Razormark

Si votre tableau de bord annonçait 38°C en roulant sur l'autoroute, cela donne environ de 5 à 15°C à l'ombre (25 à 33°C). Donc soyez rassurez la limite technique du R-744 de votre PAC n'est pas encore atteinte, celle ci se situant vers les 40°C. Sachez que certains en ID.Buzz avec PAC n'ont pas rencontré de problème en Espagne par plus de 40°C à l'ombre 😉. D'après les témoignages de cet été, sous 35°C à l'ombre en passant par la case charge rapide sur un emplacement en plein soleil avec un revêtement sombre irradiant la batterie par le sol, les limites de la PAC seraient atteintes. En comptant plusieurs occupants dans la voiture qui dégageront 100 watts par personne en moyenne, une carrosserie de la mauvaise couleur pour les UV, un toit panoramique, toutes les planètes qui s'allignent dans le mauvais sens, alors là on peut avoir chaud. Pour le pare brise vous avez raison de le protéger. J'utilise un kit sur mesure à ventouses acheté sur Aliexpress il y a presque 5 ans et ça fonctionne sans problème. Je touche du bois car je n'ai jamais eu une seule fois les aides désactivées par forte chaleur. Au boulot ma voiture est stationnée en plein soleil de 11 à 17h l'été, toujours avec le kit de pare soleil d'installé. Les quelques fois où je dois partir dans cette plage horaire en été, un petit coup d'air conditionné via le téléphone avant de monter dans les voitures et tout était A-OK. Quittant le travail le soir à 19h, la température fleurte ou dépasse les 40°C plusieurs fois dans l'année, à ce moment là la caméra du pare-brise est à l'ombre depuis quelques heures donc même s'il fait chaud, elle ne subit plus les UV pour avoir des soucis. La PAC a son utilité, plus par temps froid où celles des ID offre d'excellents résultats par -15°C permettant de peu impacter l'autonomie. Entre une personne habitant dans le Doubs où dans l'Hérault proche du littoral, le choix sera différent !

Une petite question pour ceux qui ont été impactés par un dysfonctionnement temporaire des aides à la conduite sous une forte chaleur : Aviez-vous climatisé l'habitacle à distance via l'application VW sur le téléphone avant de prendre la route ? Si vous vous en rappelez, quelle était la température extérieure durant votre trajet ? Sinon pour essayer de mieux vous répondre, il semblerait que le cocktail température extérieure élevée proche de la limite de ce pourquoi la PAC au R744 a été conçue, couplé à une charge rapide sur un stationnement ensoleillé avec un revêtement sombre avec une intertie thermique importante, puisse être un des facteurs déclencheurs. VAG donne la priorité au refroidissement de la batterie, donc dans ce genre de cas baisse de la puissance de charge (rapide gate), et si la température ne baisse pas assez en roulant le refroidissement de l'habitacle peut ne plus être assez efficace.

Ouf ça va l'intelligence artificielle ne me contredit pas 😂. Le CO₂ (R744) fut au 19ième siècle l'un des premiers fluides frigorigènes a être utilisé mais il a été rapidement délaissé au profit d'autres solutions pour de bonnes raisons. Le secteur de l'automobile allemand est bien seul sur ce sujet. Si les législateurs décident d'un coup d'interdire le R-1234yf ça pourrait bien être pour favoriser une énième alternative. Le R744 ayant perdu la bataille contre le R-1234yf au début des années 2010. Ce dernier qui n'est pas plus inflammable que la majorité des autres fluides présent dans une voiture hors carburant. Le R-1234yf étant surtout un produit des américains DuPont et d'Honeywell, lorsque les brevets seront dans le domaine public alors on verra arriver une alternative 🫠. Le propane serait une excellente alternative mais pas certain que ce soit l'idéal en cas d'accident automobile même si les quantités sont faibles dans une climatisation/PAC auto, mais dans le froid résidentiel il a un bel avenir devant lui ! Vous devriez demander à l'IA son avis sur le sujet 😉. La consommation en kWh/h d'une climatisation ou d'une PAC sur une ID.3 est minime, 2kWh/h à fond … Tant mieux pour vous si le niveau de confort n'a pas été dégradé. Après qu'appelez-vous canicule ? La définition peut changer selon l'endroit où vit la personne à qui on pourrait poser la question. Sans rentrer dans les détails, en tenant compte de la PAC ainsi que des caractéristiques du R744 utilisé par VAG, vers 40°C le refroidissement de la batterie et du moteur serait prioritaire par rapport au refroidissement de la cabine. Les témoignages de pannes sur PAC ou climatisations fonctionnant au R744 sur les voitures allemandes durant cet été chaud ne manque pas en Europe. Les MEB de VAG avec des PAC au R744 ont aussi été impactées alors qu'il n'y a pas de retour pour les simples climatiseurs sur cette plateforme. Pour avoir un problème ou simplement constater que les limites de la PAC en mode climatisation sont atteintes, il faut rouler vite sous une forte chaleur et au soleil. Et si on commence à faire chauffer la batterie en passant par la case super chargeur alors là le problème peut se manifester.

