jfbourguignon

J’ai eu le fin mot de l’histoire. Selon eux, « ma config solaire est atypique » (?!). Avec 14 micro onduleur et 2 batteries, le trydan se prenait un flood de métrique toute les 3 secondes, et il crashait. Ils m’ont mis un firmware bricolé en attendant. « Votre experience va servir aux autres ». C’était pas vraiment mon ambition à l’origine… Bref, ça fonctionnait , mais j’etais pas satisfait de leur intégration enphase (qui ne voit pas les batteries). J’ai rapidement vibe-codé un proxy envoy<>mqtt<>trydan IA qui lit la s-metered et pousse dans MQTT au format attendu par le Trydan. Merci pour l’idée @MAtos_22 ! Et ça, pour le coup, ça marche tres bien ! Je verrai si si reviens à l’integration enphase quand ce sera plus sec de leur coté.

J'ai acheté une V2c Trydan pro avec l'espoir d'une connectivité annoncé et efficace avec mon Enphase Envoy S metered. Quelle erreur ! Je rejoins ce qui a été dit plus haut, au sujet d'un produit non fini, dont le soft est développé à l'arrache, et des promesses non tenue. Borne reçue en 2.4.2 il y a 15 jours. elle me propose une mise à jour en 2.4.6, go. La Trydan est à 2 mètres de ma borne wifi Unifi. l'Envoy est à 2 mètres également. Signal wifi à -42Dbm, excellent donc, réseau en 2.4Ghz, dédié aux IOT. Je configure le dynamic control en pointant sur l'Envoy, le Trydan part en live et la pile IP semble crasher toutes les 5s. Malgré que la borne reste connectée au wifi, le ping fonctionne pendant 5s, puis pertes pendant 20s, puis 5s à nouveau ok, puis à nouveau aux abonné absent. Sur l'écran du chargeur "Attente Net", avec des sortes de reset en boucle de l'écran. Seule la connectivité bluetooth fonctionne. Typique d'un process qui crash. Seule solution pour arriver à charge: désactiver le dynamic control ou modifier l'IP de l'Envoy pour pointer sur du vide. Ce qui revient au même Ouverture d'un case au support. "c'était un problème de firmware, on a mis à jour, c'est bon." Case fermé aussitôt. Evidemment, ce n'est PAS bon. Toujours le même comportement. Je rouvre le case, en leur rappelant que si le ticket doit être fermé, c'est à mon initiative pas la leur. Initiative suivante de leur part: "Votre mot de passe Enphase contient des tirets, c'est inhabituel, enlevez les tirets et mettez des @ à la place". Je prends sur moi, j'ai envie que le truc marche, je m'execute. En passant, on est en 2026. Le support qui te dit quels caractères utiliser / ne pas utiliser dans un mot de passe, ça ne donne pas trop confiance. A noter qu'ils ne supportent pas non plus le signe plus (+) dans les adresses emails, signe qui se retrouve comme par magie remplacé par.. un espace (ça sent les appels en GET http et query string passée telle quelle, très très moche) Bref, évidemment, pas mieux avec ce nouveau mot de passe "compatible". Au bout d'une semaine, et quelques appels WhatsApp avec Marco, mon interlocuteur (qui a même tenter de challenger mon réseau wifi, en vain), ils ont finit par faire fonctionner le truc, à savoir que la borne Trydan reste enfin stable, connectée au wifi, et à l'Enphase en dynamic control. J'ai un firmware "maison", genre 2.4.6.25 (ils en ont installé 4 ou 5 pendant leurs investigations). J'attends toujours leur analyse car si ça se trouve: je ne dois pas upgrader, ni changer de mot de passe, ni changer de username, ni même si ça se trouve, éteindre la borne. Vraiment du bricolage. Enfin, quand je dis "ça fonctionne", c'est un grand mot. Oui, la borne Trydan est stable. Par contre, le dynamic control avec Enphase, ça ne fonctionne pas du tout malgré les promesses marketing. Avec le dynamic control activé, profil "PV exclusif 0-24h", un surplus de production de 3.5kWh, la borne reste en "ATTENDS PUISS", et ne démarre pas la charge. Je passe sur un profil "PV + Puissance minimale", la charge démarre... à 1,5kWh. 2kWh eux, continuent d'être injectés chez Enedis. Je reviens sur le profil "PV exclusif", la borne continue de charger à 1,5kWh... Rien ne va. Ouverture d'un nouveau case. A suivre. Du grand n'importe quoi. Quelle déception.

