Bernard42

C'est vraie que passer à l'électrique sous contrainte, c'est déjà un faux départ. En plus prendre une e-308 qui est un VE atypique qui demande connaissance, expérience et savoir apprécier l'art de la voiture dont les détails vont jusqu'à la subtilité même de la nuance de sa peinture (blanc nacré, blanc bleuté..), de l'absence de bruit des fenêtres et des boutons solidement fixés.. C'est pas un VE pour monsieur tous le monde. C'est un VE destiné à ceux qui ont déjà roulé en e-208, qui sont passionnés Peugeot, qui ont craqué sur le design. La e-308 n'est pas la pour séduire et attirer avec un prix et des beaux chiffres. C'est l'utilisateur qui doit venir à elle, de son plein gré. En tout cas, c'est le ressenti que j'ai eu en l'essayant. C'est un VE de caractère 😊 Et elle pourrait me plaire la e-308 mais malheureusement, je suis un difficile : je recherche de la sportivité et les 1678 kg de la e-308 sont malheureusement un sérieux handicap... Quand bien même que les 156 ch sont finalement suffisants. ---- Concernant la question de rouler à 110 ou 130, la réponse est mathématique : il faut rouler à 135 en mode sport, voie de gauche. Montrer l'exemple, que l'électrique, ça roule. Car même si ça consomme plus, la recharge est suffisamment rapide pour compenser et faire gagner en temps de trajet. Le seul intérêt de rouler moins vite, c'est économiser 1-2 € de recharge à la borne. Mais bon, si vous voulez vraiment économiser, il y a plus efficace : emprunter le réseau secondaire. J'ai fais une dizaine de fois un trajet de 500 km en e-208. Autoroute : 40 € de péage + 30 € de recharge Réseau secondaire : 15 € de recharge -- seulement 1h de plus. Ça fait réfléchir. Et pour le coup, l'autonomie n'est plus un soucis, c'est plus les limites physiques du conducteurs à rester éveillé qui vont dicter les pauses.

J'avais ce problème aussi sur ma e-208. En fait, c'est parce que je met la clef dans ma poche de gauche et la voiture a parfois du mal à la détecter, donc elle refuse le démarrage. La solution : mettre la clef dans la poche de droite et ne pas hésiter à changer la pile aussi. Pas de chance, il semble s'agir d'une e-308 avec batterie de 54 kWh. Et non de la nouvelle avec batterie de 58 kWh qui a un peu plus d'autonomie. Si pas de prise chez vous pour recharge ou au travail, ça peut être compliqué.

J'ai eu l'occasion de tester et de rouler la fameuse e-308 ! Une connaissance a sauté le pas de l'électrique et il a craqué sur ce modèle. Sans surprise, c'est pateau. La faute aux 1674 kg - Soit plus de 200 kg de plus qu'une e208, on sent clairement une grosse différence dans les courbes et freinages - Dans le sens négatif du terme. Ça prend même tellement de roulis qu'on pourrait se croire dans un SUV et avoir la gerbe - En dépit de la finition GT et des pneus neufs en 18". Niveau accélération, les 156 ch sont par contre pas si ridicule qu'on pourrait le penser. Niveau finition, c'est clairement un cran au-dessus, c'est soigné. L'autonomie : 400 km au compteur à 100 %, c'est sympathique. Et il n'a pas l'option PDA+ avec le petit volant vert, en dépit du régulateur adaptatif. Bien dommage, d'autant que la e308 est clairement plus routière. Ce test me conforte dans le choix de ma petite e208 GT 😇 D'autant qu'il a payé 25 k€ cette e-308 ! Ça pique, même quand on sait qu'elle vaut 45 k€ neuf. A choisir, une Mégane est un choix plus judicieux que la e-308.

