Bernard42

L'avantage de l'électrique c'est que même les plus nuls arrivent à faire une voiture fiable et efficace. La mécanique est drôlement simple, très peu de VE, pour ne pas dire aucun, manque de fiabilité. Je ne saurais même citer un modèle pas fiable.. Peut-être les 1er chinoises.. Cela permet alors d'apprécier les autres avantages de la marque, comme les sensations de conduite. Chose étrangère sur beaucoup d'autres VE, à commencer par la Mégane e-tech que j'ai pu essayer, quelle déception.

Les protections de jante, ça protège que contre les léger frottements. C'est une aide mais ça ne fait pas de miracle contre un frottement plus soutenu. Il me semble aussi que ça protège la jante quand on roule, en déviant caillasse et en absorbant mieux les irrégularités quand le pneu s'écrase (= typiquement, si on roule fort sur une route pourrie ou qu'on a le pneu sous gonflé). Après niveau design, ça donne un effet gros pneu appréciable. Cela dit, je déconseille les HS51 Khumo. Partez plutôt sur la version sport, le PS71, voire le nouveau PS72, c'est pas mal, mieux que du Primacy 4. Par contre, le freinage mouillé est.. Surprenant. C'est le défaut de ce pneu. Mais paradoxalement, il tient très bien sur les courbes mouillées.

Je confirme que la e-208 ventile bien quand il fait chaud. Parfois même, elle s'arrête de ventiler en stationnant... Puis, 30 minutes plus tard, en étant à l'ombre pourtant, elle va se mettre à ventiler à fond. Je pense que c'est une astuce de préservation de la batterie. En effet, la chaleur (+40°C) sur une trop longue durée peut accélérer la dégradation de la batterie. Donc, pour préserver la batterie, quoi de mieux que de la ventiler, même à l'arrêt, pour repasser sous la barre critique des 40 °C j'imagine, voire même 35 °C. Et elle va faire ça jusqu'à que la batterie soit faible. Si on en croit les thèses sur le sujet, 60 % (ou moins) est un seuil stratégique pour préserver la batterie des fortes chaleurs. Fun-fact : à 80% ou 100 % de batterie, la dégradation calendaire en chaleur est similaire. C'est le petit piège vicieux que malheureusement AP ne parle pas dans son dernier article sur les VE en canicule. Dommage. Enfin, vous me direz, j'ai fais super attention avec ma 1er e-208 pendant 4 ans et j'ai eu une dégradation record.... D'ailleurs, le garage repreneur n'arrive pas à la revendre depuis 3 mois déjà et pour seulement 12 k€... Comme quoi, un mauvais SOH et ça devient invendable, une bonne glue. Il faut alors se la faire reprendre par un pro naïf qui capte pas trop et pense faire une bonne affaire en cassant le prix de reprise..

Tu l'as fais à 1 main ? Quand je parle d'impulsion, c'est vraiment un coup dans le volant et sans forcément le tenir. Après en tenant bien à deux mains, il n'y a aucun problème. J'ai remarqué ces derniers temps que ça fonctionne mieux. Il y a un apprentissage à force de prendre les mêmes routes ? Et sur une route toute neuve et propre, ça marche du tonnerre ! Preuve que l'état de la route a un impact très important sur l'efficacité du système. Encore l'essayeur pro-SUV qui fait le test des GTi Stellantis... Bon au moins, le retour est (très) objectif. Même lui prend du plaisir et sourit, c'est que ça doit être incroyable 😆 Cela dit, pour moi, la e208 GTi, c'est une e208 GT sur laquelle on a monté des pneus semi-slick. Je vois pas vraiment l'intérêt. Et les 280 ch, c'est exploitables uniquement sur circuit 🫠

Avec le PDA+, faites le test de "pousser brusquement" le volant lorsque le système est actif La réaction est immédiate : contre-brake avant de se déconnecter. Ça surprend ! Peut-être que c'est normal et que le système est codé pour compenser une action maladroite sur le volant, avant de se déconnecter ? Ou alors il croit que c'est une dérive de la voiture, avant de comprendre que c'est une action sur le volant ? Perso je le fais au feeling du volant. Puis sur le trajet quotidien, je commence à savoir quand il fonctionne bien et quand il se déconnecte. L'éclairage joue beaucoup aussi j'ai remarqué. Si soleil en pleine face, ça marche moins bien.

