Olive

J'ai une ê-C3 max et je confirme qu'il n'y a pas d'affichage. Il a existé sur les toutes premières voitures mais a été supprimmé car l'affichage n'était pas fiable. C'est assez dommage.

Avec les super partners, justement le vent tourne : Chez Ionity, l'appli c'est 0.52€/kWh et Charge Map 0.515€/kWh L'écart est minime certe, mais le prix est moins élevé qu'avec l'application Ionity. PS 1 : je compare les offres sans abonnement PS 2 : Si quelqu'un à l'application PowerDot pour comparer avec le tarif ChargeMap, je suis preneur.

Bonjour, 1 - On revient au problème : la comparaison est impossible (Du moins très difficile). Par contre, ca permet de confirmer un prix 4 - Charge Price , je viens de tester ca répond au besoins merci pour l'info. ChargeMap refuse la comparaison dans l'application 3 - Ok, je viens de m'en rendre compte 2 - Et bien, depuis qu'ils ont des "superpartners" comme PowerDot et Ionity, ca devient faux Je vois que Ionity est moins cher avec ChargeMap qu'avec Electroverse. La borne Ionity avec 50kw est à 36ct sur l'autoroute (Exemple aire de Montélimar) !!! 50kw c'est ok pour ma e-C3 en usage vacances / long weekend

Bonjour, En utilisant les applis ABRP , ChargeMap et Electroverse, j'ai bien sur des prix différents. Le comparatif sur une Station PowerDot prise CCS 150kw Appli CB ChargeMap Electroverse ABRP 0.55 0.67 0.53 CHARGEMAP NA 0.608 NA Electroverse NA NA 0.55 Je pense que ABRP n'est pas à jour. Avez vous des moyens fiables pour comparer facilement les prix ? Merci,

Bonjour, Je viens d'installer une V2C trydan. Elle a beaucoup de fonction mais une fois prise en main, cette borne est très pratique : Adaptation automatique de la puissance avec la control box et les 3 tores Je branche ma voiture le soir en rentrant. La box attends les heures creuses pour lancer la charge Si je veux lancer une charge immédiate, l'appuie sur le bouton haut du coté de la box fait partir une charge En confort, je l'ai connecté à Home Assistant : Je n'aime pas laisser l'écran allumé, la nuit ca attire l'oeil depuis la rue Avec home assistant, j'allume l'écran uniquement lorsque je branche la voiture. Je peux alors lire l'état de la borne la nuit Lorsque l'alarme s'active (Donc en mon absence), je bloque la borne afin que personne ne puisse s'y connectée Après un mois d'utilisation, elle est vraiment très complète et une fois réglée ma femme branche sa voiture n'a rien à faire, la voiture se chargera en heure creuses et sera prête pour le lendemain matin.

Oui c'est possible aussi. J'utilise Car Scanner pour remonter les données sur home assistant en arrière plan (En cours de réalisation) ABRP ne transmet les données que si je met en route l'application et ne permet pas l'envoie de donnée régulière sur mes trajets quotidiens car je ne met pas en route l'application

Bonjour, Je viens de connecter un OBD Link MX+ à mon e-C3. J'ai installé et Connecté Car Scanner puis dans Car scanner j'ai autoriser l'envoie de la télémétrie à ABRP. Comment ABRP récupère les données de la voiture, à travers quel canal ? Merci,

Bonjour, J'ai une borne V2C , je peux lui demander d'injecter un certains pourcentage dans la batterie (j'ai configuré la capacité batterie auparavant) C'est un hack, mais ca marche. PS : Sur le long terme, je vais automatiser avec un dongle OBD la remontée de la charge à Home Assistant qui calculera la charge à mettre dans la batterie pour la prochaine recharge.

Je soupçonne aussi les planificateurs des cartes de recharge de sélectionner les bornes ou ils font le plus de marge. Bon c'est le jeu, le service de planification est gratuit. Les planificateurs ne proposent pas tous les mêmes réglages : charge min à l'arrivée aux bornes, charge min à destination. Il est difficile de comparer les planificateurs de manière objective. Ce qui me plait dans ABRP c'est que je peux comparer les prix à la borne en fonction de mes cartes de recharge vs Carte Bleue.

