cassios

Le problème de vos histoires de sobriété, c'est qu'il suffit d'ouvrir les livres d'histoire pour voir les périodes où on avait ce type de vie et pour qu'on se rende compte qu'on appelait alors cela de la pauvreté.... Vous pouvez faire tous les glissements de sémantique que vous voulez, il y aura toujours quelqu'un pou rappeler qu'on peut aussi voir cela comme de la pauvreté ce qui alimente le rejet. Et dans la pratique, les gens essaieront toujours de refiler cette sobriété/pauvreté aux autres. Un collègue est parti voir sa famille au Brésil et a constaté qu'on était très en retard pour la climatisation par rapport au Brésil (attention, ils ont une utilisation intelligent et modérée de la climatisation mais ils en ont partout). D'ailleurs sa mère a décidé de passer sa retraite définitivement au Brésil pour avoir un meilleur niveau de vie que ce que lui propose la France (retraite vraiment riquiqui). Donc finalement je pense que d'essayer de garder à peu près le même niveau de vie mais en consommant bien moins d'énergie et de manière plus propre est la meilleure (et surtout la seule) solution qui a une petite chance de fonctionner. Vous n'avez pas les moyens de mettre en place une sobriété progressive dans le monde actuel car les gens sont trop habitués à ce niveau de confort.

On a des promos pas mal sur la eC4 neuve en ce moment, a noter qu'elles sont maintenant garanties 8 ans. Par contre, il faut prendre le nouveau modèle avec autonomie étendue (416 km WLTP). A noter aussi que beaucoup de pièces sont communes avec les versions hybrides et thermiques, ce qui permettra d'avoir des pièces pas chers dans les casses auto si c'est un achat de long terme. AP avait donné un lien sur ces promos, vois si ça te permet d'avoir une voiture neuve : https://www.automobile-propre.com/articles/citroen-e-c4-jusqua-11-700-e-daides-a-lachat-sur-la-compacte-electrique/ Pour la MG4, elle est pas mal mais je trouvais qu'elle était moins confortable et le coffre un peu plus petit par rapport à la eC4, la taille de la eC4 la rend légèrement plus polyvalente pour partir une semaine en vacances à 4 dedans. Par contre, meilleure en recharge et en taille de batterie mais vu que je rechargeais la nuit, j'ai préféré avoir le plus de confort. Pour les autres modèles, je ne connais pas. par contre, la tesla model 3, c'est pas vraiment du compact. Je sais pas si j'ai trop pu t'aider mais voilà.

Perso, sur l'ancien modèle, le bluetooth marche très bien. Mais je recommande un socle (accroché sur les palettes de ventilation, ça refroidit le téléphone en été et faut juste les fermer en hiver) et un android auto en filaire.

Oui, cela peut être une bonne méthode très simple. Je ne connaissais pas la carte Electroverse, je vais me renseigner.

D'où vient l'argent des CEE sur les carburants fossiles au Il était normal que l'état veuille compenser les pertes qu'occasionne le VE mais le problème ce qu'il veut faire la transition vers l'électrique alors que le rejet fiscal augmente de plus en plus. Le VE se retrouve mélé dans tout cela et ses ventes en sont chamboulées.

Pour votre information, sur les taxes carburant, seules 2,5% sont dédiées à l'entretien des routes qui relèvent de la compétence de l'état (soit un petite partie du réseau routier car beucoup appartient aux collectivités ou sont gérées et entretenues par le privé comme les autoroutes payantes). Pour les autres types de transports (train, transports en commun, etc), environ 7% sont prix. Donc on a moins de 10% des taxes sur les carburants qui vont dans les transports et le reste part dans le budget de l'état. L'état partira vers des taxes kilométriques car il est impossible de faire la différence entre une recharge pour sa voiture et une consommation d'électicité pour se chauffer. La seule méthode techniquement viable reste la take kilométrique relevée à chaque contrôle technique.

Non désolé. Pas mis d'attelage car cela permettrait à mon assurance de se défausser en cas d'accident...

Que veux tu dire par 100% d'autonomie perdue??

Vous avez de la chance, ma C4 de 2022 est passée en dessous de 38 kwh (37,59, je crois). 😭 Je dois être tombé sur une série moins bonne de batteries...

C'est moi ou ça arrive de plus en plus souvent ce genre de choses? Si ça continue, on va devoir se trimballer un cable dans le coffre pour se connecter dessus car les opérateur de bornes vont finir par enlever les cables.

Question, est ce que le nombre total de vente de voitures est resté stable entre 2025 et 2026 ou a aussi progressé?

