Meta

Bonjour, J'ai rencontré un problème assez étrange et il m'a fallu plusieurs fois pour comprendre un peu le scénario type : - Une voiture m'a un peu trop serré dans un parking alors je me dis que je vais utiliser la sortie auto pour éviter un contact avec la portière. - La voiture s'allume bien mais l'application n'arrive jamais a me proposer les commandes, ça tourne dans le vide et j'ai parfois un message d'erreur. - Je me décide a me faxer dans la voiture et une fois en route j'ai un message au tableau de bord : "Caméra de l'autopilote indisponibles. Fonction de l'autopilote limité" - J'ai toujours le régulateur et le maintien dans la voie, mais plus la navigation en autopilote, ni le changement de voie auto ni le parking auto. - Pour revenir à la normale je dois laisser la voiture éteinte avec la "veille de sortie auto" désactivée pendant 30min environ. Un hard reset ne suffit pas. La dernière fois j'ai eu ça juste avant de prendre la route pour 5h, c'est super pénible parce que sans le changement de voie auto je dois soit couper le régulateur en plus de l'AP, soit forcer sur le volant et faire un à-coups très désagréable pour les passager. (bizarrement sur le Y avec le clignotant mis, la force nécessaire a couper l'AP est bien plus faible) Ma S est en MCU2 avec HW2.5, est ce que c'est déjà arrivé a l'un de vous ?

Je suis assuré chez Natixis (Caisse d'épargne) pour ma 75D a 1300€/an. La voiture est classée "prestige/sportive luxe", ce qui leur permet de justifier un tarif double par rapport au Model Y LR de ma femme.

En regardant du coté des occasion chez Tesla on trouve celle là de 2023 : https://www.tesla.com/fr_FR/ms/order/5YJSA7E51PF505463?postal=63600&coord=45.5508,3.7557&region=FR&titleStatus=used&redirect=no#overview Je pense que tu peux te baser dessus et appliquer une réduction pour les km et pour le fait qu'elle soit vendu par un particulier. Je ne m'avancerais pas jusqu’à donner un tarif, je ne suis pas dans le public visé et mon avis est biaisé par mes moyens financier 😅

Petite mise à jour : J'ai laissé ma S pour un soucis de leve vitre de la porte conducteur et jen ai profité pour ajouter une demande pour cette histoire d'éclairage. Verdict, les prises avaient été inversées par un technicien lors du changement de mécanisme de leve vitre pour cette portière. Réparation prise en charge par Tesla sans participation de mon côté. Bon j'ai quand même un leve vitre à payer pour la portière conducteur mais c'est une autre histoire.

Je pense que tu as probablement raison. Quelqu'un aurait un tutoriel ou à défaut un schéma de la garniture de porte histoire de démonter et remonter sans abîmer ?

Bonjour tout le monde, Hier un de mes passager m'a fait remarquer une bizarrerie que je n'ai pas pu voir lors de l'achat ni de mon utilisation en solo. En effet lorsque la porte arrière gauche est correctement fermée, la led d'ambiance blanche (sous l'accoudoir) ne s'allume pas comme sur les autres porte et on aperçois au contraire la led rouge de la tranche qui elle est allumée. Lorsqu'on ouvre la porte la lumière blanche s'allume... Les autres portes ont le comportement normal, c'est à dire blanc quand fermée et rouge quand ouverte. Une idée de ce qui se passe et éventuellement corriger le problème ? Ma 75D n'est plus sous garantie donc je vais éviter l'appel au SC si possible 😅

Je ne sais pas à quel point c'est rare mais ma 75D de décembre 2018 est équipée de l'option 7 place. En revanche attention ces places sont réservés à des enfant ni trop jeune ni trop grand. Je cite le manuel : "Ils sont destinés à être utilisés pour des enfants appartenant aux groupes de poids II et III et pesant entre 15 et 36 kg. Ces sièges doivent être utilisés uniquement pour des enfants âgés de 3 à 12 ans, et mesurant entre 98 et 135 cm"

Ça ne fonctionne plus de simplement toucher le panneau de limite de vitesse sur l'écran ? (A côté de la vitesse définie pour le régulateur) Edit : désolé je n'avais pas bien lu les post precedent.

