Classement

Petite annonce pour la version 1.5.0 disponible en mise à jour depuis hier ! Dans les nouveautés : - un résumé de la consommation en mode sentinelle - une nouvelle icône pour montrer quand les fenêtres sont ouvertes Bonne journée !

Ces programmes spatiaux ne sont pas le fait de milliardaires comme tu dis mais d’agences officielles en coopération internationale. Les spationautes à bord font bien partie de la NASA. J’espère qu’il est inutile de rappeler tous les développements et les retombées de la recherche spatiale. Mais je conçois tout à fait que certains préfèrent rester dans les limites de leur oppidum (ou peut-être de leur caverne) local. C’est un choix, mais la dynamique du développement humain va inexorablement, AMHA, vers la conquête de nouvelles frontières

C'est déjà fait 😉 Le résultat est là : https://www.kerbalspaceprogram.com/game/kerbal-space-program-2/ Le soucis est que dans 10 ans, ces gadgets seront 50% du revenus et 100% quand la voiture seras niveau 5 en conduite (là, je ne serais surement plus là ... et tant mieux 🤣) En plus d'un an, l'IA de la conduite a vraiment fait de gros progrès (2020.16.2.1). On est très loin du parfait, voir même du bon. On est plus dans le moyen, a comparer a l'inutile des autres constructeurs et a relativiser avec les obligations tarés de l'Europe comme la limitation des virages. Ceux qui ont connus l’auto-pilot avant cette putain de norme européenne pourrons te le dire, lors de cette mise a jours, l’auto pilot a bien dût perdre 30% de son efficacité et a surement dût réapprendre avec les nouvelles normes, donc quasiment un retour a zéro. C'est dur d'avancer en respectant plusieurs cahiers des charges différents par pays, encore plus quand ces cahiers des charges sont remplis par des idiots congénitaux qui ne connaisse rien au sujet mais ont a cœur de sortir "quelques choses", au moins pour justifier ce qu'ils coûtent a la communautés européenne.

Franchement les gars, arrêtez de critiquer Surgisphere et le Lancet ! [emoji23] Ils ont l'air bien moins ch_ants que notre Panoramix marseillais ! [emoji126] https://twitter.com/philippefroguel/status/1267049773997187072?s=19

@jch@11, En réalité il faut adapter ABPR à ta conduite dans les consommations. La vitesse reference est de 110kmh, la ioniq est indiquée à 13.6kWh/100km à cette vitesse, Perso je l'ai définit à 12.4kWh/100km et je garde une légère marge défavorable car en réalité je fais moins. J'ai ainsi toute confiance en ABRP Transmiter qui récupère toutes les infos sur la ioniq pour mes trajets et calcul les voyages en fonction du SoC batterie, température extérieure etc.. J'ai récemment refait le test sur un trajet autoroutier de 150km environ et le résultat est troublant de fiabilité. Je pars avec 70% d'aix les bain pour Lyon sur autoroute (j'ai fais un sujet dans le forum ioniq) abrp Transmiter me dit arrivé à la maison à 25% et conso de 11.4kWh, j'arrive avec 26% et 11.5kWh. Donc abrp à régler (manuellement) en fonction de tes paramètres de consommation. Et heureusement car t'as des e208 en 16 pouces, 17 pouces, un différent type de conduite selon le conducteur donc le chiffre de conso référence doit et devra être personnel. ABRP annonce volontairement pour chaque VE la "pire" conso. Maintenant pour la race entre Bjorn et Pavel, Bjorn c'est un renard de la conduite, avec la e208 entre ses mains c'était clairement un avantage pour celle ci. Pavel étant plus "maladroit". (il a même fait une panne sèche lors d'une course ioniq vs ampera 64kWh LOOL) Mais la ioniq 28 c'est un ovni qui n'a pas de concurrence à batterie équivalente. Sur ce genre d'épreuve d'endurance même la ioniq 38.3 sensée être meilleure est dans les choux, mesures de Bjorn à l'appuie sur les même épreuves. C'est pourquoi elle n'est pas comparable directement à sa catégorie. Bjorn la compare avec les "grosses" kona 64, e niro 64 et certaines tesla. (voire la vidéo ioniq 28 1000km challenge) Maintenant dans le 1er post de ce sujet, son auteur avait trouvé une différence de moyenne de 5kWh lors de son essai. Soit celle du test de Bjorn et Pavel. L'histoire lui a donné raison, faut le reconnaître avec fair-play. 🙂 Ce qu'on peut retenir pour la e208, c'est que moyennant quelques mises aux points de Peugeot, la e208 dans sa gamme de prix c'est la meilleure des VE 2020, qui fait mieux que zoé2, MGZS. Grâce à sa recharge la plus rapide. Et c'est un beau compliment pour cette e208. 👍

