Classement

Ca y est le jour J est enfin arrivé : livraison ce matin avec moult explications mais par contre pas de Champagne ☹️ Boire où conduire, il faut choisir ...... Il ne me reste plus qu'à faire connaissance avec mon nouveau carrosse et prendre la notice comme livre de chevet. Il y avait bien dans le paquet cadeau la carte Easytrip que j'ai activé dans la foulée mais ayant déjà la carte ChargeMap je ne sais pas si je vais beaucoup l'utiliser. Un homme heureux de plus ?

Ce type de fonctionnaire est aussi répandu que les fonctionnaires missionnaires du service publique qui sont prêt à tous les sacrifices pour remplir leur mission malgré le salaire indécent (vers le bas) et les critiques incessantes des bien pensants qui adorent enfoncer des portes ouvertes. De nombreux profs et instits passent plus de temps que devant leurs élèves, mais invisible, à générer l’intérêt de leurs classes et ainsi préparer les générations futures, lors d'une sortie ma mère institutrice avait dû expliquer à des parents interrogatifs que s'il n'y avait pas plus de sorties comme celle qu'ils venaient de réaliser il lui fallait l'équivalent de 5 journées de 8 heures en préparation pour que tout soit parfait pour une unique sortie, et que du coup il lui semblait difficile d'organiser plus d'une sortie par mois en plus du reste. Les infirmières et médecins du public travaillent dans des conditions parfaitement indignes d'un pays dit civilisé. Et ça ce n'est que pour ce que je connais dans mon cercle familial. La majorité des fonctionnaires est malheureusement identique à la majorité des salariés du privé et ne désire qu'une chose: avoir la paix et finir à l'heure car rien n'est fait pour les motiver.

? Et avant de commander la Zoe 2, j’ai d’abord hésité à commander une TM 3 SR+ puis une LR AWD, puis commandé une LR RWD, puis annulé cette commande, hésité pour une Skoda citygo iev (je sais...rien à voir ?) puis la zoe 2 via CMJ puis la e208 via CMJ... La dessus présentation de l’ID3...trop bien?, le sur lendemain, présentation de ses équipement...trop nul par rapport au prix ? Retour vers la zoe 2 ou la model 3 SR+...avant que madame ne tranche définitivement pour la zoe 2 car mon état psychiatrique ne cessait de se dégrader? edit : il y a eu aussi du e-niro au milieu mais je ne me rappelle plus trop où

Ça y est Kona en possession ! Ces premiers kilomètres en VE sont bluffants! Ce silence et cette patate !!! Va falloir quelques jours (voir semaines) avant que j’aborde le versant eco conduite...

