Olive

J'ai l'appli ChargeMap et ABRP, j'ai plus ou moins toutes les bornes dispos. La ou je vais, il y a peu de bornes et le peu qu'il y a, elles sont lentes (AC). Je ne vais pas rester 2 heures quelques part en vacances juste pour charger. Je dois changer mes habitudes, je regarderais pour avoir une prise renforcée dans les logements ou je vais, le chargement la nuit même incomplet me permettra d'être tranquille. .

Je découvre l’électrique et j’essaie d’anticiper pour éviter les mauvaises surprises. Mon objectif ? Pouvoir tout faire avec ma voiture électrique, comme je le faisais avec ma thermique. Il faut que je change mes habitudes : adapter mes trajets, prévoir les arrêts de recharge, et surtout, bien choisir mes destinations. Par exemple, en arrivant par Mende, je vois qu’il y a plusieurs bornes DC, donc je pourrai recharger à au moins 80 % avant de repartir. Avec le thermique, je faisais le plein pour la semaine en une fois… là, ce sera différent. Le plus compliqué, ce sera pour les sorties à la semaine avec des amis en voitures thermiques : eux ne se poseront pas de questions sur l’autonomie ou les bornes disponibles.

Ci joint mon coin de Lozère / Aubrac ou je vais régulièrement. En gros, on va au gite, puis on faire un balade dans la campagne : plateau d'Aubrac Mont Lozère ou il n'y a pas forcément de bornes même AC. Le plus confortable ça serait d'avoir une borne au gite, même une prise renforcée pourrait éviter de planifier les ballades en fonction des bornes. Un moyen de recharge va devenir un critère de sélection de gites dorénavant.

Bonjour à tous, Je voulais partager mon retour d’expérience. Le quotidien : Pour tous les trajets du quotidien (travail, courses, déplacements locaux), c’est parfait : pas de contrainte de recharge à l’extérieur, autonomie largement suffisante, et un plaisir de conduite indéniable. Ma Citroën ë-C3 (44 kWh) répond parfaitement à ces besoins (Nous l'avons acheté en 2éme voiture). En revanche, dès qu’il s’agit de partir dans des zones peu équipées comme la Lozère, la Chartreuse ou le Vercors, ça se complique : Rareté des bornes : Si une borne est en panne ou occupée, il faut souvent faire un détour important pour en trouver une autre. Puissance insuffisante : Beaucoup de bornes sont encore lentes (7 à 22 kW). Un arrêt de 30 minutes, c’est ok en week end, mais avec ces puissances, on ne récupère pas assez d’autonomie pour repartir sereinement. Mon avis : l’électrique est parfait pour 90% de mes trajets, mais pour les zones reculées (Trajets vacances / week end / maison de famille), il manque encore un maillage de bornes rapides et fiables dans chaque village. Si c’était le cas, je basculerais la première voiture thermique en électrique sans hésiter ! Solution idéale : Des bornes rapides DC dans chaque commune (50 kW minimum) permettraient de récupérer 100 km en 30 min, ce qui lèverait un vrai frein pour l'électrification. Y'a t'il un plan national pour ajouter des bornes afin de couvrir la population ?

Dans la doc voltD ne parle pas de green up. Je vais surveiller l'échauffement à 10A et surveiller jusqu'au moment ou la charge s'arrête quand je suis à 10A. Je n'ai pas vu de voyant "fault" actif sur la prise VoltD , j'avais l'impression que c'était la voiture qui passait en veille.

Après des recherches, la température de la prise ne monte pas à 10A et le VoltD affiche 35°C C'est le Voltd qui limite à 8A pour protéger la prise (Mais il ne détecte rien d'anormal, pas d'échauffement etc ...). Si je met une Green-up , le VoltD va détecter l'aimant de la green-up et autorisera la charge avec un réglage jusqu'a 16A. Une limite peut intervenir en cas de surchauffe détecter par la voltD. Si je met une prise renforcé type Schneider non équipé de l'aimant ça fera comme avec une prise domestique, ca restera limité à 8A. Merci,

Bonjour, J'ai chargé mon e-C3 sur une prise domestique de la maison. J'ai un câble voltD : Si je met la charge à 8A sur l'appli VoltD (1800 watts) la charge tient toute la nuit Si je met 10A (2300 watts) , la charge s'arrête au bout de 10 / 20 minutes. Vous pouvez voir le phénomène sur la courbe de puissance jointe. J'ai l'impression que c'est la voiture qui arrête la charge. Le cable VoltD annonce une température de 35°C. La prise est une prise domestique sur une ligne spécialisé avec un Disjoncteur 16A dédié à cette prise seulement (Ce n'est pas une Green-Up) Qui coupe la charge ? C'est le cable VoltD ou la voiture ? Merci,

Et si la batterie est chargée à 100% le frein génératif ne marche pas quelquesoi le mode car le freinage ne peut recharger la voiture.

Bonjour, Heureux possesseur d’une ë-C3 MAX depuis début mai (occasion à faible kilométrage), je suis de l’Isère, près de Grenoble. Notre voiture principale est une Peugeot Rifter modifiée à l’éthanol. Quand la deuxième voiture (une Ford EcoSport essence, qui roule 17 000 km par an) est passée en révision après ses 150 000 km, avec beaucoup de pièces à changer pour l’avenir, la question de la remplacer s’est posée. Un rapide calcul a montré qu’une 100 % électrique serait rentable en 7 ans par rapport à une essence. Nous avons donc cherché un modèle d’entrée de gamme. Depuis un mois, je peux recharger gratuitement au travail, et nous utilisons cette deuxième voiture pour tous les trajets du week-end, où nous sommes en famille. La rentabilité en est encore accélérée. Je lis ce site depuis que je cherchais à comprendre les avantages et inconvénients des voitures électriques. En fouillant sur le web, j’ai dû affronter les dialogues stériles des pro-VE et des anti-VE pour me forger un avis factuel. Pour se lancer, une deuxième voiture électrique est parfaite : on peut toujours compter sur le premier véhicule pour les trajets longs ou nécessitant du volume. Je vais bientôt avoir une borne de recharge. Mon installation électrique est triphasée, mais la prise CRO est trop limitée : le temps de charge en 8 A est long, et je ne profite pas des heures creuses. En triphasé, j’ai dû trouver une prise sur une phase qui ne me gêne pas trop, mais il faut tout de même que j’évite de mettre en route la bouilloire ou la plaque de cuisson, ce qui n’est pas très confortable. Sur ce forum, je vais rechercher des infos pour : Allonger mes distances avec sérénité : planificateur, dongle OBD, recharges en long voyage, moyens de paiement, etc. Ajouter des moyens de portage (remorque/coffre de toit) pour éviter d’utiliser le premier véhicule pour certains voyages. Merci !