Et bien en réalité Bjorn à effectué le retour en conditions de course après la panne de recharge de la e208. Pavel avait rechargé a 94% la ioniq 28. Bjorn, après de nombreux reset, à rechargé la e208 à 77% environ 2 heures après la ioniq. Bjorn à extrapolé que d'où ils se trouvaient pour leur dernière recharge, 80% suffisaient à la ioniq pour avoir l'autonomie pour terminer la course, et 68% pour la e208. Sauf que le temps de recharge nécessaire à la ioniq pour passer de 6% à 80% calculé de 20 minutes sur l'hyperchageur, et dans des temps proches pour la e208 pour passer de 6% (car la e208 et la ioniq sont arrivées toutes 2 à 6% de batterie à la dernière étape de recharge, bien qu'il n'a pu vérifier ce % qu'une fois branché sur la borne car le e208 ne montre pas de % ! ). Si bien que d'après les chiffres et ses calculs, elles seraient arrivées ensembles. L'efficience de la ioniq permettent aux 27kWh utiles de la ioniq 28 de tordre la concurrence 2020 avec des batteries entre 40 et 50kWh dotées d'une charge rapide digne de ce nom telle que la e208. Au total, 600km de parcourus, l'écart de consommation sur toute la course à été de 5kWh/100km soit 30kWh supplémentaires nécessaires pour la e208 pour parcourir ces 600km. Elles ont commencé toutes 2 l'épreuve batterie pleine. Il va peut être faire un 1000km challenge avec la e208, et d'après son expérience de la e208, ça va tourner autour de 13h00 si pas de panne de chargeur DC (Zoe2 14h35, ioniq 28 12h15...) il mise les 13h00 du fait des consos de la e208. On aura le résumé bientôt 😉

oui près de 300 000 exemplaires comme Zoé (?, pas loin je pense) c’est vrai elle ne se vend toujours pas...LOL Elle se vend moins, beaucoup moins avec la sortie de la Model 3 depuis 2019 et du Y. Attend sa version II. Mais progresse toujours. Pour une voiture sortie en 2012, conçue en 2007 2008, elle en remontre encore à bien d'autres...

Bon apparemment tu es dans le déni (https://fr.wikipedia.org/wiki/Déni) Concernant l'apprentissage des IA . Il faut du temps et beaucoup de data pour l’alimenter .( il y a déjà 35 milliards de km d’enregistré et 1 million de voitures qui circulent). Ce qui est colossal . les autres constructeurs aimeraient avoir la même chose mais ils en sont loin . Si tu ne roule pas ce soir cette nuit ou demain pas de data . Donc tu es condamné à rouler tous les jours pour augmenter les data et améliorer l'auto pilot de l'IA.😀 Tu vois chacun est impliqué. Il te suffit de noter lors de chaque mise à jour les améliorations et les imperfections et faire des comparaisons . tu verra les améliorations certaines se faire jour . l'apprentissage de l'IA se fait très lentement aux départs car il bâtît ses propres règles d'inférences . puis la résolution des problèmes progresse de façon exponentielle car les data ne font que le faire progresser. car il corrige ses règles en fonction des réactions de chaque conducteur pour corriger l’autopilote (l'IA). Même si tu mettais tous les programmeurs de la terre et de la lune réunis pour soi disant régler le problème des réactions de l'IA serait inadéquat. Un être humain reconnait en un instant toute image 3 D mais l'IA a besoin d'une très quantité d'images différentes de cette même image pour la reconnaitre . Et bien sur c'est toi à la main qui va lui donner toutes ces images .😀 Bon courage , tu en as pour 10 000 millions d'années !😀 L'IA bâtit son expérience à partir de la notre et progresse plus vite . par ex: les deux IA utilisé par Google au jeu de go . Dans la première les règles avait été entrées . Dans la deuxième rien aucune règle du jeu de GO Alors il ont fait jouer les deux IA l'une contre l'autre ( Cette autre était dix fois plus rapide ) il a fallut un temps record pour la deuxième de battre la première . La deuxième a simplement appris en jouant en perdant puis en rejouant en perdant encore etc.. pour finir par gagner. J’espère que ta désespérance va s'amoindrir dans la compréhension du problème qui nous implique . Tu sais chez Audi VW, BMW,Renault ,Peugeot etc.. en sont encore à l'age de pierre . IL suffit pour se rendre compte de l'importance du problème rencontré est l'histoire de WV ID3 électrique ou ils ont d’énormes problème de logiciel . Ils pensaient mème vendre leurs ID3 sans logiciel c'est dire .☹️ Alors la patience vaincra ! 😀 et Musk ce soir il fait voler sa fusée avec succès !

