Razormark

Pour en revenir aux tambours, je pense que cela aurait dû être une option. Option rassurante pour un usage bon père de famille du véhicule et permettant d'éviter une éventuelle corrosion des disques arrières dans certaines régions. Il me semble que c'est surtout le touché de la pédale de frein qui est à l'origine de cette mauvaise presse. Comme il n'y a pas de One Pedal, il faut appuyer sur la pédale et comme sur beaucoup de véhicules électriques ou hybrides, le début de la course de la pédale n'influe que sur le freinage régénératif. Après une certaine course de la pédale on sen clairement que le touché et la puissance de freinage différent. Une paire de chaussures de conduite ou une conduite en chaussettes suffit pour s'en rendre compte. Mais avec des sneakers de tous les jours pour monsieur tout le monde dont la semelle est absorbante et épaisse, difficile de bien appréhender les freins et de faire un retour objectif sur le freinage. L'algorithme de youtube m'a proposé le visionnage d'un tour de la boucle nord du Nürburgring d'un célèbre youtubeur automobile au volant d'une Born de Cupra. Et il ne se plaint pas du freinage : il utilise des chaussures adaptées à la conduite et il va chercher la fin de la course de la pédale. Que beaucoup d'utilisateurs n'apprécient pas le touché des freins d'accord, mais l'ID.3 GTX passe de 100 km/h à l'arrêt complet en 34m ce qui est un excellent résultat, surtout pour une voiture de 2 tonnes ! La vidéo en question :

La prochaine et neuvième génération de Golf serait, pour le moment, un véhicule exclusivement électrique. Elle utiliserait la future plateforme du groupe VAG nommée SSP et qui sera étrennée par les marques plus premium du groupe avant d'arriver sur la future Golf. La Golf thermique et hybride continuerait à cohabiter avec la future Golf mk9 mais avec un ramage très différent. Si le produit est à la hauteur des attentes, la Golf 9 électrique pourrait faire valoir une technologie plus avancée que sur la version traditionnelle : 800V, charge ultra rapide, architecture logicielle résultant du partenariat avec Rivian. Rien ne s'étant encore matérialisé là dessus, difficile de deviner. Mais pour avoir passé une journée au volant du Rivian R1T d'un ami, cela devrait plaire à certains afficionados VW. Les écrans y sont bien intégrés et tout tombe sous la main de façon logique. Tout ça est très subjectif mais cela m'avait fait une très bonne impression. Ce n'est pas le plan de VAG pour le moment. Les Golf hybrides et thermiques actuelles sont basées sur la plateforme MQB. La famille ID est basée sur la plateforme MEB exclusivement électrique et la future Golf 9 uniquement électrique utilisera la plateforme SSP. Difficile de savoir de quoi demain sera fait. Mais si les plateformes thermiques que l'ont peut électrifier n'ont pas donné les meilleures électriques, rien ne dit que les futures voitures électriques ne puissent pas intégrer de façon convaincante un moteur thermique type prolongateur d'autonomie. Les thermiques ou hybrides de bonne conception sont bien notées pour la sécurité active et passive. Pour le moment mon seul accident de voiture fut celui qui a conduit ma première GTX à la casse 😢. Donc sécurité du conducteur validée, mais sans doute plus parce que la voiture est de conception moderne, avec un Citroën AX un accident similaire m'aurait coûté quelques fractures à minima.

L'essentiel étant de proposer un bon véhicule, mais dans le cas de la Golf, l'appelation a une importance pour pas mal de personnes. Ils peuvent lui donner le nom qu'ils veulent, mais une Golf 9 R 100% électrique ça me plairait bien ☺️.

À part le fait que la future ID.Golf sera plus consensuelle, on ne sait pour le moment pas grand chose. Mais en cas de LOA ou de LLD pourquoi ne pas repousser un petit peu son pour bénéficier de certains changements si ils ont les faveurs du futur utilisateur ? L'avantage de la GTX c'est que la base technique est assez avancée : moteur APP550, courbe de recharge pertinente même pour du 400V, suspensions pilotées DCC Sport, sonorisation correcte. La valeur des véhicules électriques en neuf ou en occasion semble évoluer au fil de l'actualité. Actuellement, le marché de la voiture électrique se porte bien. Mais je vous l'accorde, le coup de vieux pour l'ID.3 se fera peut être à la sortie de l'ID.Golf. Sous réserve que celle-ci soit en 800V et toujours une propulsion 😉(c'est subjectif j'en conviens).

Avec les nouveaux modèles Neo, sans doute pas encore annoncés au moment de votre commande mieux vaut être prudent.

Vous mettez le doigt sur l’un des problèmes de ce réseau. Certaines stations sont anciennes et ne proposent que 4 bornes ce qui augmente mathématiquement les chances d’avoir un contretemps en plus de faire appel à des anciens modèles de bornes. Mais lorsqu’on passe la frontière du côté de l’Allemagne les stations IONITY semblent en moyenne être plus moderne.

C'est correct, je serais curieux de voir ce que va proposer la GTI comme équipements de série. Il faut activer la spatialization du son et lire le média à partir d'une source de qualité correcte. Avec le flux sans perte de Spotify via l'application embarquée de l'infodivertissement ou en reliant le téléphone en USB c'est mieux. Selon le prix de l'option faire appel à un pro pour améliorer le son d'origine pourrait être une meilleure affaire ! Une personne avec qui je co-voiture vient de faire installer un kit Focal dans sa Born. Le son Harman Kardon de ma GTX bien que bon, me semble être moins bon. Je dis semble car cela est subjectif.