Je n'ai pas remarqué ça, c'est intéressant. Si c'est le cas, ça invalide d'autant plus leur diagnostic éclaté. C'est quand même à eux de faire le diagnostic et identifier le coupable. ça coute cher cet ICCU ? ça arrive une fois par an, j'imagine que si le truc était mort, ça serait plus souvent. Et je ne rencontre pas d'autre problème lié à la charge. Juste une batterie 12V qui semble rendre l'âme 1 fois par an (je vais quand meme récupérer la précédente qu'ils avait gardé en otage. J'avais quitté Tesla, à cause du patron complètement allumé et de l'incompétence du Service Center de Lyon, le Service Client de Kia France et la concession de Mâcon sont tout aussi mauvais. Je ne recommande pas.

Aucune idée. Ça peut être le problème en effet, mais dans ce cas, j'estime que c'est au service technique Kia d'identifier le problème, et de le régler. Je vais relire le topic, oui, ça à l'air intéressant. Mais de là à investir dans du matos juste pour surveiller un truc qui est censé fonctionner, je suis moyennement ok. On est bien d'accord qu'ils me baladent et que le carlinkit est le bouc émissaire pour un problème de fond qu'ils ne veulent pas traiter Merci !

Bonjour, Je vous partage à mon tour mon expérience de la consommation des batteries 12V sur mon EV6 GT livrée en aout 2023. Expérience axée sur la relation clientèle Kia et ma concession de Mâcon, ACT automobiles. J'espère ne pas hijacker ce topic qui concerne les batteries 12V. Dans le cas contraire, faites moi signe, pas de problème je posterai sur un topic dédié Le problème en une phrase : ma Kia EV6 a consommé 3 batteries 12V en 3 ans, la concession m'en impute la responsabilité, et le service client Kia France tourne en rond depuis janvier 2026 avant de finalement claquer la porte ce 16 avril. Les faits, dans l'ordre 30 décembre 2025 – Troisième panne de batterie 12V, au départ en vacances. La batterie précédente avait un an et quelques jours. J'achète une nouvelle batterie en urgence, à mes frais : 188€. Joyeuses fêtes. 26 janvier 2026 – RDV en concession pour analyse. Verdict de la concession : "consommation externe via un port USB". L'accessoire en question : un Carlinkit 3.0, CarPlay sans fil. Spec technique de la bête : 0,75W en activité, 0,15W en veille. Pour une batterie de 50-60Ah / 12V, je vous laisse faire le calcul de combien de temps il faudrait pour la vider (Spoiler : plus d'une nuit). La concession me renvoie vers le service client Kia France. 27 janvier 2026 – Dès mon premier email à Kia France, je formule une demande simple, si tant est que le problème soit vraiment le Carlink : "Je n'ai pas besoin que cet accessoire soit alimenté lorsque la voiture est éteinte. Faites en sorte que le port USB soit désactivé automatiquement lors de l'arrêt du véhicule si c'est bien là la cause de la panne. Nous sommes en 2026, il me paraît inconcevable qu'une voiture moderne et neuve se retrouve hors service à cause d'un simple module USB." Cette demande — qui revient à demander à Kia d'assumer sa part de responsabilité même dans leur propre scénario — n'obtiendra jamais de réponse. Cet email est envoyé à [email protected], l'adresse mentionnée plus de 20 fois sur kia.com et communiquée par la concession elle-même. Aucun retour. Aucun accusé de non-remise non plus. Je l'apprendrai plus tard : cette adresse email n'existe pas (ou plutôt, n'aboutit nulle part). Elle est partout sur le site officiel, la concession me l'a fournie, et elle avale les emails dans le vide sans le moindre bounce. Personne chez Kia ne semble trouver ça problématique. 3 février 2026 – 2ème email de relance à la même adresse. Toujours silence radio. 5 février 2026 – J'ouvre un dossier via le formulaire en ligne du site Kia. 17 février → 24 février 2026 – Nouvelle relance par email, puis appel téléphonique (j'ai réussi à joindre quelqu'un, bravo à moi). Toujours aucune réponse écrite à aucun des emails, ni aucun traitement visible du dossier en ligne. 5 mars 2026 – Premier vrai échange téléphonique avec un certain Yan, Manager de la Relation Clientèle Kia France. Il s'engage à demander à la concession de Mâcon de me recontacter pour un RDV technique avec réponse précise et étayée. Il le confirme par email dans la foulée. C'est aussi lors de cet appel que j'apprends l'existence de la vraie adresse email ([email protected], sans le point), mentionnée elle une seule fois (!) sur tout le site kia.com 19 mars 2026 – Toujours aucun contact de la concession, 15 jours après l'engagement de Yan. Je renvoie un email avec : les relevés Kia Connect montrant que la batterie avait un niveau normal quelques heures avant la panne du 30 décembre (incompatible avec une décharge progressive par un accessoire USB) un lien vers un rappel constructeur Kia EV6 existant pour problème de décharge batterie 12V 24 mars 2026 – Yan accuse réception de mon email du 19 (5 jours de latence), dit qu'il relance la concession. 7 avril 2026 – Toujours rien de la concession. Je renvoie tout l'historique avec une demande claire : un plan technique pour solutionner définitivement le problème, et le remboursement des 188€ de batterie 16 avril 2026 – Réponse du service client Kia France ("Sébastien", cette fois) : Voilà. Dossier fermé. Ce qui me pose problème Aucune preuve scientifique fournie pour étayer le diagnostic "consommation USB". Un appareil de 0,75W ne vide pas une batterie de 50Ah en une nuit. C'est de la physique, pas de l'opinion. Il se trouve que quand je leur ai amené la voiture, le carlink était branché, comme depuis 2 ans 1/2. Le coupable idéal. Même en acceptant leur hypothèse, la bonne réponse serait de désactiver l'alimentation USB à l'arrêt du véhicule via une mise à jour logicielle ou un paramétrage — pas de faire payer une batterie au client. Je leur ai dit ça dès le 27 janvier. Jamais de réponse là-dessus non plus. 3 batteries en 3 ans sur une voiture neuve. Il existe un rappel constructeur Kia EV6 pour décharge batterie 12V — il aurait été intéressant que la concession s'interroge là-dessus plutôt que de chercher une cause externe commode. Une adresse email officielle fantôme diffusée partout sur kia.com, qui n'émet aucun bounce et n'aboutit à rien. J'ai écrit dans le vide pendant des semaines sans le savoir. Un jeu de renvoi entre concession et service client : la concession me renvoie vers Kia France, Kia France renvoie vers la concession, et au bout du compte, personne ne répond. Une clôture unilatérale après 4 mois de silence quasi-total, sans solution, sans remboursement, avec un simple "on ne peut plus vous accompagner". La suite Je saisi le médiateur Mobilians pour voir si je peux les faire bouger un peu. Je posterai ici le résultat si d'autres sont intéressés. Et en attendant, je m'en vais lire l'ensemble du post, à la recherche d'un booster Pour conclure, les relevés du niveau de charge de la batterie sur la période. Le pic à 255%, c'est Kia Connect qui renvoie une valeur complètement aberrante quand la batterie est soudainement HS. On constate que la batterie est en augmentation de % de charge avant l'incident. rien à voir avec une "lente décharge liée à un équipement extérieur USB"

