jumpingjackfly
Membre
-
Inscription
-
Dernière visite
-
@NBx Excellente nouvelle en effet. Merci pour le lien. Perso, je suis raccord avec l'étude. J'approche les 100K km et suis à 94%, clairement au dessus de la tendance théorique de dégradation au bout de 5 ans (91%). J'ai même repris un chouia en faisant une grosse recharge 28% -> 100% d'un coup pour faire bosser le BMS au maximum. ( @as1chrone mise à jour mes données pour tes stats) Mesure ce matin de mon SoH après passage des 85.000 km: - Modèle: IONIQ5 73 kWh Executive - Mise en circulation: 11/2021 - Kilométrage: 85 000 km - SOH: 93,8 % - Nb DC: 153 - Nb AC: 553 - Parking: Intérieur - Limite de recharge habituelle: 70-80% (100% 1x par mois) Mon SoH tend a sérieusement se stabiliser. Pourvu que ca dure 😎
-
Il n'y a que les saucisses du choucroute garage pour affirmer que c'est le mode sport qui consomme le moins😂 https://www.youtube.com/watch?v=2y0PkUkHQzo
-
C'est toute la force de nos IONIQ5 😎 Avec pas moins de 7 modes de re-génération configurables, chacun trouve la config qui lui convient en fonction des circonstances et du trafic.
-
Bonjour le confort à > 3 bars 🥴
-
-
Oui, on parle de la même chose ;-)
-
Logique. Le iPedal est pour moi le pire des mode en terme de consommation. Par contre, très pratique en ville. Je ne l'utilise que pour ca.
-
Si tu parles de l'autonomie restante, ca vient du fait que l'un prend en compte la consommation de la Clim alors que l'autre pas.
-
C'est sur, c'était pas Pikes Peak 😎 Et en redescendant aussi. Optimisation la regen, en alternant la roue libre et les modes LV1,2 ou 3
-
Salut, oui absolument. Plus aucune déconnexion depuis le chagement.
-
Ca fait du 30% de récupéré. Moi je suis plutôt dans les 50% récupéré en descente par rapport à la quantité consommée pour monter. Constaté à plusieurs reprises.
-
Je te souhaite que ca continue. Sur la mienne, le SoH a commencé à bouger après 42.000 km.
-
Perso, je suis passé en version AGM sur mes 2 VE (Kia & Hyundai). C'est à peine plus cher qu'en centre auto et ca assure plus de sérénité: 147€ : https://www.auto-doc.fr/varta/24460696 138€: https://www.ebay.fr/itm/177890504511 100% compatible (ce sont les même que pour l'EV6) et toujours moins cher que le modèle de base, vendu en CC qui ne tient même pas 3 ans.
-
Oui, je suis d'accord mais une perte de puissance peut tout aussi bien se produire sur un VT et cela n'a jamais fait partie du CT de contrôler les filtres, les bougies ou les injecteurs.
-
Tu m'étonnes, un batterie au plomb 12V simple (même pas AGM) en CC, c'est près de 200€.
