jumpingjackfly

Moi le fusible est toujours en place, mais par un concours de circonstances incroyables et mystérieuses 😈, il a grillé. C'est vraiment pas de bol... Quand au bips-bips de caterpillar lors des reculs, j'ai carrément débranché le connecteur dans la hayon du coffre. c'était juste insupportable. Bonus: De mémoire, ca coupe aussi les bips-bips lors de l'ouverture du coffre. 2eme effet kiss-cool.

Ca semble être le cas car les bips-bips en marche arrière sont just insupportables sur la IONIQ5. Un vrai caterpillar de chantier. A réveiller tout un quartier.

Descendre à 10% avant de faire une recharge à 100% n'est pas indispensable.

Ca dépend surtout des habitudes de recharges, plus que de l'AM ou du kilométrage.

Le manuel recommande une recharge à 100% une fois par mois minimum.

Pour ma part, je maintiens un log de toutes mes recharges, ainsi que de l'évolution des données des cellules à chaque fois que je vérifie le SoH (tous les 1000 km). Je recalcule aussi moi-même "ma" version du SoH à chaque fois à partir de la capacité de la batterie, recharge terminée. Ce que j'ai pu constater, c'est que mon recalcul "manuel" est assez éloigné du SoH donné par le BMS lorsque la batterie n'est pas chargée à 100% MAIS il est quasiment identique lorsque la batterie est chargée à 100%. Ca tendrait à confirmer que le calcul du SoH fait par le BMS se base sur un modèle virtuel lorsque la batterie n'est pas chargée à 100% (la plupart du temps) et que la vraie mesure du SoH par le BMS ne se fait qu'à 100% (donc 1x par mois dans mon cas) Petite illustration:

Si tu as une clé OBDII et une app style CarScanner, tu peux aussi vérifier les codes erreurs enregistrés par la voiture ces derniers temps, avant de la CC ne fasse un reset et te dise que tout est OK.

Oui. Un test effectué par la chaineEV a montré que le temps passé à la recharge lors d'un voyage était équivalent à une Mégane donnée pour charger à 120kW. Plus que la puissance max, c'est la courbe de recharge qui compte.

Il faut aussi tenir compte du fait que lorsque la IONIQ5 affiche une batterie à 100%, la batterie n'est rechargée en fait qu'à 96,5 % (valeur BMS) Donc sans mesures précises avec OBDII et CarScanner, aucune chance de calculer soit-même le SoH de manière précise.

Ca confirme mon hypothèse sur la confusion entre capacité brute / nette dans beaucoup de discussions qui circulent sur le web.

J'ai cherché à recalculer moi-même le SoH de mon véhicule, sur la base de la capacité en kWh de la batterie après une recharge à 100%, mesuré à partir des données remontées par CarScanner. Après pas mal d'essais pour comprendre comment le SoH est calculé exactement par la voiture, j'arrive à retomber sur la même valeur que le SoH "officiel" donné par le BMS (à un pouième près) ...mais... à condition que je considère que la batterie de ma voiture fait à la base 70 kWh de capacité utile et pas 72,6 kWh comme donné sur la fiche technique et circulant sur le web. Comme la marque ne précise rien dans les données officielles sur la différence entre capacités brute, nominale et utile, il est fort probable que l'on fasse une erreur dès le départ. La capacité donnée par HYUNDAI pour ces batteries seraient des capacités brutes et non utiles. D'où mes calculs corrects en considérant 70 kWh comme capacité utile et pas 72,6 kWh.

OK. Merci. Donc pas d'autre version mais pas grave pour l'instant car ce plug'in fonctionne effectivement parfaitement, même déclassé.

OK, merci. Je vais (re)regarder.

La mienne est aussi connectée à HA via l'extension https://github.com/Rain1971/V2C_trydant Le "problème" que j'ai est qu'elle taguée comme obsolète ("deprecated") depuis quelques semaines même si elle continue de fonctionner parfaitement. Vous utilisez quoi comme plug'in pour vos Trydan ? (de mon coté, pas trouvé de nouvelle version disponible)

Tant mieux alors :-)