Q.

Petite question sur un scenario légèrement différent de celui proposé: si on met la voiture en charge (en DC) et qu'on quitte le véhicule, il est bien possible de mettre en route la clim via l'appli avant de retourner au véhicule non? Dans ce cas l'objectif n'est pas d'être confortable pendant la charge, mais plutôt de ne pas retrouver un habitacle surchauffé quand on reprend la route. Et oui, je suis conscient qu'il y a des configurations de chargeurs rapides où on préfère rester dans le véhicule et où donc cette stratégie n'est pas pertinente.

En reprenant mon historique, j'ai vu que j'ai fait récemment un 13-76 en 32 minutes, soit 67KW de puissance moyenne. Dit comme ça, ça n'est pas impressionnant, sauf que la borne était une 75KW, donc courbe probablement très plate sur presque toute la charge.

J'ai une carte de recharge, mais c'est lors de l'achat d'une Megane d'occasion que j'ai franchi le pas. Je recharge en effet la Spring pratiquement toujours chez moi. J'ai fait une recharge en parking de supermarché une fois en jour rouge tempo parce que j'avais besoin de remonter le niveau de batterie et que c'était moins cher comme ça (j'ai fais mes courses en même temps). Pour la carte, on ne me l'avait pas proposé à l'achat (neuf de la Spring) et Renault ne la fournit pas sur les véhicules d'occasion. Quitte à commander, j'ai trouvé qu'Electroverse correspondait mieux pour mes besoins.

Vaste sujet que celui du plaisir de conduite, et très subjectif. En ce qui me concerne, j'ai longtemps été un ardent défenseur des boites manuelles. Mon attachement au thermique pourrait d'ailleurs plus justement se résumer à un attachement à la boite manuelle. En pratique, j'accepte assez facilement d'échanger ça contre un réducteur à un seul rapport, du moment qu'il n'y a pas de rupture de couple décidé contre toute logique par un automatisme en plein virage. Sinon pour moi le paroxisme du plaisir de conduite, c'est le karting. Léger, sans inertie, sans mouvements de caisse, et sur circuit fermé. Electrique ou thermique? Je ne peux pas dire, les circuits sur lesquels j'ai eu l'opportunité de rouler fonctionnent avec des thermiques, mais je ne pense pas que le plaisir soit vraiment diminué en électrique. Mes critères personnels pour le plaisir de conduire sur route ouverte: léger (je trouve déjà ma Megane un peu lourde) mouvements de caisses bien maîtrisés (c'est le cas de la Megane à mon sens, mais pas de la Spring première génération qui est plutôt très mauvaise) Pneus à flancs suffisamment haut pour les sentir travailler en approchant de la limite sans pour autant glisser C'est à peu près tout. Pour moi la puissance n'est pas un sujet de plaisir de conduite. Une Spring 45ch en mode normal pousse aussi fort qu'une 107 (67ch mais à plus de 6000 tours/min) avec laquelle on se limiterait à 4500 tours/min. J'aimais bien la 107 avant de la remplacer, parce que son chassis et son poids en faisaient une voiture rigolote dans les enchainements de virages même si en côte il fallait parfois accepter que ça n'accélère pas très fort. En ce qui concerne le débat traction/propulsion, je n'ai pas encore essayé de propulsions électriques. Mais j'ai détesté la twingo 3 en version atmo (chassis mal réglé trop imprécis - ce n'est pas lié au type de transmission, mais ça ne compense pas non plus), certaines Mercedes pachydermiques (Probablement pas lié au type de transmission non plus), et j'ai trouvé la BMW série 3 E30 que j'ai eu l'occasion de conduire sur circuit terre en conditions très humides beaucoup trop sous-vireuse en entrée de virage (oui, j'ai bien dit sous-vireuse, et je ne m'attends pas à ce que les grands défenseurs des propulsions comprennent mon point de vue...). Et je ne considère pas qu'une traction électrique de puissance raisonnable et avec une cartographie d'accélérateur non caricaturale ait une quelconque raison de manquer de motricité au point de ne pas être contrôlable par le conducteur. Et comme je ne considère pas qu'une puissance inutilement énorme soit un ingrédient du plaisir de conduire sur route ouverte... Bref, tout cela est assez personnel. D'autres auront forcément un tout autre avis que moi et c'est très bien ainsi.