Par moment, j'ai aussi la sensation que ça fonctionne mieux. Puis un peu moins bien ensuite. Sur les mêmes routes, selon l'humeur de la voiture. Autre cas aussi : avec les chaleurs, le système tombe en panne. Il m'a fait le coup hier, défaillance du système d'assistance et je n'avais plus du tout le volant vert. Elle est sensible la caméra. Après, au vu des petits pets de gravier que j'ai sur le pare-brise, je pense que c'est encore celui d'origine mais je vais quand même demander une calibration à l'occasion.

Car ça se déconnecte quand même par moment, à cause des virages notamment ou de l'état de la route ou parce que j'ai posé la main trop fort. Il y a quand même certaines routes où au final, il n'est jamais actif. Typiquement la nationale sinueuse fréquentée avec des voitures en face, ça se déconnecte facilement, je ne fais pas du tout confiance. Mais sur autoroute, là c'est génial 😊

Non, c'est une main sur le volant mais légèrement posée. C'est vraiment un feeling à prendre 😆

En esquive d'urgence à 120 km/h, j'ai même pas eu le temps de remettre la 2ème main sur le volant, ça fait tout drôle 😂 C'est d'ailleurs là que j'ai compris pourquoi ils disent de garder les mains sur le volant : c'est pas pour embêter, c'est qu'en cas d'urgence, la voiture ne va rien faire (le PDA+ est de niveau 2 - Il faut du niveau 4-5 pour l'esquive d'obstacle autonome) : Après j'ai quand même un doute : est-ce que c'est le PDA+ qui a contre-braquer ou bien, c'est juste un coup de raquette ? Dans tous les cas, ça m'a bien surpris que le volant tourne d'un coup. Le jeu avec le PDA+ de la e208, c'est de mettre la main mais très légèrement. Car dès qu'on force un peu trop, ça se déconnecte. Et si on ne met pas la main, elle nous engueule et se déconnecte. En gérant bien et sur une route bien propre, on peut quand même réussir à tenir le PDA actif un long moment. Aujourd'hui même, j'ai réussi à battre mon record en réalisant pas moins de 1 minute continu actif et en réussissant pour la 1er fois à prendre une courbe où d'habitude, il se déconnecte. Car ça aussi, le PDA+ n'aime pas les courbes. Quand ça tourne trop, au-delà de 2 heures, il panique.

