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Salut tt le monde, après une découverte de l'electrique en enyaq 60 durant 3 ans, et d'une renault R5 l'année derniere pour etre en full electrique à la maison j'ai commandé un G6 en octobre dernier ...mon contrat d'enyaq prend fin ce jour et j'ai été livré de mon nouveau jouet vendredi dernier.... je commence doucement la decouverte de mon g6 long range blanc. c'est un téléphone avec 4 roues et un volant , un vrai régal, d'avoir déjà une grosse batterie ça me change la vie, j'ai la sensation qu'elle consomme moins que l'enyaq, a vérifié avec le temps, le véhicule est spacieux est agreable a conduire...pour ma part il manque de rangement je dirais , surtout par rapport a l'enyaq qui il faut l'avouer est fort de ce coté la, mais tant qu'on peut ranger tt notre petit bazar c'est le principal je n'ai pas tt testé encore je prend doucement mes marques mais je ne regrette pas mon achat, je ne manquerais pas de revenir sur le forum pour donner mes impressions ou demander des conseils ;-) Bruno

Le fsd 14 sur ai3 vient de sortir. Plus qu'à attendre l'homologation en Europe. Objectivement, tesla qui se met à respecter les dates promises, on n’est pas habitué. https://x.com/i/status/2071487485172134131