C'est celui qui teste. Ce qu'Angela et ses concitoyens a parfaitement fait depuis mi-Janvier 2020.

@Amonva gueuler auprès de ta concession, nous, ici, on essaie juste de t'aider.

2 choses, comme a posté avec humour @Alergo, la voiture parfaite c'est dans vos doux rêves, même à 150000€ une caisse de prestige à ses faiblesses et fragilités. Attention à l'effet loupe comme souvent répété ou les forums amplifient les problèmes. Et c'est très bien, on trouve des solutions. Ensuite c'est l'assemblage qui est à vérifier, il semble que de plus en plus de concessions procèdent à une vérification (silencieuse), lors des révisions. Perso que vous alliez chez hyundai ou non je m'en fiche, mais il faut parfois sortir de la pensée qu'une voiture neuve est parfaite. Elle sors d'usine et elle est déjà d'occasion. Quand j'ai récupéré ma ioniq je l'ai vue avant préparation elle était dégueulasse intérieur / extérieur (tapis avec de la boue) sable à l'extérieur incrusté partout, passages de roues degueus. Quand vous achetez vos kona. Ils ont passé des mois en mer avec les carrosseries et châssis blindées de sel, sont ensuite stockées sur les parc du pays destinataire, au moins 1 ou 2 mois en plein air, pour subir une 1ere préparation sur les parcs de stockage, transport en camion et 2ème préparation en concession pour livraison au client. Après ce défaut de réducteur, c'est en effet une fragilité. La solution à été évoquée, une prise en charge par la concession. @Elendir à sa concession qui a fait le job. D'autres concession le font lors des révisions et c'est transparent pour les clients car ils ne se doutent de rien, et comme pour tout achat, t'as aussi les concessionnaires de mauvaises foi ou qui s'en fichent, comme la mienne par exemple. Donc on trouve des solutions..

Les hôpitaux français ont été bien plus lourdement à la peine que les hôpitaux allemands du fait du nombre de patients lourds à traiter, ce dont ils ne sont en rien responsables. Malgré l'immensité de la tâche, rien ne permet à ce jour de présumer leur moindre efficacité par rapport aux hôpitaux allemands. Face à l'épreuve, ils ont été capables d'une réactivité tout à fait remarquable. On ne peut que vouloir que ça devienne plus facile pour eux mais c'est essentiellement ailleurs que ça a foiré: Impréparation totale vis à vis d'une épidémie à virus respiratoire alors que le risque est permanent (l'incertitude porte sur la date, pas sur le fait que ça allait arriver un jour). On n'avait pas de masques, pas de plan d'action pré-établi qu'il aurait suffi d'actualiser au lieu de tout avoir à improviser, pas de responsables préparés. Délais inacceptable avant prise en compte des opportunités offertes par les acquis sur les réponses pertinentes à l'arrivée du virus sur le territoire - le virus était identifié, les tests de diagnostics étaient disponibles, on les a pas achetés - la surveillance épidémiologique n'a pas été à la hauteur. On n'a pris la mesure du problème que quand le virus circulait déjà largement - en conséquence immédiate on n'a pas eu les moyens d'appliquer les mesures préventives qui étaient en train de faire leurs preuves dans des pays très exposés. Retard inacceptable concernant la décision de confinement, surtout concernant les personnes les plus exposées, je me suis auto-confiné dès le 8 mars, malgré les réticences de mon entourage, et pourtant c'était déjà bien tard. Un confinement au premier mars aurait énormément de vie et soulagé d'autant les hôpitau Réactivité lamentable hors hôpital public. 3 fois plus de temps pour installer les quelques tentes d'un hôpital de campagne à Strasbourg qu epour monter un hôpital de milliers de lits en Chine Incapacité à approvisionner les soignants rapidement les masques existants Incapacité à isoler les malades identifiés. C'est l'organisation de la santé publique qui est en question, au travers de cette pandémie, bien plus que l'hôpital.