Bonsoir, Un retour de livraison de Dardilly mi-figue, mi-raisin. Le rendez-vous était à 16 h. Le process est bien rodé, après la signature des papiers et de la prise en charge sur la tablette, petite présentation de la recharge, des commandes au volant et de la fermeture du frunk. Après, nous sommes tous (les 5 propriétaires et 2 conjoints) amenés vers les voitures avec la consigne de les découvrir. Et là, stress : le capot avant est décalé vers la gauche, un vide beaucoup plus important à droite, plus de 4 mn. Nous continuons l'inspection, et découverte d'un défaut d'alignement à droite sur le coffre arrière, et sur la portière arrière. Grosse déception ! Plus tard, le technicien expliquera, "cela ne change rien au fonctionnement, c'est juste l'esthétique..." grand blanc. En fait, les 5 voitures ont le même défaut sur le capot avant, nous n'avons pas vérifié à l'arrière. Des VIN de 383 à 420. La teslagirl a disparu et revient après environ 20 mn et commence à voir avec le propriétaire à côté de nous les défauts et passe rapidement aux explications sur la tablette. Passe à la voiture d'après en s'éloignant de nous... Nous continuons l'inspection. Entre 2 voitures, nous hélons la teslagirl pour lui montrer les défauts d'alignement, elle explique immédiatement que cela ne sera pas pris en charge par Tesla pour le coffre, cela fait partie des cotes. Mais pour l'arrière, oui. Elle repart et fait venir un technicien, plus averti pour l'attelage. Impossible d'avoir un tournevis pour ouvrir la plaque de l'attelage (nous sommes tout de même dans un atelier). Les voitures commencent à partir. En fait, nous passons les derniers, il en faut bien un. Et nous rappelons notre commande de pack pneus neige. Ah, ne n'est pas possible. Nous insistons, commande faite par e-mail. Les prises P17 32 A n'existent pas, ni les câbles USB. L'atelier ferme. Il est 17 h 30, déjà. Le SC se vide. Enfin, il est possible de charger et de payer les 4 pneus. Sur la livraison seront portés les défauts d'alignement arrière, mais pas avant. Très gentiment un tesla boy termine la présentation en restant plus longtemps et en nous indiquant les principales fonctions de la tablette avant notre départ. Sentiments mitigés en partant, nous avions l'impression de déranger avec nos questions et demandes. La pression vécue par les équipes est manifestement forte. Enfin, nous voilà sur la route et découvrons la conduite. Petit ravissement de ne pas être obligés d'épeler notre destination sur l'écran. Retour à la nuit tombante, le frein régénératif et le régulateur adaptatif demandent un peu de pratique pour arriver à une conduite fluide. Aujourd'hui, grand plaisir. Je pars avec notre fille chez un marchand de meuble suédois, nous logeons 2 grands tabourets dans le coffre, le 3ème entre les sièges arrière. Je découvre peu à peu les différentes fonctions. L'entrée de la voiture dans le garage se passe plus facilement que prévu. Ouf ! Après un peu plus de 24 h, contents que cette voiture recharge dans le garage. Des progrès à faire pour être à l'aise dans les fonctions et pour une conduite plus fluide. C'est une voiture à mériter, ce n'est pas un produit de consommation courante... Le plaisir en sera d'autant plus fort.

Dans tous les cas lorsque tu reçois un mail ne clique pas sur le lien du mail et vas te connecter directement sur le site officiel car lorsqu'un mail a l'air bizarre ou qu'il te demande de payer une régularisation c'est parfois du piratage de compte. S'il s'agit d'un vrai mail officiel on peut considérer qu'ils ne sont pas très doués chez izivia

Bon, coup de fil de ma banquière qui s'excuse du retard pour débloquer les fonds qui est dû à un problème chez eux. Donc la directrice de l'agence accepte de prendre sur leurs fonds pour le week-end et de procéder au virement dès le samedi 28 sachant qu'ils recevront eux la somme le lundi 30. Si j'avais été en agence je l'aurais embrassée ? Donc je pense que tout va rentrer dans l'ordre pour une récupération du véhicule le 30 à Aix ... Sauf si ils me posent un lapin ?

Mettons un terme aux hors sujets et diatribes public/privé, et recentrons le débat sur les fait et l'interview de la PDG de Izivia svp. Je note donc : 1) Moitié de l'interview passé à tenter de pointer du doigts les cause "externes" des dysfonctionnements de leur réseau = dédouanement à la petite semaine tout en accusant les usagers. C'est de l'ordre de l'indécence. 2) Chiffres maquillés pour faire croire une augmentation de la fréquentation. Alors que les chiffres montrent juste une augmentation des charges/tentatives de charges des usagers qui doivent s'y reprendre parfois à +6 fois pour avoir une charge qui marche. Là aussi j'hallucine 3) Entêtement à rester lié à EVTronic/EvBox malgré un matériel qui a brillé par son inefficacité en 5 ans. En gros, les usagers vont continuer à galérer avec leur réseau. JE doute aussi énormement de la maintenance faite par cette société malgré le discours qui se veut rassurant. Les faits sur les stations aujou'dhui toujours HS le prouvent, 3 mois après le gros dysfonctionnement de l'été 2019. 4) Aucune ambition de renouvellement du matériel sur des standards de charges à la hauteur. Annoncer en fin 2019 qu'on veut passer sur de la "charge rapide à 50kW voire 100kW" sur leur réseau V2 c'est ridicule de manque d'ambition. C'en est même effrayant. 5) Refus de passer à une tarification au kWh: démontre bien qu'EDF essaie toujours de se faire une rentabilité éhontée sur le dos des usagers malgré une infrastructure dépassée. Ils creusent leur tombe tout seuls comme des grands. Je suis complétement d'accord avec tous les commentaires critiques sous l'article de l'interview, Cori-Door 1 est mort et leur v2 est un réseau déjà mort-née. On marche sur la tête.

