Bernard42

A Saint-Etienne, le réseau e-totem a clairement un monopole, ils sont dans toutes les rues. Après on dira, l'essence a tellement augmenté que même à 0,40 € le kWh... 😆

Le réseau e-totem, c'est une honte. Abusivement cher, de quoi dégouter de l'électrique. Ce réseau nuisible se propage dans pas mal de grandes villes malheureusement. Comme Saint-Etienne par exemple. Même en abonnement, c'est 40 € par mois pour 100 kWh (donc 0,40 € le kWh), à consommer, sinon c'est perdu. Avant c'était 30 € par mois pour 100 kWh -- Ils ont encore bien augmenté, une folie.

J'ai pas plus d'information que mon ancien message pour le coup. Bravo pour l'avoir retrouvé en tout cas ! Il est très instructif, j'en avais oublié quelques détails. D'ailleurs, pour expliqué mon SOH de 84%, j'ai comme hypothèse que le connecteur carbonisé à court-circuité la batterie. Et quand on court-circuite une batterie, même sur un très court laps de temps, ça suffit pour accélérer la dégradation.

Les e208 en 156 ch sont tout aussi rare également 😅 Faut dire que les Stellantis 156 ch sont encore trop récentes - c'est sorti en 2023. Il faut attendre 4 ans, donc 2027, pour que la bonne grosse vague de retour de LOA arrive et qu'une forte décote s'opère. C'est ce qui se passe actuellement pour les Mégane. C'est passé de 25-27 k€ à 20-22 k€ en quelques mois. Fait intéressant d'ailleurs : - Fin Février, sur LaCentrale, il y avait : 2100 e208 à vendre - Aujourd'hui : 1321 ( -40 % en 2 mois) Donc l'essence à 2 € le litre, ça boost bien les ventes d'électrique. Si ça continu, ça va peut-être enfin prendre un peu de valeur.. 🤔

J'en avais trouvé une pas mal, pour 24 k€, dans une état quasi neuf. Ce qui est drôle c'est que.. C'est au même prix que les e208 en 156 ch, du coup ça l'a rend intéressante. Après on est sur un prix où tu as des Tesla, des Mégane.. Ça commence à compliquer le choix. D'autant que la e308 a un défaut : trop lourde et autonomie limite, même si l'efficience est digne d'une model 3. Mais je ne serais pas surpris que ça soit quand même la plus fun à conduire. J'ai aussi vu qu'ils ont sorti une nouvelle batterie pour la e308, plus grosse de 58 kWh. Là l'autonomie doit être intéressante. ----- Après je me suis fait la réflexion de l'autonomie. J'en suis venu à une conclusion : avec une prise, pas besoin de 800 km d'autonomie. Donc une e208, c'est parfait. C'est pas cher et pas besoin de plus, c'est du caprice. L'objectif aussi, c'est d'être rentable, d'économiser de l'essence. Là où il devient pertinent de prendre une Model 3 long-range avec 700 km WLTP, c'est si on n'a pas de prise. Le luxe de la prise permet ainsi de se contenter d'un VE moitié moins cher 😊 Cela dit, demain je perd la prise pour X raison, je vais l'avoir dans l'os. Je serais peut-être contraint de changer, de revoir mon budget voiture à la hausse et partir sur un VE à grosse batterie.

D'ailleurs, j'ai été surpris aussi de constater que le SOH des Tesla n'était pas si bon que ça. J'en avais vu une, de 2022 : 92 %. Une autre, pareil de 2022 : 93 %. Même les MG4 et Mégane, c'était un peu près pareil. Seules les Kona et e-niro affichent fièrement un 100 % de SOH.

Sur ma précédente e208 de fin 2020, le chargeur embarqué 7 kW avait du être remplacé car HS. Mais je crois que c'est le défaut du faisceau de câble HV qui avait grillé le chargeur. Quelqu'un ici sur le forum avait d'ailleurs du changer 2 fois le chargeur embarqué. Car le garage n'avait pas changé le faisceau de câble HV défectueux (= problème connu et officiel en passant). Après changement de ce faisceau de câble, je n'ai plus eu de soucis, hormis le fameux compresseur de clim qui a lâché mais remplacé en 48h gratuitement. Il faut souscrire au 4D Auto, puis cocher l'option garantie panne mécanique, qui coûte alors 3 € par mois. Je suis à 60 € par mois pour ma e208, garantie panne méca inclus. Et oui, c'est fiable, puisque comme je l'ai expliqué, une connaissance en a bénéficié pour son jaguar I-Pace. Franchement, ça m'a surpris que ça marche aussi bien - je me demande même comment ils font pour être rentable ? D'autant qu'il n'y a même pas de taux de vétusté et après souscription, il n'y a même pas d'année ou de kilométrage limite. Attention cependant au délai de carence de 2 mois.

