cassios

Populiste ne veut pas forcément dire que c'est faux dans le monde. Le fond du problème que tout le monde a tendance à oublier, c'est que le garant de notre système sociale et de notre système de retraite, ce sont les producteurs de richesses concrètes. Et dans cette force de travail, je ne compte pas les gens qui vivent de l'état (fonctionnaires, profs, médecins, policiers) car ils sont des gens qui, à la base, sont des soutiens pour ces producteurs de richesses concrètes (je les appelle les démultiplicateurs de richesses concrètes, prend en exemple le professeur qui va instruite et former un jeune qui sera le futur ingénieur qui inventera une nouvelle génération d'électricité pas chère et non polluante par exemple). Le problème, c'est que le système actuel se retourne de plus en plus contre les producteurs de richesses concrètes en leur retirant de + en + le fruit de leur travail pour aller redistribuer aux moins riches (et surtoût acheter la paix sociale...) et aux copains hauts placés. Si l'environnement continue à se dégrader pour les producteurs de richesses concrètes, ils se désengageront (travailleront le minimum, on le voit par exemple avec les médecins dont beaucoup ne travaillenr plus que 4 jours par semaine car au dela ce n'est pas rentable) ou partiront. Les + riches ne seront pas affectés car ils peuvent suivre à l'étranger les producteurs de richesses concrètes (et leur prêteront du fric pour commencer leurs nouvelles activités). Ces producteurs de richesses concrètes fournissent l'argent et sont aussi les garants qui font que des extérieurs acceptent de prêter à la France. Donc à partir d'un certain niveau de désaffection des producteurs de richesses concrètes, cela peut aller très très vite pour que tout le système social s'écroule en France n'ayant plus assez ni de prêteurs, ni de payeurs. On approche de ce moment là et cette crise du pétrôle risque d'être un énorme accélérateur. Donc pas sûr que cette accélération de vente des VE ne soit pas que temporaire. Pour nous, on est en train de se débarrasser de nos véhicules thermiques les plus récents pour les remplacer par des VE. Une Toyota Yaris Cross va dégager, certainement suivie bientôt par le Toyota RAV4 hybride rechargeable. MAIS nous gardons l'intégralité notre parc auto ancien facilement réparable, à savoir un Dacia Duster de 2011 diesel, une Peugeot 308 diesel de 2008 et une Citroen C3 essence de 2006. Cet ancien parc est très facilement réparable et consomme très peu. Au final, nous nous débarrassons des véhicules thermiques les plus récents par des VE pour garder les plus anciens et fiables à coté (et aussi les plus polluants). La plupart de mes collègues qui ont leur propre voiture ont des vieux coucous thermiques fiables comme cela ou un VE. Et vu le prix des VE, les vieux coucous vont avoir encore une très longue vie.

Actuellement, on est super gagnant, moi le premier. Mais cette histoire de rattraper l'argent des taxes carburant est bel et bien dans les tuyaux. Ce qui fait que rien n'a été fait, c'est que l'adoption des VE est beaucoup plus lente que prévu. Je préviens toujours un acheteur de VE qu'à terme, la recharge de sa voiture lui coutera aussi cher qu'un plein, qu'il doit en profiter un maximum mais qu'il doit se préparer à ce que l'intérêt à la recharge s'amenuise. Par contre, on sait quelle forme cela prendra, cela sera une taxe au km qui sera relevée à chaque contrôle technique car c'est la seule méthode qui permet aux gens qui ont des panneaux solaires de ne pas échapper à cette taxe. C'est pour cette raison que l'Australie avait mis la taxe au km en place (il y a beaucoup de soleil là bas). Mais en attendant profitons.

Cette fameuse décroissance en France se traduit par "Tu bosseras de plus en plus, tu arroseras l'état et les financiers et tu vivras de moins en moins bien" Le pavillon que nos parents se payaient partira dans les poches de l'état (pour acheter la paix sociale et rincer les copains) et dans les poches des gros actionnaires. Je traduits, on aura plus de voitures à 12000€ mais on achètera des vélos électriques à 2000€ qu'on changera tous les 3 ans (au final, on aura payé 12000€ sur 12 ans ce qui est pareil qu'avant mais en moins confortable). Quand aux taxes sur le carburant, si vous croyez que votre vélo électrique ne sera pas taxé d'une manière ou d'une autre pour rattraper les taxes sur le carburant, vous rếvez. C'est pas de la décroissance ça, c'est de la spoliation de ceux qui bossent par des techniques fourbes et de la fausse écologie.

Si la différence de temps de trajet est si faible entre les deux, autant prendre celle qui est la plus stable chimiquement et la moins chère (avec le moteur de 136 cv). Au passage, les bugs ont été réglés et la plate-forme mieux éprouvée que la version avec 156 cv. Avez vous regardé combien de kwh ont été consommés et combien de km ont été parcourus dans les deux cas? Et s'il y avait des différences importantes de températeurs entre les deux trajets, cela peut jouer.