Panne KONA 9000 euros.. MOTEUR + REDUCTEUR à 160 000 km 2 Mois après la date de fin de garantie.. 2 conseils importants : Lors de la dernière révision sous garantie ; Dîtes et faite écrire « j'ai parfois un bruit comme un grésillement en accélérant » ca devrait vous proteger de ce qui suit. Demandez à un bon specialiste si une vidange boite reducteur n'est pas une bonne idée de temps en temps... Juste pour partager avec les propriétaires de KONA Electrique une aventure pas très agréable... Pour être honnête je suis un peu en rupture de confiance et j'ai abandonné l’idée du IONIC 6 comme prochaine voiture .. Je lorgne la future BMW I3 Alors comme j'ai 69 ans, je vais travailler jusque 71 ans !! car elle coûte le prix de 2 Konas. Les patients qui savent que je n'aurais jamais de successeur avec mes 70h de travail et mes 2 nuits/semaine sont contents (pendant ce temps on refuse encore 90% des jeunes qui veulent faire médecine) et moi avant de prendre ma retraite je vais m'offrir un peu de luxe inutile!! Quand une panne se répète et que le constructeur ne réagit pas alors qu'il existe des solutions simples pour se protéger je suis choqué ! C'est un peu comme les vidanges à la mode sur les véhicules thermiques tous les 30000km ça fait plaisir quand on achète le véhicule .. un peu moins quand on a une panne grave plus tard, et que le garagiste vous dit que c'est délirant d'attendre 30000km pour une vidange! Bref revenons à mon KONA électrique qui ,je le pensais, n'avait pas de vidange … ! pour moi le garagiste me dit que ce serait une bonne idée de faire régulièrement une vidange boite/réducteur sur mon KONA quand on connaît le taux de panne de cet élément. Pourtant j'ai fais et réglé toutes les révisions conseillées par Hyundai… Je reprend le contexte Je suis Médecin en montagne et je fais environ 33000Km par an . Super content de ce véhicule qui ne consomme guère plus en montagne que sur du plat.. Je récupère à la descente le surplus de conso dépensé à la montée... Super content de ne plus traîner des heures dans des stations services puantes .. Je n'ai jamais compris que les anti VE évoquent toujours les quelques minutes supplémentaires en station lors des long trajets, et oublient toujours les très nombreux arrêts de la vie de tous les jours !, Vous savez les 99% de trajets qui font moins de 100km et qui conduisent inévitablement les thermiques (sur une année) pendant des heures en station service gazolées … 10mn en station quand il n'y a pas la queue, mais combien de fois pour mes 33000km ?? Ma voiture je la charge à la maison sur mes panneaux solaires pour ZERO euros mais si j'avais du utiliser l'electricité d'ENGIE j'aurais fait mon plein pour les 120km quotidiens pour 17(kwh/100km) 1.2 15 (ct leKWh) soit 3 .06 euros. Contre 7.5 litres (en montagne) sur mon ancien diesel *2 euros = 5 fois plus cher. Lors des grands voyage heureusement il y a mes presque 70 balais et ma prostate !! Alors de toute façon je ne fais plus guère que 250km d'une traite, mais est ce bien raisonnable de faire plus quand on est jeune ?? Bref sur autoroute je roule à 137 régulateur (sans PV!) et j'ai sur mon KONA, largement de quoi faire cette distance. Il est très rare que pendant le petit pipi / petit café nécessaires à ma sécurité la voiture n'ai pas récupéré mes 250km. Donc en fait mon temps d'attente charge subi est souvent ZERO. Je roule juste autrement : un peu plus cool, avec un peu plus de pauses ,et sans doute avec quelques années de moins aurait il fallu me bousculer pour être un peu moins pressé, un peu moins stressé !! En pratique il y a maintenant des stations de charge partout sur autoroute Je roule sans m'en soucier jusqu 'à ce que le compteur indique moins de 100 km d'autonomie résiduelle, je m’arrête alors à la station suivante et si (2 fois en 160 000km) elle est pleine ou non fonctionnelle, j'ai avec 100km de quoi atteindre la suivante . Bon aller ,je préfère m'attarder sur ce que j'aime tant dans ma petite voiture ! Mais parlons maintenant de ce que que je n'ai pas du tout aimé !! 160 000km beaucoup de chemin dans les fermes pas très carrossables Quelques délires Si vous voyez d'en haut une ferme tout au fond de la vallée du verdon, c'est une patiente ! Sans 4X4 la pente est tellement raide (le ionic avait failli ne pas ressortir) que je suis obligé de garder une vitesse mini malgré les trous .. Pas idéal mais le KONA avec la batterie bien centrée s'en sort bien malgré les 2 roues motrices. Pourtant je ne suis pas sûr que cet usage parfois atypique puisse avoir un lien avec ma panne ! Je veux juste rassurer ceux qui utilisent le KONA en ville et pourrons espérer ne pas être concernés!! Apparition d'un petit bruit dès que je mets du couple aussi bien en accélérant qu'en utilisant la régénération avec couple négatif . En roue libre aucun bruit donc les roulements de roues sont OK. Je pense tout de suite à un roulement moteur, Mais ce bruit n'est pas permanent.. je suis un optimiste de nature .. et le lendemain Décés d'un oncle que j'aimais beaucoup … 3000km imposé Peut importe la voiture dans ces cas là .. Bref au retour avis concession Je suis un peu étonné de l'attitude du garagiste qui déclare tout de suite Moteur + régulateur sans avoir démonté et m'annonce quand même un devis démontage? Je me dis que Hyundai va faire un effort je suis à 2 mois de la garanti.. le concessionnaire le plus proche en dehors du mien est à 100km .. bref je laisse ma voiture On me dis que j'ai raison quon va contacté Hyundai pour une prise en charge On me dit que la main d'oeuvre ne sera pas prise en charge Ce qui laisse enttendre que les pièces Oui !... Et ensuite j'attends … j'attends … 2 mois pour « attendre la réponse de Hyundai » Parfois "le responsable Hyundai est venu mais na pas répondu pour votre voiture" Pourtant La pièce est bien dispo j'ai vérifié ! J'aurais pu attendre longtemps pour une pièce coincée en Corée du sud mais non; ils ont du stock en France car la panne est connue (J'en ai 2 en atelier!) Alors là je suis en colère, je connais moins les voitures que les humains .. 2 mois d'attente avec finalement mon accord désespéré, non pour l'attente d'une pièce, mais pour l'attente d'une décision qui se prend en 5mn avec le dossier : C'est une escroquerie, une stratégie .. Forcément j'étais tellement content après 2 mois sans véhicule, la Twingo de ma femme qui râlait de plus en plus L’essence à 2 euros La chaleur étouffante sans clim, Bref à la fin de cette attente programmée, calculée, j'étais presque content de me faire arnaquer .. je suis un humain que voulez vous! Bonne nouvelle, avant de lâcher 9000 euros sur un véhicule qui côte 10 000 , Je fais vérifier ma batterie (Chargée 90% maxi sur mes panneaux solaires à 7kw à 95% du temps le reste sur autoroute 50 ,à 70kw réels) SOC 100% J'avais bien vu que les autonomies soigneusement notées avec la T° exterieure et le mode de conduite n'avait pas baissé en 5ans, mais cette confirmation me laisse penser que pour 9000 euros j'ai à nouveau une espérance de 16000km avec une voiture que j'aime ..en attendant la BMW ! Finalement j'ai quand même peur de m'être fait avoir mais comment vérifier que l'échange moteur +réducteur était bien nécessaire Demander a partir avec le vieux moteur de 80kg ?? Les doutes sont apparus quand, peu de temps après, j'ai eu une panne aléatoire et rare de la camera de recul qui marchait bien la plupart du temps, ce qui évoque plus un faux contact et ou on m'a dit « le plus souvent il faut changer la camera » Alors cette fois je vais aller chez un électricien auto pour voir. Et comme il faut réfléchir et garder le sourire je mets un vieux sketch de Daniel Prevost pour les jeunes qui ne l'ont jamais vu … à méditer si on vous propose de changer le joint de culasse sur votre VE il y a un truc ! Garage Gaudin avec Daniel PREVOST https://www.youtube.com/watch?v=o7Wvr2Dcn1A

