caronen

Je pense que (je crois l'avoir dit ici) qu'étant gros rouleur (autoroutier) on peut paradoxalement être plus tolérant par rapport au temps de charge - en étant habitué à quelque chose on la supporte mieux et on à l'habitude de mieux gérer. Ceci étant dit aussi, je n'ai pas l'impression que l'argument de la charge rapide soit si important (a part quelques marques qui en font leur argument principal). La plupart de mes connaissances toujours en VT ne sont pas spécialement choqués quand j'annonce "30 minutes par 200 km". Je vous assure ce n'est pas français, c'est humain. 25 ans en France déjà, je peux résumer : vous n'êtes pas exceptionnels La plupart des choses estampillés "possible seulement en France" je les ai vus ailleurs... Y compris cette habitude à considérer que ce qui est important pour soi doit être important pour tout le monde. Pour ma part avec l'âge je gagne de plus en plus de l'humilité devant la diversité des situations et je m'abstiens de donner des leçons. Et encore c'est un point de vue. Pour quelqu'un qui utilise la voiture au quotidien c'est parfaitement logique, mais pour une utilisation occasionnelle et principalement pour les loisirs je peux comprendre que le gain d'avoir un VE soit si perceptible (surtout sans possibilité de recharge à domicile). En étant un peu à cheval entre ces deux situations je peux comprendre les deux points de vue et pour cette même raison je me garde des opinions tranchées. Bien évidement la balance penche vers les VE de plus en plus chaque année et c'est bien. Tout d'abord on peut rouler beaucoup et ne jamais rencontrer des situations particulières par simple effet statistique mais aussi par rapport à la zone géographique. Ensuite aussi, comme dit au début, un gros rouleur gèrera généralement certaines situations mieux qu'un conducteur occasionnel. Mais surtout on ne parle ici de mettre une batterie de 200 kWh en prévision d'une voyage en Arménie qui peut arriver dans 3 ans (ou pas) pendant un blackout mais d'une fonctionnalité bien présente sur les véhicules basés sur la même plateforme et le même OS (chez Nissan).

Pour ma 87 kWh c'est la fiche technique sans plus (quoi que parfois on se demande, j'en ai une 14 - 75 % en 29 minutes, un peu regret de ne pas avoir continué Par contre c'est super fiable et donc parfaitement prévisible - je préféré ca à une recharge éclair qui marche une fois sur deux (que cela soit faute de la voiture ou borne). Evidement, je ne dirais pas non à une charge éclair et fiable

Ici on doit quand même saluer Renault pour mettre en avant le temps de recharge indiqué de cette manière. De plus que, chose rare dans la "communication commerciale", qu'il est très proche de la réalité (30 minutes pour 200 km).

Je ne sais pas vraiment comment répondre car j'ai l'impression que vous parlez d'un cas particulier que je ne connais pas. D'une manière générale la consommation d'énergie ne dépendra pas de son mode de déclenchement. On peut supposer qu'en roulant il est possible d'utiliser la chaleur latente mais ce sera pareil qu'on démarré le préconditionnèrent nous mêmes ou via Google. Et il est évident que vu la masse du pack, le chauffage prendra un certain temps dans les deux cas aussi. Pour ce qui est utile et inutile j'aurais préféré décider moi-même en remarquant (pas sans une certaine malice) que quand on choisi la Scénic, c'est qu'on n'est pas très regardant par rapport à la consommation de l'énergie//. Très souvent dans la vie on consomme de l'énergie pour son confort justement, on est ici dans une telle situation. Imaginons une situation hypothétique (ou pas) : on arrive un soir à l'hôtel et on n'a pas rechargé avant (raisons possibles : borne prévue en panne, toutes bornes occupées, borne moins chère sur le trajet suivant) et on est à 10 %. Le lendemain on a quelques possibilités : 1. soit on part vers une borne suffisamment lointaine pour que la batterie se réchauffe via Google : risqué, surtout en hiver et sur l'autoroute 2. soit on va à la borne suivante, à 5-10 minutes de l'hôtel et on attend plus longtemps la charge 3. soit on démarre la voiture, met la borne mentionnée ci-dessus dans Maps et on laisse la voiture sur "ready" (méthode pas testée mais devrait marcher) et on profite pour manger un morceau ou une faire autre chose matinale 4. soit on clique dans l'appli, la voiture préchauffe la batterie pendant qu'on fait ce qu'on ferait dans l'option 3 mais sans sans se déplacer et laisser la voiture en marche (sous surveillance de son gamin éventuellement en fonction du quartier dans lequel on se trouve :). Personnellement, c'est la dernière option qui m'arrangerait mais c'est la seule non disponible actuellement. Pour ceux qui préfèrent les options 1 à 3 l'existence d'une option préconditionnement à la demande ne changera rien. Tout comme pour ceux qui sont tellement bien organisés qu'aucun imprévu ne peut leur arriver.

J'ai vu -5% maxi mais -1 - -2% n'étaient pas rares, pas de règle apparente même si la plupart de charges concernées sont des faibles quantités (genre 10 - 15 kWh) donc attribuables aux arrondis.