C'est marrant, c'est le contraire de ce que dit ton titre ("Une model 3 se mérite")... Du coup, je poserai aussi la question: Te mérite-t-on?

après ce brillant discours anti fonctionnaires , à quand le discours anti retraités :=(

Salut, Voici la mienne fraîchement livré hier à Bordeaux.

En tous cas , moi , d ici un petit 1/4 heure, je décolle pour aller chercher ma machine à remonter le temps a Aix.....j' ai pour ainsi dire dormi 2h cette nuit..... Ce matin , sur mon calendrier il est noté 25 DÉCEMBRE ???

A mon avis c'est réservé a l'élite. La crème de la crème. Je serais pas surpris du tout que ce soit des critères physiques et d'intelligence savament calculé qui déterminent qui aura ou non droit a la béta. C'est juste une hypothèse ??

et concrètement ils viendraient vous dire quoi? sachant que tout a déjà été résumé plus haut. Ce qui compte, c'est maintenant la livraison pour ceux leur ayant fait confiance. et la mise à jour des quelques doutes levés ici). Vous vous doutez bien qu'ils vont pas venir vous dire comment ils font pour les commandes et leur méthode d’approvisionnement / ou prix. Entre temps cela n'est qu'esbroufe et supposition mal placée. Laisser les gens travailler, ceux qui font confiance commandent, pour les autres, il suffit d'attendre et de voir / commenter le résultat;

En effet ca va finir comme ca du coup. Le portail du compte ne permet rien de bien foufou. A part renseigner sa CB pour l'abo Spotify dans un an et le debit des SuC... Pour ne pas louper ma livraison et reception de bagnole, je suis meme pret a prendre plus que nécessaire... Certificat de naissance, arbre généalogique, Livret de famille, bulletin de Ce1, BEPC, médaille reçu à l'armée, mes trophées PS4, mes diplomes de "meilleur" papa de mes gosses... ? OUI ! Je suis au taquet !

Je suis officiellement un futur client CMJ puisque je viens de leur passer ma commande. Par contre, je n'aurai pas de retour rapide à vous donner, car je leur ai indiqué que je n'étais pas intéressé par une éventuelle livraison avant décembre.

Ce cliché des années 80.....Vous n'avez pas remarqué que tout ce qui était détenu auparavant par le publics à 100% part en c**** aujourd'hui depuis que la capitalisation est ouvert au privé.....(autoroute, EDF, l’éducation, milieu hospitalier et j'en passe....) Avant quand c'était pas rentable ça continuait de tourner car c'était un service public, maintenant c'est privé, c'est pas rentable, on ferme on ne s'en occupe plus....Et les employés n'ont rien à voir la dedans, il faudrait plutôt chercher du coté des décisionnaires..... Bref c'est pas le sujet du topic, c'était une petite parenthèse pour ma part que je referme. Sinon il y a des gens qui sont passé à l'aire de lançon EST récemment ? D'après Chargemap, Izivia a carrément retiré la borne d'après les commentaires....

Vu sa virulence, ça risque de devenir assez vite compliqué ??.

Le problème avec 6h d apéro c est qu en zoe ils n ont pas l auto pilote.

Bonjour à toutes et à tous. Une fois de plus, je rappelle que le forum n'a pas vocation à promouvoir les moyens de contournement des dispositifs de sécurité des voitures. Comme vous ne pouvez pas vous empêcher d'en parler, je clôture ce sujet.

Google Translate n'a pas su identifier la langue utilisée dans ce message ... Dommage j'aurais bien aimé pouvoir y répondre ?