Au XIXième siècle, les maîtres de forges expliquaient très sérieusement qu'il ne fallait pas trop payer les ouvriers, sinon il buvaient trop. C'est bien connu, les ménages pauvres ne savent pas gérer leur budget. On croyait que ce genre de propos ringards autant qu'extraordinairement méprisants appartenaient à un passé révolu. Manifestement, non :-( . Il ne faut jamais désespérer de l'être humain.

Dans le même cas, j'ai laissé Tempo en Novembre lors de l'offre de Que Choisir pour repasser en tarif de base. A priori ça devrait nous couter 50€ sur une année. Contraintes perçues : il n'y en a plus aucune. Nous sommes un couple de retraités, personne ne se pose la question de l'organisation de demain, y compris une visite impromptue. Même la voiture (7.000km par an) est rechargée à n'importe quelle heure en fonction du besoin. Le chauffe-eau est programmé pour deux heures avant la première toilette. Nous baissons un peu plus le chauffage la nuit, puisque ça ne coûte pas plus cher de le pousser en se levant. On ne se sent pas coupables d'allumer la cafetière à 6h05. Nous avons baissé le niveau de l'abonnement car il n'y a plus la pointe la nuit. Si les taxes n'évoluent pas, le coût doit être stable sur 3 ans. C'est une épée de Damoclès en moins. Tout dépend de la situation de chacun, il ne faut surtout pas hésiter à aller contre les tabous lors de la phase de recherche, par exemple HP/HC. Reste à explorer les tarifs dynamiques, ils évoluent heure par heure. Il faut avoir des relevés horaires depuis plus d'un an, ce que je n'ai pas.

Ah ok, enfin un avantage à avoir gardé mon vieux modèle 😁

Ca été obligatoire bien après. J'avais pas ca non plus dans mon ancienne MYG 2022. Par contre, elle est présente sur ma MYG 2026.

Réponse de Peugeot LAVAL : "...Dans un premier temps, nous devons effectuer un diagnostic. Notre diagnostic nous orientera vers l'intervention à effectuer. Si en effet il s'agit du chargeur embarqué à remplacer et si les codes défauts qui remontent correspondent bien à la note technique du chargeur embarqué, oui il y a une prise en charge jusqu'à 8 ans..." Y a plus qu'à. Je vous tiens au jus ☺️ Merci à tous 👍

Parce que c'était déjà actif sur les Model 3 highland. Donc elles ne sont pas concernées. C'est une généralisation aux modèles disposant de bandeaux lumineux et indicateurs d'angle mort.

S'il vous plaît, arrêtez de mettre des liens avec cookies ou abonnement obligatoire ! Merci.

Le caisson de basse est beaucoup moins volumineux sur mon véhicule je viens de contrôler. Il n'occupe que 50% du volume disponible dans mon cas. Sans doute une des différences entre la votre qui a été produite en 2026 et les nôtres qui sont de 2025. Pour preuve : Comme vous pouvez le voir, le reste du volume disponible permet d'y laisser quelques bricoles :

Une visite à votre concessionnaire devrait vous permettre d'y voir plus clair ! Je suis content je viens de récupérer mon véhicule, il est comme neuf 😊! Toutes les assistances fonctionnent parfaitement et cerise sur le gateau plus le moindre chip de peinture. Le prix d'un bloc optique ça pique, mieux vaut être bien assuré et ne pas être en tort 🫠.

C'est indiqué que sur les nouveaux modèles. A cause des caméras ou de la puissance de calcul ?

