Razormark

Bonsoir et merci pour le partage, Qu'est ce que cela donne à 12h, 3h, 6h et 9h niveau profondeur de sculpture ?

Justement ce système basé sur la vitesse de rotation de la roue tombe rarement en panne mais pour qu'il fonctionne il faut bien penser à étalonner le capteur une fois la pression effectuée à froid. Si l'étalonnage n'est pas effectué on peut se faire avoir. Et il faut contrôler régulièrement la pression des pneus, car si la pression est identique sur les 4 roues mais qu'elle est soit trop basse soit trop haute, il n'y aura pas de message au tableau de bord. Pour avoir eu plusieurs crevaison avec ce genre de système, l'alerte a bien fonctionné.

Vous devriez peut être contrôler vos tolérances d'impression 😉, cela ne bouge plus mais j'ai dû m'y reprendre à deux fois.

Non il s'agit d'un mode forçant le pré conditionnement hivernal de la batterie. Le pré conditionnement des véhicules actuel optimise la vitesse de charge rapide.

Tout va dépendre du climat de votre région. Le problème sur les véhicules MEB de VAG, c'est que si vous choisissez la pompe à chaleur le véhicule sera obligatoirement équipé d'un système fonctionnement au gaz R744 (CO₂). Le problème c'est que le point critique de ce gaz est de 31ºC, ce qui veut dire qu'au dessus de cette température extérieure il sera de plus en plus difficile de refroidir l'habitacle lorsqu'on va se rapprocher de 40ºC. Et autour de cette température le refroidissement de la voiture sera prioritaire au refroidissement de l'habitacle. En revanche, en cas de température négative, en zone montagneuse ou en Europe du Nord, la pompe à chaleur de VW utilisant du R744 sera toujours très efficace même par -15ºC pour chauffer l'habitacle. Si le véhicule MEB est équipé d'un climatiseur seul, alors il utilisera du R1234yf comme fluide frigorigène. Celui-ci a un point critique de 95ºC, donc pas de problème pour climatiser a delà de 40ºC. Il faudra donc choisir en fonction de vos besoins. En prenant la pompe à chaleur et en choisissant un ID.Buzz en blanc, gris métallisé ou gris pierre de lune, jusqu'à 35ºC ça devrait le faire.

Dans tous les cas la 77 ou la 79kWh utilisent le même ancien moteur (APP310), ça ne devrait pas changer grande chose en dehors de la courbe de charge. En revanche la future ID.3 Neo avec le nouveau moteur APP350 ça devrait se rapprocher de la GTX.

S’il s’agit d’une Pro S, si sa puissance est de 170kW alors la batterie sera une 79kWh. Si la puissance du véhicule est de 150kW alors cela sera une 77kWh.

Désolé pour le pavé, j'ai essayé d'expliauer mon choix sans pour autant faire une Sheldon Cooper 😅.

Il y a une sorte de carnet d'entretien virtuel il me semble. Je vous conseille d'activer l'option optimized battery use afin de limiter les chances que votre problème ne se reproduise 😉.