En restant dans ce genre d'humour... Il me semble que vous n'appreciez pas trop cela, aussi, messieurs.... 😏

Le réducteur du kona :

Elles sont nombreuses a avoir peur de ça de manière générale. 😁🤭

c’est parce que vous êtes pas sur le bon forum plus de 340000 message plus de 4000 membres https://renault-zoe.forumpro.fr auto propre le forum tesla et plus présent que sur un site dédié c’est pas pour cela que tesla marche pas https://www.forum-tesla-model3.fr 140 message 96 membres

Bonjour à toutes et à tous, NB: Il s'agît d'un message posté à titre personnel et non pas en tant que modérateur. J'ai eu l'occasion de tester, sans rémunération parallèle, deux produits de chez Model3Part. Il s'agît de : Un lot de tapis de sol : Produit : https://www.model3part.com/collections/best-seller/products/pro-full-cover-floor-mats-front-rear-custom-fit-tesla-model-3-2017-2018-2019 Mon "test" : https://forums.automobile-propre.com/topic/accessoires-protections-tapis-sièges-pare-soleil-barres-inox-de-coffre-de-portièrehousse-dextérieur-18582/?page=27&tab=comments#comment-611282 Un rangement pour le sous-coffre arrière : Produit : https://www.model3part.com/collections/best-seller/products/trunk-organizer-auto-cargo-storage-for-all-tesla-model-3 Test : https://forums.automobile-propre.com/topic/accessoires-trunkfrunk-vérins-ressorts-sacs-de-voyage-leds-18586/?page=9&tab=comments#comment-611284 Comme indiqué dans les tests respectifs, je ne postais qu'à deux conditions : Libre de dire ce que j'en pense (si c'est pas terrible je le dis) Que d'une façon ou d'une autre ça puisse bénéficier aux autres membres (on y revient plus bas) Pour ce second point cela se concrétise de deux façons : Un code de réduction de 20% (aucune commission pour moi) pour les membres du forum : JOKERS20 Les tapis présentés ici passent de 136.99$ à 109.60$ (et les frais de port sont gratuits), soit environ 100€ Les rangement de coffre présenté ici passe de 58.99$ à 47.20$ (et les frais de port sont gratuits), soit environ 43.33€ Un tirage au sort dont il y aura deux gagnants pour obtenir l'un de ces deux produits gratuitement. Pour le tirage au sort on va donc procéder comme suit : Emplacement : Pas de like, retweet, ... ou autres choses farfelues. C'est pour les membres du forum, donc ça se passe sur ce sujet seulement. Dates : Début : dès la publication de ce sujet Fin : Lundi 1er Juin 23:59:59 Tirage au sort : j'essaierai sous 48h (je vais devoir exporter manuellement je crois bien...) Gain : au plus vite selon réponse de mon contact Eligibilité : Même si je poste en temps que Membre et non comme Modérateur : les Modérateurs/Administrateurs ne peuvent pas participer (ou seront retirés de la liste des participants). Le membre doit avoir une réputation supérieure ou égale à 0. Le membre doit avoir un jour d'inscription antérieur à ce sujet (donc inscrit au plus tard le 24/05/2020). Le membre doit avoir posté au moins 5 messages sur le forum. Participation : La participation se fait en indiquant "Je participe" dans son message en réponse à ce sujet. Si le message ne contient pas "Je participe" je ne le retiendrai pas. Gagnants : Deux membres parmi les participants Le tirage se fera via https://www.random.org/ Gain : Au choix le rangement pour coffre ou les tapis de sol. Il vous suffira de créer votre panier sur Model3Part et mon contact (ou moi-même directement) vous fera parvenir un code pour faire tomber l'article à 0€. Divers : Chaque membre ne peut poster participer qu'une seule fois. Je ne pourrai pas le vérifier mais veuillez jouer le jeu, ne participez que : si vous disposez d'une Model 3 si vous comptez utiliser le produit choisi Je reste disponible s'il y a des questions sur les produits (dans les pages accessoires) ou sur le tirage au sort (ici et en message privé). Bonne journée à tous, que la chance soit avec vous !

