caronen

J'ai vu des valeurs incohérents pour la puissance, et la vitesse semble simplement ne pas être lue, mais pour les températures je n'ai jamais vu d'anomalie (CarScanner version gratuite avec VLinker MC+), par contre j'ai pas testé avec ABRP.

Oui, il y a même plusieurs températures (batterie min, max, liquide de refroidissement) qui permettent d'observer le fonctionnement du préconditionnèment en marche, vu le faible coût d'un dongle et facilité d'utilisation c'est généralement suffisant.

Idem, je suis rarement d'accord avec Google sur le choix de bornes intermédiaires et je programme seulement la prochaine, ca préconditionne toujours. Effectivement il faut s'assurer que c'est la borne et pas son emplacement (surtout pour les bornes sur l'autoroute où il est très facile d'indiquer l'aire comme destination). Un problème evitable bien évidement si une indication de preconditionnement était présente mais surement ce n'était jugé utile contrairement à l'animation fullscreen illustrant les "flux d'énergie"...

Oui, pourquoi pas, de point de vue de résultat ça devrait être équivalent même s'il serait plus confortable de seulement cliquer dans l'appli. A tester l'hiver prochain.

Je pense qu'il a été déjà aussi expliqué que, lorsqu'on exprime son opinion sur une option manquante, c'est pas pour avoir des leçons dont on pourrait se passer. On sait comment le preconditionnement automatique marche. Mais il y a des cas où il serait opportun de pouvoir, malgré tout, avoir une possibilité d'activation manuelle, ne serait-ce parce que la "stratégie" n'était possible à appliquer.

Rien d'extraordinaire, je sais faire plus que ça.

Je pense que dans la logique des options automobile le régulateur adaptatif est considéré comme supérieur au standard Mais je ne sais pas, il semblerait que Evolution était déjà équipée d'un régulateur adaptatif donc la possibilité désactiver "l'adaptive" pouvait être un bug logiciel (ou on parle peut-être de la Mégane qui semble plus personnalisable). Pour moi le régulateur adaptatif (pas intelligent) c'est régulateur standard (tel qu'on avait sur les thermiques depuis des années) + système "stop & go" permettant de ralentir voire s'arrêter/redémarrer en fonction des "obstacles" ?

Oui, my bad, j'ai confondu avec "active driver assist" si je me trompe pas. Merci

Oui il semblerait, mon contact avec cette voiture s'est terminé en regardant le coffre après une tentative (moyennement réussie) de s'installer dans le siège conducteur. Il semble cependant qu'il a reçu finalement un planificateur quoi que pas sur si permettant un préconditionnement auto. Ben, les joies de software defined vehicle - en français : achetez un produit moitié fini et on va ajouter les fonctionnalités comme bien il nous semblera (ou pas)

Je ne suis pas sur si les amateurs de la critique gratuite se focalisent sur le préconditionnèrent manuel spécifiquement. Ce qui revient spécifiquement c'est la conso (parce que 20% de plus que TMY c'est une catastrophe (sauf si c'est un VE chinois truffé de gadgets, alors non)) et le temps de charge (encore, 20% de plus que TMY). Peut être c'est mon ressenti, mais le préconditionnèrent manuel spécifiquement c'est considéré comme un petit détail, la présente discussion est justement la seule à ma connaissance où on y consacre tellement de temps. Là je ne suis pas d'accord, j'ai donné deux exemples de situations concrètes, même si rares et ne concernant pas tout le monde. Pour ma part je range l'histoire de preconditionnement parmi les détails de troisième ordre et je pense que je ne vais plus en parler, ça vaut vraiment pas la peine. Tout à fait, j'ai du mal à imaginer qu'est ce qu'on pourrait améliorer dans le planificateur de la Scénic de point de vue de repérage des bornes ce qui rend le besoin d'un système manuel assez anegdotique. Mais en même temps je reviens sur la Leaf, a priori utilisant le même planificateur que Scénic qui propose le preconditionnement manuel. Je ne vois vraiment pas où peut être le mal...