Bonjour à tous, Je voulais partager mon retour d’expérience. Le quotidien : Pour tous les trajets du quotidien (travail, courses, déplacements locaux), c’est parfait : pas de contrainte de recharge à l’extérieur, autonomie largement suffisante, et un plaisir de conduite indéniable. Ma Citroën ë-C3 (44 kWh) répond parfaitement à ces besoins (Nous l'avons acheté en 2éme voiture). En revanche, dès qu’il s’agit de partir dans des zones peu équipées comme la Lozère, la Chartreuse ou le Vercors, ça se complique : Rareté des bornes : Si une borne est en panne ou occupée, il faut souvent faire un détour important pour en trouver une autre. Puissance insuffisante : Beaucoup de bornes sont encore lentes (7 à 22 kW). Un arrêt de 30 minutes, c’est ok en week end, mais avec ces puissances, on ne récupère pas assez d’autonomie pour repartir sereinement. Mon avis : l’électrique est parfait pour 90% de mes trajets, mais pour les zones reculées (Trajets vacances / week end / maison de famille), il manque encore un maillage de bornes rapides et fiables dans chaque village. Si c’était le cas, je basculerais la première voiture thermique en électrique sans hésiter ! Solution idéale : Des bornes rapides DC dans chaque commune (50 kW minimum) permettraient de récupérer 100 km en 30 min, ce qui lèverait un vrai frein pour l'électrification. Y'a t'il un plan national pour ajouter des bornes afin de couvrir la population ?

J'ai le téléchargement en cours, l'écran m'affiche une vitesse de 2,5 Mb/s, mais cela fait une heure qu'il est toujours à 14%. Il me semble qu'il y a un nouveau menu pour valider le masquage de la barre.

Les équipes de Tesla réalisent, encore, des prouesses et des miracles AUCUN autre constructeur ne se donne la peine de maintenir nos véhicules à jour

Où as-tu entendu ça ? Où as-tu entendu ça ? On est reparti sur le sophisme de la pente savonneuse du genre : "si on lutte contre l'alcoolisme, on ne pourra plus boire un petit verre de vin". Ça n'élève pas vraiment le débat...

Ils ont aussi annoncé un changement d'onduleur en fin d'année (et des batteries LFP pour les versions "40kWh"), donc les évolutions vont se faire en plusieurs étapes. nouvel onduleur batterie 56kWh (plus tard) nouveau stator et autres modifs du moteur (plus tard) C'est quand ces 3 trucs-là seront en place qu'elle aura une autonomie plus proche de 500km.

Il me semblait qu'une petite maison + jardinet + panneaux photovoltaiques et un petit VE étaient un bon compromis. Mais si on a même plus le droit à cela et qu'on fini entassés comme du bétail, c'est super la société que vous nous préparez.

Pour la première fois je crois, on a une conso vers 130 km/h sur grande distance et en boucle (ou du moins on peut déduire cette vitesse), d'une Mercedes CLA 250+ avec les meilleures jantes donc avec la meilleure autonomie et la plus basse conso WLTP, à savoir les jantes 17" aéro de la Progressive Line. En effet, une Mercedes CLA 250+ avec ces jantes était engagée au défi 24 heures en VE 2026, plus précisément elle était engagée sur le défi 1000 km de ce défi. On le voit dans cette vidéo de Simplement Julien. Et bien cette CLA a terminé première du Défi 1000 km et elle est deuxième du défi Efficience...derrière un Xpeng G9, ce qui me fait doucement rigoler entre parenthèses (voir les consos respectives). On a les données ici : On voit qu'elle a parcouru les 1007 km en 8h56' à la vitesse moyenne de 112,7 km/h et avec une conso moyenne de 15,9 kWh/100 km. Oui, mais quelle était la vitesse de croisière de cette CLA puisque la vitesse moyenne donnée ci-dessus prend en compte les arrêts pour recharge. Et bien, on peut la déduire simplement, moyennant quelques hypothèses. En effet, on a la courbe de charge de la CLA, par exemple sur la chaine EV qui fait les choses sérieusement. Elle prend les 10-80% en 21' d'après ce site, sachant qu'elle a une capacité utile de 85 kWh. Sachant que la CLA a consommé 160,1 kWh sur ces 1007 km, en partant du principe que toute la conso doit être rechargée pendant la course, et en supposant que l'équipage a fait du 10-80% sur ses arrêts, on en déduit qu'elle s'est arrêtée 56' nets et a donc roulé 8h00. 1007 km en 8 heures, ça nous donne 126 km/h de moyenne, soit proche de 130 km/h établis, compte-tenu des temps fixes perdus aux arrêts. Si le règlement permettait d'arriver à bas SoC, la Mercedes n'a eu besoin que de deux recharges 10 à 80%, et donc 42' nets d'arrêt, on était plutôt à 120 km/h de moyenne, donc pas loin des 125 km/h établis, en tenant compte des temps perdus aux arrêts. Conclusion : Si la vitesse moyenne était proche des 125 km/h de moyenne, le résultat de 15,9 kWh/ 100 km est excellent, et si elle était proche des 130 km/h, le résultat est exceptionnel ! A noter qu'il est possible de configurer une Mercedes CLA très optionnée avec ces jantes en partant des versions progressive ou business line, même si tous les intérieurs ne seront pas dispos (bien évidemment, pas de miracle, ça donne une config finale largement au dessus des 65 k€ pour une 250+). Ce n'est pas propre à Mercedes, mais quel dommage que les jantes les plus efficientes ne soient pas accessibles aux configurations les plus hautes.

je pars à la pêche aux infos pour avoir la confirmation, je pourrais le mettre dans ma vidéo. N'hésitez pas à poser vos question, je n'ai pas encore tout préparé !