Suite à la vidéo de Bjorn concernant les recharges entre e208, zoé2, MG et ioniq28, je me suis amusé a établir les graphiques comparatifs entre la e208 et sa collègue zoé2. D'abord les kWh chargés en fonction du temps de charge. Ensuite la puissance délivrée en fonction du % de batterie Puis le % batterie en fonction du temps de charge (% batterie différent au debut)

C’est pas le sujet. J’en ai marre de tes interventions, c’est clairement du troll. https://forums.automobile-propre.com/topic/le-d%C3%A9fouloir-anti-tesla-et-anti-elon-musk-7507/

Pour en avoir le cœur net, sur les écrans 10", il suffit de programmer "personnel 1" (ou 2) sur consommation accessoires et on voit bien que la consommation de la clim (par temps chaud donc) semble raisonnable.

Energy saver, primacy 3, primacy 4 .... Idem niveau conso et longévité : 50 000 à l'avant, 150 000 à l'arrière par contre, côté tenue de route les energy saver sont très limités sous la pluie c'est subjectif mais mes préférés sont les primacy 3

Je reviens parmi vous pour mon expérience "montagne" de la e208. Ces temps ci je tourne en plaine (vallonnée quand même) autour de de 12,5; 13kWh ce qui donnerait une autonomie entre 320 et 360 kms. Depuis l'ouverture des grands cols, je suis épaté de la consommation. Ce matin, pour mon 3eme col d'environ 2000m d'altitude, je suis parti avec une estimation de 350kms à 100%. Donc direction Albertville à la fraîche, montée sur environ 40kms au Cormet de Roselend. Arrêt non loin du sommet pour une rando familiale à 3. Température extérieure 10°C. Nous reprenons la voiture, passons le Cormet (1968m) avec une estimation de 140kms restant, 26.1kWh/100kms, la jauge légèrement en dessous du 1er quart. La conduite en montée en éco, sans grosses accélérations ni décélérations. Avec 3 fois passage en Sport pour doubler. Maintenant c'est descente sur Bourg St Maurice sans accélération ni freinage à la pédale. Seul utilisation du D, B et N. Puis route route descendante et 2x2 voies à 90km/h. Bilan pour cette boucle de 120kms: 12.4kWh/100kms, 49km/h de moyenne, 260kms d'autonomie estimée restante. Ce qui confirme les 2 autres virées sur les col de 2000m. Prochain très long objectif: le tour de la "poule": remontée de la vallée de la Tarentaise, passage du col de L'Iseran (2770m) et rentrée par la longue vallée de la Maurienne, environ 270kms. Pas gagné mais y'a des points de charge dont une ionity perdu en pleine montagne à Modane.

C'est aussi 7500 kms par an, sinon on monte à plus de 100€ par mois. Pour la perte de 1% tous les 12000 kms, tu as une source ? Bon courage pour la revente dans 3 ans ou avant.

A ce tarif c'est avec location de la batterie ? pas en achat complet ? donc 65 à 100€ de plus à sortir chaque mois !

La capsule de SpaceX s'est amarrée à l'ISS. Réussite totale !

Oui maintenant avec ma zoe 52. Je n ai plus de surchauffe de câble. Lol.

Les gars, ces blagues sont nulles.

La livraison de ma e-208 GT Line est programmée pour jeudi soir. Plus que 4 jours et je serai un électro-mobilien.

Renault avait une vraie conviction sur l'électrique avant les autres, dans le discours au moins, et c'est dommage à mon avis qu'ils n'aient pas agi en cohérence au lieu de courir X lièvres à la fois. Une gamme complète Zoé / Mégane / Scénic et pourquoi pas Talisman aurait pu être disponible en VE aujourd'hui, comme les ID de VW, non ?

