Classement

La difficulté, je pense, est de faire une réglementation générale qui s'applique à tous les cas. Dans le cas général, la place de stationnement devant une habitation n'appartient pas aux habitants de la-dite habitation. Concrètement, la place de stationnement publique qui se trouve devant ma porte d'entrée ne m'appartient pas. Toujours à mon avis (je n'ai pas la vérité vrai), la dérive, c'est que des gens risquent de revendiquer cette place de stationnement comme étant la leur, étant donnée que ce sera la seule place où ils pourront recharger. Donc on ne parle pas que de privatisation de la goulotte pour passer le câble, mais aussi de la place de stationnement qui se trouve au bout. Je vais me faire un peu l'avocat du diable, mais en ville, on voit énormément de maisons individuelles dont le garage initial a été transformé en débarras, ou carrément en chambre ou bureau (sans transformer les m² gagnés en m² habitables aux impôts, mais c'est un autre sujet), ou bien les gens achètent des maisons en complète connaissance de cause. Ces gens utilisent donc la voie publique pour stationner leur(s) voiture(s) et se plaignent ensuite du manque de place, et maintenant de l'impossibilité de recharger. De ce que j'observe, c'est que les maisons individuels, même petites maison de villes, construites depuis 30 ans, ont dans la quasi totalité des cas, un garage, ou ont eu un garage qui a été transformé. C'est difficile d'entendre les gens, ensuite, venir se plaindre. Voilà, bien sure, tout le monde n'est pas dans ce cas là, comme les petites maisons de ville très anciennes par exemple, qui n'ont jamais eu de garage, mais ça montre la difficulté d'établir une réglementation sur ce sujet qui ne pénaliserait pas les autres usager de ces places de stationnement publiques. Un petit détour de mon cas personnel, j'habite en ville, dans un quartier pavillonnaire de la "classe moyenne" (dense, sans être les un sur les autres), j'ai un garage qui pourrait me faire gagner facilement 30m² et augmenter mon confort habitable, ainsi que la valeur de ma maison si je le transformais et garer ma voiture devant chez moi, mais je m'efforce de garder la fonction de garage de mon garage. Sur les 14 maisons de ma rue, on n'est que 3 à utiliser notre garage pour mettre notre voiture dedans... Les autres, soit le garage est utilisé pour mettre le "bazar" de la maison, soit il a carrément été transformé en pièce habitable. Plus généralement dans mon quartier d'une centaine de maison, il y a au final une centaine de voiture à l'extérieur sur les trottoirs qui empêche de circuler librement à pied, poussette, vélo, draisiennes, trottinettes des plus petits. Alors qu'à l'époque de construction de ce quartier, chaque maison était équipé d'un garage, et même pour la plupart, avec assez de place pour stationner une seconde voiture entre le garage et le portail... PS: la source de ma pensée vient donc de mon expérience perso, mais aussi de cette vidéo de gens qui se plaignent de voir "leur" place de parking, ou plutôt, "place de stationnement publique devant chez eux qu'ils ont l'habitude d'utiliser" devenir des pistes cyclable alors que toutes les maisons de la rue ont des garages qui ont été condamné par les habitants eux-même. (https://www.youtube.com/watch?v=m-BYsYhU7vY)

Voilà je l'ai récupéré aujourd'hui. Je ne regrette pas le choix de la couleur. En rouge absolu, elle est magnifique. Je ferai un premier retour conso dans quelques jours. Info intéressante, le vendeur me disait que pour une commande aujourd'hui, la livraison n'aurait pas lieu avant décembre. Si c'est vrai gros succès en perspective pour Renault.

Je parle d'agilité, malgré sa taille, Tesla est agile et s'adapte en permanence. C'est aussi ça l'esprit start-up. Tout l'inverse de la France où rien n'avance car tout est figé par l'administratif et une aversion maladive pour le moindre risque (le sacro-saint principe de précaution). Mais tout cela est sans doute un peut trop tiré par les cheveux, je te l'accorde lol. On pari sur qui pour le prochain pays ? Je verrai bien l'Italie.