Je rencontre bientôt Ionity, j'espère avoir des news

J'ai fait plusieurs recharges ce WE, avec des rendements pas ouf car il faisait 40°C. Mais la vitesse était top. La plus grosse recharge est même allée trop vite qpar rapport au temps de la pause. Je mets en PJ les résumés des recharges et le détail de la dernière (dont la localisation est fausse au passage). J'ai pas ce détail pour la 1ere car mon accès dr battery a été activé après.

Hola, pareil j'ai été récemment activé, j'ai les recharges de mon WE depuis vendredi. J'avais fait la demande en lisant ce thread donc récemment. J'aime beaucoup les graphiques

Bon, ben j'ai fait ce week-end un 32->80% en 22 minutes, soit 75KW de puissance moyenne, toujours avec mon Evo ER. Je n'ai pas regardé la puissance instantanée, je voulais charger moins initialement (station proche de la saturation, pas besoin de charger autant pour finir notre trajet...), mais le temps de passer aux toilettes et de se commander à boire de l'autre côté de la passerelle pour raison de préférence d'enseigne chez certains occupants de la voiture, on a atteint les 80% donc je me suis dépêché de débrancher en revenant sans trop jouer avec les menus de la borne ou vérifier sur le tableau de bord. Bien évidemment la batterie était suffisamment chaude. D'ailleurs le rendement de charge n'était pas top, je suppose à cause du circuit de refroidissement qui a du tourner en quasi continu. En ce qui me concerne, et contrairement à mes premières expériences de janvier, je ne vois plus trop d'intérêt de se stresser à la faire descendre sous les 10% pour repartir à 70 max.

Mes HC ont changé en mars en quittant Tempo et en allant chez GdB avec 2h de 14h57 à 16h57. Je n'y ai vu aucun inconvénient, au contraire, on peut lancer des appareils électroménagers l'après-midi et 6h sont suffisants pour recharger la voiture la nuit, surtout en été. Et même si je devais brancher plus souvent, c'est pas la mort. En hiver, je pense que ça reviendra à 22h-6h mais aucune certitude.

Mise à jour version OS 1.0.07.BD en cours.

Quand je dis que cette Megane a un petit côté sportif sympa 😉 Entièrement d'accord. L'ouverture du coffre a toujours un point négatif de la Megane Etech. Pas fan du tout petit carré à appuyer 😅

Ma référence ça n’est que des véhicules de tous les jours. Alors l’accélération folle en ligne droite c’est irréel même après 1 an. la tenu de route pour moi ça revient à me sentir bien dans les rond point passé trop vite pour me débarrasser d’un véhicule lent en montagne je conduis prudemment aussi. On se sent très en sécurité partout dans toutes les conditions. Et l’euro NCap l’a classé meilleur de sa catégorie Je double assez souvent dans les route de montagne en fait 😂 un vrai plaisir avec tous les vacanciers roulant très lentement pour la vue.

Salut, J’ai un Scenic techno 87kWh pneus 19’’ Michelin e-primacy d’origine. J’ai récemment fais 300km d’autoroute par 34 degrés, pas de vent, peu de relief, pas de ralentissement, à 123 ou 125km/h au régulateur (130 pour dépasser). Conso en quittant l’autoroute à 19,6kWh/100km dont 1,5kWh/100km de clim (je n’ai pas le solar bay ce qui doit réduire un peu la conso de la clim). Globalement avec des températures >15-20 degrés à 120km/h je constate 20kWh/100km et à 110 km/h environ 17. L’hiver par 0 degré j’avais bien 2-3kWh/100km de plus à ces chiffres.

