Bernard42

Avec le PDA+, faites le test de "pousser brusquement" le volant lorsque le système est actif La réaction est immédiate : contre-brake avant de se déconnecter. Ça surprend ! Peut-être que c'est normal et que le système est codé pour compenser une action maladroite sur le volant, avant de se déconnecter ? Ou alors il croit que c'est une dérive de la voiture, avant de comprendre que c'est une action sur le volant ? Perso je le fais au feeling du volant. Puis sur le trajet quotidien, je commence à savoir quand il fonctionne bien et quand il se déconnecte. L'éclairage joue beaucoup aussi j'ai remarqué. Si soleil en pleine face, ça marche moins bien.

Par moment, j'ai aussi la sensation que ça fonctionne mieux. Puis un peu moins bien ensuite. Sur les mêmes routes, selon l'humeur de la voiture. Autre cas aussi : avec les chaleurs, le système tombe en panne. Il m'a fait le coup hier, défaillance du système d'assistance et je n'avais plus du tout le volant vert. Elle est sensible la caméra. Après, au vu des petits pets de gravier que j'ai sur le pare-brise, je pense que c'est encore celui d'origine mais je vais quand même demander une calibration à l'occasion.

Car ça se déconnecte quand même par moment, à cause des virages notamment ou de l'état de la route ou parce que j'ai posé la main trop fort. Il y a quand même certaines routes où au final, il n'est jamais actif. Typiquement la nationale sinueuse fréquentée avec des voitures en face, ça se déconnecte facilement, je ne fais pas du tout confiance. Mais sur autoroute, là c'est génial 😊

Non, c'est une main sur le volant mais légèrement posée. C'est vraiment un feeling à prendre 😆

En esquive d'urgence à 120 km/h, j'ai même pas eu le temps de remettre la 2ème main sur le volant, ça fait tout drôle 😂 C'est d'ailleurs là que j'ai compris pourquoi ils disent de garder les mains sur le volant : c'est pas pour embêter, c'est qu'en cas d'urgence, la voiture ne va rien faire (le PDA+ est de niveau 2 - Il faut du niveau 4-5 pour l'esquive d'obstacle autonome) : Après j'ai quand même un doute : est-ce que c'est le PDA+ qui a contre-braquer ou bien, c'est juste un coup de raquette ? Dans tous les cas, ça m'a bien surpris que le volant tourne d'un coup. Le jeu avec le PDA+ de la e208, c'est de mettre la main mais très légèrement. Car dès qu'on force un peu trop, ça se déconnecte. Et si on ne met pas la main, elle nous engueule et se déconnecte. En gérant bien et sur une route bien propre, on peut quand même réussir à tenir le PDA actif un long moment. Aujourd'hui même, j'ai réussi à battre mon record en réalisant pas moins de 1 minute continu actif et en réussissant pour la 1er fois à prendre une courbe où d'habitude, il se déconnecte. Car ça aussi, le PDA+ n'aime pas les courbes. Quand ça tourne trop, au-delà de 2 heures, il panique.

Je confirme aussi que de mon côté, le PDA+ se déconnecte facilement et parfois sans prévenir. En fait ça maintient la voie genre 5-10 secondes sur autoroute, mais c'est tout. Cela étant dit, n'ayant jamais connu autre chose que le "billard" qui fait juste 1-2 ping avant de se déconnecter pendant 3 minutes, c'est le jour et la nuit, un sacré confort de conduite qui vaut le coup. Mais je ne doute pas qu'il existe bien mieux. J'ai remarqué aussi que ça dépend beaucoup de la qualité de la route. Sur des routes neuves, franchement, ça suit bien. Sur des routes dégradées, bon, on oublie. Par contre, le PDA+ m'a fait une mauvaise blague il y a quelques jours : alors que j'étais sur autoroute, j'ai vu un obstacle. Réflexe, je déboite sur la droite pour esquiver. Et là, mauvaise surprise, le PDA+ contre-braque violement pour revenir sur la voie, avant de se désactiver. Il a pas compris que je prenais le volant et il a cru que c'était une dérive de la voiture. Vu que j'avais l'habitude du "billard léger" et de conduire à une main sur 6h avec le volant vert actif, je me suis fait surprendre - Maintenant, je fais plus gaffe, je pense qu'il faut juste en avoir conscience que c'est un maintien dans la voie évoluée et donc, qu'il ne faut pas le sous-estimer. Certains ont déjà eu des accidents et se sont plaints que c'était à cause du maintien dans la voie. Je les comprends mieux maintenant, c'est tout à fait plausible quand on ne sait pas. En tout cas, j'étais content d'être en e208 GT. Car à 120 km/h, braquer le volant à 90°, puis ensuite contre-braquage muscler du PDA+, j'étais bon pour démarrer un Arab drift ! Je me suis fais peur mais la e-208 s'est révélée stable -- Cette expérience me conforte dans l'idée qu'il faut pas hésiter à mettre des pneus sport (asy6) pour la sécurité. Pourtant, par rapport à une e208 "classique", c'est le jour et la nuit. Ça prend moins de roulis, c'est clairement plus rigide. La mini cooper SE, j'avais regardé mais batterie de 28 kWh... Avec problème de surchauffe batterie si on roule un peu trop fort avec... Dommage car effectivement, c'est un kart et puissant en plus. Cela dit, la mini pèse son poids - aussi lourde que la e208. Donc je pense qu'elle ne fait pas de miracle non plus. La seule voiture éventuellement plus fun à conduire et accessible, ça serait la 500e Abarth. 155 ch et 100 kg de moins que la e208, ça doit bien envoyer. Mais bon, on se rapproche clairement d'une Twingo niveau praticité et polyvalence... Déjà que la e208 est petite.. 😅

