Q.

Moi ce que j'ai remarqué en enregistant mes trajets dans l'historique d'écoconduite, c'est qu'il n'y a pas vraiment de corrélation entre le score d'éco-conduite et la consommation en KWH/100km. Bon, je dis ça, mais même quand j'ai envie d'accélérer un peu, j'ai toujours tendance à bien anticiper les ralentissements, et comme je pense qu'à vitesse moyenne égale le score dépend beaucoup des accélérations alors que la conso dépend surtout d'éviter le frein mécanique ou les régen trop brutales qui font perdre en rendement, il y a quand même une logique. C'est pour ça aussi que le mode eco, je le vois principalement comme un outil de confort (mode conduite pépère, pas besoin de trop doser) que comme un outil pour réduire la conso. C'est pas lui qui va anticiper les ralentissements pour moi.

Oui tout à fait. Mais si le look baroudeur nuit à l'efficience, une Twingo Evolution avec option CCS restera peut-être une proposition intéressante, même pour ceux qui apprécient les véhicules simples.

Pas forcément. Pour moi ce n'est pas le même usage du tout. Charge 85KW et batterie 40KWH sont de sacrés arguments face à cette Twingo, qui selon moi justifient bien l'écart de tarif, que ce soit rationnel (réelle besoin d'une touche de polyvalence) ou moins (type seconde voiture mais pour laquelle on se dit que "pouvoir dépanner au cas où", c'est bien aussi). En revanche celle qui va être cannibalisée totalement, c'est la Dacia Spring actuelle qui va se retrouver plus cher dans les mêmes concessions faute de bonus (en tout cas en France), avec très peu d'arguments à faire valoir (et en plus elle va forcément décoter plus vite).

Edit: Précision: j'ai une évolution ER, donc pas de mode sport Pour ma part: - conduite tranquille => regen niveau 1 - conduite plus dynamique notamment sur route sinueuse => regen niveau 2 - autoroute même vallonnée => peu importe, le régulateur ou le limiteur font le boulot quand ils sont actif, on peut bien faire l'effort de doser quand il ne le sont pas, et dans ce cas, autant être sur le même mode que pour les autres situations. Je n'aime pas le niveau 3 (qui est le max sur la mienne) car c'est trop fort pour les ralentissements qu'on a anticipé, donc ça réduit la plage de pédale sur laquelle on dose, et ça n'est pas assez fort pour se passer d'avoir le pied au-dessus de la pédale de frein en cas de virage masqué ou risque de voir quelque chose débouler de derrière un angle de maison (et du coup si on doit mettre le pied droit au dessus du frein, ça freine beaucoup trop fort si l'intention est juste d'être prêt en cas d'imprévu). Le niveau 0 ne m'a pas vraiment convaincu, mais c'est plus par goût personnel pour avoir une petite réaction de ralentissement/mise en appui du train avant au lever de pied, et par absence de différence réelle sur l'efficience (on optimise un peu sans avoir à doser de lever de pied de l'accélérateur, mais on doit aussi doser plus souvent sur la pédale de frein donc pour moi ça s'équilibre et je n'ai jamais pu observer de différence de conso entre les modes de regen)

Mon expérience personnelle avec une Megane evolution ER supercharge sans options dont l'appli indique un chargeur 7KW AC et 85 KW DC, acquise en janvier de cette année: - en hiver en région froide sans parking couvert et en ne roulant pas sur autoroute tous les jours, il n'y a pas photo effectivement. Pour moi c'est même pire que dans la vidéo, notamment si on débute la première charge avec un Soc trop élevé. - dès le début du mois d'avril, en arrivant sous les 20% à une borne suffisamment puissante, température extérieure proche de 20° et en ayant pas mal roulé avant j'ai pu observé des pics de charge à 128KW et parfois de courbes de charges meilleurs que celles qu'on trouve sur le net. Conclusion provisoire: à 20°, le préconditionnement ne sert à rien et le chargeur indiqué dans l'appli est fantaisiste.

