Bernard42

En fait il faut tout regarder : e208, e308, corsa-e, Ypsilon, Astra-e Et prendre ce qui sort en "très bonne affaire". Tout récemment, je suis tombé sur une Ypsilon 156ch HF (= GT) avec 5000 km pour 21 k€. Un prix incroyable au vu du contexte actuel.

Des retours concernant ce petit volant vert : De nuit, ça fonctionne mieux ! 😄 Si on désactive le maintient dans la voie "classique"... Le drive assist+ fonctionne beaucoup mieux !! Ça c'est du Peugeot ! 🤣 Ils ont fait les deux systèmes de maintient dans la voie indépendants et qui se mettent en conflit ! Malin ça ! Heureusement, il y a les boutons pour gérer tout ce beau monde. Et des boutons qui restent en mémoire, ouf. 6 mois et 10 000 km pour découvrir ce Easter Egg 🫠

J'ai un proche qui a acheté sa e308 GT pour 24 k€ il y a 6 mois et RAS pour l'instant. Seul défaut connu : l'écran multimédia bug en période de canicule. Et le Car-Play sans-fil se déconnecte et ne se reconnecte pas si on sort de la voiture pour jeter des poubelles par exemple. Mais peut-être qu'une mise à jour corrige ou va corriger ces petits détails. La e308 est boudée car les gens croient qu'elle n'est pas assez puissante (156 ch - à comparer aux 220 ch de la mégane) et que la batterie est trop petite (54 kWh - à comparer aux 60 kWh de la mégane). Mais en fait, elle cache bien son jeu car elle est très efficiente. Les 156 ch sont coupleux donc suffisant. Et le niveau de finition, on dirait une 208 premium. Ça fait son petit effet. D'ailleurs la phase 2 est sortie avec une batterie de 58 kWh. Ce qui fait que désormais l'autonomie est énorme. Après perso, pour l'avoir conduite, je regrette le poids. C'est pas aussi léger que la e208 donc dans les courbes en conduite sportive, pas de cadeau... Edit : Autre petit défaut : la banquette arrière est bien rigide. Et tout comme la e208, il faut être attentif à cette option : Drive assist plus (bouton avec un volant Ce n'est pas de série. Mais de série, il y a le régulateur adaptatif et le 11 kW je crois, c'est pas mal. Mais pour une routière, c'est quand même *** de ne pas avoir le petit volant vert.

La e208 est plus petite qu'une clio. Sinon oui, il faut éviter les modèles de 2020 - Moins fiable que les modèles suivants. Idéalement même, il faut prendre après juin-2022 : c'est là qu'ils ont réglé le problème du compresseur de clim. Il y a 3 variantes de e208 : - 136 ch 1er gen avec pommeau de vitesse : accélère très fort mais moins d'autonomie autoroutière (150 km max à 130) : 10-14 k€ en occaz - 136 ch 2ème gen avec bouton de vitesse : meilleure autonomie autoroutière (170 km max à 130) : 14-18 k€ en occaz - 156 ch : autonomie énorme (220 km à 130), reprise en 80-120 nettement meilleure : 20-24 k€ en occaz Les options cools (mais difficile en occaz) à avoir : - Régulateur adaptatif - Drive assist plus (bouton avec un volant - C'est un autopilot niveau 2, comme sur les Tesla, très appréciable sur autoroute) - Chargeur embarqué 11 kW A noter qu'on trouve aussi des e308 en occaz, au même prix que les e208 de 156 ch. Ce qui en fait un choix pertinent car c'est plus spacieux et le niveau de finition est un cran au-dessus des 208. Seul défaut : 200 kg de plus, donc pour un usage dynamique, c'est bof. Mais pour faire de l'autoroute, c'est plus agréable, plus stable, plus routière et avec une autonomie correcte (200 km à 130).

Sinon la nouvelle e-208 FTI semble tout simplement parfaite, elle semble dominer complétement la A290. Une sacrée surprise ! Ils ont fait un miracle pour que ça réussisse à motricer correctement les 280 ch. Pas de patinage et 0-100 en 5,5 secondes. Sur route mouillée. Incroyable ! Il faut savoir que pour la plupart des GTi en traction, descendre sous la barre des 6s au 0-100, c'est un exploit. Souvent ils y arrivent mais au prix de lourdes adaptations : pneus slick, allégrement, reprogrammation moteur 😆 Je crois que pour la 1er fois de ma vie, j'ai enfin une voiture de mes rêves !

