cassios

Que veux tu dire par 100% d'autonomie perdue??

Vous avez de la chance, ma C4 de 2022 est passée en dessous de 38 kwh (37,59, je crois). 😭 Je dois être tombé sur une série moins bonne de batteries...

C'est moi ou ça arrive de plus en plus souvent ce genre de choses? Si ça continue, on va devoir se trimballer un cable dans le coffre pour se connecter dessus car les opérateur de bornes vont finir par enlever les cables.

Question, est ce que le nombre total de vente de voitures est resté stable entre 2025 et 2026 ou a aussi progressé?

Il faudrait aussi aborder l'obsolescence "programmée" des nouvelles voitures actuelles. j'ai bien l'impression que ma ê-C4 de 2022 (qui existe aussi en thermique, mon raisonnement les concerne aussi) ne durera pas aussi longtemps que ma vieille 308 diesel de 2007 pour plusieurs raisons : 1) La batterie de la C4 s'use qu'on s'en serve ou pas (certainement un point mineur). 2) Le prix des pièces s'est littérallement envolé. 3) Il n'est plus possible de réparer sa voiture soi même comme beaucoup le faisaient auparavant. 4) Une fois que la batterie doit être changée (quand?), cela coutera une blinde. Tout cela conduit à des voitures économiquement non réparables. Si je changeais ma voiture thermique avant tous les 18-20 ans mais que actuellement, je dois changer tous les 8-10 ans avec les nouvelles (car non économiquement réparables pour pleins de facteurs), est ce que c'est finalement si intéressant? Et dans ce cadre, le PHEV d'une marque très fiable sur le long terme peut prendre toute sa dimension car je ne sais toujours pas si mon VE me demandera 4000, 8000 ou 12000€ pour changer la batterie? Car même si la batterie du PHEV est largement entamée, le moteur thermique reste toujours là pour tout long trajet. Quand ma e-C4 sera à 71% d'usure de batterie, il ne me restera que 32,66 kwh utiles (il ne m'en reste déjà que 37,58 sur 46 alors qu'elle date de 2022) donc cela sera très compliqué sur les longs trajets contrairement un à PHEV qui, même s'il ne fait plus que 40 km en électrique, peut toujours être utilisé pour un Paris Marseille. Après, nos VE et PHEV sont rentabilisés par une recharge fréquente sur des panneaux solaires ce qui permet de budgétiser une changement de batterie, voire de véhicule mais tout le monde n'a pas ces facilités. Le PHEV de marque fiable(coucou les nippons/coréens) reste d'actualité à mon sens (Je précise que je ne fais pas partie de ceux qui prennent en compte l'écologie dans leurs critères d'achat de véhicules).

Personnelement, je suis inquiété car ma ë-C4 fabriquée en Juillet 2022 ne me propose actuellement plus qu'un peu moins de 38 kwh sur 46 initialement. En 4 ans, j'ai donc perdu au total 17,39% de mon autonomie initiale. Par rapport au début, les rares longs trajets que j'ai fait avec commencent à être un peu longuets. J'ai perdu 17 % d'autonomie en 4 ans sur une voiture neuve, est ce que vous vous rendez compte que ce "concept" n'existait tout simplement pas avec une thermique? Je possède toujours ma 308 diesel de 2007 et peut toujours faire 1000 km avec. Voir sa batterie qui perd de l'autonomie petit à petit est stressant et cela veut dire que je devrais changer la batterie à un moment ou un autre. Combien est ce que cela va me couter? 8000€, 12000€? Et dans combien de temps est ce que je devrais passer à la caisse? C'est très anxiogène ce coté imprévisible. Petit à petit s'insinue dans ma tête que les voitures actuelles, qu'elles soient thermiques ou électriques, ne sont absolument plus fiables et qu'il faut les éviter. Pourtant j'adore la conduite électrique.

Le retard dans la progression du VE vient du fait que les VT font tout simplement bien le taf. Du coup, pour beaucoup de gens, pourquoi changer une équipe qui gagne? Sans compter que les nouveaux véhicules (qu'ils soient thermiques ou électriques) ne peuvent plus du tout être réparés par les utilisateurs contrairement à beaucoup d'anciens (oui, j'ai déjà changé un moteur diesel complet pou repartir pour 150 000 km il y a 20 ans). Je vois beaucoup de jeunes avec des vieilles 206 essences et qui me disent qu'elle fait le taf et ne leur coûte pas cher en entretien, le parc auto français n'a pas fini de vieillir. Le système actuel rend l'achat, l'entretien et la détention d'une voiture neuve beaucoup plus cher qu'avant. Du coup, les VE se trouvent aussi dans cette zone de défiance générale envers les dernières générations de voitures. Et d'un coté les industriels qui veulent vraiment des plus grosses marges qu'avant et de l'autre les politiques qui veulent faire avancer leur agenda vert, ce qui rajoute deux couches de plus de complications. Si j'avais 20 ans, je me demande si je ne mettrai pas plutôt mon budget voiture dans de l'épargne de long terme plutôt que dans le gouffre financier que représente un véhicule récent. Déjà qu'avant une voiture demandait un certain budget mais maintenant, c'est vraiment violent je trouve.