J'ai fais les parcs Spoticar où on peut voir des dizaines de e-208 à vendre, avec un certificat de SOH. Le pire que j'ai vu, c'est une Corsa-e de 06/2020 avec.. 87 %. Sinon, toutes les e-208 de 2020-2021 tournent à 90-94 % de SOH en moyenne. Et sur les modèles 2022, la batterie semble mieux vieillir : 94-96 %. J'ai pas vu moins. Puis je suis tombé sur la mienne qui a 98 % - Donc exceptionnellement bonne. J'ai quand même vérifié avec la prise OBD - Elle a bien 98 %. Si elle avait 92 %, je ne l'aurais pas prise. D'ailleurs, même la Mégane que j'ai essayé et de 2022, elle avait 94 %. Ça m'avait un peu refroidit. C'est aussi en faisant ces parcs auto Spoticar que je me suis rendu compte que j'avais un problème de batterie sur la mienne... Car aucune n'était pire que la mienne... 😅 Après dans l'absolu, il n'y avait rien d'alarmant. 84 % pour un VE qui a 6 ans... C'est mauvais mais pas déconnant. En tout cas, avec 84 % de SOH, je souhaite bon courage au garage pour la revendre. Recharge à 100 % en mode normal : 280 km affichés, aie aie. Maintenant, sur la nouvelle, j'ai 320 km affichés, ça fait plaisir - Même si, du fait que c'est une GT, j'ai pas gagné tant que ça en autonomie - La nouvelle boite compense à peine la surconsommation dû aux pneus 17 pouces.

Ah oui en effet, l'affaire en or ! Aujourd'hui la même se vend facilement à 20 k€, tu pourrais faire une plus-value en la revendant 😂 L'autonomie des nouvelles 156 ch est vraiment intéressante. On le voit d'ailleurs sur les conso, ça reste bien sous la barre des 20 kWh / 100. C'est aussi bien qu'une model 3. Question : est-ce que tu as une batterie 51 kWh ou 54 kWh ? Je crois qu'elles ont toute la batterie 54 kWh mais il y a toujours un flou sur ça.

Dommage d'écarter d'office les stellantis - Car il y en a un paquet de e208 d'occaz dont les prix sont plutôt très attractifs (13 k€ pour un modèle sympathique). Après ça reste un petit VE qui n'a que 200 km d'autonomie réelle - Sans prise chez soi ou au travail, je déconseille. La mégane est intéressante mais pour une techno avec chargeur 22 kW (Optimum charge), on est plutôt à 22-23 k€... Et à 18 k€, ça sera soit du très kilométré, soit des versions Evolution en 130 ch et sans pompe à chaleur (en hiver sans PAC, il parait que c'est catastrophique)

J'ai réussi à faire 25 000 km avec le train avant en pneu PS71. Le secret : faire le parallélisme

Je vous conseille le 4D-Auto avec garantie panne mécanique. Je l'ai prise pour ma e208 et ça coûte... 3 € par mois ! Condition : moins de 10 ans ou moins de 100 000 km à la souscription et prendre l'assurance TR Plafond : 4000 € par an - suffisant payer un changement de chargeur embarqué Franchise : 400 € Couverture : chargeur embarqué, pompe à chaleur, onduleur, mcu... Et même la batterie, si moins de 5 ans et SOH inférieur à 50% 😂 Une connaissance a bénéficié du 4D-auto pour le changement de la pompe à chaleur de son Jaguar I-Pace. Un devis à plus de 3000 €, il était bien content de ne sortir que 400 €. Pour toutes les voitures récentes maintenant et quelque soit la marque ou motorisation, il vaut mieux une garantie panne méca. L'électrique est fiable mais quand ça tombe en panne, ça coûte plus cher, c'est la mauvaise surprise. Il me semble justement que les premiers chargeurs 7 kW sont chinois et peu fiable. Mais qu'ensuite, ça a été résolue 🤔 Pour le chargeur 11 kW, en effet, il y a des soucis. J'espère que sur la mienne de fin 2022, je n'aurais pas de surprise.. Sinon, j'ai lu que pour le compresseur de clim, ça a été réglé depuis le 06/2022. J'ai remarqué que sur ma e208, la clim était particulièrement virulente - J'imagine qu'ils ont mis un bon gros compresseur 😆