Bonjour, L'e-C3 possède un planificateur mais il faut payer l'abonnement à 10€/mois pour en bénéficier => Je ne l'ai pas pris. Il n'a pas l'air mieux que ABRP si ce n'est la récupération native de la charge batterie du véhicule. Je pense connecter ABRP à un dongle ODB si je continue les longs trajets. Merci,

Bonjour, Pour un futur trajet Voiron ➔ La Canourgue (avec 30 % de charge minimum à l'arrivée), j'ai testé trois planificateurs et les écarts sont impressionnants : Chargemap me rallonge à 460 km pour 3 arrêts (30 €). Electroverse trouve 340 km avec 2 arrêts, mais m'impose d'arriver à 10 % à une borne sans pouvoir le régler. ABRP semble le plus optimisé : 292 km, 1 seul arrêt (sur mes réseaux préférés, Lidl/MacDo) pour seulement 8 €. Face à de telles différences, j'aimerais avoir vos retours d'expérience. Sur quel planificateur s'appuyer pour éviter les mauvaises surprises ? Quels sont ses points forts ?

Oui, je roule en 44 kWh. C’était mon premier long trajet en électrique. Les planificateurs d’itinéraire sont très pratiques et simples à utiliser : on ne s’arrête plus où on veut, mais où c’est nécessaire pour optimiser le voyage. L’électrique a ses inconvénients, mais ils se réduisent facilement avec un minimum d’organisation. J’ai encore des points à améliorer pour les longs trajets, mais cette fois, c’était simple : j’avais le temps et beaucoup de bornes DC sur la route.

Salut à tous, Je reviens d’un aller-retour Voiron-Bourges (400 km dans chaque sens) avec ma voiture électrique. Aller : Départ avec 100% de batterie. 2 arrêts dans des McDonald’s équipés de bornes à 0,35 €/kWh → top pour le prix et la pause café ! Tout s’est bien passé, pas de souci de charge. Retour : Problèmes d’échec de charge (surement liés à la canicule et au temps de refroidissement de la batterie). Heureusement, j’avais un plan B avec d’autres opérateurs… mais à 0,60 €/kWh (le double !). Malgré tout, j’ai toujours pu charger et rentrer sans ennuis. Conclusion : Le premier arrêt, arrivé plus tôt qu’avec ma thermique, m’a permis d’être moins fatigué. Je fais déjà 2 arrêts pour dégourdir les enfants, boire et aller aux toilettes. Il faut bien planifier les arrêts avec des plans B, mais ABRP était parfait pour ça ! Les paiements sont toujours passés Bilan global : positif

J'ai l'appli ChargeMap et ABRP, j'ai plus ou moins toutes les bornes dispos. La ou je vais, il y a peu de bornes et le peu qu'il y a, elles sont lentes (AC). Je ne vais pas rester 2 heures quelques part en vacances juste pour charger. Je dois changer mes habitudes, je regarderais pour avoir une prise renforcée dans les logements ou je vais, le chargement la nuit même incomplet me permettra d'être tranquille. .

Je découvre l’électrique et j’essaie d’anticiper pour éviter les mauvaises surprises. Mon objectif ? Pouvoir tout faire avec ma voiture électrique, comme je le faisais avec ma thermique. Il faut que je change mes habitudes : adapter mes trajets, prévoir les arrêts de recharge, et surtout, bien choisir mes destinations. Par exemple, en arrivant par Mende, je vois qu’il y a plusieurs bornes DC, donc je pourrai recharger à au moins 80 % avant de repartir. Avec le thermique, je faisais le plein pour la semaine en une fois… là, ce sera différent. Le plus compliqué, ce sera pour les sorties à la semaine avec des amis en voitures thermiques : eux ne se poseront pas de questions sur l’autonomie ou les bornes disponibles.