Elle sera pas défectueuse puisque pris en charge et réparée pendant 5 ans. On tourne en rond. Pour info, une voiture qui a zéro problème, en principe et si ça existe, on ne la vend pas, on l'a garde, question de logique ou alors comme le dit @Alergo, c'est pour un renouvellement régulier.

Rendre vivable Mars ça serait assez excitant, mais il faut absolument maintenir la Terre vivable ce qui est l’objectif no 1. Sinon adieu Berthe ! Mais qu’on ne nous dise pas « la Terre est foutue allons sur Mars ! », là c’est nous qui sommes foutus. Par contre l’exploration spatiale est un noble but en soi, je trouve que c’est vital !

Je m'auto cite.. je n'ose pas croire que c'est moi qui ai écrit ca, cette voiture m'a envoûté et elle n'a jamais eu droit aux rouleaux. J'ai chaque fois nettoyé chaque recoin à la main. Pire, je suis devenu addict au nettoyage, si il y a 18 mois, on m'aurait dit que j'aurais au moins 15 types de produits de nettoyage/protection différents sur mes étagères, je ne vous aurais pas cru Cette voiture, c'est le diable

titre de comparaison, j'ai un Peugeot thermique, et quand je regarde la notation de toutes les concessions autour de moi je prends peur ... Édit: J'ai un collègue qui possède 1 3008 GT Line, super voiture, mais il ne comprend pas non plus qu'un véhicule neuf présente autant de problème et de dysfonctionnement. Parcourez tous les forums, ça parle beaucoup de problèmes mécaniques et à juste titre, c'est fait pour cela. Allez courage, et continuer à vous battre, c'est l'essence même de la vie pour s'en sortir !

On comprend ta colère Amon et elle est tout à fait justifiée. Mais le fait est qu'il n'y a pas 100% des Kona qui ont ce problème. Donc faute a pas chance. Ce qui est sûr c'est que la réponse des concessions Hyundai n'est pas en rapport avec la volonté de fidélisation du client et de sa "tranquillité d'acheteur" ( surtout pour une voiture de 40 000€ ). Bon courage à toi et tiens-nous au jus. Le dessin que nous a diffusé Alergo est quand même poilant. Pu.... cette fois c'est toi qui m'a grillé ( Alergo )

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De rien ! Je suis confiné dans ma chambre depuis le déconfinement (suite opération), du coup autant penser à des choses pour les autres qui peuvent faire des tests, tout ce qui fonctionnera sera bon à reprendre quand je pourrai refaire rouler Choupette !

Oui, ils sont toujours réactifs (dans le bon sens du terme) Pour avoir souvent eu des soucis avec l'URSSAF, je peux vous dire que traiter avec un SIP ou un SIE est juste un bonheur (bien qu'à la fin ils me prennent mes euros quand même ! 😂 )

Salut Oui, je confirme, au vu des données actuelles que je renouvelle mon propos Les données de l'étude du Lancet ont été fragilisées par les dernières révélations, mais restent à mes yeux très solides, et surtout beaucoup plus solides que ce qui nous est proposé à Marseille ou à Garches J'ai fais une étude pour ma thèse, exactement comme celle du Lancet, sur 106.000 patients (dans le cadre d'une autre pathologie ORL). Je comprends d'autant mieux les difficultés rencontrées par les auteurs car je les ai aussi subies - biais d'attrition : il est possible qu'un nombre significatif de patients n'aient pas été référencés dans l'étude par erreur de codage, oubli de codage, etc... Cela peut modifier leurs résultats à la hausse comme à la baisse - biais par l'usage des traitements : est-ce les cas les plus graves (à mon avis non), ou les plus à risques (possible) qui ont été traités par HCQ + macrolides ? En gros : a t'on mis tous les diabétiques obèses sous HCQ + macrolides et les autres dans le groupe contrôle ? Auquel cas le signal de surmortalité serait du au diabète/obésité et non à HCQ ==> on rentre dans les biais de confusion et c'est là que l’appariement est important pour avoir des groupes comparables Cette question de l’appariement reste ouverte (bien que la correction proposée par les auteurs du 29 mai en données brutes limite fortement ce biais) Les auteurs auraient pu proposer de considérer les données bancales de plusieurs façons - 1/ en les supprimant purement et simplement. Ce qu'on appelle des exclusions (simple, efficace, mais source de biais) - 2/ ils auraient pu les considérer en deux hypothèses : tous les données manquantes sont morts ou tous sont guéris. Cela permet de moduler le signal entre deux bornes qui sont forcément exactes Mais même en considérant qu'il y a 5000 données bancales (je prends très large), cela ne peut pas éteindre un signal de +20% de surmortalité Comme je le disais il y a quelques jours cette étude a des défauts Elle reste scientifiquement parlant 100.000 fois plus pertinente que celles de Raoult J'apprécie d'autant plus que les auteurs prennent en compte les remarques de la communauté scientifique (plutôt que de crier au complot comme les **** de l'IHU), et proposent des correctifs quand les reviewers leur font remarquer que des points sont foireux Ce fut le cas aussi dans mon étude où un reviewer (que j'avais surnommé "Dark Vador" 😂, tellement il était pénible, m'a fait corriger, à juste titre, de nombreux points qui posaient question) Bref, je te confirme à 100% mon opinion Il y a un fort signal de surmortalité dans le cadre de la PEC du covid19 sous HCQ. Ce qui, pour une maladie mortelle à moins de 1% supprime toute chance d'avoir un bénéfice de l'HCQ Ce traitement doit donc être évité Bon dimanche 😉