Hello. Ça me le fait aussi, sur revêtement humide. Je pense que c’est normal et lié à la dimension des pneus / rayon de braquage. Ma Tesla Model X le faisait aussi.

Je suis rentré (et ressorti plus tard), par inattention, dans un parking sous-terrain indiqué comme limité à 1m90 avec barres de toit Thule Wingbar edge et un coffre Thule XT Motion. Sans rien casser [emoji29] Vérifications faites dans le parking, la hauteur max était de l’ordre de 2m.

Essentiellement de la ville. Sur autoroute j’arrive à descendre à 25kW/100. Toujours plus que la Tesla, plus lourde avec laquelle je descendais à 22. Et vraiment, non, pas le pied lourd ni le pouce sur le bouton vert. À 100% de charge, elle m’annonce en ce moment un peu plus de 300km d’autonomie. J’ai pas confirmé. Ça doit être lié aux températures plus froides ces temps ci (elle triche aussi certainement moins que les Tesla). J’ai le souvenir d’une meilleure consommation cet automne.

De ce que j’ai compris des autres versions(GT line), les retros qui s’abaissent nécessitent… les sièges électriques (Question de faisceaux ?) Les caméras qui filment les vues arrières droite ou gauche lorsque les clignotants sont enclenchés devraient aussi s’activer lors du passage en marche arrière. Ça réglerait le pb des retros fixes de manière élégante, et permettrait de ne pas abimer ses jantes lors des créneaux.

J’ai une GT depuis septembre, oui (auparavant: Tesla Model X) Bilan: - ça consomme (30kW/100 sans avoir le pied lourd. La faute aux dimensions de roues ?) - il manque l’essentiel des fonctions premium (sièges ventilés, sieges à mémoire, sièges électriques, retro qui s’abaissent en marche arrière) - l’attelage électrique n’est pas dispo sur ce modèle - l’audio est vraiment pas top (déjà lu ailleurs sur le forum) Mais sinon, bonne auto, spacieuse, moins de problèmes que chez Tesla, PDG peu présent médiatiquement, donc forcément moins stupide.

