Yves Leperck

trop aimable Tu aurais pu quitter un opérateur "non-historique" au bout d'une semaine pour retourner chez EDF. Mais c'était en 2022. Le monde change. Vite. Très vite. Depuis, l'installation de panneaux photovoltaïques a explosé, les centrales ont terminé leurs maintenance, l'EPR est en route ... l'électricité est en surabondance. EDF va même jusqu'à offrir une prime aux installations photovoltaïques pour ne pas envoyer leur surplus dans le réseau certains jours. Les comparateurs en ligne te mâchent bien le boulot. Et quand tu as choisi ton fournisseur, il te reste à remplir un formulaire web. 10 mn ... Les HP HC figées, c'est terminé. Il y une réforme en cours qui va faire évoluer les horaires selon les saisons et les régions. Pour s'adapter aux pointes photovoltaiques. Tous les détails sont là : https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/actualites/A18476 Seule offre épargnée : l'Offre Tempo EDF qui conserve ad-vitam ses HC entre 22h et 6h

Le 1er axe d'optimisation serait (me semble-t-il) de quitter cet opérateur pour aller vers un opérateur significativement moins cher. On trouve actuellement du 0,1344 / 0,1787 TTC (HC/HP) garantit 2 ans. Ca fait direct 15% de moins sur la facture. Jusqu'à fin juin, il y a avait une offre d'achat groupé chez Gaz d Bordeaux à 0.1307 / 0.16894 TTC (HC/HP). Tarif bloqué 3 ans. Quasiment 20% de moins sur les HP. Avec un tel contrat, tu achèterai ton électricité moins cher en HC que tu ne revends ton surplus et il n'y aurai que 0,04 € de différence sur les HP ! Il n'y a plus rien à optimiser, sinon à jouer dans l'épaisseur du trait !! Et là tu ne te prends pas la tête avec l'adresse IP de la borne de la box du routeur tout le tralala .... pression mentale ZERO.

Si ton installation avec revente du surplus à EDF OA est opérationnnelle "depuis 3 ans" EDF te rachète le kWh entre 0,10 et 0,13 TTC (tarifs de rachat 2023, contrat 20 ans). Un super contrat. En se basant sur la situation la moins favorable (rachat à 0,10) ça te fait un différentiel de 0,04 à 0,07 € selon que tu achètes ou que tu revends ton électricité (je me base sur les meilleurs contrats du moment, genre Priméo, ...) . Donc ton potentiel d'économie, c'est entre 4 et 7 cts du kWh. Est-ce que tu as fait un calcul de ROI pour toutes les solutions d'optimisations que tu mets en oeuvre (amortissement de la borne, etc ...) ??

Oui, tu peux aussi ajouter le doublement du cours de l'action Total Energie entre 2008 et 2026 (de 40 à 80 euros), les 7,5 milliards de dividendes versés en 2024, etc ... Ce n'est pas trop le lieu de la discussion, mais on ne peut pas être dupe : le prix à la pompe augmente dès qu'un missile est tiré, sans corrélation directe avec l'augmentation du brut. Et comme je le développe + haut, demain le farwest ce sera les opérateurs de recharge ...

Soit en 2008 le baril à 93 € et le prix à la pompe à 1,65 Et en 2026 le baril à 83€ et le prix à la pompe à 2,10

CQFD. Nous ne sommes pas d'accord. Et nous n'avons pas la même vision du monde...

La question n'est pas de savoir si "éventuellement un opérateur marginal propose des recharges rapides à 0,25 €" mais de savoir ce que nous allons rencontrer sur le trajet de nos voyages. Je ne suis pas prêt à sortir de l'autoroute pour aller chercher une borne IEChage à 20 bornes (x2) et perdre une heure de plus à charger. La facturation dynamique se généralise, la facturation au temps se généralise, la surcote au dessus de 80% se généralise. Ce n'est pas du pessimisme, c'est une observation. Sur ce dernier point, ça devient pervers puisque ça revient à dire que ton "réservoir" de 60 ne peut plus être rempli qu'à 40-45 et donc que ton autonomie "commerciale" est de facto amputée d'autrant La question n'est pas à l'échelle de ma minuscule personne. Mais plutôt globalement. Le système de recharge publique était déjà opaque. Ces "nouveautés" ne me semblent pas améliorer les choses, bien au contraire

Hausse scandaleuse au demeurant. En 2008, le baril était à $150, l'essence à 1,65 ... aujourd'hui, le baril est à $95 et le carburant à 2,10. Mais dès qu'un missile est tiré, l'essence prend 10 cts avant même que le Brent ai augmenté. Et Total rigole en attirant tout le monde chez lui avec son "plafonnement". Foutage de g...le intégral. Pendant ce temps, en Espagne, on fait le plein avec du SP95 à 1,60 ... Je ne parle pas de l'électricité domestique qui reste (pour le moment) le point de salut. Je parle de la recharge publique. Je ne suis pas convaincu que les vendeurs de VE parlent beaucoup de la tarification dynamique, de l'opacité du coût final, de la tarification au temps, de la surcote au delà de 80%, etc ... et de l'engorgement inévitable à venir quand le parc VE atteindra 20 ou 30% avant même de parler de plus....