Pourquoi en sommes nous arrivés là ? Je ne sais pas mais globalement s'il y a un reproche que je ressasse c'est le manque d'ouverture des dirigeants ( = politiques) à faire participer les administrés. C' est un très gros sujet... Mais globalement, c' est encore que certains de nos dirigeants conservent une culture politique (de moins en moins j' en convient), et que malheureusement, même si l' idée est séduisante, l' appel au peuple comporte de très, très gros risques démocratique. Ne pas oublier que la plus grande utilisation du référendum en France à été faite par un grand démocrate appelé NapoléonIII. Imaginez maintenant un référendum sur des questions sur l' environnement, sur l' immigration ou sur la nationalité... Honnêtement, le taux de chances qu'on en ressorte avec des solutions pour le moins nauséabondes... Juste un rappel symbolique: si Badinter avait fait un référendum, on couperait encore des têtes dans nos prisons... Ça fonctionne par contre très bien sur des questions locales (par exemple poser la question d' une ZFE particulière à une personne vivant dedans vous aurez un résultat sans doute favorable, si vous l' étendez à tout le pays le résultat sera sans doute défavorable). On a le sujet chez nous sur la création d' une sortie d' autoroute. L' État à plutôt bien fait les choses, 6 réunions publiques, un recueil en ligne... Et bien nous avons été au maximum 150 personnes aux réunions et une centaine à laisser notre point de vue. Grosso modo tout ceux qui vont vivre a côté de la route (si elle est créé) sont contre et tout ceux qui pourront gagner 3 minutes sur un trajet de 3 heures sont pour... Je fais partie des exceptions, je ne suis pas impacté directement, je gagne les 3 minutes et je suis contre... Mais en minorité dans ma ville... Il faudrait en plus que les gens soient capables de faire la distinction entre l' information et la désinformation, malheureusement, on a littéralement sabré cette partie de l' enseignement car il fallait que les gens maîtrise l' orthographe et les maths (et peut être surtout pas le reste).

Oui, la voiture de mon père, achetée en Roumanie

Pour vous. Personnellement, et comme des millions d'individus, je ne voudrais pour rien au monde vivre à Paris, même si vous me donniez un Duplex de 150m² dans le XVIième. J'ai fait de gros sacrifices précisément pour vivre dans un territoire relativement peu dense: bien que vivant en appartement, je situerais mon habitat, dans le diagramme que vous présentez, à une échelle entre 0.80 et 1.20 (d'ailleurs je ne sais pas quelle est l'unité...?). Et c'est uniquement pour des motifs financiers, si j'en avais les moyens, j'habiterais sans hésiter en maison individuelle (raisonnable, sans terrain immense). "Certains vivent très bien leur sobriété ou leur renoncement à certaines choses. Il y trouvent du sens et un épanouissement dans la mesure où ça les dégage des injonctions consuméristes. À titre personnel, je trouve que ma transition personnelle est très heureuse.": j'en suis sincèrement heureux pour vous. Pour des millions d'autres de vos concitoyens, ce ne sera pas heureux du tout. Si vous ne pouvez concevoir l'altérité et la diversité, c'est fichu. Et cette référence permanente aux "injonctions consuméristes" masque également la moitié de la réalité. Je ne doute pas que cela existe, notamment dans les grandes villes. Mais dans les territoires ruraux, c'est très différents. Ici, la pub, le derniers smartphone, le dernier SUV ou la dernière fringue à la mode, 90% des gens s'en balance déjà totalement. Mon smartphone est un LG5 de 2016 acheté d'occasion. Ma bagnole est une Renault de 2012. La moitié de mes fringues sont celles de mon beau-frère. Je ne regarde presque plus la TV, je ne suis sur aucun réseau social, alors la pub... ! Et autour de moi, mon mode vie est majoritaire. Vous dites vous être débarrassé de vos "pulsions consuméristes": je vous félicite. Par chez moi, ça fait belle lurette que c'est le cas et que nous avons un mode de vie relativement 'simple', et on n'a même pas eu à faire d'efforts particuliers, c'est ancré dans les modes de vie (ce n'est pas pour rien que certains partis politiques de gauche et de droite nourrissent une évident mépris pour les habitants des territoires ruraux: pas assez écolos, pas assez cultivés, pas assez 'woke', pas assez éduqués, pas assez friqués, pas assez à la mode, pas assez "modernes' etc). ça n'empêche pas que même ici vivre en habitat particulier est plus agréable qu'en appartement, que nous utilisons de vieilles voitures parce que nous apprécions les activités de plein air (aller en montagne faire du VVT de l'escalade ou du ski de rando c'est beaucoup plus pratique en break qu'en bus) plutôt que les sorties en centre commercial, au cinéma ou au musée comme les "gens de la (grande) ville", que nous apprécions de faire un barbecue le WE même si certaines figures politiques emblématiques nous ont raillé avec condescendance pour cela. En d'autres termes: se détacher du mode de vie "consumériste" des grandes villes est certes une condition nécessaire, mais pas du tout suffisante pour prétendre que la transition sera indolore et agréable. "Quand ce genre de désagrément devient insupportable, c'est qu'on n'est pas loin de la dépression.": oui, et ? des millions de français vivent avec un symptôme dépressif. ça a été mon cas, ça le sera probablement un jour de nouveau. Et effectivement, dans ces moments-là, j'ai observé qu'éviter la promiscuité, la "densité" (sans tomber dans la solitude intégrale), faire un tour en forêt ou en montagne, était un très bon remède. Globalement, vous et moi ne serons jamais d'accord sur la "densification". Pour moi, clairement, l'être humain n'est tout simplement pas biologiquement conçu pour vivre comme cela.

