Mathieu EV6 active

19cts c'est de minuit à 5h du mat. Le tableau ci-dessous c'est sans l'abonnement. Il suffit juste de changer les sommes mais le planning est le même

Ah, étonnant. J'essayerai une prochaine fois.

C'est ce que j'ai fait en partant de Lyon pour Castelon de la Plana (900km) : 2 charges (pour être transparent, j'ai en fait 3 mais la deuxième, à Gérone, en repartant de ma pause hôtel de la nuit pour faire le parcours en 2 step et profité de la ville de Gérone qui est très belle au passage, j'ai arrêté la charge après même pas 10kWh de rechargé car c'était super lent (50kW max) donc j'ai avancé jusqu'à un Ionity un peu plus loin pour aller à la bonne vitesse de recharge). En Espagne, avec la limitation à 120km/h sur autoroute, ta consommation s'en ressentira et ABRP le prend en compte. Après, le vent joue beaucoup, ça peut rajouter pas mal de conso quand on l'a de face. Pour ma part, ces réglages me vont très bien. Une recharge de 50 kWh à Fabrègues et une autre de 50kWh à Ionity Tarragone (et donc les 10kWh de Gérone que j'aurai pû faire à Tarragone). Je crois être arrivé vers 10-15% à Castelon de la Plana.

un petit commentaire supplémentaire : j'ai regardé sur l'appli Kia mes parcours en Espagne pour voir la vitesse moyenne : En France, sur des parcours respectivement de 268km et 202 km (entre des charges ou des arrêts), j'étais à 118km/h au 100 en moyenne. Ça tombe à 105 max en Espagne (il y avait quand même du monde et des passages à 100km/h). J'ai aussi fait des parcours sur nationale (pour des visites, entre hôtel et ville, pour longer un peu la côté entre Espagne et France au retour). Mais clairement du 118km/h de moyenne, pour moi, je ne trouve pas cela rouler à l'économie et je trouve la conso finale basse pour ce genre de voiture, c'est clair (gonflage pneu à 2.7 bars)

dans paramètres, véhicule et profil de conduite. Par contre, pour passe de km/kWh à Wh/km, il faut aller dans paramètres / affichage et apparence / puis dans paramètres régionaux / consommation d'énergie et là tu choisis

si tu es à 135km/h GPS, ça fait du 137 au compteur voiture et si en plus tu regardes en direct, ça ne me choque pas que tu sois à 23/24 (ça dépend aussi si plat ou faux plat...) : il faut surtout regarder la moyenne sur 100km avec la distance parcourus. Quand je dis que je roule à 135km/h (vitesse compteur, bloquée au limiteur), la moyenne sur 100km n'est jamais à 135km/h au 100. Sur mon parcours en Espagne, la meilleure moyenne que j'ai pu observer/faire en France, c'est après une recharge, et elle était à 125km/h, ce que je trouve déjà bien en prenant en compte le départ, les ralentissements, etc... En Espagne, malgré les limitations à 120, je pense que j'étais en moyenne plutôt à 105/110. C'est ça qu'il faut prendre en compte. Donc oui, je ne fais pas "attention" à rouler en dessous de la limitation mais je règle mon limiteur toujours 5km/h au dessus, mais il est impossible (sauf à conduire de nuit) d'avoir une moyenne à 135km/h. Je sais que quand je descends à Toulon (de Lyon), quand ça roule bien et donc qu'il me faut "110%" de batterie pour le trajet, il me faut 3h30 charge incluse (charge rapide de 5 minutes) pour le trajet (370km : ce qui fait du 106km/h au 100 de moyenne). Pour info complémentaire, je règle ABRP avec une conso de 171 Wh/km en consommation de référence (je mets la vitesse de 130km/h sur autoroute), et les résultats obtenus par ABRP sur un parcours sont très très proches de la réalité (c'était même à 1-2% près sur mon parcours en Espagne)

je charge toujours jusqu'à 80%, là c'est différent, c'est la consigne limitation de courant (que je ne connaissais pas). Au lieu de charger à 100%, tu peux limiter ta consigne de courant à 90% ou 60%. Donc quand ton CRO est un 12A, tu limites ton courant à 12*90%=10.8A (donc tu te retrouve à 2.4kW au lieu de 2.7) ou 12*60%=7.2A. Mais tu peux quand même charger ta voiture jusqu'à 100% de batterie si tu le désires, c'est juste que ce sera plus long Je me demande par contre si c'est la concession qui a fait ce réglage lors de ma révision des 90000kms (sans me le dire) : est-ce que KIA préconiserait cela par précaution par rapport à l'ICCU (j'en ai aussi changé déjà 2 pour ma part)