Non, le bruit artificiel est obligatoire jusqu'à 30km/h et en mode Sport il est un peu plus fort mais il coupe aussi à 30km/h. Si tu ne souhaites pas le bruit en mode Sport, il suffit de personnaliser le mode perso avec les mêmes caractéristiques que le sport en désactivant juste la ligne bruit.

Consommations de Juillet, et toujours le même type de trajet (2/3 d'autoroute, le reste départementale/nationale) : L'A9 est moins fréquentée à cette époque qu'habituellement. Par contre prix du carburant oblige, on rencontre souvent des véhicules à 110km/h sur la troisième voie de gauche sur des zones à 130kmph, pas l'idéal pour lisser les consommations.

Consommations en retard du mois de Juin, et toujours le même type de trajet (2/3 d'autoroute, le reste départementale/nationale) : Plusieurs journées chaudes mais c'est plutôt le manque de fluidité de circulation sur l'autoroute qui affecte la consommation que la climatisation. Par 40°C à l'ombre ça ne compte pas plus de 0,9 à 2kWh/h. Autant dire pas grand chose, sachant que je fais la sieste dans ma voiture, avec une à trois cession de 30 minutes ça ne consomme jamais plus de 1 à 2% de batterie avec plus de 40°C à l'ombre dehors. Ma voiture est au soleil à ce moment mais j'ai un kit complet de pare soleil à ventouses utilisé depuis ma première ID.3, ça fait bien baisser la température de 10 à 20°C dans l'habitacle !

Dans mon cas, il s'agissait d'un problème suite à une collision avec un autre véhicule. Le capteur sur mon ID.3 s'étant déplacé, j'avais le message par intermittence. Puis après quelques minutes/kilomètres, l'ACC redevenait accessible. L'autre raison pour avoir ce message c'est l'humidité, surtout la rosée du matin, qui peut perturber le capteur quelques minutes, juste le temps que le déplacement d'air élimine la chose. Après quoi le problème disparaît.

Il est possible d'adapter le mode de conduite personnalisé afin de disposer ou non du bruit moteur, sur la GTX ce bruit n'est présent qu'en mode sport et en dessous de 30km/h. Bruit différent du bruit de base, lui aussi jusqu'à 30km/h. En tout cas ce restylage sans être révolutionnaire saura convaincre les plus réticents au modèle. Curieux de voir ce que donnera la future ID.3 Neo GTI !

Bonsoir et merci pour le partage, Qu'est ce que cela donne à 12h, 3h, 6h et 9h niveau profondeur de sculpture ?

Justement ce système basé sur la vitesse de rotation de la roue tombe rarement en panne mais pour qu'il fonctionne il faut bien penser à étalonner le capteur une fois la pression effectuée à froid. Si l'étalonnage n'est pas effectué on peut se faire avoir. Et il faut contrôler régulièrement la pression des pneus, car si la pression est identique sur les 4 roues mais qu'elle est soit trop basse soit trop haute, il n'y aura pas de message au tableau de bord. Pour avoir eu plusieurs crevaison avec ce genre de système, l'alerte a bien fonctionné.

Vous devriez peut être contrôler vos tolérances d'impression 😉, cela ne bouge plus mais j'ai dû m'y reprendre à deux fois.

Non il s'agit d'un mode forçant le pré conditionnement hivernal de la batterie. Le pré conditionnement des véhicules actuel optimise la vitesse de charge rapide.

Tout va dépendre du climat de votre région. Le problème sur les véhicules MEB de VAG, c'est que si vous choisissez la pompe à chaleur le véhicule sera obligatoirement équipé d'un système fonctionnement au gaz R744 (CO₂). Le problème c'est que le point critique de ce gaz est de 31ºC, ce qui veut dire qu'au dessus de cette température extérieure il sera de plus en plus difficile de refroidir l'habitacle lorsqu'on va se rapprocher de 40ºC. Et autour de cette température le refroidissement de la voiture sera prioritaire au refroidissement de l'habitacle. En revanche, en cas de température négative, en zone montagneuse ou en Europe du Nord, la pompe à chaleur de VW utilisant du R744 sera toujours très efficace même par -15ºC pour chauffer l'habitacle. Si le véhicule MEB est équipé d'un climatiseur seul, alors il utilisera du R1234yf comme fluide frigorigène. Celui-ci a un point critique de 95ºC, donc pas de problème pour climatiser a delà de 40ºC. Il faudra donc choisir en fonction de vos besoins. En prenant la pompe à chaleur et en choisissant un ID.Buzz en blanc, gris métallisé ou gris pierre de lune, jusqu'à 35ºC ça devrait le faire.

Dans tous les cas la 77 ou la 79kWh utilisent le même ancien moteur (APP310), ça ne devrait pas changer grande chose en dehors de la courbe de charge. En revanche la future ID.3 Neo avec le nouveau moteur APP350 ça devrait se rapprocher de la GTX.

S’il s’agit d’une Pro S, si sa puissance est de 170kW alors la batterie sera une 79kWh. Si la puissance du véhicule est de 150kW alors cela sera une 77kWh.