ça va arriver, pas d'inquiétude ( si vous avez bien une version OpenR Link avec Google Maps intégré.) 😉 Un véhicule GSR2 a ce bouton pour couper les bips bips réglementaires au démarrage (My Safety Perso). Et oui si véhicule non GSR2, pas de One Pedal.

+1 Moi qui privilégie la conduite et la facilité d'entretien je me moque un peu du reste. Mais force est de constater que sur 4 concess différentes impossible d'avoir les MAJ hormis campagne officielle. Je ne suis pas un fan des ADAS, mes voitures auparavant étant assez roots, mais depuis que j'ai le scénic je comprends mieux pourquoi les gens pestent contre les adas de la mg4. Et surtout cette sensation que le développement de la voiture se fait par les utilisateurs. Il y a quelques étapes de mise au point qui ont sauté. Je pense que le positionnement mg est clair maintenant: le meilleur prix pour une voiture roulante basique avec un sav minimal. Un peu comme tesla sur un créneau plus bas de gamme. Comme l'électrique se prête plutot bien au quasi pas d'entretien et quasi pas de sav ça a du sens. Et pour ceux qui se plaignent allez voir la concurrence, mais ça sera plus cher... Et pas sur que le raisonnement soit différents chez les autres marques chinoises. Mais pour ceux qui ont connu les déboires chez nos constructeurs nationaux pex puretech, on ne peut pas forcément parler d'exemplarité. Heureusement la mg4 reste marrante à conduire (ce qui est à mon avis loin d'être la majorité des VE chinois par contre).

La France en dernier sans doute... la statup-nation lol

Ça donne quoi en français? 🤗

Tout est très juste. Mais c'est compliqué de demander au constructeur de prendre l'initiative de communiquer sur les aspects les plus décourageants du VE sans qu'il y soit contraint par la loi, et alors qu'on le menace de fortes amendes s'il ne vend pas assez d'électrique. Et ce n'est pas l'Europe ou la France qui imposeront de dire clairement combien de km on peut faire de 10 à 80% en hiver sous la flotte avec une "citadine" électrique. L'idée sous-jacente est que les avantages du VE, son agrément, ses faibles coûts d'utilisation feront passer la pilule des quelques mauvaises surprises... Renault est déjà assez exemplaire en proposant en ligne un simulateur réaliste qui joue franc-jeu.

Bonjour, Twingo commandée le 20 janvier, carte grise en date du 29 avril et livraison prévue mardi prochain (16 juin).

Bonjour, Bravo à tous pour votre patience avec ces MG4. J'ai gardé la mienne 2 ans par obligation (prime à la conversion lors de l'achat). Depuis la vente, et son remplacement par une model 3, mais quelle soulagement, c'est une autre planète. Je vous le souhaite à tous 🤚🏻