Personne ne dit le contraire : ton débit, sur UNE arche d’un pont, permet d'observer des tendances, pas de mesurer le risque d'arrêt des réacteurs pour cause de débit inférieur à 25 m3/s. Le débit à Gien permet cette mesure pour les réacteurs en amont d'Orléans. Le débit à Blois permet cette mesure pour les réacteurs en aval d'Orléans (sachant que Chinon est bien trop en aval pour être concerné par les caprices de la Loire et que Civaux est sur la Vienne). Il a été consternant : il a détruit la crédibilité de tout son discours en restant arc-bouté sur les thèses des époux Meadows... des années '70. Il n’y aura pas d'épuisement de la ressource pétrolière dans un avenir prévisible (Cf : mes posts sur le sujet). Le discours "il faut sortir du pétrole tout de suite, car demain il n’y en aura plus" est parfaitement contre-productif : depuis 1/2 siêcle, les populations ont intégré le fait que, contrairement au discours des "peakoilistes", tant qu’il y a (aura) de la demande, il y a (aura) du produit. (Re)-visionner l’audition de P. Pouyanné (tout aussi polytechnicien que Janco 😉) devant la commission Jadot au Sénat : Un discours crédible serait " il faut sortir rapidement du pétrole, car demain le changement climatique va devenir difficile à gérer".9

j ai pensé a vous aujourd hui , pris la voiture ( 39 degres ) , la clim s est mise a fond et j ai sentit la fameuse vibration dans les pedales .... je pense que c es tun ventilo supplementaire qui se mets en route pour refroidir ( j ai aps pensé a regarder comté car scanner ) la vibration a duré 2 ou 3 minutes puis s est arretée au passage, j ai le bocal bleu ou on vois bien le liquide circuler dedans ...

mon premier modèle, de 2022 de mémoire n'a rien eu .... jusqu'à 55.000 kms (bon ok après c'est moi qui l'ai crachée ! :-) ) mais la 2025 putain relou ... jusqu'à 30.000 rien et bim toutes les galères en meme tps ! bref, verra la suite

ha non rien d'officiel. huile de coude et achat des pièces à faire soit même. https://www.gps-carminat.com/v3/2026/06/07/test-du-nouveau-chargeur-a-induction-magsafe-qi2/

Révision des 2 ans si je comprends bien. Bizarre le 100%. soit la donnée n'est pas fiable, soit tu es plus chanceux niveau batterie que niveau clim 😂

Tu ne pourras pas "tout faire" comme avec une thermique. Il faut chasser se postulat et cette quête de l'impossible. Avec une voiture électrique, le déplacement est "différent". Dans 80% des cas, ta station service sera chez toi, avec une borne 3,7 ou 7,4 kW qui vont te permettre de gérer ton énergie "hors système" tout seul comme un grand. Pas de marge distributeur, pas de commissions carte, pas d'abonnement ... Tes sorties avec tes amis ? Vous faites des sorties de 100, 200 ou 400 km ? Tu pourrais les impressionner quand tu chargeras l'équivalent de 400 km d'autonomie pour 30 euros alors que eux feront leur plein pour 100 euros ... Dans le cas de @Olive il te parle de la Lozère, un département encore pauvre en infrastructures de recharge. Et perso, je peux ajouter que le Cantal que je connais bien, c'est la même chose. Des bornes DC, il y en a. Quelques unes. Pas vraiment dans chaque village. Donc, "le lendemain" il faut prévoir de peut-être faire 20-30 km pour "prendre 20-25 minutes pour charger de 20 à 85%" . 20-25 minutes qui vont donc probablement se transformer en 45-60mn au total (trajet / charge). La postulat de base, c'était des vacances destinées aux ballades. Si c'est pour "faire des mails ou téléphoner" pas la peine d'aller louer un gite en Lozère. Bref, tout ça pour dire que on est un peu dans le cliché simpliste. La réalité, c'est que tu vas te faire ch..r pendant 1/2h dans un bled paumé ou dans une ZAC glauque le temps de recharger. Sauf si elle est déjà monopolisée par le Kangoo électrique de la mairie ou la Tesla du mec qui s'est levé 15 mn avant toi. Et là on touche un problème plus large, celui de l'augmentation significative du parc VE... Mettre plus de bornes ? Ca a un coût qu'il faudra répercuter sur le prix du kWh... Alors évidemment, le problème ne se pose pas de la même façon selon qu'on roule en Citroen e-C3 comme @Olive ou en TM3 Long Range. Au final, ce n'est qu'une affaire d'arbitrage entre différentes contraintes.