C'est vraie que passer à l'électrique sous contrainte, c'est déjà un faux départ. En plus prendre une e-308 qui est un VE atypique qui demande connaissance, expérience et savoir apprécier l'art de la voiture dont les détails vont jusqu'à la subtilité même de la nuance de sa peinture (blanc nacré, blanc bleuté..), de l'absence de bruit des fenêtres et des boutons solidement fixés.. C'est pas un VE pour monsieur tous le monde. C'est un VE destiné à ceux qui ont déjà roulé en e-208, qui sont passionnés Peugeot, qui ont craqué sur le design. La e-308 n'est pas la pour séduire et attirer avec un prix et des beaux chiffres. C'est l'utilisateur qui doit venir à elle, de son plein gré. En tout cas, c'est le ressenti que j'ai eu en l'essayant. C'est un VE de caractère 😊 Et elle pourrait me plaire la e-308 mais malheureusement, je suis un difficile : je recherche de la sportivité et les 1678 kg de la e-308 sont malheureusement un sérieux handicap... Quand bien même que les 156 ch sont finalement suffisants. ---- Concernant la question de rouler à 110 ou 130, la réponse est mathématique : il faut rouler à 135 en mode sport, voie de gauche. Montrer l'exemple, que l'électrique, ça roule. Car même si ça consomme plus, la recharge est suffisamment rapide pour compenser et faire gagner en temps de trajet. Le seul intérêt de rouler moins vite, c'est économiser 1-2 € de recharge à la borne. Mais bon, si vous voulez vraiment économiser, il y a plus efficace : emprunter le réseau secondaire. J'ai fais une dizaine de fois un trajet de 500 km en e-208. Autoroute : 40 € de péage + 30 € de recharge Réseau secondaire : 15 € de recharge -- seulement 1h de plus. Ça fait réfléchir. Et pour le coup, l'autonomie n'est plus un soucis, c'est plus les limites physiques du conducteurs à rester éveillé qui vont dicter les pauses.

J'avais ce problème aussi sur ma e-208. En fait, c'est parce que je met la clef dans ma poche de gauche et la voiture a parfois du mal à la détecter, donc elle refuse le démarrage. La solution : mettre la clef dans la poche de droite et ne pas hésiter à changer la pile aussi. Pas de chance, il semble s'agir d'une e-308 avec batterie de 54 kWh. Et non de la nouvelle avec batterie de 58 kWh qui a un peu plus d'autonomie. Si pas de prise chez vous pour recharge ou au travail, ça peut être compliqué.

J'ai eu l'occasion de tester et de rouler la fameuse e-308 ! Une connaissance a sauté le pas de l'électrique et il a craqué sur ce modèle. Sans surprise, c'est pateau. La faute aux 1674 kg - Soit plus de 200 kg de plus qu'une e208, on sent clairement une grosse différence dans les courbes et freinages - Dans le sens négatif du terme. Ça prend même tellement de roulis qu'on pourrait se croire dans un SUV et avoir la gerbe - En dépit de la finition GT et des pneus neufs en 18". Niveau accélération, les 156 ch sont par contre pas si ridicule qu'on pourrait le penser. Niveau finition, c'est clairement un cran au-dessus, c'est soigné. L'autonomie : 400 km au compteur à 100 %, c'est sympathique. Et il n'a pas l'option PDA+ avec le petit volant vert, en dépit du régulateur adaptatif. Bien dommage, d'autant que la e308 est clairement plus routière. Ce test me conforte dans le choix de ma petite e208 GT 😇 D'autant qu'il a payé 25 k€ cette e-308 ! Ça pique, même quand on sait qu'elle vaut 45 k€ neuf. A choisir, une Mégane est un choix plus judicieux que la e-308.