Bonjour à tous, Venant d'une MG ZS avec Android auto filaire, j'ai été déçu par la qualité et la puissance du son du B10. En creusant un peu j'ai compris certaines limitations, et comment les contourner. En vrac : Android auto sans fil passe par une compression/décompression du son en wifi, écrasant le spectre aux graves et aigüs Le son est super avec une clé USB (mais je perds Spotify) Android auto filaire redonne du coffre au son, mais ça bouffe le port data qui me sert à la dashcam (avec la clé USB, qui peut fonctionner aussi pour héberger des MP3) Pas possible de mettre un hub (même auto-alimenté et d'une excellente qualité) pour avoir un stockage USB pour la dashcam ET la connexion filaire du tél : le système embarqué du B10 n'accepte qu'un seul périphérique (limitation du contrôleur USB) et prendra soit la clé, soit le tél (et encore, l'usage peut foirer : saccade sur spotify ou coupures dans la vidéo de la dashcam). J'ai trouvé comme solution pour retrouver de bonnes basses bien lourdes, et un volume sonore où il faut élever la voix pour se parler : android auto sans fil comme d'hab application Wavelet : interception directement au niveau du noyau audio d'Android (via les API DynamicsProcessing). Lorsque Spotify envoie la musique, Wavelet capture le flux juste avant qu'il ne soit envoyé en Bluetooth/Wi-Fi et lui applique des corrections acoustiques. Réglages à faire sur le tél : 1 - Activer les Options Développeurs & Débrider le son : Aller dans les paramètres du Pixel, tapoter 7 fois sur le "Numéro de build". Ensuite, dans les Options Développeurs, activer "Désactiver le volume absolu" pour séparer le gain du téléphone de celui de la voiture, et passer la version AVRCP Bluetooth sur 1.6 pour stabiliser le flux des métadonnées. 2 - Forcer la détection dans Spotify : Dans les préférences Spotify, activer impérativement l'option "Statut de diffusion de l'appareil" (Device Broadcast Status) pour que le flux audio soit visible par les applications tierces, et passer la qualité de streaming sur "Très élevée" (320 kbps) en désactivant la normalisation du volume. 3 - Configurer Wavelet (Version Pro requise) : Activer le "Mode Hérité" (Legacy Mode) dans les paramètres de l'app. Sur l'écran principal, couper l'Égaliseur graphique (pour éviter la saturation). Activer le module "Bass tuner" (seulement dispo avec la version "Pro" de l'appli) en mode Naturel avec un gain entre +4.0 dB et +5.0 dB. Enfin, activer la "Courbe isosonique" (ça vaut pour un mode Loudness dynamique qui manque au B10) réglée entre -3.0 dB et -5.0 dB. Réglages à faire sur la voiture (avec le tél reconnu est connecté avec Androi auto sans fil) : 1 - Ajuster l'égaliseur du B10 : Une fois le traitement Wavelet actif, remettre l'égaliseur interne de la tablette du B10 proche du neutre (ou une légère accentuation en V) pour éviter tout conflit ou distorsion, la correction lourde étant déjà faite en amont par le Pixel. Et bim, voilà les basses généreuses qui reviennent donner de violence à mes morceaux favoris 🤘 PS: y'a peut-être des applis gratos qui font comme wavelet, mais elle coute que 4-5€ et flemme de chercher. Je précise que je n'ai aucun lien avec le dévelopeur ou l'appli.

Pas gagné Rapport d'expertise ne mentionnant pas le bocal de lave-glace ni le pare-chocs... Au moins "choc avec un animal plausible" c'est déjà ça (je ne leur ai pas envoyé la photo du lièvre ni les traces de caca : : )

Pas vraiment d'annonce pour ces portes ouvertes.

Bonjour Après l'avoir vu en concession, version Earth, seul modèle en concession lors de ma visite impromptue, déjà vendu donc seules les fenêtres avant étaient ouvertes... Pour me situer: après 40 ans en VT essence, diesel, hybride tous d'occaz (Yaris juil 2018 encore à mon épouse); suis passé d'une Swift 1.2 CVT Pack (occaz Cc démo déc 2020) à une Kona 64 exécutive 2021 pompe à chaleur de série (occaz Cc direction août 2024) 42000 km actuellement. Notre fille, après sa 1ère voiture, Baléno 1.0 BVA Pack (occaz Cc démo jan 2019) reprise après +/- 80000km: Inster 49 Créative 2 packs options, 5 places, neuve depuis fin sept 2025. (Même concessionnaire/groupe Hyundai-Kia-Suzuki à l'époque, depuis fin 2025, Kia nlle Cc, Suzuki chez Ford, Hyundai seul mais même groupe) Enfin essayé lors de l'EV Fans Day 2 le 6 juin dernier. Earth 42 kWh avec les 3 Packs options ! J'étais d'abord à l'arrière, à l'arrêt puis en dynamique. Un grand conducteur devant moi (je mesure 1.75m) a été obligé de reculer à fond le siège. Comme dans la Baléno et l'Inster, j'avais encore de la place pour mes jambes, genoux, pieds sous le siège conducteur. La dame à ma droite plus petite et menue n'en revenait pas, prenant en référence ses grands ados qui auraient de la place à l'arrière ! C'est son maris qui conduisait au début. Elle n'a pas souhaité conduire. Puis ce fût mon tour. Son maris s'est mis derrière le siège conducteur, j'ai beaucoup avancé le siège ! Il avait largement de la place ! Son épouse lui a dit que leur grand fils, même taille que son père en "plus maigre" (sic madame LOL) tiendrait sans soucis ! (a priori, l'autre ado est une fille) Prise en mains vraiment très facile et rapide. Tout tombe bien sous les mains. Il y a suffisamment de boutons/touches physiques. Comme dans les autres voitures avec écran central "info-divertissements", une fois les autres réglages fait, en général, on n'y touche plus. Et quel silence ! Quel confort ! Quelle confiance ! Vu avec la démonstratrice, on peut relativement facilement suspendre/supprimer certaines ADAS (pour celles et ceux qui ne supportent pas lol) Ai oublié de demander, mais selon les caractéristiques et équipements vu sur le site internet de Kia, il semble qu'il n'y ait pas de pompe à chaleur, ni en option ni de série. Petit point particulier appris sur le stand du concessionnaire Kia de La Teste de Buch, pas de 61 kWh Earth ou GT Line en juin pour la France, comme annoncé. Il va falloir attendre, patienter, car les demandes dépassent toutes les prévisions et l'usine tourne à plein régime ! Pour autant, mon gros soucis est que, comme après essais de la Kona, chui tombé amoureux !!! de cette Kia EV 2 bien sûr ! ;-)) La finition que me tente le plus est la 61 kWh GT Line avec les 2 packs options. En neuf ou attendre une occasion dans 2-3 ans ? Il y a des "portes ouvertes" dès demain vendredi et ce WE. Vais tâcher d'aller ré-essayer. Et voir "financièrement" ;-)

