Yves Leperck

Je ne crois pas que ce soit le sujet de thread. Et les larmes à la pompe, je ne les vois pas trop. Sauf peut-être à la téloche, où tout le monde chiale dès qu'on tend un micro. Exemple non limitatif : tous les pros (artisans, infirmières, etc...) pleurent qu'ils n'arrivent plus à payer leur plein ... c'est absolument faux. Ces professions sont toutes aux frais réels, elles déduisent ce qu'elle payent ! Et quant à Mme Michu qui continue de laisser tourner son gazout devant la boulangerie "avec la chaleur, ça permet à la clim de continuer à refroidir" elle n'est d'évidence pas en pleurs du fait du prix de son plein. Calcul tout simple : 15.000 km/an avec une essence qui consomme 7/100 => 1050 litres de SP95 SP95 à 1,65 (janvier 2026) => 1732 euros SP95 à 1,95 (aout 206) => 2050 euros Différentiel : 318 euros sur 1 an / 26 € par mois C'est un surcout, mais il est indolore pour la plupart des foyers. Je me suis fâché la semaine dernière avec un collègue chouineur "ah ces #¤€@# du gouvernements" mais le mec, il a fait 2x450 km en gazout pour aller à Santander en Espagne voir l'éclipse solaire (qu'il n'a au demeurant pas vue, il y avait des nuages), comme des dizaines de milliers d'autres personnes... Alors si il y avait tant de larmes à la pompe, je crois que les gens agiraient différemment. Bref, ne confonds pas posture et réalité .... (humour inside)

... en m'arrêtant à la prochaine station service qui sera invariablement sur le bord de ma route d'ici 5 à 30km. Je ne convertis rien. Je ne réfléchis à rien. Parce que la conso d'une thermique varie de + ou - 10% selon les conditions (vitesse, clim, ...) alors que la conso d'une VE varie de + ou - 40% selon les conditions. Et ça change tout. Et que ça oblige à réfléchir, au point de devoir embarquer un "planificateur" de trajet (qui n'est qu'un sous-traitant de la charge mentale induite)

Non. Il y a un voyant "réserve" qui réfléchit pour moi et qui s'allume quand il reste + ou - 5l de gazole, soit + ou - 100 km. Pas de planification, pas de détour, on s'arrête simplement à la prochaine "pompe" sur le trajet. Et jusqu'à preuve du contraire, un trajet se définit avec une unité de distance. Eventuellement une unité de temps. Surement pas un % ....

Pourquoi faudrait-il "absolument" arrêter de le comparer au VT ? Parce que la comparaison pique ? Et si justement, j'ai envie de comparer l'autonomie, la charge mentale, la durée de trajet etc .... entre VT et VE, j'ai pas le droit ?? Qui parlait de Corée du Nord ? Jusqu'à maintenant, je n'ai jamais eu besoin de "raisonner" pour voyager. Je faisais le plein à l'Intermarché du coin en partant (5mn) et on arrivait à destination. Point. (Nissan Qashqai 1.5 dCi 110cv. Autonomie entre 900 et 1.100 km)

Ouais ... moi, ce qui me gêne c'est le coté "suprise du chef". Dans une concession tradi, tu as une offre de reprise ferme quand tu signes ton BC, avec éventuellement un kilométrage maxi à ne pas dépasser. Mais là, tu signes ton BC juste avec une "estimation" de reprise et au final tu ne sais pas combien ta voiture va être effectivement reprise quand la neuve est quasiment arrivée.

A la commande, on te fait une "estimation de reprise", basée sur le modèle, son kilométrage et quelques questions basiques. Pas de photos, pas de détails. C'est une estimation, il n'y a rien de contractuel ni aucun engagement de Tesla de reprendre la voiture. Puis, 30 à 45 jours avant la date de livraison estimée, vient le temps de "l'offre de reprise". Là, on va te demander les photos de la voiture et tous les détails. De ce que j'ai compris, c'est envoyé au prestataire BCA Remarketing qui est le véritable acheteur de la voiture reprise. C'est pas le vendeur Tesla qui examine ta voiture, c'est pas la concession qui rachète ta caisse, c'est les algos qui analysent les photos et les documents pour fixer l'offre finale d'achat du prestataire BCA. Le vendeur a été franc : L'offre d'achat est systématiquement inférieure à l'estimation. Dans des proportions parfois importantes. C'est un peu comme Spoticar qui te fait une "estimation" web attractive pour que tu viennes chez eux et à ce moment, la moindre rayure de la taille d'un cil, c'est 500 balles en moins. Et avec Tesla, pas de négo, pas de discussion. C'est les algos qui analysent tes photos. Point barre. Le vendeur m'a expliqué qu'il a eu des surprises avec les photos de certains clients .... des reflets suspects ou des zones d'ombre ont été considéré comme une "dégradation". La qualité de la prise de vue et de la lumière sont primordiaux. Et puis évidemment l'argument massue invérifiable pour justifier une décote "le marché a évolué depuis que vous avez commandé". C'est le monde Tesla. Tout se fait en ligne, c'est l'algo qui décide. C'est la surprise du chef. Et pas de discussion possible.