Il ne s'agit pas de théorie mais de physique. Cela a un rapport avec le point critique du fluide frigorigène. Le R744 (CO2) de la pompe à chaleur a son point critique à 31°C là où le R1234yf (R134a modernisé) a un point critique de 95°C. Le R1234yf de la climatisation seule fonctionne entre 15 et 20 bars là ou le R744 fonctionne entre 100 et 120 bars. Une climatisation automobile au R1234yf fonctionnera toujours sous son point critique, et c'est là l'avantage par forte chaleur surtout lorsqu'on va approcher voir dépasser 45°C à l'ombre. Le R744 de la PAC fonctionne en trans critique au delà de 31°C. Certes cela conviendra pour des climats comme l'Allemagne, mais pour le Sud de l'Europe, des USA, la péninsule arabique ou l'Australie le R744 est beaucoup moins adapté. Dans le Sud de la France la pompe à chaleur au R744 n'est pas aussi utile qu'un climatiseur capable de refroidir des heures durant par 45°C à l'ombre dehors grace à son utilisation du R1234yf. Le surcoût à la commande, le faible gain l'hiver (ne pas faire de mon cas une généralité), la fiabilité moindre d'un système au R744 font que je me passe volontiers de la PAC. En zone montagneuse en France ou avec un climat continental marqué mon choix se porterait sur le R744 et donc la PAC. Mes grands trajets l'hiver c'est pour me rendre aux aéroports de Marseille, Nice, Barcelone ou Milan, pas de problème de grand froid 🙃. Je suis technicien et ingénieur frigoriste de formation, avec une expérience de quelques années en Australie dans la modification et l'adaptation de l'air conditionné pour environnement désertique chaud. Volkswagen et Mercedes ne commercialisent pas de R744 dans ce pays, uniquement du R1234yf pour les raisons évoquées ci dessus. Mes anciens collègues de boulot sont parmi les rares personnes à pouvoir s'occuper des voitures importées sur le marché gris et qui arrivent avec du R744. La seule solution pour climatiser passé 45°C avec du R744 c'est de passer l'installation en R1234yf. VW aurait proposé une pompe à chaleur en R1234yf comme c'est le cas chez Tesla le dilemme ne se poserait pas.

Le caisson de basse est beaucoup moins volumineux sur mon véhicule je viens de contrôler. Il n'occupe que 50% du volume disponible dans mon cas. Sans doute une des différences entre la votre qui a été produite en 2026 et les nôtres qui sont de 2025. Pour preuve : Comme vous pouvez le voir, le reste du volume disponible permet d'y laisser quelques bricoles :

Une visite à votre concessionnaire devrait vous permettre d'y voir plus clair ! Je suis content je viens de récupérer mon véhicule, il est comme neuf 😊! Toutes les assistances fonctionnent parfaitement et cerise sur le gateau plus le moindre chip de peinture. Le prix d'un bloc optique ça pique, mieux vaut être bien assuré et ne pas être en tort 🫠.

J'ai eu ce bruit sur ma première ID.3. Il s'agissait de l'écarteur de plaquettes qui avait bougé et couinait sur certaines manœuvres. Moi c'était à gauche 😉.

Je me suis trompé de nom pour la fonctionnalité à cocher. Il s'agit de l'optimised battery use :

C'est pas de chance, mais incident mineur. À part le fait que l'incident est enregistré chez Histovec ou Carvertical, je récupèrerai mon véhicule en parfait état. Le seul inconvénient étant de devoir me limiter à un savon ph neutre sans cire pendant 2 mois le temps que la nouvelle peinture aie le temps de sécher parfaitement 🙃. L'incident qui m'est arrivé j'en ai été témoin un bon nombre de fois. Un véhicule à la sortie de l'autoroute qui emprunte la voie de télépéage dont il n'est pas équipé, qui recule sans faire attention sur le véhicule juste derrière qui ne peut rien éviter car il a déjà une voiture derrière. Dans mon cas embouteillage avec la cacophonie des klaxons … on va dire qu'il ne m'a pas entendu. Mais bon j'étais à 2 ou 3 longueurs derrière lui donc pas l'excuse de l'angle mort. La voiture n'a rien qui ne puisse être réparée et j'ai pu testé les services de la MAIF. Rien à voir avec mon précédent assureur carré rouge qui fait pas mal de publicité. Dans l'heure contacté par un employé de mon secteur géographique, liste de carrosserie proposée dans l'instant à ma demande. Leur première proposition était la meilleure, carrosserie avec une excellente réputation et de bons avis. Rien à voir avec l'assureur au carré rouge pour ma première GTX, l'endroit où ils avaient envoyé la voiture faisait peur ☠️. Et même chose avec l'expertise, sur ma première GTX le cabinet était noté 1.5/5 avec des avis négatifs. Cette fois il s'agissait du meilleur cabinet du secteur … En tout cas en pièces et main d'œuvre, avoir de la bonne vieille ferraille ça coûte moins cher que l'aluminium de certains VE.