Après réflexion, j'ai opté pour la même solution que toi. Plus solide, pas de "bricolage" plus ou moins foireux à faire. Je peux démonter/remonter dans la foulée.

https://x.com/i/status/2065093518276911603 Post officiel de Tesla Europe

Salut, Il y a bien un système de refroidissement, mais certainement pas pour le bloc batterie... c'est un refroidissement pour le moteur électrique. Pour info, voici la référence OEM : P621412D01

Petite mise à jour de la mienne, MG4 S de mars 2024, 50 000km, SOH 95.1% (333km d'autonomie affichés sur les 350 du début). Environ 40 recharges rapides, le reste en 16A à la maison, la voiture dort dehors tout l'année.

Non.

La version 2.0 est maintenant dispo.

Faut qu'elle se dépêche, normalement il ne me reste qu'un mois 1/2 avec 😅

Oui, c'est une autre planète. En ce qui me concerne, j'ai suivi le chemin inverse. Venant d'une Model 3 LR, je suis passé à la MG4. La chute fut vertigineuse. Pas au niveau mécanique ou électrique, au niveau de l'ergonomie de l'infodivertissement. Le système de la MG4 a de gros défauts d'ergonomie qui seraient faciles à corriger par une mise à jour. Mais MG ne fait rien. Et, de toute façon, beaucoup de concessionnaires ne sont pas foutus d'installer les mises à jour. C'est juste un désastre pour les anciens clients comme moi. Car les nouvelles versions des véhicules ont été corrigées. Nous avons juste essuyé les plâtres...

Vidéo de présentation complète sur l'appli https://youtu.be/9uX9h-Nuthk?si=c693w2ujOndtVkvE À noter, vers 8min30 il parle d'un potentiel futur bouton de pré-conditionnement manuel

Effectivemnt j'ai du faire une fausse manœuvre. Le voici : https://www.automobile-propre.com/articles/supertest-xpeng-p7-les-temps-de-recharge-et-de-voyage-de-notre-essai/

Attention, c'est peut-être pas la caméra. Récemment je trouvais que mon téléphone ne faisait pas bien le point quand je prenais une photo avec, ben maintenant j'ai des lunettes de lecture !!😂😂 La mienne de Décembre 2022 ne l'a pas non plus.

D’ailleurs je sais pas si c’est moi qui bug ou pas, mais lors de la proposition de la dernière mise à jour avec la pop up habituelle, et ce malgré mon refus (j’ai un commander alors je temporise), le lendemain matin la mise à jour était faite. Comportement déjà observé chez vous? Depuis j’ai désactivé le wifi par précaution.