En regardant sur youtube et en lisant des essais de la Dacia Spring 2026, souvent en 100ch, j'ai l'impression qu'il y a des changements majeurs bien au-delà de la gamme de moteurs disponibles: - nouvelle implantation de l'ensemble batterie (+ chimie LFP avec petite réduction de la capacité utile) - évidemment moteurs 70 et 100ch - barre anti-roulis et nouveaux réglages chassis - aéro des sous-bassements retravaillée pour maintenir grosso modo la même autonomie WLTP malgré la capacité batterie en baisse. - poids en augmentation très limitée (moins de 30kg d'augmentation) Etant possesseur d'une version essential 44ch depuis bientôt 3 ans, et comme j'ai toujours trouvé que la priorité s'il y avait quelque chose à changer concernant le plaisir de conduire serait d'améliorer la précision de la direction et de réduire le roulis et les mouvements de caisse mal contenu, je me demande si les améliorations chassis notées par les essayeurs en version 100ch concernent aussi la version 70ch. C'est essentiellement de la curiosité de ma part, ne comptant pas changer la mienne tout de suite, mais je me dis qu'avec un chassis amélioré, 70ch pour 1000kg en électrique (donc dispos partout de 0 à 90km/h), ça peut être sympa (alors que 65ch avec le même chassis que la mienne, je vois à peine l'intérêt pour mon usage urbain rural). Bref, si quelqu'un a la réponse, même si ça va pas changer ma vie, ça m'intéresse.

OK, donc en dehors de l'application myRenault en utilisation pour déclencher des choses à distances, il serait encore possible de tout utiliser (et même potentiellement de mettre à jour l'historique de charge dans l'appli d'ailleurs) à condition de mettre son téléphone en partage de connexion lorsqu'on est dans la voiture et d'autoriser la voiture à s'y connecter, c'est ça?

Pour moi c'est un point d'interrogation: si je regarde la section contrats de mon appli Renault, j'ai un certain nombre de packs qui expirent en janvier 2028, soit la quasi totalité des services dits connectés, ce qui inclue le "navigation pack", mais aussi théoriquement le contrôle à distance via l'application, les mises à jour OTA, et un truc qui s'appelle "pack conduite prédictive", dont je ne suis pas bien certain de savoir à quoi ça sert. Si quelqu'un peut expliquer clairement ce qui risque réellement de ne plus fonctionner après cette date, ou mieux a des infos sur les solutions possible pour prolonger les fonctionnalités concernées et les coûts associés, je ne suis pas contre.

Oui c'est ça. Je l'ai d'ailleurs fait pendant la dernière phase de négociations quand j'ai acheté la mienne. Mais quoi qu'il en soit, la liste des équipements qui y figure n'est pas fiable. Encore aujourd'hui et même après synchro complète avec le véhicule, mon Evolution ER supercharge m'indique un chargeur DC 85KW qui n'a jamais existé sur ce modèle. Et j'ai personnellement observé des pics à 128KW sur mon exemplaire.

Au delà de l'aspect tarif, et en dehors du "grand trajet" je trouve qu'on aborde assez rarement la stratégie de recharge en temps masqué. Personnellement j'ai 7KW AC sur ma voiture, et j'ai découvert avec pas mal de plaisir qu'il y a assez souvent des DC moyenne puissance (24, 30 ou 50KW) en plus des AC22KW. En fonction de ce qu'on veut faire comme temps masqué, ça demande de calculer, mais je trouve que pouvoir adapter le temps de charge au temps de ce qu'on a à faire, c'est quand même top pour rester sur du vrai temps masqué et pas du "je dois m'interrompre pour aller débrancher". C'est pour ça aussi que j'ai du mal à comprendre les supermarchés qui installent du rapide voir très rapide mais qui font l'impasse sur le moyenne puissance. C'est quand même rare de faire les courses en moins de 30 minutes, et le cas d'usage qui est rentable pour eux, c'est plus de la recharge d'opportunité en temps masqué, donc pas forcément un 10-80%. Remarque: Sur long trajet aussi on peut vouloir faire du temps masqué sur le repas. Si la station n'est pas saturé et qu'on a pas un véhicule qui charge extrêmement rapidement, il est parfois intéressant de se poser vraiment pour le repas et de repartir avec plus de 80% de batterie.