Bon ça y est, je me suis séparé de ma e-208 allure de 2020 (achetée en 2022 pour 22 k€) 🥲 Avec la batterie défaillante (84 % de SOH, chute rapide et anormale), j'ai fais le difficile choix de ne pas la garder après 4 ans de loyaux service et de reprendre un autre VE. Reprise 12 k€ en garage, 10 k€ de décote en 4 ans et 60 000 km. Honnêtement, si la batterie avait été en meilleure état, je l'aurais gardé plus longtemps. ------ Pour un autre VE, j'étais parti initialement sur la Mégane e-tech. Problème : durant l'essai, j'ai été déçu du comportement peu dynamique. C'est comme conduire un Captur. J'ai regardé ensuite du côté des Tesla : trop cher. 25 k€ pour un modèle disons "potable". Et côté MG : pas bradé les MG4, j'ai été surpris... ------ Du coup, roulement de tambours... J'ai repris une e-208 ! 😁 Une e-208 GT de 2022, avec un SOH exceptionnel de 98 %, pour le prix très intéressant de seulement 15 k€ (40k km). Qui dit 2022, dit aussi modèle "mis à jour" avec la nouvelle boite notamment. Nouvelle boite qui permet +6 % d'autonomie - Soit +10 km d'autonomie, c'est toujours ça de pris. Niveau accélération et dynamisme, j'avais peur que ça se traine avec la nouvelle boite. En fait non, c'est pareil. Ça accélère moins sur le 0-50 notamment, mais ça patine beaucoup moins aussi, du coup ça se compense. Et à haute vitesse, les reprises sont meilleures. J'en ai profité aussi pour prendre un modèle avec les options que j'ai toujours regretté de ne pas avoir, c'est-à-dire : régulateur adaptatif, chargeur 11 kW et jante 17 pouces. Surprise : - L'écran est plus réactif. Il y a eu clairement une mise à jour du CPU, ça fait plaisir - Le maintien dans la voie est beaucoup plus intelligent. On peut lâcher le volant quelques dizaines de secondes, ça suit la voie. Agréable sur autoroute notamment. - L'insonorisation est nettement meilleure, il n'y a plus le sifflement moteur - La tenue de route avec des 17 pouces.. Un vraie kart ! Avec un soupçon de train arrière joueur, chose que je n'avais pas ressenti sur la précédente e-208 (le train arrière était toujours soudé au sol). Pourtant, je n'ai même pas encore mis de pneu sport, ça promet. Cette fois-ci, je ne vais rien faire pour préserver la batterie. Je recharge à 100 % ou quand c'est possible et basta. J'aurais préféré une e-208 en 156 ch sinon - Elle a une bonne autonomie comparé aux anciennes (+40 km). Mais encore trop cher en occaz, ça sera peut-être la prochaine dans 2-3 ans 😇

Au rythme où la batterie se dégrade, je vais toucher les 70 % dans ~5 ans (c'est pas vraie car la dégradation n'est pas linéaire sur la fin, ça s'accélère). Donc quand la e-208 aura 10 ans en gros. La garantie de 8 ans, je ne vais pas en profiter. Mais le soucis c'est que déjà avec 85 % de SOH, c'est handicapant. Avant j'arrivais à faire 2 aller-retour entre la maison et travail. Aujourd'hui, c'est encore possible mais il n'y a plus de marge pour un imprévu. Et recharger tous les jours, c'est pénible, surtout sur une borne publique.

Selon les thèses sur le sujet, stocker la batterie au frais (= garage en sous-sol) et mettre la batterie à moins de 60 % de charge (et non 80%, car c'est déjà trop pour du stockage longue durée), ça permet une dégradation calendaire minimale. Mais bon voilà, toute façon j'ai tout fais sur ma e-208 pour préserver la batterie : recharge à 80 %, rester dans la plage 20-80 % le plus longtemps possible, stockage à 50 %... Ma récompense : une dégradation explosive ! Qui vient défier la pertinence des thèses sur le sujet. Quelle tragédie. A côté de ça, un proche avec son I-Pace de 6 ans et 70 000 km : 93 %. Il recharge à 100 % tous les jours sans se prendre la tête. Mais bon, je pense que je suis juste tombé sur un mauvais lot de batterie... De la malchance donc. Voilà qui est rassurant, toutes les e-208 ne sont pas touchées. Voilà qui est moins rassurant.