jumpingjackfly

J'ai déjà eu des problèmes de vibrations avec des pneus sans mousse, donc pour moi, ce ne vient pas du revêtement intérieur ajouté dans certains pneus. Un ré-équilibrage minutieux a réglé le problème. Le plus dur est de trouvé un garage qui ne fait pas l'équilibrage à l'arrache et prendre son temps pour bien faire le boulot.

Pour être aller aux Pays-bas il y a quelques jours, je confirme. L'abonnement fonctionne à l'étranger mais le prix du kWh est différent. Attention aussi aux tarif "ami" ChargeLeague, ils sont également différents et ca peut piquer les yeux dans certaines stations. Je me suis fait avoir en allant recharger avec ma carte Ionity dans une station Fastned...

Reçu la mienne en 15j. Un poil long quand même.

Je viens d'aller voir pour toi sur la mienne et aucun jeu n'est présent (pare-brise d'origine), sauf à tirer dessus comme un âne.

Le dernier que j'ai acheté pour mon 2ème VE: https://amzn.eu/d/0iV7qjwY Pareil.

Si tu remontes au début de ce fil de discussion, il y a plusieurs modèles de proposés

Hello, petit message pour nos amis Belges, attention la station IONITY de Bilzen-Hoeselt est complètement HS (6 bornes 400kW). Tous les cables ont été sectionnés et volés cette semaine 😡 😡

Merci. C'est bien la différence entre "garantie constructeur" et "garantie commerciale". Alors que la première, "garantie constructeur" de 2 ans, est soumise à la directive n°1400/2002/CE et peut être effectuée en dehors du réseau constructeur tant que les préconisations de la marque sont respectées, la seconde "garantie commerciale" de 5ans (donc dans les faits entre 3 ans et 5 ans) n'est pas soumise à cette directive. Du coup, la marque peut tenter refuser la prise en charge si le moindre entretien est fait en dehors de son réseau. Donc attention. Ca reste très flou selon moi. Car quid du cas où on fait entretenir sa voiture en dehors du réseau pendant la période 0 - 2 ans (donc dans les clous EU) puis ensuite entretien dans le réseau constructeur pour la période entre 3 et 5 ans ? (donc pour être dans les clous avec la marque). Bonne chance pour défendre votre dossier en cas de pépin. 99% de "chance" que la marque botte en touche et qu'on doive aller au tribunal pour défendre son cas. Par sûr que ca vaille la peine de prendre le risque, même à 400€ la révision tous les 30.000 kms.

Je suis intéressé par ta source, parce que la législation Européenne ne concerne à ma connaissance que la garantie minimum légale de 2 ans.

Pareil pour moi. Quand batterie rechargée à 100%, durant les 3 ou 4 premiers kms, régénération impossible.

Oui. J'ai un installation Enphase et pour être très précis, la borne ne se connecte pas aux micro-onduleurs directement mais à la passerelle centrale qui s'appelle "Passerelle Envoy-S Metered". On configure l'adresse IP, email et mot de passe de la passerelle dans la configuration de la borne et elle sait communiquer directement avec le système enphase pour récupérer les informations de production, consommation et export instantané. Ca évite d'installer les pinces ampère-métriques supplémentaires.

Ce sont les même. VARTA a juste revu ses lignes de produits et a changé la couleur du gris (ancienne version) vers le doré (nouvelle version). J'ai monté une de chaque dans mes 2 VEs (1x KIA et 1x Hyundai) et elles fonctionnent parfaitement à la place des version OEM en plombs qui sont montées en usine.

Chez moi, elle ne se connecte que sur la bande des 2.4Ghz. T'as vérifié aussi de ce coté?

Hello, Rien de noté de mon coté. Elle est d'ailleurs en route actuellement, communique sans soucis avec mon installation Enphase pour la recharge solaire dynamique de mon VE et je la voir (via https://www.v2c.cloud/) pour la supervision en direct. Ma version du firmware est la 2.3.26.0 Tu as vérifié que ce n'est pas ton point d'accès wifi (box; répéteur, mesh...) où ta borne se connecte habituellement qui a un soucis ?

Belle prouesse !