trop aimable Tu aurais pu quitter un opérateur "non-historique" au bout d'une semaine pour retourner chez EDF. Mais c'était en 2022. Le monde change. Vite. Très vite. Depuis, l'installation de panneaux photovoltaïques a explosé, les centrales ont terminé leurs maintenance, l'EPR est en route ... l'électricité est en surabondance. EDF va même jusqu'à offrir une prime aux installations photovoltaïques pour ne pas envoyer leur surplus dans le réseau certains jours. Les comparateurs en ligne te mâchent bien le boulot. Et quand tu as choisi ton fournisseur, il te reste à remplir un formulaire web. 10 mn ... Les HP HC figées, c'est terminé. Il y une réforme en cours qui va faire évoluer les horaires selon les saisons et les régions. Pour s'adapter aux pointes photovoltaiques. Tous les détails sont là : https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/actualites/A18476 Seule offre épargnée : l'Offre Tempo EDF qui conserve ad-vitam ses HC entre 22h et 6h

Le 1er axe d'optimisation serait (me semble-t-il) de quitter cet opérateur pour aller vers un opérateur significativement moins cher. On trouve actuellement du 0,1344 / 0,1787 TTC (HC/HP) garantit 2 ans. Ca fait direct 15% de moins sur la facture. Jusqu'à fin juin, il y a avait une offre d'achat groupé chez Gaz d Bordeaux à 0.1307 / 0.16894 TTC (HC/HP). Tarif bloqué 3 ans. Quasiment 20% de moins sur les HP. Avec un tel contrat, tu achèterai ton électricité moins cher en HC que tu ne revends ton surplus et il n'y aurai que 0,04 € de différence sur les HP ! Il n'y a plus rien à optimiser, sinon à jouer dans l'épaisseur du trait !! Et là tu ne te prends pas la tête avec l'adresse IP de la borne de la box du routeur tout le tralala .... pression mentale ZERO.

Si ton installation avec revente du surplus à EDF OA est opérationnnelle "depuis 3 ans" EDF te rachète le kWh entre 0,10 et 0,13 TTC (tarifs de rachat 2023, contrat 20 ans). Un super contrat. En se basant sur la situation la moins favorable (rachat à 0,10) ça te fait un différentiel de 0,04 à 0,07 € selon que tu achètes ou que tu revends ton électricité (je me base sur les meilleurs contrats du moment, genre Priméo, ...) . Donc ton potentiel d'économie, c'est entre 4 et 7 cts du kWh. Est-ce que tu as fait un calcul de ROI pour toutes les solutions d'optimisations que tu mets en oeuvre (amortissement de la borne, etc ...) ??

Oui, tu peux aussi ajouter le doublement du cours de l'action Total Energie entre 2008 et 2026 (de 40 à 80 euros), les 7,5 milliards de dividendes versés en 2024, etc ... Ce n'est pas trop le lieu de la discussion, mais on ne peut pas être dupe : le prix à la pompe augmente dès qu'un missile est tiré, sans corrélation directe avec l'augmentation du brut. Et comme je le développe + haut, demain le farwest ce sera les opérateurs de recharge ...

Soit en 2008 le baril à 93 € et le prix à la pompe à 1,65 Et en 2026 le baril à 83€ et le prix à la pompe à 2,10

CQFD. Nous ne sommes pas d'accord. Et nous n'avons pas la même vision du monde...

La question n'est pas de savoir si "éventuellement un opérateur marginal propose des recharges rapides à 0,25 €" mais de savoir ce que nous allons rencontrer sur le trajet de nos voyages. Je ne suis pas prêt à sortir de l'autoroute pour aller chercher une borne IEChage à 20 bornes (x2) et perdre une heure de plus à charger. La facturation dynamique se généralise, la facturation au temps se généralise, la surcote au dessus de 80% se généralise. Ce n'est pas du pessimisme, c'est une observation. Sur ce dernier point, ça devient pervers puisque ça revient à dire que ton "réservoir" de 60 ne peut plus être rempli qu'à 40-45 et donc que ton autonomie "commerciale" est de facto amputée d'autrant La question n'est pas à l'échelle de ma minuscule personne. Mais plutôt globalement. Le système de recharge publique était déjà opaque. Ces "nouveautés" ne me semblent pas améliorer les choses, bien au contraire

Hausse scandaleuse au demeurant. En 2008, le baril était à $150, l'essence à 1,65 ... aujourd'hui, le baril est à $95 et le carburant à 2,10. Mais dès qu'un missile est tiré, l'essence prend 10 cts avant même que le Brent ai augmenté. Et Total rigole en attirant tout le monde chez lui avec son "plafonnement". Foutage de g...le intégral. Pendant ce temps, en Espagne, on fait le plein avec du SP95 à 1,60 ... Je ne parle pas de l'électricité domestique qui reste (pour le moment) le point de salut. Je parle de la recharge publique. Je ne suis pas convaincu que les vendeurs de VE parlent beaucoup de la tarification dynamique, de l'opacité du coût final, de la tarification au temps, de la surcote au delà de 80%, etc ... et de l'engorgement inévitable à venir quand le parc VE atteindra 20 ou 30% avant même de parler de plus....

Dans mon univers, le plaisir automobile n'est pas la vitesse ou le 0-100. C'est avant tout la sensation d'être en harmonie avec une machine qui répond exactement à ce que l'on lui demande. Le plaisir de conduire est la satisfaction ressentie lorsqu'un conducteur interagit avec son véhicule de manière fluide, intuitive et engageante, en ayant le sentiment de maîtriser la machine et de faire corps avec elle. Une Mazda MX-5 de 130 ch ou une Smart Roadster de 100 cv sans assistances me procurent davantage de plaisir qu'une berline de 400 cv bardée d'aides parce qu'elles "parlent" davantage au conducteur. Et puis il y a la bande son. Le moteur participe énormément : le "glou-glou" d'un V8 américain. le chant métallique d'un six cylindres Porsche, les vocalises d'un V6 Alfa Romeo Busso, le sifflement d'un turbo des années 1980.... Le son stimule l'émotion autant que l'accélération.