Dans mon univers, le plaisir automobile n'est pas la vitesse ou le 0-100. C'est avant tout la sensation d'être en harmonie avec une machine qui répond exactement à ce que l'on lui demande. Le plaisir de conduire est la satisfaction ressentie lorsqu'un conducteur interagit avec son véhicule de manière fluide, intuitive et engageante, en ayant le sentiment de maîtriser la machine et de faire corps avec elle. Une Mazda MX-5 de 130 ch ou une Smart Roadster de 100 cv sans assistances me procurent davantage de plaisir qu'une berline de 400 cv bardée d'aides parce qu'elles "parlent" davantage au conducteur. Et puis il y a la bande son. Le moteur participe énormément : le "glou-glou" d'un V8 américain. le chant métallique d'un six cylindres Porsche, les vocalises d'un V6 Alfa Romeo Busso, le sifflement d'un turbo des années 1980.... Le son stimule l'émotion autant que l'accélération.

Effectivement, la critique n'est pas uniquement envers Tesla, même si c'est la marque qui a développé l'OTA. Mais s'entendre dire qu'une voiture de 5 ans est considérée comme obsolète me choque. Il n'y a pas si longtemps que la carrière commerciale d'une voiture était de 10 ans. Et des voitures de 20 ans, bien entretenues, fonctionnent comme au 1er jour. Après, je reste circonspect vis à vis de l'OTA, ça me donne l'impression de ne pas posséder la bagnole, puisque une entité tierce interagit avec elle. Mais là encore, c'est n'est pas l'apanage de Tesla

Une enquête effectuée en mai, donc avant les grandes transhumances de l'été 2026... La réalité de l'été 2026, c'est l'envolée du prix du kWh de base, la facturation dynamique à plusieurs échelons, la facturation au temps, la surcote au dessus de 80% .... on commence à voir le visage de ce qui nous attend. Et on n'est même pas à 10 % du parc roulant électrique, mais seulement autour de 5 % ... C'est dire la taille gigantesque des infrastructures qui seront nécessaires lorsque on sera à 20% du parc électrifié. Et pire : les 30 % d'automobilistes "sans prise à domicile" (immeubles collectifs sans parking), qui dépendront à 100 % des bornes pour recharger, n'ont encore pratiquement pas commencé à s'équiper... Voila un frein qui peut freiner le déploiement de l'électrique. Plus que les incivilités.

Oui, ca va faire mal... Envolée du prix du kWh de base, facturation dynamique à plusieurs échelons, facturation au temps, surcote au dessus de 80% .... on commence à voir le visage de ce qui nous attend. Et on n'est même pas à 10 % du parc roulant électrique, mais à seulement 5 % ... C'est dire la taille gigantesque des infrastructures qui sera nécessaire lorsque 20 % du parc le sera. Et pire : les 30 % d'automobilistes "sans prise à domicile" (immeubles collectifs sans parking), qui dépendront à 100 % des bornes pour recharger, n'ont encore pratiquement pas commencé à s'équiper...

C'est carrément choquant de lire qu'une voiture de 5 ans est "obsolète" ...

On est dans un schéma classique d'obstruction. Le contrat ouvre la porte, mais entre les possibilités de refuser et l'absence de contrainte temporelle pour répondre, les faits s'imposent à tous : VW Bank fait tout pour éviter les cessions de bail.

Je ne partage pas ton opinion. Si tu veux "essayer" une VW, tu loues la voiture pendant un WE ou une semaine chez Sixt ou Hertz. Tu ne prends pas une LLD de 3 ans La "mauvaise" pub pour VW, je n'y crois pas un instant. Le phénomène est invisible sur le volume d'affaires global. Et enfin, le coût n'est pas minime. Le bailleur doit vérifier l'historique bancaire et la solvabilité du nouveau locataire, donc contacter la banque de France, les banques du nouveau locataire et refaire une carte grise avec le nom et l'adresse du nouveau locataire. Et crois-moi, ces différentes opérations ont un coût bien supérieur à 90 euros. Je ne veux pas dire que VW Bank à raison, loin de là. Je veux juste te sensibiliser au fait que nous vivons dans un carcan de réglementations, d'obligations et de procédures administratives qui sont de plus en plus insupportables pour les entreprises. Ce qui explique la politique de réticence passive de VW.