Il faudrait aussi aborder l'obsolescence "programmée" des nouvelles voitures actuelles. j'ai bien l'impression que ma ê-C4 de 2022 (qui existe aussi en thermique, mon raisonnement les concerne aussi) ne durera pas aussi longtemps que ma vieille 308 diesel de 2007 pour plusieurs raisons : 1) La batterie de la C4 s'use qu'on s'en serve ou pas (certainement un point mineur). 2) Le prix des pièces s'est littérallement envolé. 3) Il n'est plus possible de réparer sa voiture soi même comme beaucoup le faisaient auparavant. 4) Une fois que la batterie doit être changée (quand?), cela coutera une blinde. Tout cela conduit à des voitures économiquement non réparables. Si je changeais ma voiture thermique avant tous les 18-20 ans mais que actuellement, je dois changer tous les 8-10 ans avec les nouvelles (car non économiquement réparables pour pleins de facteurs), est ce que c'est finalement si intéressant? Et dans ce cadre, le PHEV d'une marque très fiable sur le long terme peut prendre toute sa dimension car je ne sais toujours pas si mon VE me demandera 4000, 8000 ou 12000€ pour changer la batterie? Car même si la batterie du PHEV est largement entamée, le moteur thermique reste toujours là pour tout long trajet. Quand ma e-C4 sera à 71% d'usure de batterie, il ne me restera que 32,66 kwh utiles (il ne m'en reste déjà que 37,58 sur 46 alors qu'elle date de 2022) donc cela sera très compliqué sur les longs trajets contrairement un à PHEV qui, même s'il ne fait plus que 40 km en électrique, peut toujours être utilisé pour un Paris Marseille. Après, nos VE et PHEV sont rentabilisés par une recharge fréquente sur des panneaux solaires ce qui permet de budgétiser une changement de batterie, voire de véhicule mais tout le monde n'a pas ces facilités. Le PHEV de marque fiable(coucou les nippons/coréens) reste d'actualité à mon sens (Je précise que je ne fais pas partie de ceux qui prennent en compte l'écologie dans leurs critères d'achat de véhicules).

Personnelement, je suis inquiété car ma ë-C4 fabriquée en Juillet 2022 ne me propose actuellement plus qu'un peu moins de 38 kwh sur 46 initialement. En 4 ans, j'ai donc perdu au total 17,39% de mon autonomie initiale. Par rapport au début, les rares longs trajets que j'ai fait avec commencent à être un peu longuets. J'ai perdu 17 % d'autonomie en 4 ans sur une voiture neuve, est ce que vous vous rendez compte que ce "concept" n'existait tout simplement pas avec une thermique? Je possède toujours ma 308 diesel de 2007 et peut toujours faire 1000 km avec. Voir sa batterie qui perd de l'autonomie petit à petit est stressant et cela veut dire que je devrais changer la batterie à un moment ou un autre. Combien est ce que cela va me couter? 8000€, 12000€? Et dans combien de temps est ce que je devrais passer à la caisse? C'est très anxiogène ce coté imprévisible. Petit à petit s'insinue dans ma tête que les voitures actuelles, qu'elles soient thermiques ou électriques, ne sont absolument plus fiables et qu'il faut les éviter. Pourtant j'adore la conduite électrique.

Le retard dans la progression du VE vient du fait que les VT font tout simplement bien le taf. Du coup, pour beaucoup de gens, pourquoi changer une équipe qui gagne? Sans compter que les nouveaux véhicules (qu'ils soient thermiques ou électriques) ne peuvent plus du tout être réparés par les utilisateurs contrairement à beaucoup d'anciens (oui, j'ai déjà changé un moteur diesel complet pou repartir pour 150 000 km il y a 20 ans). Je vois beaucoup de jeunes avec des vieilles 206 essences et qui me disent qu'elle fait le taf et ne leur coûte pas cher en entretien, le parc auto français n'a pas fini de vieillir. Le système actuel rend l'achat, l'entretien et la détention d'une voiture neuve beaucoup plus cher qu'avant. Du coup, les VE se trouvent aussi dans cette zone de défiance générale envers les dernières générations de voitures. Et d'un coté les industriels qui veulent vraiment des plus grosses marges qu'avant et de l'autre les politiques qui veulent faire avancer leur agenda vert, ce qui rajoute deux couches de plus de complications. Si j'avais 20 ans, je me demande si je ne mettrai pas plutôt mon budget voiture dans de l'épargne de long terme plutôt que dans le gouffre financier que représente un véhicule récent. Déjà qu'avant une voiture demandait un certain budget mais maintenant, c'est vraiment violent je trouve.

Question, on a des pistes pour savoir quel devrait être le mix de nucléaire et de renouvelable pour que le tout soit stable et qu'on ait assez d'énergie quand les renouvelables ne fonctionnent pas (genre une nuit sans vent?). Ou on a des pistes pour stocker mieux l'énergie produite en surplus par le renouvelable?