Je n'ai pas de point de comparaison ayant pris possession de ma Megane en janvier, avec des recharges jusqu'au week-end de pacques uniquement en AC à la maison ou par temps très froid en DC. Comme j'ai une évolution ER, supercharge sans option, je n'ai pas de thermoplongeur et donc pas de préconditionnement. J'ai reçu la mise à jour moteur 2.2.0 en mars, puis une mise à jour de service 3 jour après en atelier car l'indication de charge au TdB s'était mise à faire n'importe quoi (apparemment problème connu et une note technique existe dessus). Les recharges sur le récent road trip m'ont paru très satisfaisantes, notamment: - un 16-91% en 41 minutes pendant lequel les 85% ont été atteint en 33 minutes seulement (j'attendais les autres occupants de la voiture, c'est pour ça que j'ai pu observer) - un 34-72% en 18 minutes sur lequel j'ai observé un pic à 102KW malgré le début de charge à 34% et surtout je prenais encore 65KW à 69%. Dans les deux cas la température extérieure était idéale (environ 20°). Du coup ça me semble mieux que certaines courbes qu'on trouve sur le net (la chaine ev, youtube Andreas Haenel) ou les dires de certains ici, mais je ne sais pas si c'est à attribuer à la mise à jour récente, si j'ai simplement de la chance et que ma Megane est plutôt mieux que la moyenne en conditions idéales ou si ce sont les courbes du net qui n'avaient pas été obtenues dans des conditions parfaites.

Ce week-end pour la recharge sur place, ne pouvant pas charger simplement dans le logement où j'étais j'avais visé la seule station rapide à proximité de mon logement. Station en panne (indiquée non fonctionnelle sur Electroverse, maps et ABRP, mais je suis quand même allé voir). Je me suis rabattu sur une borne publique station-e juste en face, dans un parking payant. Comme j'avais juste une course rapide à faire en ville, je me suis branché en DC 24KW plutôt qu'en AC, car ma voiture ne charge qu'à 7KW en AC. Facturation au KW uniquement (plus temps de parking donc). J'ai fait du pur temps masqué devant changer de village deux jours plus tard et ayant déjà de quoi m'y rendre. Deux jours plus tard, localisation d'une station Greenspot. Facturation mixte KW et temps en DC 30KW. Le coût total n'est pas très intéressant (ça revient à 45cts je crois), mais je voulais juste rester branché le temps d'une ballade et pas me prendre la tête à revenir plus tard et je voulais charger jusque vers 95%, donc cette solution m'allait bien. En bonne conditions, le temps de charge est assez prévisible avec ces faibles puissances DC, donc ça s'adapte bien à du temps masqué, quitte à chercher du type 2 (presque toujours dispo au même endroit) voir du Shuko (un peu plus rare mais on en trouve) si on a besoin de plus longtemps.

J'imagine que pour ça il faut avoir l'appli Electra, non? Personnellement télécharger une appli par réseau de charge, c'est non. Facturer l'inactivité en temps (donc charge arrêtée par la voiture) pourquoi pas à condition que ce soit fait en toute transparence, donc indiqué en gros sur chaque borne, mais facturer des pénalités dès 80% ou à la minute après x minutes, si c'est pas dépendant d'un taux d'occupation des bornes de la stations, je n'aime pas l'idée non plus. Sinon l'état des bornes en temps réel via API qui informe tous les planificateurs et outils de cartographie routière dynamique, c'est un peu la base qui ne devrait pas être une évolution mais juste la règle, non?

Le pourcentage affiché sur le tableau de bord des Megane (et aussi des Dacia Spring) évolue en fonction de la température, à la hausse (garez-vous longtemps dans un parking souterrain un jour très froid et vous verrez que ça peut remonter) comme à la baisse. Et d'ailleurs, on ne s'en rend pas forcément compte à moins de faire le calcul, mais cela peut aussi fausser le calcul de l'énergie stockée dans l'historique de recharge de l'appli Renault. Si je commence une recharge DC avec une batterie froide, non seulement ça recharge pas bien mais l'énergie stockée affichée par l'appli Renault est supérieure à l'énergie facturée par la borne, ce qui ne se produit jamais si la batterie était déjà à température.

Ah oui aussi, côté équipements j'ai un peu le même avis que votre ami et pour moi même l'evolution ER en fait déjà trop, mais j'avoue quand même que la fonction du planificateur permettant d'afficher avec une bonne précision le soc à l'arrivée est quand même rassurante.