caronen

Il me reste un peu moins de deux ans mais je regarde de temps en temps ce qui se passe côté offre. Déjà pas sur de ne pas lever l’option d’achat – dans mon cas 24 k€, en regardant des prix d’occasion aujourd’hui et en ajoutant 1 – 2 k€ des frais « esthétiques » à la restitution je risque d’être plutôt perdant. Mais sinon beaucoup dépend de ses critères. Pour moi il est hors de question de partir sur un véhicule plus grand (déjà la Scénic c’est très limite, j’hésitais avec la EV3) mais avec une autonomie de la version 87 kWh (voire supérieure) donc le choix est très restreint : exit tous les Chinois qui ne proposent rien dans ce gabarit, exit Tesla. Reste donc Scénic, EV4, Elroq/Explorer, Leaf. En commençant par le choix le plus discret, Leaf semble avoir une autonomie similaire pour une batterie plus petite. Mais à confirmer avec des tests et la vraie disponibilité. En roulant avec la Skoda avant Scénic j’ai déjà envisagé Elroq plutôt que Scénic. Mais il y a trop de points négatifs pour moi – poids très élevé pour une autonomie plus faible, coffre moins haut (même si très bien conçu par rapport au Scénic), un peu trop « enveloppant » pour les places avant et le tableau de bord façon « tablette Aliexpress » (malheureusement très courant sur les voitures modernes). Je vais quand même regarder la version améliorée qui permet un frunk (déjà disponible en aftermarket) et un tableau de bord un peu amélioré. Je trouve que Explorer est Elroq mais mieux, plus léger, meilleur tableau de bord, meilleurs équipements en finition de base mais sinon similaire. Les deux présentent un temps de recharge très intéressant. J’étais à deux doigts de le prendre mais le commercial de Ford a un peu foiré sur la dernière droite (avec la politique commerciale d’aujourd’hui cela aurait été autre chose probablement). De plus l’avenir de Ford en Europe, pas sur… J’ai testé la EV4 il y a une semaine un peu par hasard, clairement le gabarit (plus basse) me plait tout comme les pneus 17’’ (je change régulièrement hiver/été), globalement pas mal mais vraiment déçu par le coffre – je soupçonne que pour les raisons d’économie la version 2 x 4 et 4 x 4 partagent le même châssis, du coup pas beaucoup de place en hauteur. Pas très convaincu par le tableau de bord, certes mieux que VAG et autres Chinois mais l'écran de navigation un peu petit et la partie clim un peu bizarrement placée (cachée par le volant). Finalement cela me fait plutôt raisonner à l’inverse – qu’est ce qui me déplait avec la Scénic et ferait changer. 1. les sièges (j’ai la version techno) - c’est simplement immonde, sièges non réglables, mal profilés, assise trop courte, pas de réglage cote passager. Là je pense que ce serait un peu mieux avec esprit Alpine post-lift (Iconic exclu à cause du toit en verre). 2. découpe du coffre – je ne sais pas pourquoi Renault ne peut pas exploiter l’espace au-dessus et derrière les roues mais je n’ai jamais vu un coffre avec tellement de volume perdu. On trouve la même chose sur la Mégane et de ce que j’ai vu sur autres Renault, thermiques aussi. Je n’arrive pas à comprendre 3. courbe de charge – la lenteur de la charge est une chose (ce n’est pas glorieux mais on est autour de 200 km/h donc pas catastrophique non plus) mais elle descend trop vite, du coup vers 70 % c’est trop lent. Ceci enlevé pas mal de la souplesse dans la planification – pour ne pas perdre du temps il faut charger à 10 – 15 % ce qui n’est pas toujours optimal. 