cassios

Bonjour à tous. Je viens de faire remplacer la Toyota Yaris Cross de la belle mère par une Citroen eC4 (nouvelle version avec moteur de 156cv et meilleure autonomie). Elle veut faire bientôt un Toulouse Marseille pour voir de la famille et va certainement prendre l'autoroute. Mais du coup, je me demande quelle serait la solution la plus simple pour une personne agée. Perso, j'utilise un dongle ODB2 avec ABRP et je prends ABRP premium ainsi qu'une abonnement Electra+ juste pour les très rares longs trajets que je fais mais cela me semble compliqué pour une personne agée. A coté de cela, la carte chargemap peut être très simple pour recharger facilement partout mais on paie la recharge très très cher (je vais me faire incendier, elle me dira que son VT lui coutaît moins cher). Et il reste toujours le problème du GPS avec les recharges. De plus, il y a le problème du nombre de kwh réels disponibles. Par exemple, moi j'ai 38 kwh utiles de disponibles avec l'usure de la batterie au lieu de 46 kwh donc on ne peut pas vraiment faire avec une "estimation" par rapport au modèle de voiture, il faut réellement une solution GPS qui peut accéder en temps réel avec la voiture pour voir les kwh disponibles. Savez vous si Stellantis a une solution simple pour les VE pour gérer aussi bien le GPS tant pour le trajet que pour la recharge ainsi qu'une solution facilitant le paiement de la recharge? Ou voyez vous une autre solution? je lui aurai bien proposé un dongle OBD2 mais pour pouvoir le brancher sur la eC4, il faut retirer un cache bien visible dans l'habitable et il n'y a plus de place pour le remettre correctement à cause du dongle (ou alors il faudrait qu'il soit archi fin) et du coup, on voit des fils et branchements dégueulasses.... Bref, des solutions simples et complètes pour aider nos aînés à basculer au VE pour les longs trajets?

Il y a un risque d'effet collatéral. En effet, si la recherche de gisement de pétrole dans d'autres régions du monde hors Moyen Orient prend un coup de boost, il n'est pas impossible qu'on se retrouve avec des nouveaux gisements découverts. Du coup, une possible belle baisse des tarifs pendant un certain nombre d'années. Et à part l'UE qui est assez folle pour rajouter des taxes pour empêcher les prix à la pompe de baisser (ce qui n'est pas grave car l'UE est en train de devenir une zone du tiers monde donc négligeable), le reste du monde pourrait bénéficier de pas mal de pétrole pas cher qui feront tourner l'économie. Ca pourrait ouvrir des perspectives de carrières intéressantes ailleurs. D'un autre coté, on aura peut-être des gens qui auront découvert le plaisir de la conduite en VE qui est quand même très sympa et reposant durant cette crise.

Si la batterie est en bon état, tu as fait une affaire en or!! Bien qu'elle ne soit pas le meilleure pour les longs trajets, tu as beaucoup de pièces communes avec la version thermique ce qui fait une source de pièce pas chères que tu trouveras dans des casses si tu comptes la garder à long terme. Achète toi un connecteur OBD2 pour la coupler avec ABRP (qui vaut vraiment le coup en version premium) et tu pourras optimiser aussi bien tes trajets qu'avec le planificateur de Tesla. + tu utiliseras ABRP, + il apprendra à connaitre ta voiture et sera fiable. J'ai pris ce connecteur : https://www.amazon.fr/dp/B079N9KD4P?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_2

1) Oui tu peux recharger sur une prise normale, c'est plus long. 2) Tu peux poser toi même une prise green Up, attention, il me semble qu'il faut au moins du 2,5 mm² comme taille de cable, voire du 3,5 mm² pour que ça tienne. Réfère toi aux instructions. Tu as juste à tirer un cable de ton tableau vers l'endroit où tu veux recharger. https://www.amazon.fr/prise-courant-2p-etanche-anthracite/dp/B0BR1XB529/ref=sr_1_1?sr=8-1 Je te conseille de mettre un disjoncteur que tu peux commander à distance, comme ça tu peux faire une programmation car la C4 n'en a pas. https://www.amazon.fr/dp/B0B6QCGF52?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_5

J'ai fait des comparatifs et il semblerait que la version 156 cv soit vraiment plus polyvalente que la version 136 cv. la seule inconnue est la durée de vie des batteries (la chimie NMC 622 des 136cv est plus stable que celle des NMC 811 de la 156 cv) mais il semblerait que Stellantis ait mis le paquet pour la stabilité pour compenser. Si ça coûte 1000€ de plus (et pas plus), la version 156 cv peut vraiment valoir le coup.