Question, on a des pistes pour savoir quel devrait être le mix de nucléaire et de renouvelable pour que le tout soit stable et qu'on ait assez d'énergie quand les renouvelables ne fonctionnent pas (genre une nuit sans vent?). Ou on a des pistes pour stocker mieux l'énergie produite en surplus par le renouvelable?

Ma 308 diesel de 2008 fonctionne toujours très bien alors qu'elle est bardée d'électronique. Je pense qu'il est encore plus facile de faire un VE qui tient 20 ans qu'un VT dure 20 ans, il suffit juste que le constructeur ait cette volonté. un VE subit beaucoup moins de vibrations dans sa structure qu'un VT et cela endommage beaucoup moins les composants et la structure. Une des mesures écologiques les plus efficaces serait qu'un VE puisse durer 20 ans dans l'ensemble contrairement au système actuel qui fonctionne en locations et où les gens ne feront absolument pas attention à la voiture à part les rayures et ils roulent donc comme des bourrins (rien à foutre de prendre à fond ce dos d'ane, c'est pas la mienne en gros)..... Par contre, logiquement pour moi, un PHEV risque d'avoir plus de pannes qu'un VT simple ou un VE simple (+ tu multiplies les systèmes, + tu risques d'avoir des pannes) mais Toyota y arrive bien.

On peut faire jusqu'à 90km en été en électrique avec. Sinon on a aussi pris un PHEV car il ne nous a pas échappé que le VE était imposé à coups de triques (ZFE+Malus dans tous les sens+Fiscalités très punitives dans les entreprises). Et l'air de rien, il y a de plus en plus de résistances qui s'élèvent (je rappelle qu'avant que le conseil constitutionnel retoque, les ZFE étaient supprimées). L'état/UE espére aussi que les thermiques soient définitivement chassés pour ensuite basculer l'intégralité des taxes sur les carburants sur les VE, ce dont les gens ont conscience. Perso, je préfère qu'on puisse avoir des thermiques et des VE mais vu que nos dirigeants ont décidé de virer le thermique à toute force et que ça bloque de plus en plus en bas, on risque d'avoir un des deux qui sera éjecté dans cet affrontement. Soyez conscients que le VE est imposé d'en haut.

C'est clairement une aberration de ne pas utiliser un phev au maximum en électrique.

Oui mais les phev sont mal vus par les divins sauveurs adorateurs de Gaia notre sainte mère. Vous pouvez pas comprendre, c'est une question de foi 🤪 Plus sérieusement, je trouve que le rav4 consomme très peu par rapport à son gros gabarit. Et il est très fiable et agréable à conduire.

Là dessus, je suis d'accord, on en trouve vraiment partout maintenant, c'est super sécurisant. Mais par contre je suis hyper remonté contre les tarifications dynamiques qu'ils commencent à mettre en place....

Avec ma femme, on a contourné le problème en étalant sur 2 véhicules. La petite voiture de la famille est une électrique (Citroen e-C4, c'est pas trop gros mais pas trop petit, on peut partir à 5 dedans). A coté de cela, on a une toyota RAV4 hybride rechargeable familial et en ville en été, on peut faire 90 km tout en électrique. Ma femme n'a pas fait le plein sur sa Rav4 depuis plusieurs mois, ce plein sera utilisé uniquement sur nos trajets d'été en vacances, le surplus du tarif de l'essence étant largement compensé par le fait de zapper l'autoroute. Mais s'il y avait réellement pénurie de carburant, le RAV4 pourrait servir au quotidien quand même et on utiliserait la e-C4 pour les longs trajets. L'avantage du Toyota RAV4, c'est que c'est bien côté à l'international et si l'Europe se retrouvait sans essence, ce RAV4 pourrait facilement se vendre ailleurs sans compter la garantie de 10 ans qui assure la tranquilité. Et pour la recharge du RAV4, une prise Green-Up recharge très vite sa batterie, c'est ce qu'on utilise, ça coute 70€ et c'est super efficace.

Sur ce point là, je suis tout à fait d'accord. Mais je sais aussi que si cette histoire de tarification dynamique avait existé (on a acheté 15 jours avant que ça débarque chez Ionity et Electra) et que je lui en avais parlé, je me serai pris un rateau et elle serait restée avec sa thermique. D'ailleurs elle m'a parlé de faire un long trajet vers Marseille il y a qques jours et que j'ai du lui parle de cette tarification dynamique (qui venait de débarquer juste après que je lui ai fait acheter, je lui ai précisé), elle a tiré une drôle de tronche.... Je me demande ce qu'elle va en dire à ses amis retraités (car ils lui parleront de sa voiture neuve électrique quand elle débarquer avec dans ses clubs de vieux). De toute manière, c'est fait, on verra bien. Dans tous les cas, je vous remercie de tous vos conseils, dans tous les cas, des solutions comme Electra (+ une carte chargemap de secours) sont pas mal car je vois qu'Electra est pas mal présent dans le sud et l'autocharge fonctionne correctement avec les C4 (testé avec la mienne). Il va falloir que je couple avec l'application e-Routes de Stellantis car on peut sélectionner les marques de stations de recharge (charge league notamment).