4. qualité perçue – j’ai déjà passé deux fois au garage pour réglage de la porte qui s’affaissait, mobilier mal assemblé et faisant trop de bruit, alignement des pièces de carrosserie difficilement acceptable pour cette gamme de prix, craquements à l’ouverture de la porte (normal selon garagiste) bruit bizarre des poignées rétractables… 5. système informatique – très pauvre, peu de réglages ou personnalisations possibles, planificateur primitif. L’application myRenault s’inscrit dans les meilleures traditions de l’informatique française (bugs, lenteurs, zéro option)… 6.Isolation phonique et thermique, très mauvaise tout simplement Paradoxalement, les atouts de la Scénic sont dans les registres similaires 1. Elle reste une des rares voitures permettant un chargement plus haut de 50 cm dans le coffre sans problème. Sac Geolia, grande glacière… En termes de volume brut, il n’y pas mieux dans ce gabarit. 2. Fiabilité de la charge est exceptionnelle, la courbe de charge a été toujours respectée à la lettre (canicule ou hiver en Pologne, moyennant le préconditionnement correctement lancé bien évidement), j’ai eu très peu de problèmes de charge et pas un seul attribuable à la voiture. 3. Tableau de bord est très bon, la meilleure intégration selon moi, la tablette centrale pourrait être un peu plus inclinée (comme Explorer ou C5 Aircross) mais l’ensemble est imbattable en ce qui concerne la lisibilité ou intégration. Le planificateur Google est très fiable dans ses prévisions, l’ensemble est fluide et sans trop de bug (j’en ai trouvé un seul en fait). 4. La modularité de la banquette arrière est très bonne, déjà 40 – 20 – 40 n’est pas si courant mais en plus on a l’accoudoir très bien pensé. 5. Les pneus sont grands mais étroites, du coup je gagne presque 200 € sur un jeu par rapport à Elroq ou Explorer (qui ne permettent pas la permutation en plus). Avec les 4 CV elle est la moins chère à assurer, les écarts sont importants pour mon profil (TMY me couterait le double…). Je trouve les tarifs entretien assez raisonnables par rapport à Kia ou Skoda. 6. Voiture très légère pour son autonomie (probablement l’isolation en est la premiere victime) 7. Comfort thermique excellent, hiver comme été malgré quelques bémols (buses passagèr non orientables, mode auto ignore les pieds) Finalement si je devais changer aujourd’hui cela se jouerait beaucoup sur le prix car je peux vivre avec les « défauts » de chaque des concurrents de la Scénic. Mais au tarif équivalent je partirais sur la Scénic esprit Alpine (post lift), idéalement avec le pack aides à la conduite. En regardant ce que Renault a fait avec la Mégane et les annonces concernant la nouvelle Scénic je reste sceptique. On risque une voiture avec encore moins de personnalisation possible, propulsion qui fera perde du coffre pour 6 s de 0 à 100 km/h (indispensable pour ramener son gosse chez orthodontiste…) et 800 V qui fera gagner quelques minutes mais empêchera l’utilisation des superchargeurs Tesla.

