Mathieu EV6 active

exactement, ça fluctue beaucoup suivant les routes et les aléas extérieurs. Mais sur un parcours que je fais régulièrement (Lyon - Toulon) via autoroute, en roulant à 110 max (jours où il y a du monde) j'arrive toujours à faire sans recharge et à 130 (135 au limiteur), il me faut toujours une petite pause recharge (30% suffisent). Sur les 15000 deniers kms, conso de 15.1 affichée à l'écran (je pense avoir en gros cela depuis que j'ai mon EV6) : je dois bien avoir 4000km d'autoroute car voyage en Espagne (Lyon - Valence) et quelques aller-retour Lyon Toulon. Et je suis plutôt à 130 dès que possible (sauf en Espagne, limitation à 120...).

pour ma part, un remaining proche de 68000kW avec un SOH de 97% (92500km). Je trouve bizarre ces écarts sur le remaining ! En tout cas, je n'ai pas vu de baisse d'autonomie et au final, c'est ça le plus important.

Pas seulement, sur l'aire de Sorgues, il y a 2 chargeur ionity de 600kW, au moins depuis début Mai.

ce serait bien qu'on ait un courrier officiel ou un truc dans le genre (mail). Mais c'est encourageant, car la pièce est coûteuse il me semble.

j'ai essayé de faire une remarque une fois à quelqu'un qui était à plus de 90% sur sa Scénic alors qu'on était 3 à attendre (aire de Morières sur A7, 6 bornes Ionity à l'époque). Je me suis fait rembarrer, presque insulter, avec comme argument : "je fais ce qu'il me plait et si j'ai envie de charger jusqu'à 100%, je le fais". Donc oui, faire payer plus cher dans ces cas de figures, je suis pour à 1000% !

c'est abusé en effet, les constructeurs abusent carrément. Il faut savoir qu'il font du x8 en gros sur les pièces de rechange. Je travaille dans l'automobile (dans une entreprise qui développe un composant des voitures) et je peux confirmer que les pièces après vente vendues au constructeur à un prix par exemple de 150 euros par le fournisseur se retrouvera à 1200 euros sur vos factures de réparation....

19cts c'est de minuit à 5h du mat. Le tableau ci-dessous c'est sans l'abonnement. Il suffit juste de changer les sommes mais le planning est le même

Ah, étonnant. J'essayerai une prochaine fois.

C'est ce que j'ai fait en partant de Lyon pour Castelon de la Plana (900km) : 2 charges (pour être transparent, j'ai en fait 3 mais la deuxième, à Gérone, en repartant de ma pause hôtel de la nuit pour faire le parcours en 2 step et profité de la ville de Gérone qui est très belle au passage, j'ai arrêté la charge après même pas 10kWh de rechargé car c'était super lent (50kW max) donc j'ai avancé jusqu'à un Ionity un peu plus loin pour aller à la bonne vitesse de recharge). En Espagne, avec la limitation à 120km/h sur autoroute, ta consommation s'en ressentira et ABRP le prend en compte. Après, le vent joue beaucoup, ça peut rajouter pas mal de conso quand on l'a de face. Pour ma part, ces réglages me vont très bien. Une recharge de 50 kWh à Fabrègues et une autre de 50kWh à Ionity Tarragone (et donc les 10kWh de Gérone que j'aurai pû faire à Tarragone). Je crois être arrivé vers 10-15% à Castelon de la Plana.

un petit commentaire supplémentaire : j'ai regardé sur l'appli Kia mes parcours en Espagne pour voir la vitesse moyenne : En France, sur des parcours respectivement de 268km et 202 km (entre des charges ou des arrêts), j'étais à 118km/h au 100 en moyenne. Ça tombe à 105 max en Espagne (il y avait quand même du monde et des passages à 100km/h). J'ai aussi fait des parcours sur nationale (pour des visites, entre hôtel et ville, pour longer un peu la côté entre Espagne et France au retour). Mais clairement du 118km/h de moyenne, pour moi, je ne trouve pas cela rouler à l'économie et je trouve la conso finale basse pour ce genre de voiture, c'est clair (gonflage pneu à 2.7 bars)

dans paramètres, véhicule et profil de conduite. Par contre, pour passe de km/kWh à Wh/km, il faut aller dans paramètres / affichage et apparence / puis dans paramètres régionaux / consommation d'énergie et là tu choisis

si tu es à 135km/h GPS, ça fait du 137 au compteur voiture et si en plus tu regardes en direct, ça ne me choque pas que tu sois à 23/24 (ça dépend aussi si plat ou faux plat...) : il faut surtout regarder la moyenne sur 100km avec la distance parcourus. Quand je dis que je roule à 135km/h (vitesse compteur, bloquée au limiteur), la moyenne sur 100km n'est jamais à 135km/h au 100. Sur mon parcours en Espagne, la meilleure moyenne que j'ai pu observer/faire en France, c'est après une recharge, et elle était à 125km/h, ce que je trouve déjà bien en prenant en compte le départ, les ralentissements, etc... En Espagne, malgré les limitations à 120, je pense que j'étais en moyenne plutôt à 105/110. C'est ça qu'il faut prendre en compte. Donc oui, je ne fais pas "attention" à rouler en dessous de la limitation mais je règle mon limiteur toujours 5km/h au dessus, mais il est impossible (sauf à conduire de nuit) d'avoir une moyenne à 135km/h. Je sais que quand je descends à Toulon (de Lyon), quand ça roule bien et donc qu'il me faut "110%" de batterie pour le trajet, il me faut 3h30 charge incluse (charge rapide de 5 minutes) pour le trajet (370km : ce qui fait du 106km/h au 100 de moyenne). Pour info complémentaire, je règle ABRP avec une conso de 171 Wh/km en consommation de référence (je mets la vitesse de 130km/h sur autoroute), et les résultats obtenus par ABRP sur un parcours sont très très proches de la réalité (c'était même à 1-2% près sur mon parcours en Espagne)

je charge toujours jusqu'à 80%, là c'est différent, c'est la consigne limitation de courant (que je ne connaissais pas). Au lieu de charger à 100%, tu peux limiter ta consigne de courant à 90% ou 60%. Donc quand ton CRO est un 12A, tu limites ton courant à 12*90%=10.8A (donc tu te retrouve à 2.4kW au lieu de 2.7) ou 12*60%=7.2A. Mais tu peux quand même charger ta voiture jusqu'à 100% de batterie si tu le désires, c'est juste que ce sera plus long Je me demande par contre si c'est la concession qui a fait ce réglage lors de ma révision des 90000kms (sans me le dire) : est-ce que KIA préconiserait cela par précaution par rapport à l'ICCU (j'en ai aussi changé déjà 2 pour ma part)

C'est bon, problème résolu. Le paramètre courant de charge de CA était à 90% au lieu de 100% ! Il a dû être changé lors de ma dernière révision car je n'y ai jamais touché. Bon fallait le savoir....

Test avec un chargeur 16A, je sature à 3.1/3.2 quand la personne qui me l'a prêté n'a pas de souci (sur les mêmes prises) 🤔 Donc à priori pas un problème non plus des prises. Est-ce que l'affichage de la voiture pourrait prendre en compte les pertes à la recharge ??? Je n'ai jamais eu écho de cela mais dans le doute, je pose la question. Je vais poser la question sur l'appli Kia, au cas où, avant d'aller chez le concessionnaire.