Razormark

Sans vouloir dire de bêtise il semble que ce rappel concerne les véhicules fabriqués entre Janvier 2023 et Février 2025. Les véhicules concernés recevant une limitation logicielle à distance. Le nombre de véhicule touché serait faible, moins d'1% mais après l'épisode Diesel Gate VAG doit faire le dos rond.

Bonjour, Merci de votre retour, votre retour est le même que les membres du forum MeinID. Savez-vous si l’huile que vous avez utilisé est la même que celle d’origine ? Je serais tenté de le faire deux fois plus souvent que ce que recommande le constructeur. Ça n’a pas l’air plus compliqué qu’une simple vidange ! Au passage pour ceux qui douteraient de l’utilité de vidanger cette huile ou de souhaiter diviser l’intervalle entre les vidanges par deux, gardez à l’esprit que l’UE pour des motifs écologiques a poussé les constructeurs à des vidanges tous les 20 à 30.000km pour réduire l’impact sur l’huile usagée. C’est comme cela qu’on m’a expliqué la chose il y a des années.

Calibration peut être pas. Si la carrosserie ayant réparée ma voiture a été en mesure de calibrer les ADAS cela serait étonnant qu'une concession n'y arrive pas. Pour les rongeurs et les câbles électriques comme l'a signalé @Gerald Dubreucq , depuis les années 90s les constructeurs se sont mis à utiliser des dérivés de maïs pour les isolants des câbles électriques. J'ai des répulsifs ultra son autour de la voiture pour essayer de limiter le problème. Dans les années 90s Mercedes avait eu de gros problèmes avec son faisceau biodégradable qui soit se dégradé avant les 25 ans prévu au départ ou servait de repas aux martes ou aux rongeurs.

En fouinant un peu sur internet vous trouverez la liste des concessions que possède VW en France, une soixantaine de mémoire. Cela se nomme VGRF. Le niveau d'expertise pour tous ces véhicules récents, les techniciens formés aux nouveautés …

Vous devriez peut être chercher à apporter votre voiture dans l'une des concessions VW que possède le groupe VAG en France et non pas à un agent de la marque, sous réserve que les précédents furent des agents VW eux mêmes.

Tout le monde ne dispose pas d’un compresseur, mais vous me donnez envie de lui mettre un petit coup de soufflette de temps à autre !

Consommations du mois de Septembre, toujours 2/3 d'autoroute aux vitesses maximales autorisées.

Difficile de vous dire exactement comment cela fonctionne chez VW. Mais dans les grandes lignes en fonction de la semaine de production du véhicule et de la version du l'OS à la livraison, vous recevrez plus ou moins tôt la mise à jour. Dans les grandes lignes c'est par lot de production que VW propose la mise à jour. Le but étant de ne pas faire planter inutilement des véhicules avec une mise à jour pas assez testée 😉.

Première garantie effectuée sur ma GTX : batterie du module SOS remplacée. Ça datait du printemps suite à une mise à jour OTA. Le technicien qui s'en est occupé a commencé par charger la batterie 12v contact allumé pendant 1 à 2 h (45 minutes minimum). C'est la première procédure à faire d'après lui. Ça tombe bien c'est ce que j'avais déjà fait 😁. Au final batterie changée (elle se trouve dans la zone de la banquette arrière côté conducteur) et plus de problème. Cette fois le technicien m'a conseillé de faire de temps en temps une charge de la 12V soit avec un chargeur intelligent pendant au moins 45 minutes avec le contact allumé ou d'allumer le contact avec le véhicule connecté à la borne de mon domicile. La batterie du module SOS n'aimerait pas certaine mise à jour si la charge de la batterie SOS n'est pas assez élevée avant la mise à jour. J'ai vu l'ID.Polo en concession, c'est pas mal et cela semble consensuel. Ils m'ont annoncé 43 ventes sur le seul mois de Septembre. Par contre le volant 2 branches (identique ID.3 Neo GTI) n'est pas à mon goût mais si ça plaît tant mieux.