Cela doit être une affaire de chance (et de zone géographique), j'ai fait seulement 12 charges chez Ionity (Belgique, Allemagne, Pologne) dont une interrompue au bout d'une minute et une autre avec une puissance bridée (vers 50 kW). Toujours sur les 12 charges j'étais témoin d'un problème d'un autre conducteur (borne refusant de démarrer, en panne). En ajoutant le fait que beaucoup de monde avait des conditions préférentielles avec les cartes constructeur comme Mobilize (en tout cas VAG et Kia/Hyundai) et le faible nombre de bornes (4 ou 6, une fois 12) j'ai souvent tombé sur toutes les bornes occupées. Et le matériel semble être assez hétérogène aussi. En conclusion, aucun regret pour moi surtout qu'il y a Electra à la place (hors France sortir de l'autoroute n'est pas généralement un problème) même si j'aurais préféré Fastned.

La charge plus rapide est certainement toujours bonne à prendre et la Scénic ne brille pas vraiment dans cet exercice. Mais je ne vois pas comment on peut arriver sur ce segment sur un temps équivalent à un plein de thermique, autrement dit - rester dans le paradigme que la recharge est une action qu'on fait express et pas "à l'occasion". Une fois qu'on admet que la recharge se fait pendant une pause, je ne suis pas sur si 10-80 en 20 minutes serait un critère de choix par rapport à une voiture qui fait cet exercice en 15 minutes. Techniquement c'est vrai mais mes observations sur le terrain couplées avec la connaissance du niveau général de civisme dans la population ne m'inspirent pas trop l'optimisme. Les gens ne s'embêtent souvent de libérer un distributeur de carburant pendant qu'ils font des courses dans la boutique alors déplacer la voiture après 10 minutes de charge... Et reste aussi la question technique, la charge rapide généralisée demandera le déploient des puissances de raccordement déraisonnables, sinon on va bien charger en 5 minutes mais après avoir fait 30 minutes de queue... Je rappelle qu'à l'époque de Concorde beaucoup (dans le grand public évidement) croyait que le voyage supersonique allait se généraliser; on connait tous la suite. Pour l'instant ça à l'air d'aller dans ce sens aussi pour la recharge VE : 800 V existe depuis au moins 5 ans et pourtant aucune de voitures du top 10 européen 2025 n'en est pas équipé. Et on n'a même pas commencé de remplacer les segments A et B...

SOH 98,99 % relevé ce jour sur ma Scénic Techno 87 kWh (sur ODB (pas de valeur sur le CR de la révision d'hier mais bon, ils auraient indiqué la valeur lue sur ODB de toute façon). 16 900 km (livraison 22/05/2025). 3830 kWh consommés dont 2580 sur prise renforcée, le reste en CC (le câble fourni jamais utilisé . Soit 3580 kWh (en prenant la moyenne des pertes à 7%) ce qui correspond à 39 cycles seulement (en considérant la capacité brute 92 kWh). Et cela donne une consommation globale de 21 kWh/100 km environ.

Mise à jour faite sur ma Scénic hier à l'occasion de la révision, il a suffit de mentionner "One Pedal" en déposant la voiture. J'étais assez sceptique en extrapolant la regen max mais le fonctionnement semble meilleur, difficile à expliquer ce ressenti mais c'est assez naturel. Le freinage est assez faible par contre, l'utilité pour la circulation en région parisienne me parait un peu limitée.

J'ai vu des valeurs incohérents pour la puissance, et la vitesse semble simplement ne pas être lue, mais pour les températures je n'ai jamais vu d'anomalie (CarScanner version gratuite avec VLinker MC+), par contre j'ai pas testé avec ABRP.

Oui, il y a même plusieurs températures (batterie min, max, liquide de refroidissement) qui permettent d'observer le fonctionnement du préconditionnèment en marche, vu le faible coût d'un dongle et facilité d'utilisation c'est généralement suffisant.

Idem, je suis rarement d'accord avec Google sur le choix de bornes intermédiaires et je programme seulement la prochaine, ca préconditionne toujours. Effectivement il faut s'assurer que c'est la borne et pas son emplacement (surtout pour les bornes sur l'autoroute où il est très facile d'indiquer l'aire comme destination). Un problème evitable bien évidement si une indication de preconditionnement était présente mais surement ce n'était jugé utile contrairement à l'animation fullscreen illustrant les "flux d'énergie"...

Oui, pourquoi pas, de point de vue de résultat ça devrait être équivalent même s'il serait plus confortable de seulement cliquer dans l'appli. A tester l'hiver prochain.

Je pense qu'il a été déjà aussi expliqué que, lorsqu'on exprime son opinion sur une option manquante, c'est pas pour avoir des leçons dont on pourrait se passer. On sait comment le preconditionnement automatique marche. Mais il y a des cas où il serait opportun de pouvoir, malgré tout, avoir une possibilité d'activation manuelle, ne serait-ce parce que la "stratégie" n'était possible à appliquer.

Rien d'extraordinaire, je sais faire plus que ça.