La mienne est une phase 1 (évolution ER de décembre 2022). Je n'ai pas Dr Batterie. Pour des raisons qui me sont propres, je limite un peu le nombre d'appli installées sur mon smartphone. Par contre l'archive meteoblue de la commune la plus proche de la station de recharge me donne une température extérieure de 35° sous abris et bien sûr je n'étais pas du tout à l'ombre en roulant sur l'autoroute. Concernant les rendements qui apparaissent excellents par temps froid, je pense que l'indication de % au tableau de bord sur les Renault/Dacia (en tout cas ma Megane et ma Spring) est trop sensible à la température batterie, et que ça se répercute aussi sur l'indication de KWH stocké dans l'appli Renault. Mon interprétation provisoire (je peux changer d'avis si des données me font pencher vers un autre scénario): par temps très froid, voiture dormant dehors et pas de pré-conditionement batterie (c'est le cas de la mienne), le premier trajet ne suffit pas à faire monter assez en t°, le % batterie est sous-estimé en début de charge. Pendant la charge DC, la batterie se réchauffe, le % batterie en fin de charge est plus proche de la réalité/moins sous-estimé/légèrement surestimé. L'énergie stockée dans l'appli est surestimée => le rendement apparent énergie stockée/énergie fournie est trompeusement flatteur (j'ai déjà eu >100% par températures négatives). par temps très chaud, la batterie est déjà proche de sa température optimale en début de charge, il faut refroidir pratiquement dès le départ, le refroidissement consomme de l'énergie => rendement beaucoup moins bon C'est délicat après de se positionner sur les temps de charge/autonomies réelles/rendement, car je pense en plus que les BMS ne réagissent pas tous de la même façon. J'ai beaucoup de respect pour les médias qui tentent d'avoir un protocole le plus rigoureux possible, mais même avec eux, je garde toujours en tête la possibilité de pas mal d'incertitude sur les chiffres qu'ils obtiennent. Edit: si je reprends mes notes: recharges DC par t° inférieure à 5°, batterie probablement proche de la t° ext: énergie fournie par la borne / énergie stockée d'après l'appli : entre 100 et 110% recharge DC par t° autour de 15°, roulage autoroutier mais pas de recharge précédente sur le trajet=> entre 98 et 101 % pour cet indicateur recharge DC par t° autour de 20°, roulage autoroutier + recharge(s) précédente(s) sur le trajet=> environ 93% pour cet indicateur recharge DC par T° ext 35° et plus d'une heure de roulage au soleil => environ 91% Et globalement, moins le rendement apparent est bon, plus la vitesse de charge est satisfaisante, ce qui me semble normal avec mon scénario, ça voudrait dire que la batterie est déjà à température optimale dès le départ.

Bon, ben j'ai fait ce week-end un 32->80% en 22 minutes, soit 75KW de puissance moyenne, toujours avec mon Evo ER. Je n'ai pas regardé la puissance instantanée, je voulais charger moins initialement (station proche de la saturation, pas besoin de charger autant pour finir notre trajet...), mais le temps de passer aux toilettes et de se commander à boire de l'autre côté de la passerelle pour raison de préférence d'enseigne chez certains occupants de la voiture, on a atteint les 80% donc je me suis dépêché de débrancher en revenant sans trop jouer avec les menus de la borne ou vérifier sur le tableau de bord. Bien évidemment la batterie était suffisamment chaude. D'ailleurs le rendement de charge n'était pas top, je suppose à cause du circuit de refroidissement qui a du tourner en quasi continu. En ce qui me concerne, et contrairement à mes premières expériences de janvier, je ne vois plus trop d'intérêt de se stresser à la faire descendre sous les 10% pour repartir à 70 max.

Oui c'est bien 468 l'actuelle, mais je suppose que pour ça ils l'ont fait passer avec la monte optionnelle "gratuite" en 18 pouces (d'ailleurs, ils sont mesquins avec ça: tout le monde peut vérifier que les pneus sont moins cher en 18 et il n'y a aucune raison pour que les jantes soient plus chères en 18). Je remarque par contre qu'il n'y a aucun progrès voir une régression en terme de conso. Je trouve ça un peu décevant. En terme de coût d'usage, je reste persuadé que passer en 19 pouces mini est une erreur tout comme 220 ch obligatoires sont une erreur, au moins chez certains assureurs.

Je ne suis pas surpris par votre témoignage ni par les autres qui vont dans le même sens. Ce que j'entendais pour ma part avec "pas de perte d'autonomie ressentie", c'est qu'entre mai et début octobre, les rares fois où je recharge à 100% l'autonomie affichée oscille encore entre 250 et 275km (usage majoritaire petite ville à circulation fluide, routes de campagnes 80km max, un peu d'ex nationales à 90 dans notre secteur, parfois un peu d'autoroute à 110 mais peu fréquent), malgré les 2 pneus 4 saisons du train avant. En hiver ce n'est pas aussi bon, d'autant qu'on fait pas mal de petits trajets y compris tôt le matin et qu'il peut faire très froid chez nous (la voiture dort dehors): je dirais plutôt entre 150 et 170. D'ailleurs je serai curieux d'avoir des retours des (un peu plus rares) conducteurs ayant opté pour les récentes version LFP, données pour le même WLTP ou presque malgré une batterie avec moins de capacité. Est-ce aussi facile de faire mieux que la norme avec celles-ci ou est-ce que le gain en conso est plus observable à plus haute vitesse (théoriquement aéro améliorée) et donc peu sensible sur le type d'usage que la majorité d'entre nous faisons de nos Spring?

Je reviens de la révision des 3 ans. 34000km, SOH 94,0 Pour l'instant pas de perte d'autonomie ressentie.