Bonjour à tous. Franchement le SOH fourni par Stellantis/Citroen est vraiment étrange. Ci-dessous le SOH de Juillet 2025 à 87,8125% avec un SOC chargé à 99,92% et avec le SOC recalculé pour 100%, cela donne 38,202 kwh de dispo. Et voici en Avril 2026 le SOH à 85,5% avec un SOC chargé à 98,92% et avec le SOC recalculé pour 100%, cela donne 38,446 kwh de dispo. j'ai donc un SOH plus bas de 2% et un peu plus de kwh de dispo?? Franchement, je n'y compris pas grand chose, c'est un peu magique leur truc. Dans la pratique, ma voiture va toujours aussi loin donc je n'ai pas à me plaindre mais vu que le SOH est censé nous indiquer l'état de la voiture, notamment dans le cadre d'achat d'une occasion, ça a l'air d'être des chiffres qui ont chacun leur sauce. Je compte emmener la voiture jusqu'à la casse ou le changement de batterie mais bon....

L'adoption du VE risque d'être ralentie par 2 choses en ce moment : 1) la peur de l'avenir si cette crise continue 2) si les tarifs des recharges rapides continue à être le far west

Cette complexité sur les tarifs de recharge est un vrai frein par rapport à la facilité de lisibilité des stations services pour thermiques. Ma femme a fait un trajet Toulouse Marseille ce week-end et ça a été une vraie logistique de préparer les trajets en utiliser Electra qui est le seul à avoir un abonnement à prix correct avec prix du kwh correct et un réseau assez dense. Sans compter que leur abonnement donne aussi accès à d'autres opérateurs de recharge avec une ristourne. Mais c'est les seuls à réellement faire cela car c'est vraiment complet (j'exclus Tesla qui ne propose pas autant que de bornes que Electra+Ionity+fastned+Atlante). Sans Electra, elle aurait pris l'hybride rechargeable et aurait roulé doucement (et cela ne lui aurait pas couté plus cher que le KWH sans abonnement...). Cette jungle des tarifs doit s'arrêter, elle fait peur aux gens quand je leur en parle. C'est gachis car le Skoda Elroq a l'air d'être un super VE et on voit un de ses propriétaires qui commence à se poser des questions sur le tarif de la recharge. Bon courage à toi, Bielskoe25

En France, les ventes de VE ne seront pas forcément impactées positivement par cette crise, c'est plutôt la vente de chaussures de marche qui va augmenter. Je lisais un article sur les ventes de VE où un peu plus de 23% des entreprises prévoyaient de réduire leur parc car ça commence à leur coûter de plus en plus cher (taxes de l'état surtout). Et ça date d'avant la crise du Moyen Orient. Le chiffre va pas tarder à monter à 40%. Si l'état annonce une augmentation du prix du kwh ou une taxe sur les VE, j'imagine même pas. Ce manque de visibilité, c'est à cause de cela qu'on garde précieusement une C3 de 2006, une 308 SW de 2007 et un Duster de 2011, le tout avec un nombre de km relativement limité. Il y a masse de pièces de rechange dans les casses. Vous n'imaginez pas le nombre de vieilles voitures de ces années là que je vois des jeunes utiliser autour de moi car elles sont réparables sans pb et avec dispo de pièces d'occases. Toutes ces voitures d'âge intermédiaire vont ralentir considérablement l'adoption du VE car elles coûtent peu et sont pas mal réparables Même avec le prix du carburant actuel, elles sont très viables.

Tout à fait, la courbe de charge a l'air meilleure et la batterie plus grosse. Mon seul doute, c'est le fait que les versions avec 136cv ont des batteries NMC 622 tandis que les versions avec le moteur de 156cv ont des batteries NMC 811. Les batteries NMC 811 sont moins stables chimiquement que les 622 et sont censées durer moins longtemps. Néanmoins, vu que ce sont des nouvelles versions, si c'est du monocristallin, ca peut durer aussi longtemps. C'est à voir si c'est pour garder sur le long terme.