La dégradation calendaire, ou dégradation de stockage, dépend surtout... De la température. Et un autre facteur joue beaucoup également : la qualité de fabrication de la batterie. Car en effet, une batterie assemblée avec moins d'impureté (poussière, humidité en salle blanche), c'est une batterie qui vieillit beaucoup mieux. Donc malheureusement, c'est la loterie, il n'y a pas grand chose à faire. Une batterie de mauvaise qualité, même en prenant toutes les précautions possibles (recharge à 80 %, stockage à 50 %), elle va se dégrader plus rapidement... Qu'une batterie de meilleure qualité et qui est rechargée à 100 % tous les jours. C'est le triste constat que j'ai eu à faire après 4 ans avec ma première e208, achetée pourtant avec 1000 km au compteur et l'odeur du neuf. J'ai fais super attention - Au final, dégradation plus forte que la moyenne. Seule solution : prendre une occaz avec un bon SOH. C'est la garantie que, la batterie est bonne. Et certains VE ont une batterie "pépite", avec un SOH exceptionnellement élevé. J'ai ainsi pu acheter une nouvelle e208 avec 98 % de SOH - De 2022 quand même, donc pas si jeune. J'en ai encore vu une en vente : année 2021.. 100 % de SOH. Difficile de faire mieux. Tandis que d'autres VE semblables sont à 85 % de SOH. La plupart sont à 90-94 %.. Il y a une bonne variation de +- 10 %, juste sur le seul critère de la "chance".

La GT a déjà le réglage châssis et suspension qui est plus sport, il me semble bien, à confirmer. Chose que j'ai très vite remarqué quand j'ai conduit pour la 1er fois une e-208 GT. Et maintenant que je ressens avec ma nouvelle e-208 GT. C'est le jour et la nuit par rapport à une e-208 basique. J'ai du mal à croire que cela soit dû simplement aux pneumatiques plus large - Il y a un truc en plus, ça prend moins de roulis, c'est plus ferme, ça décroche légèrement du derrière en courbe (enfin ! Car sur ma précédent e208, impossible de faire pivoter le derrière). Bon après, il faut rouler assez vite pour s'en rendre compte 😇 Rentrer dans les courbes de manière sportive pour apprécier les limites du véhicule. L'avantage c'est que juste en levant la pédale, avec le frein moteur, ça stabilise parfaitement la voiture -- On n'a pas tellement le choix, vu comment la pédale de frein est imprécise, un sacré défaut quand même. Sinon, ça se joue beaucoup sur la pneumatique. Pour cela, je recommande les Goodyear Assymetric 6. Sur la mienne, la concession a eu la bonne idée de m'offrir 4 pneus neufs.. kebler HP4.. Comment dire que je ne les épargne pas, hâte de les finir fissa. Ça va pas mieux que des simples Primacy 4.

Ce que j'ai pas aimé sur la Mégane, mais c'est parce que je suis un peu difficile aussi, c'est que le châssis est trop souple et le poste de conduite est trop haut, malgré le fait que la voiture est relativement basse - Plus basse qu'elle ne laisse paraître. J'imagine que c'est la conséquence d'avoir la batterie sous les fesses. On se retrouve propulser 30 cm plus haut et donc, on perd toute sensation de conduite. Et les grosses et belles jantes n'aident pas du tout. Les 220 ch ne sont également pas instantanés - C'est clairement bridé en dessous de 50 km/h, même en mode sport. Du coup, pas de patinage mais un 0-50 qui déçoit... On oublie le frimage au feu rouge... Par contre, une fois qu'on passe les 70 km/h, ça envoie du pâté. Après ce qui est difficile sur la Mégane, c'est de trouver un modèle qui a toutes les options : - Chargeur 22 kW (= Optimum Charge) - Pompe à chaleur (et oui, ce n'est pas de série sur la mégane, malgré les 40 000 € neuf..) - Version 220 ch (car sinon, il existe une version 130 ch) - Finition Techno - Iconic (équilibre et évolution, il faut éviter) On fini en fait à.. 20-22 k€. Avant guerre en Iran. Maintenant, c'est plutôt 23-24 k€. Celle que j'ai essayé, elle était à 22 k€ et par miracle, elle avait tout. Mais bon, j'ai fais le test du rond-point et j'ai bien vu que ça ne tenait pas du tout. Pour tout dire, même à 30 km/h, elle décroche et s'écrase. Rien à voir avec une e-208 GT qui à côté, est un kart électrique capable de prendre ce même rond-point au double de la vitesse sans broncher - Au point de parfois surprendre et terrifier les autres conducteurs 😂 Sinon, niveau finition / multimédia / place à bord et ect.. La Mégane est quand même mieux. Le son notamment, c'est un cran au-dessus et c'est la seule chose que je regrette. Après je n'ai pas pu tester les aides à la conduite.