J'avais peur au début que le nouveau réducteur réduise trop les perfs. En fait, ça ne change pas grand chose. Car oui, en dessous de 50 km/h, ça accélère moins brutalement. Mais il y a également beaucoup moins de patinage, donc au final, le 0-130 en sortie de barre de péage, il est sensiblement identique. Et avec le nouveau réducteur, on gagne un peu sur les reprises hautes vitesses. Le moteur tourne moins dans la semoule. On atteint les 150, sur route fermée, bien plus facilement. Je parle là de la version 136 ch. La version 156 ch, sur les reprises hautes vitesses, c'est carrément digne une GTi 😆 Enfin perso, ce qui m'intéresse, c'est le 40-80. Pour ça, la 136 ch suffit amplement. En fait, même avec la 136 ch, c'est compliqué de ne pas être en excès de vitesse..

Je dois bien admettre qu'elle me fait bien envie la A290. Mais bon le prix... Mon budget, c'est 15-20 k€ maximum. C'est encore lointain, mais peut-être que dans 2 ans et si les prix de l'essence chutent brutalement, ce qui fera décote tous les VE... Sinon aujourd'hui, petite course sur des courbes avec une MG4 nerveuse. Elle accélère bien en ligne droite. Mais dans les épingles, à 70 km/h sans freiner, elle a disparu de mon rétro 😆 Je n'ai même encore monté les Asymmetric 6. Ça promet. J'ai du mal à y croire. Pour commencer, la R5 n'a pas de pneumatique sport. 195 en largeur. Donc à partir de là.. Puis les moteurs Renault n'ont pas couple au démarrage. J'ai essayé la mégane. Je me suis dis, comme un bon malin : "C'est une A290, c'est le même moteur et ça reste léger, 1600 kg". Test dans le rond-point : décrochage et tangage façon Titanic à 30 km/h. Pathétique 😂 Et en dessous de 60 km/h, on se demande si on n'est pas dans une Spring. J'ai peur d'ailleurs que ça soit pareil sur la A290 concernant l'absence du moteur en dessous de 60 km/h. C'est quand même problématique pour les insertions je trouve et ça gâche une grande partie du plaisir et de l'intérêt de l'électrique.

Oui je suis sûr. Même le chercheur dans sa thèse a montré son étonnement - la dégradation calendaire est plus forte à 80 % qu’à 100 %. Mais bon après, ça reste un écart négligeable. Le vraie levier pour limiter cette dégradation calendaire, c’est de recharger à 60 % et surtout… D’éviter la chaleur. Le top, c’est avoir un garage sous-terrain. Le LFP ne résiste pas à la chaleur, c’est un mythe. C’est même pire car le LFP, car de part sa chimie, elle est 3 fois plus isolant thermiquement que le NMC, ce qui se traduit par une difficile évacuation de la chaleur lors des charges et roulages sportifs. Sur les Corsa et 208, pas de soucis de ce genre, le refroidissement est bien dimensionné. Il faut dire que la même plate-forme est utilisé sur des Corsa-e de eRally, avec pour seul ajustement un petit boost de refroidissement (= le système tourne à 120 % en permanence)

L'avantage de l'électrique c'est que même les plus nuls arrivent à faire une voiture fiable et efficace. La mécanique est drôlement simple, très peu de VE, pour ne pas dire aucun, manque de fiabilité. Je ne saurais même citer un modèle pas fiable.. Peut-être les 1er chinoises.. Cela permet alors d'apprécier les autres avantages de la marque, comme les sensations de conduite. Chose étrangère sur beaucoup d'autres VE, à commencer par la Mégane e-tech que j'ai pu essayer, quelle déception.

Les protections de jante, ça protège que contre les léger frottements. C'est une aide mais ça ne fait pas de miracle contre un frottement plus soutenu. Il me semble aussi que ça protège la jante quand on roule, en déviant caillasse et en absorbant mieux les irrégularités quand le pneu s'écrase (= typiquement, si on roule fort sur une route pourrie ou qu'on a le pneu sous gonflé). Après niveau design, ça donne un effet gros pneu appréciable. Cela dit, je déconseille les HS51 Khumo. Partez plutôt sur la version sport, le PS71, voire le nouveau PS72, c'est pas mal, mieux que du Primacy 4. Par contre, le freinage mouillé est.. Surprenant. C'est le défaut de ce pneu. Mais paradoxalement, il tient très bien sur les courbes mouillées.