Bonjour à tous. Souvenez vous, je vous avais raconté mon périple pour faire Toulouse - Le Mans en Septembre 2024 par l'autoroute. j'ai refait le même trajet mais cette fois-ci en passant uniquement par les voies gratuites du trajet. Et le bilan est beaucoup plus positif. l'aller s'est fait le 25 février 2026 (départ envirn 10°) et le retour le lundi 2 mars (environ 7°). j'avais minutieusement préparé le trajet pour les recharges et ait pris un abonnement à 10€ avec Electra et un autre à 12€ avec Tesla. Le trajet avait été préparé avec ABRP qui a été utilisé tout du long avec un dongle bluetooth. A noter que le temps de déplacement a été assez long car j'emmenais des personnes agées ce qui occasionnaient des arrêts fréquents pour aller aux toilettes encore + souvent qu'avec les nombreuses recharges. Je ne vais donner le détail mais le bilan directement. 1) ABRP apprend vraiment comment optimiser au mieux notre voiture si on le couple avec un dongle Bluetooth, il donne vraiment des estimations de recharge et de temps de trajet qui sont bonnes. Il apprend vraiment, c'est un super outil. 2) Il faut toujours utiliser le mode de freinage régénératif B et le mode de conduite normal pour emmener la batterie à une bonne température de recharge au bout d'1H de conduite, le mode éco donnera une mauvaise vitesse de recharge. 3) Il faut viser la plage de recharge 10%-70%, couplé avec le conseil au dessus, j'ai eu jusqu'à 86KW de vitesse de recharge en arrivant à la borne. Seule la 1ère recharge a été un poil plus longue mais elle a bien augmenté la température de batterie, ce qui a été bon pour les recharges suivantes. 4) Entre les abonnements et les recharges, j'ai dépensé seulement 98€ aller retour pour 4 personnes soit 50€ de moins qu'avec une essence. Pas d'autoroute à payer. 5) La C4 est une bonne voiture familiale compacte pour 4 avec affaires pour 1 semaine, avec le gros SUV de madame, on aurait pas pu se garer au Mans. Très confortable, on sent pas les heures de conduites. 6) La C4 consomme très peu, pour 4 personnes et les affaires, on a eu une moyenne de consommation de 16.2 kwh/100 km. La C4 est donc une excellente voiture pour les routes secondaires et très polyvalentes, elle est nickel pour des déplacements pas cher hors autoroute payante. Elle est bien pour la ville et les routes secondaires. Les malus: 1) C'est pas la meilleure en recharge quand même. 2) C'est beaucoup trop compliqué toutes les recherches à faire pour avoir un trajet avec des recharges rapides qui coutent pas aussi cher que l'essence, les abonnements et autres cartes, c'est vraiment une prise de tête par rapport à la simplicité d'une station service essence. C'est LE gros point noir. 3) Au final, l'électrique, c'est tout un apprentissage complet à faire, une fois que c'est fait, on a compris mais c'est quand même un peu moins simple qu'avec une essence. Pour les anciennes génération, à part éventuellement Tesla, c'est trop. Ma femme doit faire à Paques un trajet Toulouse Marseille, comme elle a peur de se retrouver avec des pénuries d'essence, elle veut prendre ma C4 et elle prendra l'autoroute (je lui conseillerai le 115 km/h compteur pour optimiser). Je ferai tout le nécessaire pour le préparer le trajet avec ABRP, lui faire prendre l'abonnement Electra et lui filer la carte Chargemap en secours, c'est l'occasion qu'elle apprécie d'elle même un long trajet en électrique (je ne serai pas de la partie). Si tout se passe bien, elle devrait être moins braquée contre l'électrique. Au final, je trouve que la stratégie multi énergie est bien avec une Citroen C4 électrique qui est bien plus polyvalente qu'on ne le pense couplé à une Toyota RAV4 hybride rechargeable, on n'est pas du tout affecté par la flambée du prix de l'essence vu les évènements de l'IRAN. Si le prix élevé du carburant perdurait, il serait toujours temps de vendre le RAV4 dans un pays où le prix du carburant ne représente pas 60% du prix du litre. Et on achèterait une électrique avec (Tesla à priori, c'est encore le mieux pour l'instant). En espérant que mon retour d'expérience permette à d'autres utilisateurs d'électriques du groupe Stellantis de moins galérer que moi en 2024. Par contre, si le nouveau modèle avec moteur 156cv et avec batterie de 54 kWh charge plus vite et a une meilleure autonomie, ça doit devenir très intéressant comme modèle polyvalent. j'ai adoré ce périple dans tous les cas.

Ils ont le droit légalement de mettre une batterie d'occase pour remplacer une batterie défectueuse sous garantie ?

Bon ben à la fin, faut espérer que tu te retrouves avec une batterie neuve

C'est pas un pré conditionnement batterie, c'est juste pour chauffer l'habitacle.

Je confirme que moi aussi, cela ne fonctionne plus correctement. Je pense que cela vient des serveurs car au début, cela fonctionnait correctement.

Est ce que la cause de la panne a bien été identifiée au final? Car moi, j'ai la eC4 de Juillet 2022 et j'espère ne pas avoir ce problème. Déjà qu'au bout de 3 ans, j'ai un SOH de 86% seulement (et qu'en prime, j'ai bien les 46kwh utiles qui sont passé à 38), si en prime, je me retrouve avec le même problème que vous, je retourne sur une thermique pas chère et fiable (genre Sandero).