En parlant d'optimisme, j'aimerais bien que le succès de la Crew Dragon supprime les coups de freins intempestifs de l'Autopilot de ma Model 3. Ça détendrait l'ambiance des voyages avec mon épouse.

Quand les constructeurs vont eux même tuer le diesel pour survivre. Beaucoup l’attendait: l’électrique au prix du thermique: premier acte: le prix de l’hybride rechargeable au prix du diesel. https://www.volvocars.com/fr/gamme/offres-du-moment/particuliers/offre-suv-hybrides-rechargeables?utm_kxconfid=ugstvh2ir&300-campaigncode=ib_rsfilrougevcfr&utm_source=facebook&utm_medium=social&utm_content=xc-range_image_crea-2&utm_campaign=fr_xc-range_consideration-action_2005_nameplates_always-on_hybridediesel&sourceapplicationinformation=fr_xrg_cat_npl&&utm_term=5ebd6ccb43b29f000f7ca459 une fois le diesel mort ce qui ne devrait plus tarder. l’acte deux: l’électrique au prix de l’essence. la partie est déjà lancer. 😉 PS offre sur les SUV Volvo, mais combien de temps les SUV survivront-ils encore?

Ils ont intérêt à être compétents, c'est moi qui les paye avec mes impôts.

Beaucoup de questions bien légitimes vu la doc et les cachotteries de VW 😉. Voici ma compréhension des choses. Les options de recharge programmées sont nombreuses et la démarche pas forcément intuitive. Elles se paramètrent tant au niveau de l'infotainment que de WeConnect, avec quelques différences. Les lieux (de recharge) permettent de définir le niveau de charge attendu et/ou la température de l'habitable en fin de processus de charge. On peut donc définir un lieu juste pour définir une température d'habitacle. C'est à ce niveau également qu'on peut définir la puissance de recharge et éventuellement les heures creuses (tarif réduit). Les heures de départ permettent juste de planifier l'exécution d'un lieu (une heure de départ et jour(s) d'application). Le niveau de charge minimal, niveau en dessous duquel la recharge se lance, indépendamment des heures creuses Utiliser la climatisation avec la batterie permet de conditionner l'habitacle sans être en train de recharger. Ce qui donne comme cas d'usages : Pour tempérer l'habitacle sans se brancher, il faut utiliser un lieu qui reprend cette seule option de climatisation , l'associer à une heure de départ et autoriser la clim sur la batterie Pour recharger et tempérer l'habitacle, le lieu doit reprendre la double option. Je n'ai pas vérifié si la climatisation était concomitante à la charge ou si les opérations étaient séquentielles mais à l'heure dite le niveau de charge et la température sont atteints. Pour recharger chez soi en heures creuses, spécifier ces heures creuses dans le lieu et ne pas mettre un niveau de charge minimal trop élevé (sinon la charge démarre immédiatement). Cette option peut être redondante avec les wallbox intelligentes. Théoriquement ces dernières pourraient même être en conflit avec le calculateur de la voiture mais je n'ai pas d'expérience à partager sur ce sujet. Pour recharger immédiatement sur une borne rapide sans dépasser un max (merci @nicbout), choisir un lieu qui correspond au niveau de charge désiré, l'activer avec une heure et définir un niveau de charge mini égal au niveau désiré. Le système de gestion de charge marche bien, même si l'absence de jauge pour mesurer le niveau de charge de la batterie ne permet de faire que des approximations. Ma voiture est prête avant l'heure, donc je n'ai pas eu besoin de prendre des marges de sécurité. Pas de stress pour la charge à 100% de la batterie de la eGolf : la capacité physique de la batterie est plus grande que celle annoncée (10% de marge je crois me souvenir). Lorsqu'elle est annoncée à 100%, elle ne l'est physiquement pas. Des conseils? Profiter de sa voiture sans trop se faire noeuds au cerveau. VW a voulu masquer beaucoup (trop?) de détails techniques pour qu'on utilise ses VE comme des VT et finalement, au quotidien, ça marche bien.