Nous avons cette chance mais ce n'est pas le cas de tous hélas. Pour l'instant mes quelques contretemps de recharge chez Ionity se sont tous déroulés sur l'A61 sur l'aire de Corbières Nord (direction Toulouse). Je parle de Plug and Charge non fonctionnel, et ou de problème de la borne de la lecture de ma carte de recharge. Dans l'autre sens (direction Narbonne), la station d'à côté de Corbières Sud jamais de problème. Un petit contrôle des avis Google des stations de recharge où l'on n'a pas ses habitudes peut suffire à éviter des endroits à problème. ABRP est aussi utile à ce sujet. Mes recharges chez Ionity se font principalement en direction et au retour des aéroports de Nice ou de Barcelone. Mais les bornes qui conviennent à mes trajets ne sont heureusement pas les plus mauvaises ! Dernier point sympa, c'est le maillage de Ionity en Europe. Cela me convient pour mes petites escapades.

Le seul reproche que l'on peut adresser à Ionity c'est que plusieurs des stations du réseau ont un faible nombre de bornes, du coup en période de chassé-croisé il faudra peut être attendre son tour.

Pour la géométrie, vous seriez surpris par le pourcentage de voitures neuves avec une géométrie à reprendre. Compte tenu du couple de la GTX, dans le Sud de la France avec les pluies importantes de ces derniers mois, mon retour est différent avec les Turanza 6. Avec un peu de pluie ce n'est pas le pneu adapté pour un comportement sportif, mais lorsqu'il pleut vraiment beaucoup c'est beaucoup plus sécurisant que des PS4. Je me suis déjà bien amusé avec les Turanza 6 en 215 45 R20, sur le sec avec le profil personnalisé (suspensions sur le mode le plus dur), ESP désactivé et 2.5 bars devant et 2.7 derrière. Mais je vous accorde que la voiture a un comportement bien différent avec des 235 40 R20 plus sportif comme des Potenza Sport.

L'usure dépend aussi de la géométrie. Si celle ci est mauvaise quelque soit la marque des pneumatiques, l'usure pourra être plus ou rapide. Ne roulant pas en ville, mais 2/3 d'autoroute et le reste en nationale/départementale, sur ma première ID.3 le train avant d'origine a été changé au bout de quasi 57 ou 60.000km (215 55 R18 Good Year efficient grip) et il pouvait encore faire. L'arrière avait été changé après seulement 7 ou 9000km pour cause de crevaison sur les flancs. Des Continental Eco Contact 6 avaient été installés. Avec l'usage qui était le mien à ce moment, les 60.000km sont réalistes. Concernant Bridgestone, très satisfaits des Turanza 6 en 215 45 R20. Et pourtant ils souffrent avec la GTX !

La notion d'énorme est sans doute différente d'une personne à l'autre. Il n'y a pas de quoi sauter au plafond et sur long trajet cela est rarement utile sur l'autoroute de rouler à 110km/h au lieu de 130km/h sauf si cela permet d'atteindre un super chargeur permettant d'optimiser grandement le trajet. Dans les faits la différence doit être de 10% de consommation en moins sur long trajet entre 110 et 130 km/h.

Lorsqu'il est fait mention d'un changement de pack, il faut savoir que la batterie est composée de plusieurs packs. Ces packs sont composés de cellules. À partir du moment où l'on remplace tout le pack c'est bon. C'est lorsqu'on ne change qu'une ou plusieurs cellules d'un même pack que l'on peut créer un problème entre des cellules plus anciennes et des plus modernes. VAG remplacera un pack HS par un pack neuf. Pas de problème à faire cohabiter des packs avec plus de cycles avec un pack neuf. Un pack c'est un peu comme la batterie de vélo à assistance électrique. Et dans ce domaine, soit on remplace la batterie (le pack) complète, soit on remplace toutes les cellules pour au final créer un pack neuf. Les entreprises qui dans ce domaine changent seulement quelques cellules changent de numéro de SIRET et de nom régulièrement pour ne pas s'exposer à des poursuites en cas de problème. En théorie on doit pouvoir limiter les risques en remplaçant une cellule défectueuse par une en bon état avec une date de fabrication et un nombre de cycles proche. Mais sachant que la batterie de votre futur véhicule ne dispose que de 10.000km avant l'expiration de sa garantie, je ne prendrais pas le risque de l'acheter.

Consommations du mois d'Avril : Dans les clous par rapport à la même époque l'année dernière. Toujours 2/3 d'autoroute et le reste en nationale/départementale et quasi pas de ville. Météo ultra favorable ne nécessitant pas de chauffage, quasi pas de climatisation. En revanche cela circule moins vite sur l'autoroute et cela oblige à relancer. Cela donne l'impression que les automobilistes cherchent à économiser un peu de carburant.

Comme cela difficile de vous donner tort. Mais à voir lorsque l'on pourra essayer et comparer ces voitures. À voir aussi les futures ID.Polo GTI et ID.3 Neo GTI. Parce que l'ID.Polo ça pique aussi un peu en l'optionnant un tant soit peu !