Ben_14

Non, je n'ai pas pris cette option qui me paraît superflu car n'habitant pas dans une grande ville. J'ai eu une option similaire sur un grand scenic 4 et je ne l'ai jamais utilisé.

Premier long trajet en Twingo à l'occasion d'un week-end, uniquement par les routes départementales. Au total, 525 km parcourus en deux jours, avec mes premières recharges sur borne rapide. Trajet aller (264 km) Départ à 100 %. Première recharge après 185 km parcourus. Arrêt de 14 minutes chez IE Charge (0,25 €/kWh), avec une recharge de 24 % à 60 %. La puissance de charge a atteint un maximum de 53 kW. Arrivée à destination avec 25 % de batterie restante. Recharge nocturne sur prise domestique avec un CRO limité à 10 A. Trajet retour (261 km) Départ à 100 %. Nouvelle recharge après 183 km parcourus. Arrêt de 13 minutes chez Izivia McDonald's (0,35 €/kWh). La recharge est passée de 17 % à 55 %, avec une puissance maximale de 54 kW. Arrivée à destination avec 19 % de batterie restante. Bilan positif : une seule recharge rapide a suffi à l'aller comme au retour, avec des arrêts d'à peine un quart d'heure. Le trajet n'a toutefois pas été exempt de surprises, avec notamment deux importantes déviations dues à des routes fermées qui n'étaient pas prévues dans mon itinéraire initial (travaux et manifestation). J'ai également dû patienter sur la route du retour une quinzaine de minutes pour recharger, car 3 bornes sur 4 étaient en panne dans la ville où j'avais prévu mon arrêt 😡 (2 chez Lidl et 1 chez McDonald's). Enfin, j'ai rencontré un petit bug de l'infodivertissement lors du changement manuel d'une chanson. L'écran est devenu noir, mais heureusement le système a redémarré automatiquement et était de nouveau opérationnel en moins de deux minutes.

en réponse @yototo - est ce qu'on peux mettre en route la clim ou le chauffage depuis l'application (sur évolution et techno) ? oui , pour 10 min - si oui, est ce qu'on peux le faire sur batterie (quel pourcentage mini est autorisé) ou faut-il être en charge pour lancer la clim ou le chauffage ? il faut à minimum 20 % de batterie - l'application permet t'elle de localiser le véhicule ? oui, la voiture envoie sa position GPS si le moteur est coupé - l'application permet t'elle de voir l'état de charge ? oui - l'application permet-elle de couper la charge à distance ? Je ne sais pas. Je n'ai pas fait attention. - L'application propose t'elle des fonctionnalités différentes en fonction de la version évolution ou techno ? je ne sais pas. - Le son est-il de bonne qualité sur la version techno avec de série l'audio Arkamys Auditorium 6 haut-parleurs ? c'est correct. N'attends pas de miracle non plus.

Un autre point sur la twingo, en mode éco la vitesse est bridée à 115 km/h

J'ai très peu expérimenté la nuit pour le moment. L'éclairage m'a semblé bon. Sur la version techno, la commutation automatique des feux de route en croisement est un vrai plus.

J'ai gardé ma Sandero GPL 15.5 ans avec 298 500 km au compteur. Elle arrivait au bout du bout avec un moteur qui montrait des gros signes de fatigue. Pour la Twingo, je suis plus réaliste. Je pense que l’idéal serait de la conserver une dizaine d’années, soit environ 200 000 km. Et qui sait, peut-être que ce sera l'un de mes enfants qui la récupérera en jeune permis avant.

Bientôt 2 mois que cette petite twingo est mienne. En effet @Miško, il est tant de faire un nouveau bilan. J'adore toujours autant son style (rouge + jantes de 18 pouces). Pour mon usage quotidien (domicile-travail de 100 km), elle me satisfait parfaitement. Mon trajet le plus long a été de 203 km, avec une batterie passant de 100 % à 6 %. La climatisation est satisfaisante, y compris lors des journées de canicule. Avec les beaux jours, ma consommation a baissé. L'ordinateur de bord affiche 11,7 kWh/100 km pour presque 3 000 km sur mon parcours mixte. Ma consommation réelle sur ma borne de recharge est de 14,31 kWh/100 km, soit 1,90 €/100 km (en tarif Tempo). Cet hiver, la moyenne remontera probablement, mais pouvoir parcourir 20 000 km par an pour moins de 450 € reste difficile à battre. J’en viens même à penser qu’il faut aujourd’hui être riche pour rouler en thermique. Si j’avais repris une Sandero d’entrée de gamme, l’opération (TCO) aurait été plus onéreuse en moins de trois ans voir 2 ans avec la twingo en version évolution. Côté bémols, la visibilité à travers la lunette arrière est assez réduite en raison du feu stop, ce qui ne facilite pas la vision lointaine sur voie rapide. Le point qui me gêne le plus reste toutefois le sautillement de la pédale d'accélérateur à basse vitesse lorsque l'on tourne au droit sans marquer l’arrêt. Ma femme m’a d’ailleurs fait la même remarque sans que je lui en aie parlé au préalable.