C'est bon, problème résolu. Le paramètre courant de charge de CA était à 90% au lieu de 100% ! Il a dû être changé lors de ma dernière révision car je n'y ai jamais touché. Bon fallait le savoir....

Test avec un chargeur 16A, je sature à 3.1/3.2 quand la personne qui me l'a prêté n'a pas de souci (sur les mêmes prises) 🤔 Donc à priori pas un problème non plus des prises. Est-ce que l'affichage de la voiture pourrait prendre en compte les pertes à la recharge ??? Je n'ai jamais eu écho de cela mais dans le doute, je pose la question. Je vais poser la question sur l'appli Kia, au cas où, avant d'aller chez le concessionnaire.

Possiblement, je vais poser la question au service adéquat.

Ça m'est déjà arrivé en hiver en effet mais pas 3% et là l'écart de température n'était pas très important.

Bonjour à tous Ce jour, j'ai un phénomène bizarre. Je recharge toujours au travail sur prise Green-up avec le CRO Kia (à 12A). Normalement, la voiture recharge à 2.7kW. Aujourd'hui, elle stagne à 2.4kW (comme si le réglage était à 10A) : j'ai tenté de changer l'ampérage (à 10A, charge à 2.0kW !). Je suis arrivé ce matin au travail à 3% de batterie : serait-ce pour ça ? Phénomène bizarre hier également, j'avais garé la voiture samedi soir à 13% de batterie et elle n'était qu'à 10% en la reprenant dimanche matin 🤔. Des idées ?

Je ne pense pas ☺️. Avant j'avais une Kona et j'avoue que je pensais consommer plus avec l'EV6 quand je l'ai eu (il y a 4 ans déjà). Je suis toujours agréablement surpris par ses consos en effet. Pour les pertes à la recharge, sur le voyage en Espagne, je n'ai fait que des recharges rapides, donc les pertes sont moindres. Mais pour une fois, je suis sûr des consommations car j'ai fait le calcul via mes recharges et les kms parcourus, ce n' est pas le "calcul" de la voiture. Pour info complémentaire, je roule en mode ECO, e-pedale enclenché et pas beaucoup de chauffage ou clim. Conduite pas "brusque" (sauf aux péages ou si besoin de doubler rapidement) : même si je roule toujours un peu au dessus des limitations (5km/h max) je pense être dans le style "eco-conduite", j'aime bien le fait de faire de faibles consommation 😉

Oui, j'ai tout compté, surtout que je suis arrivé avec plus de 60% car je devais repartir assez vite. Je conduis au limiteur de vitesse et non au régulateur. Je ne pense pas que ça change la conso mais je trouve ça plus agréable, notamment dans les virages ou l'EV6 décide de ralentir avec le régulateur... Sur autoroute, je trouve un écart en roulant à 135 ou à 120/125. Je fais régulièrement Lyon Toulon : à 135, je dois faire une charge (en gros, je compte 110% de batterie). A 110/120, ça passe sans charger (je suis déjà arrivé avec plus de 10%).

Je nuance un peu : 135km/h en France, 125 en Espagne (limitation à 120km/h), avec un ratio de 800km en France (avec aussi des passages à 110 et 90 vers Valence) et donc 1200km en Espagne (il y a des tronçons à 100km/h). Par contre, le 19.5 de moyenne est avec perte de charge car j'ai fait le calcul en additionnant toutes les charges effectuées (et non pas avec le relevé de la voiture), j'ai retracé mon parcours sur Google maps et donc calculé la moyenne (en prenant en compte la charge initiale à 100%). Moyenne générale de 15, pas 14 ☺️. Qui est passée dernièrement à 15.3 sur les 13000 derniers kms (plus d'autoroute : 35% je dirai sur ces 13000km).