Attention sur la marque DS8. Le garage qui nous a vendu la C4 électrique avait du nous réparer la partie avant suite à une collision avec un sanglier. En regardant la facture, je vois qu'un phrase coute 800€ à changer et dit que c'est cher de nos jours. Il me dit qu'il vient de présenter la note pour un phare sur une DS à changer et que cela dépasse les 2000€.... Il m'avait carrément déconseillé d'acheter DS d'ailleurs. Donc faites très très attention au prix des pièces DS....

Nous on a abandonné notre projet de revendre le RAV4 pour passer sur le C5 aircross avec petite batterie. Même si notre RAV4 est vendu un peu + de 50000€ dans les annonces lacentrale ou leboncoin, on ne nous en propose que 39000€ maximum. De plus, les taux de crédit ont énormément augmentés depuis l'achat de notre RAV4. Et comme on est obligés de solder le crédit si on vend la voiture, la perte sèche serait gratinée. Au final, on va le garder quelques années de +, jusqu'à descendre sa valeur vers 25000€ (il sera plus facilement vendable pour les vendeurs d'occasions, ils ont vraiment peur de se garder 6 mois une voiture à 40000€ sans réussi à la vendre), on mettra de coté le montant nécessaire pour pas faire de crédit et on achètera la version grande autonomie. Ça leur laissera le temps de le fiabiliser un peu plus. Dans 3-4 ans, il sera dans notre garage car on le trouve vraiment excellent. Avec un peu de chance, ils auront amélioré la vitesse de recharge au passage.

Il ne faut pas hésiter à se connecter dessus avec CarScanner pour voir combien de KWH sont dispos et le % de batterie chargée. Ensuite faire une règle de 3 pour voir combien cela donnerait chargé à 100%. Et comparer avec la batterie utile qu'il y a normalement sur le modèle 156 cv neufs.

ok, merci

Si les opérateurs de recharge décident d'en profiter pour augmenter leurs prix, ils risquent de casser la dynamique de vente des VE. Ionity qui a commencé à mettre des tarifs plus chers sur autoroute a peut-être ouvert la voie. Dans tous les cas, un VE montre tout son potentiel hors autoroute où l'ont consomme très peu et où on recharge pas cher, c'est là son meilleur potentiel.

Bonjour à tous. On est en train de voir pour remplacer notre RV4 hybride rechargeable par un citroen C5 aircross électrique avec la batterie de 73 kwh. On l'a essayée et elle est pas mal au niveau confort. Est ce que quelqu'un a des retours terrains au quotidien sur ce modèle pour donner son avis comme voiture familiale ? Merci d'avance

