de l’EV6 et son manque de maniabilité, faudrait 4 roues directrices. Ma femme la trouve aussi trop ferme de suspension, même en mode eco. Et c’est tout. Donc moi aussi je la garde encore, surtout vu la décote qu’elle se paie. PS : pour la sono, il faut peut-être aussi faire la manip d’inverser les fils du subwoofer comme dans la phase 1, sur la mienne le changement a été plus que convaincant !