Je confirme aussi que de mon côté, le PDA+ se déconnecte facilement et parfois sans prévenir. En fait ça maintient la voie genre 5-10 secondes sur autoroute, mais c'est tout. Cela étant dit, n'ayant jamais connu autre chose que le "billard" qui fait juste 1-2 ping avant de se déconnecter pendant 3 minutes, c'est le jour et la nuit, un sacré confort de conduite qui vaut le coup. Mais je ne doute pas qu'il existe bien mieux. J'ai remarqué aussi que ça dépend beaucoup de la qualité de la route. Sur des routes neuves, franchement, ça suit bien. Sur des routes dégradées, bon, on oublie. Par contre, le PDA+ m'a fait une mauvaise blague il y a quelques jours : alors que j'étais sur autoroute, j'ai vu un obstacle. Réflexe, je déboite sur la droite pour esquiver. Et là, mauvaise surprise, le PDA+ contre-braque violement pour revenir sur la voie, avant de se désactiver. Il a pas compris que je prenais le volant et il a cru que c'était une dérive de la voiture. Vu que j'avais l'habitude du "billard léger" et de conduire à une main sur 6h avec le volant vert actif, je me suis fait surprendre - Maintenant, je fais plus gaffe, je pense qu'il faut juste en avoir conscience que c'est un maintien dans la voie évoluée et donc, qu'il ne faut pas le sous-estimer. Certains ont déjà eu des accidents et se sont plaints que c'était à cause du maintien dans la voie. Je les comprends mieux maintenant, c'est tout à fait plausible quand on ne sait pas. En tout cas, j'étais content d'être en e208 GT. Car à 120 km/h, braquer le volant à 90°, puis ensuite contre-braquage muscler du PDA+, j'étais bon pour démarrer un Arab drift ! Je me suis fais peur mais la e-208 s'est révélée stable -- Cette expérience me conforte dans l'idée qu'il faut pas hésiter à mettre des pneus sport (asy6) pour la sécurité. Pourtant, par rapport à une e208 "classique", c'est le jour et la nuit. Ça prend moins de roulis, c'est clairement plus rigide. La mini cooper SE, j'avais regardé mais batterie de 28 kWh... Avec problème de surchauffe batterie si on roule un peu trop fort avec... Dommage car effectivement, c'est un kart et puissant en plus. Cela dit, la mini pèse son poids - aussi lourde que la e208. Donc je pense qu'elle ne fait pas de miracle non plus. La seule voiture éventuellement plus fun à conduire et accessible, ça serait la 500e Abarth. 155 ch et 100 kg de moins que la e208, ça doit bien envoyer. Mais bon, on se rapproche clairement d'une Twingo niveau praticité et polyvalence... Déjà que la e208 est petite.. 😅

C'est vraie que passer à l'électrique sous contrainte, c'est déjà un faux départ. En plus prendre une e-308 qui est un VE atypique qui demande connaissance, expérience et savoir apprécier l'art de la voiture dont les détails vont jusqu'à la subtilité même de la nuance de sa peinture (blanc nacré, blanc bleuté..), de l'absence de bruit des fenêtres et des boutons solidement fixés.. C'est pas un VE pour monsieur tous le monde. C'est un VE destiné à ceux qui ont déjà roulé en e-208, qui sont passionnés Peugeot, qui ont craqué sur le design. La e-308 n'est pas la pour séduire et attirer avec un prix et des beaux chiffres. C'est l'utilisateur qui doit venir à elle, de son plein gré. En tout cas, c'est le ressenti que j'ai eu en l'essayant. C'est un VE de caractère 😊 Et elle pourrait me plaire la e-308 mais malheureusement, je suis un difficile : je recherche de la sportivité et les 1678 kg de la e-308 sont malheureusement un sérieux handicap... Quand bien même que les 156 ch sont finalement suffisants. ---- Concernant la question de rouler à 110 ou 130, la réponse est mathématique : il faut rouler à 135 en mode sport, voie de gauche. Montrer l'exemple, que l'électrique, ça roule. Car même si ça consomme plus, la recharge est suffisamment rapide pour compenser et faire gagner en temps de trajet. Le seul intérêt de rouler moins vite, c'est économiser 1-2 € de recharge à la borne. Mais bon, si vous voulez vraiment économiser, il y a plus efficace : emprunter le réseau secondaire. J'ai fais une dizaine de fois un trajet de 500 km en e-208. Autoroute : 40 € de péage + 30 € de recharge Réseau secondaire : 15 € de recharge -- seulement 1h de plus. Ça fait réfléchir. Et pour le coup, l'autonomie n'est plus un soucis, c'est plus les limites physiques du conducteurs à rester éveillé qui vont dicter les pauses.

J'avais ce problème aussi sur ma e-208. En fait, c'est parce que je met la clef dans ma poche de gauche et la voiture a parfois du mal à la détecter, donc elle refuse le démarrage. La solution : mettre la clef dans la poche de droite et ne pas hésiter à changer la pile aussi. Pas de chance, il semble s'agir d'une e-308 avec batterie de 54 kWh. Et non de la nouvelle avec batterie de 58 kWh qui a un peu plus d'autonomie. Si pas de prise chez vous pour recharge ou au travail, ça peut être compliqué.