La dégradation calendaire, ou dégradation de stockage, dépend surtout... De la température. Et un autre facteur joue beaucoup également : la qualité de fabrication de la batterie. Car en effet, une batterie assemblée avec moins d'impureté (poussière, humidité en salle blanche), c'est une batterie qui vieillit beaucoup mieux. Donc malheureusement, c'est la loterie, il n'y a pas grand chose à faire. Une batterie de mauvaise qualité, même en prenant toutes les précautions possibles (recharge à 80 %, stockage à 50 %), elle va se dégrader plus rapidement... Qu'une batterie de meilleure qualité et qui est rechargée à 100 % tous les jours. C'est le triste constat que j'ai eu à faire après 4 ans avec ma première e208, achetée pourtant avec 1000 km au compteur et l'odeur du neuf. J'ai fais super attention - Au final, dégradation plus forte que la moyenne. Seule solution : prendre une occaz avec un bon SOH. C'est la garantie que, la batterie est bonne. Et certains VE ont une batterie "pépite", avec un SOH exceptionnellement élevé. J'ai ainsi pu acheter une nouvelle e208 avec 98 % de SOH - De 2022 quand même, donc pas si jeune. J'en ai encore vu une en vente : année 2021.. 100 % de SOH. Difficile de faire mieux. Tandis que d'autres VE semblables sont à 85 % de SOH. La plupart sont à 90-94 %.. Il y a une bonne variation de +- 10 %, juste sur le seul critère de la "chance".

La GT a déjà le réglage châssis et suspension qui est plus sport, il me semble bien, à confirmer. Chose que j'ai très vite remarqué quand j'ai conduit pour la 1er fois une e-208 GT. Et maintenant que je ressens avec ma nouvelle e-208 GT. C'est le jour et la nuit par rapport à une e-208 basique. J'ai du mal à croire que cela soit dû simplement aux pneumatiques plus large - Il y a un truc en plus, ça prend moins de roulis, c'est plus ferme, ça décroche légèrement du derrière en courbe (enfin ! Car sur ma précédent e208, impossible de faire pivoter le derrière). Bon après, il faut rouler assez vite pour s'en rendre compte 😇 Rentrer dans les courbes de manière sportive pour apprécier les limites du véhicule. L'avantage c'est que juste en levant la pédale, avec le frein moteur, ça stabilise parfaitement la voiture -- On n'a pas tellement le choix, vu comment la pédale de frein est imprécise, un sacré défaut quand même. Sinon, ça se joue beaucoup sur la pneumatique. Pour cela, je recommande les Goodyear Assymetric 6. Sur la mienne, la concession a eu la bonne idée de m'offrir 4 pneus neufs.. kebler HP4.. Comment dire que je ne les épargne pas, hâte de les finir fissa. Ça va pas mieux que des simples Primacy 4.

Ce que j'ai pas aimé sur la Mégane, mais c'est parce que je suis un peu difficile aussi, c'est que le châssis est trop souple et le poste de conduite est trop haut, malgré le fait que la voiture est relativement basse - Plus basse qu'elle ne laisse paraître. J'imagine que c'est la conséquence d'avoir la batterie sous les fesses. On se retrouve propulser 30 cm plus haut et donc, on perd toute sensation de conduite. Et les grosses et belles jantes n'aident pas du tout. Les 220 ch ne sont également pas instantanés - C'est clairement bridé en dessous de 50 km/h, même en mode sport. Du coup, pas de patinage mais un 0-50 qui déçoit... On oublie le frimage au feu rouge... Par contre, une fois qu'on passe les 70 km/h, ça envoie du pâté. Après ce qui est difficile sur la Mégane, c'est de trouver un modèle qui a toutes les options : - Chargeur 22 kW (= Optimum Charge) - Pompe à chaleur (et oui, ce n'est pas de série sur la mégane, malgré les 40 000 € neuf..) - Version 220 ch (car sinon, il existe une version 130 ch) - Finition Techno - Iconic (équilibre et évolution, il faut éviter) On fini en fait à.. 20-22 k€. Avant guerre en Iran. Maintenant, c'est plutôt 23-24 k€. Celle que j'ai essayé, elle était à 22 k€ et par miracle, elle avait tout. Mais bon, j'ai fais le test du rond-point et j'ai bien vu que ça ne tenait pas du tout. Pour tout dire, même à 30 km/h, elle décroche et s'écrase. Rien à voir avec une e-208 GT qui à côté, est un kart électrique capable de prendre ce même rond-point au double de la vitesse sans broncher - Au point de parfois surprendre et terrifier les autres conducteurs 😂 Sinon, niveau finition / multimédia / place à bord et ect.. La Mégane est quand même mieux. Le son notamment, c'est un cran au-dessus et c'est la seule chose que je regrette. Après je n'ai pas pu tester les aides à la conduite.