Le format 0% sur la twingo : https://www.youtube.com/watch?v=yIqMXakP_X0

Le commercial de ma twingo que j'ai reçu la semaine dernière m'a rappelé après une semaine. Et il me disait que les délais ont explosé. A l'heure d'aujourd'hui, c'est une livraison pour la fin d'année 2026. J'ai trouvé également sur facebook "Groupe Twingo E-Tech electric" le même retour :

C'est pour ça que j'ai donné différentes méthodes de calcul. Laquelle est juste je ne sais pas. Ta réflexion sur "la capacité nette que l'on ne connait pas" m’amène à une hypothèse suivante : peut-être que Renault a gardé à 0% de batterie une marge de sécurité de 10 % sur la batterie LFP de 27.5 kW. En gros, le pourcentage de batterie affiché varie sur 24.75 kW. Et là les résultats correspondraient. Il faudra le test à 0% de Max BLD sur sa chaine Youtube pour en savoir plus (prévu prochainement) notamment si il arrive à parcourir plus de 22 km. Sachant que je fais en plus des aller-retour pour récupérer mes enfants à la sortie de l'école ou au sport, le soir je suis dans une fourchette de 23-28 % de batterie restante pour 115 km en moyenne de parcourus avec une charge à 80 %.

Voilà un premier bilan au bout d'une semaine d'utilisation : Chaque matin, j'ai hâte de repartir avec elle car j'adore son design notamment de profil avec ses belles jantes de 18'. La couleur rouge absolue est vraiment magnifique. Elle est canon. J'ai eu droit à quelques photos prises par des inconnus sur mon lieu de travail. Rentrons dans le vif du sujet, l'efficience est au rendez-vous. Je parcours 100 km par jour pour effectuer mon trajet domicile-travail avec : 61 km de voie rapide à 110 km/h (je suis plutôt à 100 km/h) 18 km de périphérique à 90 km/h avec régulièrement des bouchons 17 km de route départementale à 90 km/h 4 km de ville avec feux Petite précision, je roule avec le mode ECO activé. Sur le compteur de la voiture, je suis actuellement à 12.4 kW/h avec des conditions météos correctes voir estivales en fin de journée sur ce parcours. Dans les bouchons, la consommation descend régulièrement sous les 10 kW. Je recharge la voiture chaque jour à 80 % sur une borne 7 kW à mon domicile. Elle met un peu moins de 2.5 h pour être rechargée. Cette borne me permet de savoir également combien de courant j'injecte dans la voiture pour calculer la consommation réelle de la voiture en prenant en compte les pertes à la recharge. Après 551 km et en remettant à la voiture à 100 % (comme initialement), la voiture a consommé 83.51 kW soit une consommation réelle de 15.10 kW/100 km avec une perte à la recharge de 21.8%. C'est moins que sur ma voiture principale un Elroq qui lui tourne à 21.31 kW/100 km en consommation réelle. Du coup avec un tarif tempo, je suis à 2.00 €/100 km. Nota : en prenant les consommations en pourcentage de batterie et non la consommation de 12.4 kW/100 au compteur de la voiture, j'aurais consommé 76.18 kW soit une perte à la recharge de 9.6 %. Ses résultats s'affineront au fur et à mesure du temps. Côté sonorisation et animation, j'adore l'animation d’accueil, le bruit de la voiture à faible vitesse (by Jean-Michel Jarre) et enfin le bip de fermeture. Je trouve ces détails très soignés de la part de Renault. Le son dans la voiture est correct mais sans plus. En termes d'insonorisation, c'est moyen à 110 km/h mais au même niveau que ma voiture précédente (sandero de 16 ans). Coté freinage, j'ai été très surpris. Le one pédal est très sensible (je manque peut-être d’habitude). Si l'on freine, elle freine super fort. Le choix des freins à disque par Renault y est pour beaucoup, je pense. En marche arrière, la résolution de l'écran est très médiocre mais ce qui m'a le plus surpris c'est la vitesse de rampage de la voiture beaucoup trop importante notamment lorsque l'on fait des manœuvres pour stationner. Une remarque, sur route granuleuse, j'ai remarqué de petites vibrations dans la pédale d'accélération qui sont désagréables et également lorsque l'on tourne la pédale saute parfois. Un dernier point que je n'ai pas essayé, c'est la conduite la nuit et l'éclairage des feux. Un prochaine fois. Voilà un topo d'ensemble. Elle est vraiment sympa cette voiture.

J'avais bien précisé "si c’est vrai". Les commerciaux sont de vrai marchand de tapis parfois. Après j'ai aussi un couple d'ami qui l'a commandé mi-mars et ils ne sont toujours pas livré et la fabrication n'a toujours pas démarré dans l'appli myrenault.

Voilà je l'ai récupéré aujourd'hui. Je ne regrette pas le choix de la couleur. En rouge absolu, elle est magnifique. Je ferai un premier retour conso dans quelques jours. Info intéressante, le vendeur me disait que pour une commande aujourd'hui, la livraison n'aurait pas lieu avant décembre. Si c'est vrai gros succès en perspective pour Renault.

J'ai l'impression qu'un dongle branché sur la prise ODB décharge la batterie de 12v ou empêche la dite batterie de se recharger.

Un 2ème article confirmant le conflit : https://www.frandroid.com/marques/renault/3126369_moins-de-20-000-e-mais-impossible-douvrir-le-capot-le-pari-tres-risque-de-la-twingo-electrique