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Déjà il faut arriver à les faire remonter. Le bug report en reconnaissance vocale écrit tout et n'importe quoi. Et en FSD, il faut le désactiver pour expliquer pourquoi on l'a désactivé. Sans parler des travaux ou il propose n'importe quoi comme itinéraire. Et des sens uniques récents (genre moins de 1 an) dont il n'a rien à foutre. En gros, le FSD est génial mais la nav était et reste pourrie. Ce qui le limite sur certains itinéraires. J'avais essayé de signaler des travaux/sens uniques sur OpenStreetMap en juin, sachant que c'est une source de données de Tesla. Mais j'ai fait des conneries qu'il a fallu corriger. Donc, je ne touche plus, système beaucoup trop complexe pour un non initié. Concernant Bruxelles, toute la région est en zone 30 sauf exception marquée avec des panneaux. Google Maps, tomtom, openstreetmap et tesla devraient être capable de vérifier si un point est dans un polygone. Dans le doute, qu'ils demandent à leur IA favorite d'écrire le code. Et comme Tesla capte tout avec ses caméras, une fois qu'une voiture est passée dans une zone de travaux, ils ont des données réelles pour voir ce qui est bloqué, que ça remonte directement à la carto de toutes les voitures. A Uccle, ça fait 1 semaine que je dois désactiver le FSD rue Rouge/rue de la Fauvette car cette andouille n'a toujours pas pigé que la rue n'était pas bloquée dans le sens vers Uccle Calvoet, mais l'était dans l'autre sens. Et propose des contournements aberrants. En résumé: hyper heureux du FSD. Hyper pas content de la nav.

Le problème à Bruxelles est que la zone 30 est définie au niveau de la région. Il n'y a pas de panneaux, sauf si c'est >30. Donc, tous les gps y compris celui de la Tesla pensent que c'est 50 dans plein de rues. Et ça n'a rien à voir avec le fsd. Note: la zone 30 généralisée a été décidée par une ministre de la mobilité groen (écolos néerlandophones), et n'est respectée par personne. Le FSD s'ajuste simplement au trafic. Donc, oui, il peut être à 35 km/h dans une zone 30 ou le gps croit que c'est 50.

Le prix est un peu élevé. Ici en Belgique, que ce soit sur Tesla ou gocar, les highland commencent à 32 ou 33.000 euros. Mais le soucis me semble être l'utilisation de la voiture, la mienne qui a débuté sa vie début 2024 comme démo chez Tesla à entre 5 et 6% de dégradation. 15 % c'est énorme pour une voiture de cet age. Et de ce qu'a dit un employé de Tesla au service center de Drogenbos: seuls les chauffeurs de taxi qui superchargent tous les jours à 100% arrivent à tuer la batterie haute tension. Donc, mon opinion est: à fuir. Et pourtant d'habitude je dis qu'on s'en fout du kilométrage, mais pas ici.

Pas (encore) en Europe, mais le cybercab a été lancé hier au public. Voila la présentation.

Pour les occasions, c'est génial pour avoir une LR premium pour moins cher qu'une standard. Et comme une tesla, c'est increvable, aucun soucis (sauf si son usage précédent était un taxi qui superchargeait tous les jours à 100%). J'ai d'ailleurs acheté pour une bouchée de pain une LR propulsion de 2019 qui avait à l'époque 250.000 km et qui est nickel, actuellement à 273.000 km. Mais, et c'est un gros mais: pour ne pas être bloqué au niveau technologique pour la conduite autonome (que j'ai en Belgique, la France y passera un jour): il faut absolument qu'elle aie l'ordinateur ai4, ce qui pour les model 3 implique le refresh highland.