Intéressant ! Je ne connaissais pas du tout jusqu'à tout récemment - Je pensais que c'était un maintien dans la voie, dispo de série. Pourtant j'ai bien conduit, à une époque et temporairement, une e-208 GT pack de 2021, ainsi qu'une DS3 e-tense full options, et il n'y avait pas cette option de volant vert ou alors je n'ai pas bien fait attention. Il y avait bien le régulateur adaptatif par contre. En tout cas c'est génial et très confortable sur autoroute. Ça permet de réduire son niveau d'attention sur la route, de pouvoir regarder un peu plus le paysage ou faire des réglages sur l'écran - C'est comme si un passager tenait le volant. Et c'est vraiment flagrant le confort que ça procure quand on doit conduire une autre voiture qui n'a pas cette option. J'imagine que sur Tesla avec Autopilot, ça doit être mieux mais je n'ai encore jamais essayé. J'avais d'ailleurs regardé les Model 3 en occaz - Mais c'est minimum 25 k€ pour un modèle potable petite batterie, elles ne sont pas bradées.

Je me demande quand même : sur la mienne, j'ai 98 % de SOH alors qu'elle a 4 ans. Neuve, elle avait un SOH de 105 % ? C'est possible ça ? 🤔 Tu as fait comme moi : tu as cherché une alternative.. Avant de constater que, il n'y a pas vraiment d'alternative 😂 Pourtant perso, j'étais vraiment parti pour changer, pour prendre une Mégane. Mais rien à faire, lors de l'essai, j'ai pas aimé.. Puis le prix... Je m'étais également juré que ma prochaine voiture serait une propulsion. Mais après avoir vu la Honda-e et son autonomie de moustique.. Et les MG4 chinoises.. J'ai laissé tomber. Au final, il n'y a pas 36 choix. Même prendre la cousine Corsa-e, c'est compliqué car bien plus rare -- Surtout si on cherche des options, alors ça devient vite le parcours du combattant. En tout cas, bravo pour ton achat - Le prix me parait juste par rapport à la config. Attention au compresseur de clim par contre - ça a été résolu qu'à partir du 06/2022, pas de chance, à 1 mois près.. Tu as le chargeur 11 kW ? Et le régulateur adaptatif ? Si oui, c'est carrément une très bonne affaire. ---- Une autre option également que j'ai découvert : le volant vert, le drive assist plus. C'est un maintien dans la voie améliorée. Au début, j'ai été surpris que ma e-208 conduise littéralement toute seule, je pensais que Peugeot avait sacrément bien bossé et amélioré le maintient dans la voie sur les modèles 2022 😆 Mais non, en fait, c'est une option à 400 €, assez méconnue et qui à priori n'est pas lié au régulateur adaptatif (encore 900 € en option !! D'où le fait que c'est assez rare, même sur des GT), ainsi que la détection d'angle mort (option à 200 €). C'est assez pratique, notamment sur autoroute, car on peut lâcher le volant plusieurs dizaines de seconde, ça suit la voie. C'est pas aussi bien foutu qu'une Tesla mais l'idée est là.

Pas mal ! J'ai retrouvé mes anciennes mesures de SOH : j'étais déjà 90 %.. En 2023, quand la e208 n'avait que 3 ans et 15-20 k km. C'était déjà catastrophique de base. Je me voilais la face ou(et) je me rendais pas trop compte du problème à l'époque. Désormais, je trouve cela choquant avec le recul et compte tenu du SOH des autres e208.. Ensuite, ça a perdu 2 % par an, sur 3 ans. D'où les 84 %. Au moment de l'achat, pas de certificat SOH. Je me suis fait avoir comme un bleu.