Intéressant ! Je ne connaissais pas du tout jusqu'à tout récemment - Je pensais que c'était un maintien dans la voie, dispo de série. Pourtant j'ai bien conduit, à une époque et temporairement, une e-208 GT pack de 2021, ainsi qu'une DS3 e-tense full options, et il n'y avait pas cette option de volant vert ou alors je n'ai pas bien fait attention. Il y avait bien le régulateur adaptatif par contre. En tout cas c'est génial et très confortable sur autoroute. Ça permet de réduire son niveau d'attention sur la route, de pouvoir regarder un peu plus le paysage ou faire des réglages sur l'écran - C'est comme si un passager tenait le volant. Et c'est vraiment flagrant le confort que ça procure quand on doit conduire une autre voiture qui n'a pas cette option. J'imagine que sur Tesla avec Autopilot, ça doit être mieux mais je n'ai encore jamais essayé. J'avais d'ailleurs regardé les Model 3 en occaz - Mais c'est minimum 25 k€ pour un modèle potable petite batterie, elles ne sont pas bradées.

Je me demande quand même : sur la mienne, j'ai 98 % de SOH alors qu'elle a 4 ans. Neuve, elle avait un SOH de 105 % ? C'est possible ça ? 🤔 Tu as fait comme moi : tu as cherché une alternative.. Avant de constater que, il n'y a pas vraiment d'alternative 😂 Pourtant perso, j'étais vraiment parti pour changer, pour prendre une Mégane. Mais rien à faire, lors de l'essai, j'ai pas aimé.. Puis le prix... Je m'étais également juré que ma prochaine voiture serait une propulsion. Mais après avoir vu la Honda-e et son autonomie de moustique.. Et les MG4 chinoises.. J'ai laissé tomber. Au final, il n'y a pas 36 choix. Même prendre la cousine Corsa-e, c'est compliqué car bien plus rare -- Surtout si on cherche des options, alors ça devient vite le parcours du combattant. En tout cas, bravo pour ton achat - Le prix me parait juste par rapport à la config. Attention au compresseur de clim par contre - ça a été résolu qu'à partir du 06/2022, pas de chance, à 1 mois près.. Tu as le chargeur 11 kW ? Et le régulateur adaptatif ? Si oui, c'est carrément une très bonne affaire. ---- Une autre option également que j'ai découvert : le volant vert, le drive assist plus. C'est un maintien dans la voie améliorée. Au début, j'ai été surpris que ma e-208 conduise littéralement toute seule, je pensais que Peugeot avait sacrément bien bossé et amélioré le maintient dans la voie sur les modèles 2022 😆 Mais non, en fait, c'est une option à 400 €, assez méconnue et qui à priori n'est pas lié au régulateur adaptatif (encore 900 € en option !! D'où le fait que c'est assez rare, même sur des GT), ainsi que la détection d'angle mort (option à 200 €). C'est assez pratique, notamment sur autoroute, car on peut lâcher le volant plusieurs dizaines de seconde, ça suit la voie. C'est pas aussi bien foutu qu'une Tesla mais l'idée est là.