Ces rappels (campagne 61D004 pour la Hyundai Kona EV et 61D018 pour l’Ioniq EV) concernent principalement une mise à jour logicielle du Battery Management System (BMS) des batteries haute tension sur les modèles de première génération.c4027f28d670 Ils ont été émis autour de début 2026 (annoncés en Europe dès janvier, puis en Australie/NZ en avril 2026, avec une portée mondiale d’environ 100 000+ Kona EV). Ils visent à corriger un problème logiciel potentiel de surveillance de la batterie qui pourrait, dans des cas très rares, mener à un court-circuit électrique (lors du chargement ou à l’arrêt) et augmenter le risque d’incendie.5de154c6678d Problème identifié (défaut) Le logiciel BMS existant pouvait ne pas détecter suffisamment tôt des fluctuations ou déséquilibres de tension entre les cellules/groupes de cellules individuels de la batterie haute tension (surtout à l’arrêt ou pendant le chargement).2c76e0562a0f Cela concernait aussi la détection de températures élevées dans les modules de batterie ou d’instabilité thermique. Conséquence potentielle : un déséquilibre non détecté pouvait évoluer vers une surchauffe, un court-circuit interne et, rarement, un risque d’incendie (même si très peu de cas réels ont été rapportés pour cette campagne spécifique).c79784 Ce n’est pas lié à un défaut physique massif des cellules (comme les rappels antérieurs plus graves de 2019-2021 qui ont mené à des remplacements complets de packs batterie sur certaines Kona), mais à une logique de surveillance logicielle insuffisamment sensible.6ca88b Modifications apportées au BMS Mise à jour logicielle (software upgrade) : Installation d’une version mise à jour du firmware du BMS via un outil de diagnostic chez le concessionnaire (GDS). Cela prend typiquement 45 minutes à 2 heures.7a3134 Améliorations principales : Réduction des tolérances pour les alertes : Le système détecte désormais plus tôt les déséquilibres de tension entre cellules/groupes de cellules (voltage imbalance) et les élévations de température des modules. Les seuils de déclenchement d’alertes sont plus stricts.cd5cddf4fc58 Meilleure surveillance en mode « parked » (véhicule à l’arrêt) et pendant le chargement. Amélioration globale de la détection d’instabilité thermique et des anomalies précoces.af84cf Diagnostic et rectification éventuelle : Avant ou pendant la mise à jour, un contrôle des codes d’erreur (DTC) est effectué. Si des anomalies significatives sont détectées (ex. : déséquilibre trop important dépassant les nouvelles tolérances), une « battery cell rectification » ou un remplacement partiel/total de la Battery System Assembly (BSA/BMA, souvent avec une unité remanufacturée) peut être nécessaire (gratuit). La plupart des véhicules n’ont besoin que de la mise à jour logicielle.79a438da1db4 Les détails techniques exacts du nouveau firmware (numéros de version ROM ID précis, etc.) ne sont pas publics dans les documents officiels grand public, mais ils suivent le style des TSB précédents (comme ceux de 2021 pour des mises à jour de monitoring logic).6d0f94 Conséquences sur l’utilisation du véhicule Pour la grande majorité des propriétaires : Aucun changement notable perceptible dans l’usage quotidien. La batterie fonctionne normalement, avec potentiellement une surveillance plus proactive (le véhicule peut afficher plus tôt des avertissements ou limiter des fonctions en cas d’anomalie détectée).3ca914 Observations rapportées par des propriétaires après mise à jour : Réinitialisation des statistiques BMS (compteurs de cycles, historiques, etc.). Parfois, affichage temporaire de SOH à 100 % ou changements mineurs dans les estimations d’autonomie. Dans de rares cas, apparition de codes d’erreur temporaires (ex. P1AB0 ou similaires liés au BMS) qui se résolvent souvent d’eux-mêmes ou après redémarrage.96bd7a Si remplacement de batterie : Capacité et performances restaurées à l’état neuf (ou équivalent remanufacturé). Pas d’impact négatif à long terme. Pas d’impact sur la garantie ou la performance générale : L’opération est gratuite et vise à améliorer la sécurité sans dégrader l’autonomie, la charge rapide ou l’efficacité. Aucune restriction d’usage n’est imposée post-rappel (contrairement à certains rappels antérieurs où on conseillait de garer dehors).