Ca semble bouger en France

C'est surtout extrêmement bruité. Plus l'effet qu'on n'est pas sur du 100%, il faudrait ne garder que les vrais 100% ou faire une règle de 3. Mais ça rejoint mon expérience aussi bien sur ma 2019 (nca) que ma highland (ncm): très bruité mais linéaire avec le kilométrage sur le long terme. Qui est aussi linéaire avec le temps vu que mon kilométrage annuel est constant. Donc impossible de séparer les 2 effets. Note que ton kilométrage est approximativement le même que sur ma highland et que la dégradation dans les 2 cas tourne autour de 4-5%. Donc je dirais normal. Réalisé avec matesla https://github.com/mehdirahbe/matesla

La grosse différence, c'est le comodo pour le clignotant. Si on préfère les boutons: 2024. Sinon actuelle. Maintenant vu la différence de prix entre une occasion de 2024 et une neuve, ça fait très cher le comodo. A noter que un retrofit est possible sur une 2024. Autre détail: j'ai une 2024 et elle a 5 % de dégradation batterie. La neuve aura donc d'office 5 % d'autonomie supplémentaire. Plus effectivement la caméra avant.

Si vous passez à Drogenbos, dites leur bonjour de la part de Mehdi. Ils sont tous très sympas. Et faites un test drive avec FSD (https://www.tesla.com/fr_be/drive), c'est bluffant.

En temps normal, les dernières semaines de chaque trimestre, véhicules de démonstration, véhicules qu'ils ont en stock. C'est comme ça que j'ai eu ma AWD pour le prix d'une propulsion en 2025. Mais on n'est pas en temps normal, les carburants sont chers et les gens se ruent sur l'électrique. Et ces modèles démo moins chers avec livraison immédiate, c'est très simple, il n'y en a plus depuis avril. En Belgique en tout cas. Donc, si vous en voyez une à prix intéressant, n'hésitez pas et sautez dessus. Ou plan B, commander et vous serez livrés à l'automne. A noter que l'un n'empêche pas l'autre: commander du neuf, et si un véhicule de démo devient disponible, on saute dessus et on annule la commande initiale (et perte de 250 euros). Remarque: ne PAS prendre une occasion avec ai3 qui n'accepte pas le fsd en Europe. Je sais qu'il n'est pas encore disponible en France, mais en Belgique, je l'utilise tous les jours. Et il finira bien par arriver en France aussi. Et la, avoir acheté une voiture qui ne le permet pas, ça va être très vexant.

Idem. Quand ma 2019 était à ce kilométrage, elle était autour de 12-16% également, bruité. Elle est actuellement à 22%.

Je vais remettre mes stats pour ma model 3 de 2019 (chimie NCA Panasonic fabriquée au Névada). Elle était à 499 km epa (310 miles). Après 7 ans et demi et 194.000 km (garantie finie début juillet), elle est toujours magnifique en comportement et vitesse de charge (toujours 250 kW jusque 20%). Par contre l'autonomie, on est tombé à 388 km EPA, soit 22% de dégradation. Après toutes ces années, je peux dire une chose: le profil connait des haut et des bas, sur des mois, voire des années. Mais en final, entre 2020 et 2026, ça semble linéaire avec le temps/kilométrage. Il y a des trous dans mes données, mais le point le plus récent est début août 2026. Et je constate la même chose, en moins bruité, sur la model 3 NCM made in China que j'ai achetée en juin 2025 (et qui date de mars 2024). C'est pourquoi je me permet même de mettre la droite de régression. Fait avec https://github.com/mehdirahbe/matesla, merci grok build pour la résurrection.

Le fsd 14 sur ai3 vient de sortir. Plus qu'à attendre l'homologation en Europe. Objectivement, tesla qui se met à respecter les dates promises, on n’est pas habitué. https://x.com/i/status/2071487485172134131

Il y en a un qui vient d'ouvrir au Westland shopping center à Anderlecht (sud ouest de Bruxelles). Tarif intéressant entre 20h et 10h du matin. Je sens que je vais aller le tester mercredi matin.

C'est la version 14.2.2.6 Je poste régulièrement des petites vidéos sur X pour montrer comment il s'en tire en circulation urbaine dense. Une chose est claire: c'est infiniment plus agréable et plus sécurisant que conduire soi-même. Même si une petite intervention pour corriger la navigation ou "elle n'ose pas" est parfois nécessaire. Beau cas hier: https://x.com/RAHMANMEHDI1/status/2067316384900448451 Et aujourd'hui: https://x.com/RAHMANMEHDI1/status/2067513253194850335