J'ai eu l'occasion de tester et de rouler la fameuse e-308 ! Une connaissance a sauté le pas de l'électrique et il a craqué sur ce modèle. Sans surprise, c'est pateau. La faute aux 1674 kg - Soit plus de 200 kg de plus qu'une e208, on sent clairement une grosse différence dans les courbes et freinages - Dans le sens négatif du terme. Ça prend même tellement de roulis qu'on pourrait se croire dans un SUV et avoir la gerbe - En dépit de la finition GT et des pneus neufs en 18". Niveau accélération, les 156 ch sont par contre pas si ridicule qu'on pourrait le penser. Niveau finition, c'est clairement un cran au-dessus, c'est soigné. L'autonomie : 400 km au compteur à 100 %, c'est sympathique. Et il n'a pas l'option PDA+ avec le petit volant vert, en dépit du régulateur adaptatif. Bien dommage, d'autant que la e308 est clairement plus routière. Ce test me conforte dans le choix de ma petite e208 GT 😇 D'autant qu'il a payé 25 k€ cette e-308 ! Ça pique, même quand on sait qu'elle vaut 45 k€ neuf. A choisir, une Mégane est un choix plus judicieux que la e-308.

La dégradation calendaire, ou dégradation de stockage, dépend surtout... De la température. Et un autre facteur joue beaucoup également : la qualité de fabrication de la batterie. Car en effet, une batterie assemblée avec moins d'impureté (poussière, humidité en salle blanche), c'est une batterie qui vieillit beaucoup mieux. Donc malheureusement, c'est la loterie, il n'y a pas grand chose à faire. Une batterie de mauvaise qualité, même en prenant toutes les précautions possibles (recharge à 80 %, stockage à 50 %), elle va se dégrader plus rapidement... Qu'une batterie de meilleure qualité et qui est rechargée à 100 % tous les jours. C'est le triste constat que j'ai eu à faire après 4 ans avec ma première e208, achetée pourtant avec 1000 km au compteur et l'odeur du neuf. J'ai fais super attention - Au final, dégradation plus forte que la moyenne. Seule solution : prendre une occaz avec un bon SOH. C'est la garantie que, la batterie est bonne. Et certains VE ont une batterie "pépite", avec un SOH exceptionnellement élevé. J'ai ainsi pu acheter une nouvelle e208 avec 98 % de SOH - De 2022 quand même, donc pas si jeune. J'en ai encore vu une en vente : année 2021.. 100 % de SOH. Difficile de faire mieux. Tandis que d'autres VE semblables sont à 85 % de SOH. La plupart sont à 90-94 %.. Il y a une bonne variation de +- 10 %, juste sur le seul critère de la "chance".

La GT a déjà le réglage châssis et suspension qui est plus sport, il me semble bien, à confirmer. Chose que j'ai très vite remarqué quand j'ai conduit pour la 1er fois une e-208 GT. Et maintenant que je ressens avec ma nouvelle e-208 GT. C'est le jour et la nuit par rapport à une e-208 basique. J'ai du mal à croire que cela soit dû simplement aux pneumatiques plus large - Il y a un truc en plus, ça prend moins de roulis, c'est plus ferme, ça décroche légèrement du derrière en courbe (enfin ! Car sur ma précédent e208, impossible de faire pivoter le derrière). Bon après, il faut rouler assez vite pour s'en rendre compte 😇 Rentrer dans les courbes de manière sportive pour apprécier les limites du véhicule. L'avantage c'est que juste en levant la pédale, avec le frein moteur, ça stabilise parfaitement la voiture -- On n'a pas tellement le choix, vu comment la pédale de frein est imprécise, un sacré défaut quand même. Sinon, ça se joue beaucoup sur la pneumatique. Pour cela, je recommande les Goodyear Assymetric 6. Sur la mienne, la concession a eu la bonne idée de m'offrir 4 pneus neufs.. kebler HP4.. Comment dire que je ne les épargne pas, hâte de les finir fissa. Ça va pas mieux que des simples Primacy 4.