Outre le fait que faire une découpe d'un truc vendu 200 € ne doit pas plaire à tout le monde, la hauteur du support en PPE (polypropylène expansé) varie de 9 à 12 cm ce qui ne permettra pas de loger même une roue galette à mon avis. Autant de déposer la roue directement au fond du coffre si besoin est.

J'ai eu un incident similaire (je me suis cogné en passant et la trappe s'est déclipsée, franchement). Je l'ai simplement reclipsé - je ne me souviens plus s'il fallait vraiment forcer mais plutôt oui. Depuis elle semble être légèrement désalignée avec la carrosserie ou c'est simplement la "qualité Renault" (quand je regarde de près rien n'est bien aligné sur cette voiture). Petite précision : je suis habituée à ce genre d'opérations dans le cadre de mon travail (bien que pas sur les voitures) donc ce qui me semble facile ne doit pas l'être dans l'absolu.

Je pense que (je crois l'avoir dit ici) qu'étant gros rouleur (autoroutier) on peut paradoxalement être plus tolérant par rapport au temps de charge - en étant habitué à quelque chose on la supporte mieux et on à l'habitude de mieux gérer. Ceci étant dit aussi, je n'ai pas l'impression que l'argument de la charge rapide soit si important (a part quelques marques qui en font leur argument principal). La plupart de mes connaissances toujours en VT ne sont pas spécialement choqués quand j'annonce "30 minutes par 200 km". Je vous assure ce n'est pas français, c'est humain. 25 ans en France déjà, je peux résumer : vous n'êtes pas exceptionnels La plupart des choses estampillés "possible seulement en France" je les ai vus ailleurs... Y compris cette habitude à considérer que ce qui est important pour soi doit être important pour tout le monde. Pour ma part avec l'âge je gagne de plus en plus de l'humilité devant la diversité des situations et je m'abstiens de donner des leçons. Et encore c'est un point de vue. Pour quelqu'un qui utilise la voiture au quotidien c'est parfaitement logique, mais pour une utilisation occasionnelle et principalement pour les loisirs je peux comprendre que le gain d'avoir un VE soit si perceptible (surtout sans possibilité de recharge à domicile). En étant un peu à cheval entre ces deux situations je peux comprendre les deux points de vue et pour cette même raison je me garde des opinions tranchées. Bien évidement la balance penche vers les VE de plus en plus chaque année et c'est bien. Tout d'abord on peut rouler beaucoup et ne jamais rencontrer des situations particulières par simple effet statistique mais aussi par rapport à la zone géographique. Ensuite aussi, comme dit au début, un gros rouleur gèrera généralement certaines situations mieux qu'un conducteur occasionnel. Mais surtout on ne parle ici de mettre une batterie de 200 kWh en prévision d'une voyage en Arménie qui peut arriver dans 3 ans (ou pas) pendant un blackout mais d'une fonctionnalité bien présente sur les véhicules basés sur la même plateforme et le même OS (chez Nissan).

Pour ma 87 kWh c'est la fiche technique sans plus (quoi que parfois on se demande, j'en ai une 14 - 75 % en 29 minutes, un peu regret de ne pas avoir continué Par contre c'est super fiable et donc parfaitement prévisible - je préféré ca à une recharge éclair qui marche une fois sur deux (que cela soit faute de la voiture ou borne). Evidement, je ne dirais pas non à une charge éclair et fiable

Ici on doit quand même saluer Renault pour mettre en avant le temps de recharge indiqué de cette manière. De plus que, chose rare dans la "communication commerciale", qu'il est très proche de la réalité (30 minutes pour 200 km).

Je ne sais pas vraiment comment répondre car j'ai l'impression que vous parlez d'un cas particulier que je ne connais pas. D'une manière générale la consommation d'énergie ne dépendra pas de son mode de déclenchement. On peut supposer qu'en roulant il est possible d'utiliser la chaleur latente mais ce sera pareil qu'on démarré le préconditionnèrent nous mêmes ou via Google. Et il est évident que vu la masse du pack, le chauffage prendra un certain temps dans les deux cas aussi. Pour ce qui est utile et inutile j'aurais préféré décider moi-même en remarquant (pas sans une certaine malice) que quand on choisi la Scénic, c'est qu'on n'est pas très regardant par rapport à la consommation de l'énergie//. Très souvent dans la vie on consomme de l'énergie pour son confort justement, on est ici dans une telle situation. Imaginons une situation hypothétique (ou pas) : on arrive un soir à l'hôtel et on n'a pas rechargé avant (raisons possibles : borne prévue en panne, toutes bornes occupées, borne moins chère sur le trajet suivant) et on est à 10 %. Le lendemain on a quelques possibilités : 1. soit on part vers une borne suffisamment lointaine pour que la batterie se réchauffe via Google : risqué, surtout en hiver et sur l'autoroute 2. soit on va à la borne suivante, à 5-10 minutes de l'hôtel et on attend plus longtemps la charge 3. soit on démarre la voiture, met la borne mentionnée ci-dessus dans Maps et on laisse la voiture sur "ready" (méthode pas testée mais devrait marcher) et on profite pour manger un morceau ou une faire autre chose matinale 4. soit on clique dans l'appli, la voiture préchauffe la batterie pendant qu'on fait ce qu'on ferait dans l'option 3 mais sans sans se déplacer et laisser la voiture en marche (sous surveillance de son gamin éventuellement en fonction du quartier dans lequel on se trouve :). Personnellement, c'est la dernière option qui m'arrangerait mais c'est la seule non disponible actuellement. Pour ceux qui préfèrent les options 1 à 3 l'existence d'une option préconditionnement à la demande ne changera rien. Tout comme pour ceux qui sont tellement bien organisés qu'aucun imprévu ne peut leur arriver.

J'ai vu -5% maxi mais -1 - -2% n'étaient pas rares, pas de règle apparente même si la plupart de charges concernées sont des faibles quantités (genre 10 - 15 kWh) donc attribuables aux arrondis.