Moi ce que j'ai remarqué en enregistant mes trajets dans l'historique d'écoconduite, c'est qu'il n'y a pas vraiment de corrélation entre le score d'éco-conduite et la consommation en KWH/100km. Bon, je dis ça, mais même quand j'ai envie d'accélérer un peu, j'ai toujours tendance à bien anticiper les ralentissements, et comme je pense qu'à vitesse moyenne égale le score dépend beaucoup des accélérations alors que la conso dépend surtout d'éviter le frein mécanique ou les régen trop brutales qui font perdre en rendement, il y a quand même une logique. C'est pour ça aussi que le mode eco, je le vois principalement comme un outil de confort (mode conduite pépère, pas besoin de trop doser) que comme un outil pour réduire la conso. C'est pas lui qui va anticiper les ralentissements pour moi.

Oui tout à fait. Mais si le look baroudeur nuit à l'efficience, une Twingo Evolution avec option CCS restera peut-être une proposition intéressante, même pour ceux qui apprécient les véhicules simples.

Pas forcément. Pour moi ce n'est pas le même usage du tout. Charge 85KW et batterie 40KWH sont de sacrés arguments face à cette Twingo, qui selon moi justifient bien l'écart de tarif, que ce soit rationnel (réelle besoin d'une touche de polyvalence) ou moins (type seconde voiture mais pour laquelle on se dit que "pouvoir dépanner au cas où", c'est bien aussi). En revanche celle qui va être cannibalisée totalement, c'est la Dacia Spring actuelle qui va se retrouver plus cher dans les mêmes concessions faute de bonus (en tout cas en France), avec très peu d'arguments à faire valoir (et en plus elle va forcément décoter plus vite).

Edit: Précision: j'ai une évolution ER, donc pas de mode sport Pour ma part: - conduite tranquille => regen niveau 1 - conduite plus dynamique notamment sur route sinueuse => regen niveau 2 - autoroute même vallonnée => peu importe, le régulateur ou le limiteur font le boulot quand ils sont actif, on peut bien faire l'effort de doser quand il ne le sont pas, et dans ce cas, autant être sur le même mode que pour les autres situations. Je n'aime pas le niveau 3 (qui est le max sur la mienne) car c'est trop fort pour les ralentissements qu'on a anticipé, donc ça réduit la plage de pédale sur laquelle on dose, et ça n'est pas assez fort pour se passer d'avoir le pied au-dessus de la pédale de frein en cas de virage masqué ou risque de voir quelque chose débouler de derrière un angle de maison (et du coup si on doit mettre le pied droit au dessus du frein, ça freine beaucoup trop fort si l'intention est juste d'être prêt en cas d'imprévu). Le niveau 0 ne m'a pas vraiment convaincu, mais c'est plus par goût personnel pour avoir une petite réaction de ralentissement/mise en appui du train avant au lever de pied, et par absence de différence réelle sur l'efficience (on optimise un peu sans avoir à doser de lever de pied de l'accélérateur, mais on doit aussi doser plus souvent sur la pédale de frein donc pour moi ça s'équilibre et je n'ai jamais pu observer de différence de conso entre les modes de regen)

Mon expérience personnelle avec une Megane evolution ER supercharge sans options dont l'appli indique un chargeur 7KW AC et 85 KW DC, acquise en janvier de cette année: - en hiver en région froide sans parking couvert et en ne roulant pas sur autoroute tous les jours, il n'y a pas photo effectivement. Pour moi c'est même pire que dans la vidéo, notamment si on débute la première charge avec un Soc trop élevé. - dès le début du mois d'avril, en arrivant sous les 20% à une borne suffisamment puissante, température extérieure proche de 20° et en ayant pas mal roulé avant j'ai pu observé des pics de charge à 128KW et parfois de courbes de charges meilleurs que celles qu'on trouve sur le net. Conclusion provisoire: à 20°, le préconditionnement ne sert à rien et le chargeur indiqué dans l'appli est fantaisiste.

En regardant sur youtube et en lisant des essais de la Dacia Spring 2026, souvent en 100ch, j'ai l'impression qu'il y a des changements majeurs bien au-delà de la gamme de moteurs disponibles: - nouvelle implantation de l'ensemble batterie (+ chimie LFP avec petite réduction de la capacité utile) - évidemment moteurs 70 et 100ch - barre anti-roulis et nouveaux réglages chassis - aéro des sous-bassements retravaillée pour maintenir grosso modo la même autonomie WLTP malgré la capacité batterie en baisse. - poids en augmentation très limitée (moins de 30kg d'augmentation) Etant possesseur d'une version essential 44ch depuis bientôt 3 ans, et comme j'ai toujours trouvé que la priorité s'il y avait quelque chose à changer concernant le plaisir de conduire serait d'améliorer la précision de la direction et de réduire le roulis et les mouvements de caisse mal contenu, je me demande si les améliorations chassis notées par les essayeurs en version 100ch concernent aussi la version 70ch. C'est essentiellement de la curiosité de ma part, ne comptant pas changer la mienne tout de suite, mais je me dis qu'avec un chassis amélioré, 70ch pour 1000kg en électrique (donc dispos partout de 0 à 90km/h), ça peut être sympa (alors que 65ch avec le même chassis que la mienne, je vois à peine l'intérêt pour mon usage urbain rural). Bref, si quelqu'un a la réponse, même si ça va pas changer ma vie, ça m'intéresse.