Commande passée pour une EV6 GT hier, je ne l’attends pas avant 18 mois au moins… Le coloris Gris cosmique, que j’aimais beaucoup, n’est plus disponible selon ma CC. « Obligé » de me rabattre sur le noir. Un peu déçu. Ils me prêtent une GT Line 2WD ce mardi après midi, pour un essai sur la durée, mais un premier essai de 30m ce samedi m’a déjà agréablement surpris. Un peu de mal a expliquer la chute d’autonomie à 400km de la GT vs les 528km de la GT Line par contre. Ce n’est pas uniquement lié aux dimensions des jantes… Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Oui J’ai eu l’occasion de partager mes impressions sur le forum EV6, ce sera très certainement une EV6… GT quand elle sortira Q1 2023 Vraiment ma claque de Tesla, de leur service inexistant, de la qualité médiocre de leurs voitures (pas très vendeur pour mon annonce ci dessus ^^) J’ai envoyé un RAR à Tesla Chambourcy, dûment documenté, demandant la prise en charge des plus de 1600km et frais d’autoroute pour plus de 20 visites en Service Center, toutes prises en charge par la garantie. Ils m’ignorent. Qu’à cela ne tienne donc. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

J'arrive au terme de ma LOA en décembre, mon TMX serait disponible dès la fin de l’été pour un acheteur potentiel d'ici la fin d'année. Sinon, il retournera chez Tesla. Dans le détails, il s'agit d'un TMX 100D livré en décembre 2017 Couleur: Gris métallisé / Intérieur Blanc Nombre de places : 7 Options Tesla: pilotage automatique amélioré, attelage (retrofit réalisé par Tesla avec passage à la DRIRE), support Apple iPhone Ajout perso : Frunk électrique La voiture est en MCU 1, AP 2.5, pas de retrofit Combo CCS Le kilométrage est conforme à mon contrat LOA (15.000kms/an), soit environ 75.000km d'ici la fin de l'année Au niveau des principales interventions: - Les rappels de triangles de direction et de la carte MMC ont été fait. - Remplacement de l'écran central (suite à des traces jaunes sur le pourtour) - Les joints des vitres de plafonnier des portes Falcon ont été changés - Caméra et faisceau de caméra arrière changés - Barre de transmission changée - Bras de suspension avant changés Etat de la batterie: à 100% de charge, l'application Tesla indique une autonomie de 411km. Etat intérieur : très bon. Le siège conducteur présente de légères teintes bleutés sur le coté dues aux frottement des jeans à la montée et à la descente. Etat extérieur: Jantes marquées, de 1 à 3 griffures d'environ 13cm sur au moins trois jantes. Un poc sur le coffre arrière après avoir reculé dans un pot de fleurs. Pneus : Usure d'environ 50% à ce jour (65000Km) Plus d'infos ou photo en MP si besoin. La vente pourrait se faire: - soit par transfert du contrat de LOA (je ne sais pas si c'est possible), - soit avant la fin octobre, en "réservant" la voiture par le biais d'un versement d'acompte. Je rachète ainsi mon contrat LOA et vous revends la voiture dans la foulée, déduction faite de l'acompte versé. Concernant la solution n°2, le prix serait dégressif. Je me base sur les échéances et valeurs de rachat de mon contrat LOA. Compter 62.000€ en août, et une baisse de 1000€ chaque mois jusqu'à octobre 2022 (60.000€). Enfin, si vous pouvez patienter jusqu'à la fin du contrat de LOA, possibilité de réserver la voiture jusqu'à début octobre, pour une livraison possible courant décembre 2022, pour 55.000€ Les détails financiers ci-dessus restent à affiner et ne font donc pas l'objet d'un engagement ferme de ma part. C'est ainsi que je vois les choses pour l'instant, je n'ai pas discuté dans les détails avec le bailleur des différentes options. N'hésitez pas à venir en discuter en MP. Si d'autres propriétaires ont une expérience en la matière (revente du véhicule en fin de contrat LOA), vos avis et remarques sont les bienvenus quant au montage que je propose ci dessus. C'est quelque chose de complètement nouveau pour moi.

Je quitte moi aussi Tesla dans quelques mois, avec de très fortes chances de passer chez Kia avec une EV6. J’espère trouver de l’herbe plus verte chez Kia qu’elle ne le fut ces 5 dernières années chez Tesla. Je vais passer d’un SC à 80km de chez moi, avec des délais pas possibles, un service de prêt de véhicules laborieux et une qualité de service qui a dégringolé au fils des ans à une concession à 10mn de chez moi. Ce sera ma première voiture avec un constructeur asiatique, mais je ne pense pas regretter ma seule expérience avec l’américain, si ce n’est peut être le sobre design de l’habitacle Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

La mienne sera à vendre dans quelques mois, sinon TMX 100D, MCU1, 7 places, attelage (très rare sur les 2017), décembre 2017 Certes, à la lecture de mes quelques posts sur ce forum, on peut imaginer beaucoup de galères, mais il faut le voir comme une assurance: Avec plus de 20 passages en SC ces 5 dernières années, on peut raisonnablement penser que les années à venir seront plus calmes, vu que la grande majorité des pièces dites "sensibles" de cette voiture a déjà été changée ^^