Alors effectivement je peux te faire le comparatif pour avoir fait de long trajets avec les trois. Niveau suspension, la S est clairement un cran au dessus niveau confort. Mais faut pas rêver c'est toujours en dessous d'une Classe S avec suspension pilotées niveau filtration des défauts de la route. Le Y LR est un peu mieux que les model 3 propulsion et SR+ que j'ai possédé mais ça reste à l'allemande donc bien raide. Niveau sièges, je préfère ceux de la S qui sont bien enveloppant même si étant petit j'ai certains éléments du haut du dossier qui m'appuie un peu trop sur l'omoplate. Y et 3 c'est exactement les même sièges mais, et c'est pas un détail, ils sont très rehaussé dans le Y. Perso je n'aime pas du tout le côté chaise que ça donne, je suis réglé au plus bas mais ca reste trop haut. Ma femme en revanche préfère de loin cette position "chaise" que de s'allonger dans une 3. (La S elle refuse d'en prendre le volant pour le moment). Si tu peux essayer un Y pour valider la position ça reste selon moi ton meilleur choix. Les suspension de la model S ne te seront pas d'une grande aide si ton inconfort est du à une histoire de position.

Et voilà j'ai sauté le pas avec la 75D que j'avais repéré. Pour le moment très content de mon achat. On s'est suivis sur le retour par l'autoroute avec ma femme dans le Y LR. Bilan 20.8kWh/100km pour le Y et 21.9 pour la S, en roulant aux limites sans chercher à faire d'eco-conduite. Je trouve que c'est pas mal

Avec madame on dois en être à un peu plus de 120 000km entre les model 3 et le Y. J'avoue qu'aujourd'hui encore il nous arrive de pester sur l'AP et le régulateur. On est quand même loin d'avoir un comportement incohérent de la voiture sur chaque trajet mais il faut bien avouer qu'on garde toujours le pied au dessus de l'accélérateur pour reprendre le contrôle au moment de dépasser un PL à force d'avoir subit la même chose que toi. Mais malgré cet aspect très irritant des Tesla, nous n'avons pas trouvé de concurrentes valable sur les critères qui nous importent (on parle de choix subjectif et absolument pas d'une vérité absolue )

Si c'est à 110 effectivement les 180Wh/km me paraissent plus dans la norme (chez Tesla hein) Finalement mon seul vrai regret avec une 75D plutôt qu'une 100D c'est le fait de devoir faire un arrêt recharge à Dardilly pour faire mon aller-retour mensuel entre Clermont-Ferrand et Lyon. Ça se fait sans aucun soucis avec le Y LR en roulant au limites mais la model 3 55kWh n'y arrivait pas même en roulant à 110 max. Après pas sur que ce détail suffise a rentabiliser les 10k€ de rallonge (que je n'ai pas de toute façon )

Ça me paraît pas mal comme autonomie effectivement, de quoi rester aussi zen qu'avec la m3 La conso est même très bonne pour du 100% autoroute, on arrive pas à descendre aussi bas avec le Y LR de madame. (et oui elle m'avait refilé sa 3 après m'avoir fait vendre la mienne pour financer son jouet )

Je déterre ce topic plutôt que d'en ouvrir un nouveau. Initialement je voulais partir sur une 100D mais j'ai du brader la model 3 de ma femme pour qu'elle parte et il ne me reste pas assez de budget. J'ai trouvé une 75D de décembre 2018 (MCU2 en sortie d'usine retrofit CCS) avec la configuration exacte que je souhaitais si on exepte donc la batterie. Histoire de me rassurer un peu, vous pouvez me dire si l'autonomie en condition réelle est équivalente à une model 3 SR+ ?

Je confirme que mon acheteur est un néophyte complet en Tesla et même en VE de manière générale. J'ai essayé de lui faire un cours condensé sur l'utilisation de la model 3 après avoir enregistré son téléphone comme clé. Ça m'a un peu étonné, de mon côté j'ai passé toute l'attente de ma commande à potasser la doc et les forum, j'étais 100% autonome le jours de la livraison. Je sens que je vais encore jouer les assistance téléphonique pendant quelques jours, mais c'est le jeu