OK, je comprends, je n'y ai pas pensé car mon Scénic est une Techno sans pack aides à la conduite avancés (donc pas de changement de voie auto) et sinon je pratique des distances de sécurité bien plus longues à ce qui est la norme en France (surtout en région parisienne). Mais c'est vrai que parfois la voiture freine alors que cela passerait. Par contre la plupart de mes km autoroutiers sont faits en Allemagne et en Pologne ou les conditions sont un peu différentes et plus favorables au fonctionnement du régulateur adaptatif à mon gout. Par ailleurs le freinage par le régulateur ne me plait pas plus que ça, il anticipe moins que ce que j'aurais fait alors que la relance est moins vigoureuse. Donc dans une circulation très chargée (mais fluide) je ne l'utilise pas systématiquement. Sur la Scénic il me semble il faut appuyer suffisamment pour dépasser la vitesse de consigne donc j'imagine qu'un comportement similaire est possible d'obtenir, par ailleurs j'ai l'habitude d'accélérer légèrement en doublant de toute facon. Il s'agissait peut-être de la version Evolution, disparue du catalogue depuis ? Car sinon, il me semble que le "stop & go" c'est obligatoire avec GSR2...

Toute critique n'est pas forcement un dénigrement, même si exprimée d'une manière un peu particulière. Dans ce cas c'est même pas une critique, plus un feature request. Je ne connais pas une système qui offrirait que le préconditionnèrent manuel (mais je ne connais pas tout bien évidement) donc il n'est pas question de "déléguer la tâche à l'utilisateur". Si un tel cas existe, 100% d'accord - le préconditionnèrent automatique est largement plus utile. Par ailleurs, à part la plateforme MEB, je connais aucun autre constructeur* qui permet le préconditionnèrent manuel, donc l'accusation de bashing me parait un peu limité de ce point de vue (surtout que Tesla, comme nous le savons tous, la meilleure voiture au monde, ne le permet pas non plus). *J'ai du en revanche réviser mon adhésion à la théorie selon laquelle Google serait réticent à donner la main sur le preconditionnement manuel. Et bien, Nissan Ariya et Nissan Leaf (2025) offrent un affichage de capacité de charge rapide et activation du préconditionnèrent manuel. Même si je ne suis pas 100 % sur pour Ariya, Leaf c'est Android Automotive avec Google Maps... Par ailleurs la lecture des parties relatives à la charge de batterie et autres spécificités EV dans le manuel d'utilisateur pour ces deux voitures, montre toute une autre philosophie que Renault.

Le système de capteurs dans la roue est quand même assez coûteux et problématique (malgré tout) pour les interventions sur les pneus (dans mon cas 2x par an pour permutation été/hiver). Avec ma voiture précédente j'ai eu (avec système indirect), pendant 8 ans, 4 alertes pneu dégonflé dont une fausse et le système a pu correctement identifier le pneu incriminé. De ce que j'ai pu voir comme retour des utilisateurs des systèmes TPMS directs, on peut aussi avoir bien des fausses alarmes sur une telle période. Bien évidement, je pratique le contrôle visuel régulier des pneus. Tout cela étant dit, je pense que le système direct est un gadget inutile dans la plupart de cas (il pourrait être proposé en option éventuellement). Il existe sinon des systèmes "externes" (capteurs et récepteurs) mais je ne sais pas ce que ça vaut. Je ne comprends pas, sauf une confusion dans le vocabulaire. Le régulateur adaptatif fonctionne exactement comme régulateur classique, mais en plus il ralentit en détectant une voiture roulant devant (à une distance réglable). Ce qui me semble une fonctionnalité bien utile... Ainsi, tant que le régulateur classique était utilisable seulement sur les autoroutes quasi vides, j'utilise l'adaptatif même en ville (dans les bouchons par exemple quoi qu'il se désactive à l'arrêt trop rapidement)

J'ai pu finir le montage à l'arrière, voici quelques photos. C'est vraiment très bien pensé et exécuté, par rapport à ce qui est possible. Un seul oubli (cf. les photos) mais réglé en perçant la matière avec un tournevis. Deux heures de boulot quand même... Pour l'accoudoir arrière, l'utilisation n'est pas aucunement restreinte mais sont manipulation fait sortir les bords ce qui n'est pas esthétique mais honnêtement ne ne vois pas comment ils auraient pu faire. C'est ma première expérience avec ce genre de produit, je suis positivement surpris. Rien à voir avec des housses universelles.