Populiste ne veut pas forcément dire que c'est faux dans le monde. Le fond du problème que tout le monde a tendance à oublier, c'est que le garant de notre système sociale et de notre système de retraite, ce sont les producteurs de richesses concrètes. Et dans cette force de travail, je ne compte pas les gens qui vivent de l'état (fonctionnaires, profs, médecins, policiers) car ils sont des gens qui, à la base, sont des soutiens pour ces producteurs de richesses concrètes (je les appelle les démultiplicateurs de richesses concrètes, prend en exemple le professeur qui va instruite et former un jeune qui sera le futur ingénieur qui inventera une nouvelle génération d'électricité pas chère et non polluante par exemple). Le problème, c'est que le système actuel se retourne de plus en plus contre les producteurs de richesses concrètes en leur retirant de + en + le fruit de leur travail pour aller redistribuer aux moins riches (et surtoût acheter la paix sociale...) et aux copains hauts placés. Si l'environnement continue à se dégrader pour les producteurs de richesses concrètes, ils se désengageront (travailleront le minimum, on le voit par exemple avec les médecins dont beaucoup ne travaillenr plus que 4 jours par semaine car au dela ce n'est pas rentable) ou partiront. Les + riches ne seront pas affectés car ils peuvent suivre à l'étranger les producteurs de richesses concrètes (et leur prêteront du fric pour commencer leurs nouvelles activités). Ces producteurs de richesses concrètes fournissent l'argent et sont aussi les garants qui font que des extérieurs acceptent de prêter à la France. Donc à partir d'un certain niveau de désaffection des producteurs de richesses concrètes, cela peut aller très très vite pour que tout le système social s'écroule en France n'ayant plus assez ni de prêteurs, ni de payeurs. On approche de ce moment là et cette crise du pétrôle risque d'être un énorme accélérateur. Donc pas sûr que cette accélération de vente des VE ne soit pas que temporaire. Pour nous, on est en train de se débarrasser de nos véhicules thermiques les plus récents pour les remplacer par des VE. Une Toyota Yaris Cross va dégager, certainement suivie bientôt par le Toyota RAV4 hybride rechargeable. MAIS nous gardons l'intégralité notre parc auto ancien facilement réparable, à savoir un Dacia Duster de 2011 diesel, une Peugeot 308 diesel de 2008 et une Citroen C3 essence de 2006. Cet ancien parc est très facilement réparable et consomme très peu. Au final, nous nous débarrassons des véhicules thermiques les plus récents par des VE pour garder les plus anciens et fiables à coté (et aussi les plus polluants). La plupart de mes collègues qui ont leur propre voiture ont des vieux coucous thermiques fiables comme cela ou un VE. Et vu le prix des VE, les vieux coucous vont avoir encore une très longue vie.

Actuellement, on est super gagnant, moi le premier. Mais cette histoire de rattraper l'argent des taxes carburant est bel et bien dans les tuyaux. Ce qui fait que rien n'a été fait, c'est que l'adoption des VE est beaucoup plus lente que prévu. Je préviens toujours un acheteur de VE qu'à terme, la recharge de sa voiture lui coutera aussi cher qu'un plein, qu'il doit en profiter un maximum mais qu'il doit se préparer à ce que l'intérêt à la recharge s'amenuise. Par contre, on sait quelle forme cela prendra, cela sera une taxe au km qui sera relevée à chaque contrôle technique car c'est la seule méthode qui permet aux gens qui ont des panneaux solaires de ne pas échapper à cette taxe. C'est pour cette raison que l'Australie avait mis la taxe au km en place (il y a beaucoup de soleil là bas). Mais en attendant profitons.

Cette fameuse décroissance en France se traduit par "Tu bosseras de plus en plus, tu arroseras l'état et les financiers et tu vivras de moins en moins bien" Le pavillon que nos parents se payaient partira dans les poches de l'état (pour acheter la paix sociale et rincer les copains) et dans les poches des gros actionnaires. Je traduits, on aura plus de voitures à 12000€ mais on achètera des vélos électriques à 2000€ qu'on changera tous les 3 ans (au final, on aura payé 12000€ sur 12 ans ce qui est pareil qu'avant mais en moins confortable). Quand aux taxes sur le carburant, si vous croyez que votre vélo électrique ne sera pas taxé d'une manière ou d'une autre pour rattraper les taxes sur le carburant, vous rếvez. C'est pas de la décroissance ça, c'est de la spoliation de ceux qui bossent par des techniques fourbes et de la fausse écologie.

Si la différence de temps de trajet est si faible entre les deux, autant prendre celle qui est la plus stable chimiquement et la moins chère (avec le moteur de 136 cv). Au passage, les bugs ont été réglés et la plate-forme mieux éprouvée que la version avec 156 cv. Avez vous regardé combien de kwh ont été consommés et combien de km ont été parcourus dans les deux cas? Et s'il y avait des différences importantes de températeurs entre les deux trajets, cela peut jouer.