Ça, tu peux oublier. Si tu veux vraiment charger à 32 ampères, il faut poser une wallbox, qui ne s'embarrasse pas de surveiller plein de paramètres du courant comme le fait un CRO. MAIS vue la longueur de ton câble, il faut revoir son dimensionnement ET ce n'est pas pour rien qu'une wallbox doit être installée par un électricien compétant, qui doit vérifier minutieusement que l'installation supportera cette intensité. Tout bricolage peut s'avérer fatal. Si je peux me permettre, tu me semble être atteint du syndrome assez répandu chez les novices du VE de vouloir absolument charger le plus vite possible. Normalement, à l'usage et avec le temps, ça va passer 😊.

Petit prix relatif du fait de la location de batterie. Car si tu rajoutes le prix de la batterie en pleine propriété, la zoé n'est pas moins chères.

Je le laisserai en auto

Salut @iceman9213 Je suis ravie si ce post a pu te conforter dans ton choix et passer à l'électrique. Effectivement la charge reste un point faible sur ce modèle ainsi que la capacité de la batterie même si à l'époque les 36kWh du pack ne sont pas négligeable par rapport à la concurrence (hormis Tesla bien entendu). Concernant les upgrades, pour ma part tant que la garantie est valable et que les équipements sont fonctionnels je ne vais pas réaliser de mise à jour. Pour le chargeur, Il existe désormais un chargeur additionnel chademo à 43kW pour 3000$ https://shop.quickchargepower.com/JdeMO-for-the-Mercedes-B-Class-ED-and-B250e-JdeMObclassED.htm Pour la batterie, si il s'agit de remplacer l'ensemble des cellules je pense qu'il faut prévoir plutôt un budget autour de 15k à 20k€, il sera difficile de trouver des cellules NCR18650G 3.6Ah à moins de 3.5€ et le coût d'assemblage de ces cellules n'est pas négligeable si l'on souhaite un travail de qualité (indispensable pour la sécurité) Au final cela reste un coût important et certainement pas raisonnable si la batterie est toujours fonctionnelle. Une autre alternative qui pourrait être envisagé étant l'utilisation d'un pack de model 3 (standard, ~50kWh pour 368kg) soit une centaine de kg de plus que le poids du pack actuel. Encore une fois cela ne me semble économiquement intéressant qu'uniquement si le pack batterie est complètement HS (ce qui au vu du DoD < 80% et avec une charge max à 0.3C semble très peu probable). Pour ma part je n'ai pas constaté de perte d'autonomie après 55000km.

Moi je mise aussi sur la coupelle et le disque avec le cailloux.

Courteline le formulait ainsi : “Passer pour un idiot aux yeux d'un imbécile est une volupté de fin gourmet.” Seulement je ne suis vraiment pas sûr d'avoir à faire à un imbécile et parfois je n'exclus pas d'être idiot, mon petit plaisir quand les circonstances le permettent.

c'est gentil, mais non merci... je suis déjà bien content de voir 215 km (après être resté bloqué à 185 de fin juillet à début novembre) Faut simplement que je me calme sur les accélérations 🤔