Je confirme que la e-208 ventile bien quand il fait chaud. Parfois même, elle s'arrête de ventiler en stationnant... Puis, 30 minutes plus tard, en étant à l'ombre pourtant, elle va se mettre à ventiler à fond. Je pense que c'est une astuce de préservation de la batterie. En effet, la chaleur (+40°C) sur une trop longue durée peut accélérer la dégradation de la batterie. Donc, pour préserver la batterie, quoi de mieux que de la ventiler, même à l'arrêt, pour repasser sous la barre critique des 40 °C j'imagine, voire même 35 °C. Et elle va faire ça jusqu'à que la batterie soit faible. Si on en croit les thèses sur le sujet, 60 % (ou moins) est un seuil stratégique pour préserver la batterie des fortes chaleurs. Fun-fact : à 80% ou 100 % de batterie, la dégradation calendaire en chaleur est similaire. C'est le petit piège vicieux que malheureusement AP ne parle pas dans son dernier article sur les VE en canicule. Dommage. Enfin, vous me direz, j'ai fais super attention avec ma 1er e-208 pendant 4 ans et j'ai eu une dégradation record.... D'ailleurs, le garage repreneur n'arrive pas à la revendre depuis 3 mois déjà et pour seulement 12 k€... Comme quoi, un mauvais SOH et ça devient invendable, une bonne glue. Il faut alors se la faire reprendre par un pro naïf qui capte pas trop et pense faire une bonne affaire en cassant le prix de reprise..

Tu l'as fais à 1 main ? Quand je parle d'impulsion, c'est vraiment un coup dans le volant et sans forcément le tenir. Après en tenant bien à deux mains, il n'y a aucun problème. J'ai remarqué ces derniers temps que ça fonctionne mieux. Il y a un apprentissage à force de prendre les mêmes routes ? Et sur une route toute neuve et propre, ça marche du tonnerre ! Preuve que l'état de la route a un impact très important sur l'efficacité du système. Encore l'essayeur pro-SUV qui fait le test des GTi Stellantis... Bon au moins, le retour est (très) objectif. Même lui prend du plaisir et sourit, c'est que ça doit être incroyable 😆 Cela dit, pour moi, la e208 GTi, c'est une e208 GT sur laquelle on a monté des pneus semi-slick. Je vois pas vraiment l'intérêt. Et les 280 ch, c'est exploitables uniquement sur circuit 🫠

Avec le PDA+, faites le test de "pousser brusquement" le volant lorsque le système est actif La réaction est immédiate : contre-brake avant de se déconnecter. Ça surprend ! Peut-être que c'est normal et que le système est codé pour compenser une action maladroite sur le volant, avant de se déconnecter ? Ou alors il croit que c'est une dérive de la voiture, avant de comprendre que c'est une action sur le volant ? Perso je le fais au feeling du volant. Puis sur le trajet quotidien, je commence à savoir quand il fonctionne bien et quand il se déconnecte. L'éclairage joue beaucoup aussi j'ai remarqué. Si soleil en pleine face, ça marche moins bien.

Par moment, j'ai aussi la sensation que ça fonctionne mieux. Puis un peu moins bien ensuite. Sur les mêmes routes, selon l'humeur de la voiture. Autre cas aussi : avec les chaleurs, le système tombe en panne. Il m'a fait le coup hier, défaillance du système d'assistance et je n'avais plus du tout le volant vert. Elle est sensible la caméra. Après, au vu des petits pets de gravier que j'ai sur le pare-brise, je pense que c'est encore celui d'origine mais je vais quand même demander une calibration à l'occasion.

Car ça se déconnecte quand même par moment, à cause des virages notamment ou de l'état de la route ou parce que j'ai posé la main trop fort. Il y a quand même certaines routes où au final, il n'est jamais actif. Typiquement la nationale sinueuse fréquentée avec des voitures en face, ça se déconnecte facilement, je ne fais pas du tout confiance. Mais sur autoroute, là c'est génial 😊