Ceux qui ont des VE savent bien qu'on ne choisit jamais l'hôtel parce qu'il a des prises, le discours « bien sûr réservez chez nous vous pourrez charger » se transformant souvent en « oh les places VE vous pouvez vous garer dessus quelle que soit la voiture la prise est cassée de toutes façons. »

50kg max pour les metabo contre 75 pour les thule, attention

je dirais que l'évaluation de l'énergie restante n'est pas une science exacte (et selon la température de la batterie, le % peut être très différent alors qu'aucune électricité n'a été enlevée ou ajoutée - je l'ai déjà constaté sur la R5). Tu ajoutes à ça le fait que ça peut être 71,51% qui est affiché comme 72 histoire d'ajouter une petite couche d'erreur... (et que le 100% ne doit pas totalement précis non plus vu que la capacité nette est elle-même un % d'un ensemble plus grand + le fait que "52" est peut-être un arrondi commercial mais en pratique c'est peut-être 51,8 ou 52,2). C'est aussi pour toutes cette raisons qu'il faut se méfier des règles de 3 pour calculer des consos, autonomies (ou capacités de batterie!) à partir des %.

1 seul message comme celui-là, c'est un peu rêche. Même pas celui de présentation (obligatoire pour poster, non ?). Bref, un peu de recherche soit dans le mode d'emploi (qui est rarement lu, alors pourquoi l'imprimer systématiquement ?), soit sur le forum ou sur YT et tu trouveras toutes tes réponses 😉

Oui, peut être Mais tu ne seras pas entendu. Parce qu'il est bien connu que ne pas circuler à 130 km/h c'est être un looser 🤮

Ah beh oui... Elle fait 80cm de moins en longueur aussi 😅

Une A290 en version 300ch et 4x4 est en cours de développement... De quoi utiliser l'espace disponible dans le berceau arrière et répondre à ceux qui trouvent la A290β pas assez "alpine" 😉 https://www.largus.fr/actualite-automobile/alpine-a290-gtx-2026-bientot-avec-4-roues-motrices-et-300-ch-minimum-30034834.html

Sympa les explications. Effectivement il semble avoir eu un gros boulot, parfois un peu too much selon moi avec ces trucs façon playstation. A voir plus tard, pour l’instant je me suis laissé tenté par le délicieux goût vintage de la R5 iconic.

Le V2G était interessant chez la R5 jusqu’à ce qu’on aprenne que ça necessite un abonnement Mobilize spécifique. si faut dire adieu à tempo pour ça, c’est perdre beaucoup d’un coté pour regagner (combien ?) de l’autre …

le problème du V2G va être, je le crains, le coût des bornes, abo et contrats avec les fournisseurs... Le V2L il y a déjà, à moins de 600€, des bornes qui gèrent le surplus solaire vers le VE et le delestage.

De mon côté, j'utilise la borne Trydan de chez V2C, une société espagnole. Depuis bientôt 1 an, et j'en suis ravi. https://v2charge.com/fr/trydan/ On la trouve a moins de 800€, selon les options que l'on prend. https://v2charge.com/store/fr/produit/trydan/ Son gros avantage est d'être compatible avec la plupart des onduleurs PV sur le marché, mais aussi avec Home Assistant, le protocole OCPP 1.6 JSON et leur API est ouverte aux dévs. Évidement, elle gère le délestage mais surtout le surplus solaire des PV. Elle a le WiFi et le Bluetooth intégré. L'appli sur smartphone est bien faite. Elle est entièrement paramétrable, avec plusieurs scénarios selon la puissance PV, la puissance reseau et les usages (plages horaires, HP/HC, weekends, etc...). Je vais surement faire un topic dédié a cette super borne méconnue en France mais tres utilisée en Espagne, et avec un tres bon support client (reactif, suivi des mises à jour).