Pas mal ! J'ai retrouvé mes anciennes mesures de SOH : j'étais déjà 90 %.. En 2023, quand la e208 n'avait que 3 ans et 15-20 k km. C'était déjà catastrophique de base. Je me voilais la face ou(et) je me rendais pas trop compte du problème à l'époque. Désormais, je trouve cela choquant avec le recul et compte tenu du SOH des autres e208.. Ensuite, ça a perdu 2 % par an, sur 3 ans. D'où les 84 %. Au moment de l'achat, pas de certificat SOH. Je me suis fait avoir comme un bleu.

Disons que par rapport aux 0,15 € qu'on paye chez soi... Ça fait un peu rager. L'argument n°1 de vente d'une électrique, c'est le coût d'usage. On en a encore une parfaite et indiscutable démonstration avec la crise de l'Iran. Si les bornes coûtent trop cher, ça casse toute la dynamique. C'est dans ce sens que je déplore e-Totem d'être un réseau nuisible.

A Saint-Etienne, le réseau e-totem a clairement un monopole, ils sont dans toutes les rues. Après on dira, l'essence a tellement augmenté que même à 0,40 € le kWh... 😆

Le réseau e-totem, c'est une honte. Abusivement cher, de quoi dégouter de l'électrique. Ce réseau nuisible se propage dans pas mal de grandes villes malheureusement. Comme Saint-Etienne par exemple. Même en abonnement, c'est 40 € par mois pour 100 kWh (donc 0,40 € le kWh), à consommer, sinon c'est perdu. Avant c'était 30 € par mois pour 100 kWh -- Ils ont encore bien augmenté, une folie.

J'ai pas plus d'information que mon ancien message pour le coup. Bravo pour l'avoir retrouvé en tout cas ! Il est très instructif, j'en avais oublié quelques détails. D'ailleurs, pour expliqué mon SOH de 84%, j'ai comme hypothèse que le connecteur carbonisé à court-circuité la batterie. Et quand on court-circuite une batterie, même sur un très court laps de temps, ça suffit pour accélérer la dégradation.

Les e208 en 156 ch sont tout aussi rare également 😅 Faut dire que les Stellantis 156 ch sont encore trop récentes - c'est sorti en 2023. Il faut attendre 4 ans, donc 2027, pour que la bonne grosse vague de retour de LOA arrive et qu'une forte décote s'opère. C'est ce qui se passe actuellement pour les Mégane. C'est passé de 25-27 k€ à 20-22 k€ en quelques mois. Fait intéressant d'ailleurs : - Fin Février, sur LaCentrale, il y avait : 2100 e208 à vendre - Aujourd'hui : 1321 ( -40 % en 2 mois) Donc l'essence à 2 € le litre, ça boost bien les ventes d'électrique. Si ça continu, ça va peut-être enfin prendre un peu de valeur.. 🤔

J'en avais trouvé une pas mal, pour 24 k€, dans une état quasi neuf. Ce qui est drôle c'est que.. C'est au même prix que les e208 en 156 ch, du coup ça l'a rend intéressante. Après on est sur un prix où tu as des Tesla, des Mégane.. Ça commence à compliquer le choix. D'autant que la e308 a un défaut : trop lourde et autonomie limite, même si l'efficience est digne d'une model 3. Mais je ne serais pas surpris que ça soit quand même la plus fun à conduire. J'ai aussi vu qu'ils ont sorti une nouvelle batterie pour la e308, plus grosse de 58 kWh. Là l'autonomie doit être intéressante. ----- Après je me suis fait la réflexion de l'autonomie. J'en suis venu à une conclusion : avec une prise, pas besoin de 800 km d'autonomie. Donc une e208, c'est parfait. C'est pas cher et pas besoin de plus, c'est du caprice. L'objectif aussi, c'est d'être rentable, d'économiser de l'essence. Là où il devient pertinent de prendre une Model 3 long-range avec 700 km WLTP, c'est si on n'a pas de prise. Le luxe de la prise permet ainsi de se contenter d'un VE moitié moins cher 😊 Cela dit, demain je perd la prise pour X raison, je vais l'avoir dans l'os. Je serais peut-être contraint de changer, de revoir mon budget voiture à la hausse et partir sur un VE à grosse batterie.