Cela semble un peu plus complexe concernant la raison de votre stagnation à la version ID OS 5.4. Ceux dont l'ID.3 a été livrée en version 5.4 ont été dans les derniers à recevoir la mise à jour 5.6 OTA. J'ai eu la mise à jour 5.6 (version 5.6.4 BW seulement la fin de semaine dernière) Ne me demandait pas pourquoi 😂, je me contente de lire le post mise à jour 5.6 sur le forum allemand de MeinID. Mon ID.3 m'a été livrée en Août 2025 avec affichage du radar de recul sur l'affichage tête haute et avec le chargeur à induction ventilé. Ma première GTX Performance m'avait été livrée en Février 2025 en 5.2 sans le radar de recul dans le HUD et sans ventilation sur le chargeur à induction. De ce que je crois comprendre sur MeinID il y a plusieurs mise à jour 5.6. Ce n'est pas clair si cela dépend seulement de la version d'origine d'ID OS à la livraison, des mises à jour OTA incrémentielle ou bien que la mise à jour soit effectuée à la concession ou en OTA.

Cela donne l'impression que l'atelier de votre concession n'est pas encore très au point sur les voitures électriques de la marque. Je vous souhaite de trouver une issue rapide à votre problème afin de jouir à nouveau de votre véhicule.

Je vous conseille d'aller faire un petit tour sur le forum allemand meinid où on peut lire au sujet de votre problème dans le fil de mise à jour 5.6 il me semble. Si je me souviens bien, j'ai lu cela en diagonale il y a quelques semaines, il me semble qu'une petite mise à jour après la 5.6 règle le problème.

Je vous trouve un petit peu dur avec l'ID.3 Neo GTI même si dans l'ensemble je partage vos avis. J'attendrai les premiers essais de ceux qui ont roulé la GTX Performance et l'ID.3 Neo GTI. Ce que j'aime bien : la clé dans le téléphone l'affichage de la pochette de l'album sur l'écran derrière le volant les nouvelles jantes Ce que j'aime moins : le volant deux branches je ne suis pas fan l'écran derrière le volant ne bouge plus avec le volant toujours pas possible de tracter les motifs tartans pour appuyer sur le côté GTI Au final l'ID.3 Neo GTI ressemble plus à une mise à jour qu'un nouveau modèle. Si la soulte entre la GTX Performance et l'ID.3 Neo GTI n'est pas trop importante je pourrais me laisser tenter. Mais une ID.Golf R en 800V lorsqu'elle arrivera apportera un vrai changement. En tout cas avec le prix actuel du carburant il se pourrait bien que le prix de reprise de la GTX ne nous soit pas défavorable. En tout cas avec ce moteur APP550 on a une voiture frugale et civilisée jusqu'à ce qu'on sollicite la pédale d'accélérateur. Impossible d'avoir un appétit d'oiseau en ville avec un V8 coyotte sur une mustang 5.0 litres 😢. Le 100 km/h à 0 est effectué en 34m avec une GTX Performance, ce n'est franchement pas ridicule. Après l'étonnement de trouver des tambours dans l'ID.3 est normal. Mais si le touché de la pédale de frein avait été mieux travaillé pour une conduite quotidienne cela serait moins un sujet de conversation. En appuyant fort sur le pédale ça freine pas mal, je fais du vélo depuis toujours et j'ai roulé avec des voitures sans mastervac où il fallait appuyer comme un sourd 😁. Techniquement sur l'ID.3 à l'arrière les tambours (ils sont de taille généreuse) sont là pour assister le freinage régénératif dont le pouvoir de décélération est quand même de 0,25G ce qui n'est pas négligeable. Les tambours ne m'ont pas limité tant que cela sur ma feu 205 Rallye de l'époque …

J'ai eu le cas de la vitre qui faisait l'inverse du mouvement demandé sur mon ancienne GTX qui était en 5.2. L'actuelle ne me l'a jamais fait et elle est encore en 5.4. De ce que je lis sur le forum MeinID, il s'agirait d'un effet secondaire possible de la mise à jour 5.6. À voir si vous êtes également en version ID.OS 5.6.

Consommations du mois d'Août dont plus de la moitié en Espagne. Majoritairement de l'autoroute dans tous les cas.