Je viens de passer d'une Y perf 2022 à une Y perf 2026. 29 jours entre la commande et la livraison, c'est très rapide. La différence est vraiment appréciable. Ce qu'on note en premier, c'est le confort. Sur les routes dégradés ou sur un dos d'ane, c'est le jour et la nuit. En terme de bruit. Tout est feutré. C'est vraiment plus agréable. L'isolation phonique est largement meilleur. C'est vraiment très silencieux. L'absence du commodo de droite ne me gène pas trop, celui des clignotants est plus agréable. Les sièges ventilés sont un vrai plus pour moi, n'étant pas fan de la clim, j'apprécie. Beaucoup moins de nag en autopilot. J'ai fait un trajet d'une centaine de km, je n'en ai quasiment pas eut. J'ai repris l'EAP comme sur l'ancienne. Le changement de voie est bien plus réactif et dynamique que sur l'ancienne. La caméra avant est vraiment appréciable et la qualité des caméras a fait un bon en définition. Coté négatif, - la boite à gant est devenue très petite. - J'ai l'impression qu'il n'y a plus de port usb dans la partie console avant, mais un trou laisse supposer que ca pourrait etre une alim de type alume cigare. - Je trouve que les molettes tombais mieux sous les pouces sur l'ancienne version, peutêtre est ce du à la présence de bouton qui n'existait pas avant. - Le beep dès qu'on dépasse la vitesse limite même d'1km/h, mais c'est valable pour toute les nouvelles voiture. Au final, le positif l'emporte largement pour moi.

Cette auto est interessante. Elle parait surtout plus moderne niveau infotainment que l'Inster héritant du système de 2019. En revanche il y a une confusion sur le LFP. Il n'a pas besoin de rééquilibrage, mais le BMS ne peut pas mesurer la capacité de la batterie de manière aussi précise qu'avec le NMC, du fait d'une courbe de baisse de tension au fur et à mesure de la décharge beaucoup trop plate. Ce BMS doit extrapoler des données et du coup fini par donner une indication d'autonomie faussée. La recharge à 100 après une décharge profonde redonne les repère nécessaire au BMS. Mais dans l'absolu il n'est pas bon non plus de charger à 100% trop longtemps une batterie LFP et surtout de la laisser à ce niveau de charge de manière prolongée.

Je confirme 3.2 open rlink. Android 12 sur Mégane 2012

Plutôt que de faire de la propagande à deux balles avec des chiffres sortis du chapeau, Tesla pourrait avoir un argument massue pour convaincre de la supériorité de leur système: être responsable pour les sinistres à la place du conducteur quand un accident arrive en utilisant le FSD. Vu que c'est parfaitement sûr, ça ne leur couterait pas cher, ça serait largement couvert par la cotisation à 100€/mois.

Je suppose,mais c'est le cas de beaucoup de voitures:9 mois pour une Mini (sauf à prendre ce qui arrive...) quand à Porsche c'est plus d'un an.Cela dit ,ils en ont pas mal ,peu kilométrée disponibles immédiatement.Mais je la voulais absolument beige et il n'y en avait pas!De toutes façons même si le délai n'avait été que de six mois,rien à faire d'un cabriolet en hiver!

Bah justement c'est une sécurité. Imagine tu roules et un tiers (quelqu'un sur le compte secondaire par exemple), ton accès smart home (si tu en a un) ou ton appli qui déraille demande le verrouillage pendant que tu conduis, que se passerait-il ? Là au moins, si tu n'es pas en "P" et à portée Bluetooth, la voiture ne se coupe pas. Ayant une Luxury V1, j'ai bien vu les évolutions de l'application sur la clé digitale et aujourd'hui, la seule chose qui manque une reconnaissance automatique du téléphone pour éviter d'avoir à le sortir et actionner des boutons dans l'application. Mais je suis bien content d'avoir la possibilité d'utiliser mon téléphone quand j'oublie de prendre la clé.

Dommage d’avoir autant d’autonomie et de devoir preparé son trajet. Bel exemple d’œillère je dirais. … et c’est pas un test du tout mais bon.