Cela doit être une affaire de chance (et de zone géographique), j'ai fait seulement 12 charges chez Ionity (Belgique, Allemagne, Pologne) dont une interrompue au bout d'une minute et une autre avec une puissance bridée (vers 50 kW). Toujours sur les 12 charges j'étais témoin d'un problème d'un autre conducteur (borne refusant de démarrer, en panne). En ajoutant le fait que beaucoup de monde avait des conditions préférentielles avec les cartes constructeur comme Mobilize (en tout cas VAG et Kia/Hyundai) et le faible nombre de bornes (4 ou 6, une fois 12) j'ai souvent tombé sur toutes les bornes occupées. Et le matériel semble être assez hétérogène aussi. En conclusion, aucun regret pour moi surtout qu'il y a Electra à la place (hors France sortir de l'autoroute n'est pas généralement un problème) même si j'aurais préféré Fastned.

La charge plus rapide est certainement toujours bonne à prendre et la Scénic ne brille pas vraiment dans cet exercice. Mais je ne vois pas comment on peut arriver sur ce segment sur un temps équivalent à un plein de thermique, autrement dit - rester dans le paradigme que la recharge est une action qu'on fait express et pas "à l'occasion". Une fois qu'on admet que la recharge se fait pendant une pause, je ne suis pas sur si 10-80 en 20 minutes serait un critère de choix par rapport à une voiture qui fait cet exercice en 15 minutes. Techniquement c'est vrai mais mes observations sur le terrain couplées avec la connaissance du niveau général de civisme dans la population ne m'inspirent pas trop l'optimisme. Les gens ne s'embêtent souvent de libérer un distributeur de carburant pendant qu'ils font des courses dans la boutique alors déplacer la voiture après 10 minutes de charge... Et reste aussi la question technique, la charge rapide généralisée demandera le déploient des puissances de raccordement déraisonnables, sinon on va bien charger en 5 minutes mais après avoir fait 30 minutes de queue... Je rappelle qu'à l'époque de Concorde beaucoup (dans le grand public évidement) croyait que le voyage supersonique allait se généraliser; on connait tous la suite. Pour l'instant ça à l'air d'aller dans ce sens aussi pour la recharge VE : 800 V existe depuis au moins 5 ans et pourtant aucune de voitures du top 10 européen 2025 n'en est pas équipé. Et on n'a même pas commencé de remplacer les segments A et B...

SOH 98,99 % relevé ce jour sur ma Scénic Techno 87 kWh (sur ODB (pas de valeur sur le CR de la révision d'hier mais bon, ils auraient indiqué la valeur lue sur ODB de toute façon). 16 900 km (livraison 22/05/2025). 3830 kWh consommés dont 2580 sur prise renforcée, le reste en CC (le câble fourni jamais utilisé . Soit 3580 kWh (en prenant la moyenne des pertes à 7%) ce qui correspond à 39 cycles seulement (en considérant la capacité brute 92 kWh). Et cela donne une consommation globale de 21 kWh/100 km environ.

Mise à jour faite sur ma Scénic hier à l'occasion de la révision, il a suffit de mentionner "One Pedal" en déposant la voiture. J'étais assez sceptique en extrapolant la regen max mais le fonctionnement semble meilleur, difficile à expliquer ce ressenti mais c'est assez naturel. Le freinage est assez faible par contre, l'utilité pour la circulation en région parisienne me parait un peu limitée.

J'ai vu des valeurs incohérents pour la puissance, et la vitesse semble simplement ne pas être lue, mais pour les températures je n'ai jamais vu d'anomalie (CarScanner version gratuite avec VLinker MC+), par contre j'ai pas testé avec ABRP.

Oui, il y a même plusieurs températures (batterie min, max, liquide de refroidissement) qui permettent d'observer le fonctionnement du préconditionnèment en marche, vu le faible coût d'un dongle et facilité d'utilisation c'est généralement suffisant.

Idem, je suis rarement d'accord avec Google sur le choix de bornes intermédiaires et je programme seulement la prochaine, ca préconditionne toujours. Effectivement il faut s'assurer que c'est la borne et pas son emplacement (surtout pour les bornes sur l'autoroute où il est très facile d'indiquer l'aire comme destination). Un problème evitable bien évidement si une indication de preconditionnement était présente mais surement ce n'était jugé utile contrairement à l'animation fullscreen illustrant les "flux d'énergie"...