Ces pays qui autorisent le FSD sont sûrement à la masse Pendant ce temps un propriétaire de FSD à parcouru un trajet de plus de 6000km durant quasiment 5 jours. Sans aucune intervention au volant y compris lors des stationnements et les positionnements aux SuperChargeur. Il est allé ainsi de Vancouver en Nouvelle Ecosse Voici aussi un exemple typique où le FSD en Europe à éviter un bel accident Après et encore une fois ce n'est pas parfait mais la conduite des humains non plus. A un moment il faut aussi peut être reconnaitre qu'on se trompe... c'est une preuve d'intelligence...

Capteur changé ce soir en 20 minutes ! Contact remis, plus aucun message d'erreur sur la voiture ! Ensuite, j'ai effacé les problèmes en mémoire voiture grâce à OBD11, puis j'ai effectué un petit tour et tout roule !!! Plus aucun problème ! @400kV : j'ai mesuré la résistance au multimètre. environ 16kΩ pour le nouveau capteur, et 6kΩ pour celui qui est mort... Encore merci à tous pour votre aide !

Alors OBD11 reçu. Fermeture automatique activé ! Lane-Assist retient le dernier réglage ! Température retient également le précédent réglage ! Modèle Batterie 12V modifiée ! Et surtout, confirmation du capteur ABS avant droit HS ! J'ai déjà "rentabilisé" ce dongle, au lieu d'aller en concession ! Merci à tous pour votre aide !

Encore un gars qui a fait Bordeaux - Paris avec la CLA. Une seule charge après plus de 4h30 de roulage et plus de 500km.

Model 3 SR+ de 2020 : 215 000 km 315 km à 100% (vs 386 neuf) en avril 2025 (à 169 146 km), c'était 319 km

j ai eu la maj de mon coté, et je confirmes , il y a un reel progres . @Richard701 quand tu manoeuvre par exemple dans un parking et que tu passe plusieurs fois de D a R ( marche avant/arriere ) , presque une fois sur 2 ca prennait pas/mal en compte et tu avais pas la vitesse enclanchée ( genre partir en avant quand tu pense avoir passé la marche arriere et inversement ). depuis la maj, je n ai pas pesté une seule fois lors des manoeuvres, donc il y avait bien un soucis , heureusement reglé par cette maj apres ca ne le faisait peut etre pas sur toutes les voiutres, toutes les versions ... (la mienne est une techno 150 qui date de fin 2025 sans les paletes au volant )

Bientôt disponible à la commande, les jantes ont été revues et c'est "tant mieux": Peugeot E-208 GTi : le modèle de série enfin prêt, il s’expose aux 24 Heures du Mans !

Bonjour à tous, Je rencontre un problème des plus agaçant depuis septembre sur ma S (HW2.5, MCU2). "Aléatoirement" je perd le régulateur l'AP et l'affichage des véhicules sur l'écran, et un message "Régulateur indisponible : visibilité du radar avant reduite" s'affiche quand je touche au comodo de l'AP. Ça a commencé d'un coup une journée de beau temps, ça m'a induit en erreur mais je confirme que le problème se produit si je roule sous une forte pluie ou que la voiture est restée sous la pluie pendant un long moment. Tout rentre dans l'ordre quand la voiture est sèche et qu'elle a passé au moins quelques minutes en veille. J'ai contacté le SC mais on me propose de changer le radar pour 1500€... a ce tarif ils pourrait au moins me proposer un upgrade en HW3 (ce qui eliminerai des facto le problème de radar. Est ce que quelqu'un a déjà eu et corrigé le problème ?

Avec le PDA+, faites le test de "pousser brusquement" le volant lorsque le système est actif La réaction est immédiate : contre-brake avant de se déconnecter. Ça surprend ! Peut-être que c'est normal et que le système est codé pour compenser une action maladroite sur le volant, avant de se déconnecter ? Ou alors il croit que c'est une dérive de la voiture, avant de comprendre que c'est une action sur le volant ? Perso je le fais au feeling du volant. Puis sur le trajet quotidien, je commence à savoir quand il fonctionne bien et quand il se déconnecte. L'éclairage joue beaucoup aussi j'ai remarqué. Si soleil en pleine face, ça marche moins bien.

Ouverture d'une station Tesla à Carpiquet (Grand Frais). 8x 250kW CCS Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Je viens d'avoir des infos via le chat Renault .... 1) Nouvelle face avant (alignée avec Scenic / Symbioz) * Logo Renault plus large * Nouvelle signature lumineuse * Bouclier avant redessiné * Lignes plus horizontales pour moderniser le style 👉 C’est une évolution esthétique légère, mais visible. --- 2) Nouvelle batterie LFP 40 kWh (entrée de gamme) * Technologie LFP (moins chère, plus durable) * Remplace la 40 kWh actuelle NMC * Autonomie légèrement revue : ≈ 300 km WLTP * Charge DC un peu plus lente mais meilleure longévité 👉 Objectif : baisser le prix d’accès. --- 3) Nouvelle batterie 87 kWh (haute autonomie) * Batterie issue du Scenic * Autonomie annoncée : ≈ 620–625 km WLTP * Charge DC jusqu’à 150 kW * Refroidissement amélioré 👉 C’est la plus grosse évolution technique. - 4) Optimisation du moteur 160 kW * Meilleure efficience * Consommation réduite de 5 à 7 % selon les sources * Gestion thermique revue 👉 Pas de nouveau moteur, mais un moteur mieux calibré. 5) Améliorations OpenR Link * Nouvelle interface Google Automotive 2026 * Meilleure stabilité du GPS * Nouveau système de widgets * Meilleure gestion des profils utilisateurs * Ajout de nouvelles apps (YouTube, Waze natif amélioré) 👉 Renault corrige des lenteurs et les bugs signalés par les propriétaires. 6) Suspensions et confort revus * Amortisseurs recalibrés * Meilleure filtration des petites irrégularités * Direction légèrement adoucie à basse vitesse 👉 Retour d’expérience des clients pris en compte. 7) Nouvelles finitions et options * Nouvelle teinte “Bleu Nocturne” * Nouvelles jantes 18” * Sellerie revue sur Techno et Iconic * Pack sécurité enrichi (ADAS 2026) 🧩 Ce qui ne change pas * Plateforme CMF-EV * Architecture électrique 400 V * Habitacle globalement identique * Pas de version 4 roues motrices 📅 Disponibilité * Présentation interne : déjà faite * Présentation publique : mai–juin 2026 * Arrivée en concessions : fin juin – juillet 2026 * Premières livraisons : été 2026

Après une dernière négociation sur le prix de la peinture bi-ton, j'ai signé pour une livraison début septembre (décalée pour correspondre à la fin de la LOA en cours)..

Alors, je peux peut-être me tromper mais je pense qu'à terme ce genre de bornes 22kW en AC va disparaitre (trop peu de véhicule équipés de ce type de chargeur mis à part la Zoé) au profit de bornes DC à 50kW.

La procédure, mais on peut raccourcir certaines étapes cela fonctionne quand même 🙃 1. Enlevez seulement le fusible 19 (c'est-à-dire 5amp) (voir photo) 2. Éteignez la voiture 3. Sortie de voiture 4. Verrouillage de la voiture pour permettre l'arrêt complet. 5. S'éloigner pour que la clé ne soit PAS détectable près de la voiture 6. Attends 10 minutes reviens déverrouiller et ouvrir la voiture 7. Réinsérer fusible 19, de retour dans sa prise correcte 8. Sortez de la voiture à nouveau, verrouillez-la et partez pendant 3 minutes 9. Revenez, allumez la voiture et l'icône Globe avec le symbole 4G réapparaît et WE. L'application Connect a maintenant accès à la voiture à nouveau. Video :

Pour moi c’était vital Me passer de cette immonde télécommande au porte-clés, avoir le pop up qui monte à l’approche de mon domicile, une évidence ! J’y pense : il y a deux systèmes de pilotage homelink. Le premier avec apprentissage d’une télécommande existante par la voiture, le deuxième en faisant apprendre à ta motorisation la télécommande intégrée à ta Tesla. Dans ma configuration (boitier Homelink de dernière generation / Tesla d’aout 2017), seul le deuxième mode fonctionne. As tu essayé de changer le mode d’apprentissage ? Il y a une case à cocher / décocher sur l’écran de la Tesla pour basculer de l’un à l’autre. Tesla Model X 2017