Bonjour, Je souhaite informer le maximum de membres d'une petite mésaventure qui m'est arrivée il y a 2 jours en faisant essayer ma Model 3 Perf à un client en soirée. Il montrait de l'intérêt pour le véhicule, me montre des photos de sa 911, voiture-plaisir. Je lui ai donc proposé de venir avec moi pour qu'il l'essaye et voit comment on recharge à un SuC. Il y en avait un à 8 km. J'entre la destination et la voiture - qui n'avait pas bougé de la journée - se met en mode préchauffage de batterie pour préparer la charge rapide. Très bien, c'est accompagné d'un petit sifflement inhabituel. Sur une route droite assez dégagée, un poids lourd se traîne devant moi avec une voiture entre lui et moi. Je double, pied au plancher. Mon passager me dit "Ah oui ! elle en a dans le ventre ! " ... moi je me dis "Non là, elle est à 60-70% de ses capacités !". J'ai pu doubler sans danger mais je m'attendais à avoir la pêche habituelle qui m'aurait plus sécurisé dans ce dépassement long. La voiture avait encore 30 à 40% de batterie donc ce n'était pas à cause d'une charge trop faible. Attention, donc, au préchauffage de batterie : ça impacte les performances et ça peut vous surprendre en cas de besoin de forte puissance. Avez-vous observé le même type de limitation de puissance dans ce contexte ou bien dans un autre cas ? Pour la petite histoire, au retour je lui ai montré ce qu'elle avait vraiment dans le ventre... et là il a été littéralement scotché ? Il m'a avoué n'avoir connu ça avant que dans une Gallardo... et encore ! Je lui ai laissé le volant et le chassis + le confort ont fini de l'impressionner.

Bonsoir, Je suis passer dans les bureaux de CMJ Solutions cet après midi car j'ai eu un déplacement pro pas loin. J'aime avoir un contact réel, c'est mieux que de tirer des plans sur la comète et de psychoter sur eux sans les connaitre. Alors je n'ai pas eu l'impression d'avoir à faire à une bande d'escrocs internationaux... C'est une société qui à pignon sur rue, des spécialistes et passionnés de l'électrique en général. Ils sont mandataires multi-marques et livrent plusieurs véhicules par mois, surtout depuis la sortie de voitures avec une autonomie confortable. Ils sont de très bon conseil et ont cherché à savoir si la Tesla modèles 3 est bien adaptée à mes besoins. Malheureusement ils n'ont pas encore leur modèle d'essai, je n'ai pu voir que celle qu'il possède en perso. Je repasserai pour ça dans quelques semaines. Sinon ils ont plusieurs commandes de tm3 en cours et comme il a été dit Tesla leur attribue les voitures suivant les fabrications et arrivées par bateau. En fait ils sont comme les CS Tesla. La voiture est la votre et vous êtes prévenu quand c'est votre tour. Cela peut prendre 3 semaines comme 3 mois... Ils espèrent aussi être réparateurs agréés Tesla, ils maîtrisent le sujet mais n'interviennent pas sur les véhicules sous garantie. Les premières "modèle S" y arrivent bientôt. Leur grande inconnue est l'application Tesla et le déblocage des SuperChargeurs. Ça a déjà été dit ici. Tesla doit faire le nécessaire mais sous quel délai? Cela n'empêche pas de rouler ni de recharger à domicile ou sur des réseaux tiers. Ils seront vite fixé, leurs premières livraison et leur modèle de démo arrivent en octobre. Pour rappel on ne peut pas utiliser de parrainage et on ne pourra certainement pas parrainer à notre tour. Bon pour 4000€ ça paie un paquet de recharge rapide, on peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre. C'est décidé je passe par eux, c'est plus convivial et moins cher que via un CS Tesla. Reste plus qu'à finaliser les détails pour l'utilisation pro et le financement. Merci de m'avoir lu. @+++

Il y a une grande différence entre TESLA et les constructeurs classiques : - le chiffre d'affaires de TESLA est reconnu / comptabilisé quand le véhicule est livré au client final / utilisateur > c'est une vente directe du constructeur à l'utilisateur ; - le chiffre d'affaires des constructeurs classiques est comptabilisé quand le véhicule est vendu au concessionnaire : inutile de dire que moyennant quelques aides financières, ce n'est pas trop dur d'embellir les fins de mois ou d'année en refourgant le stock au réseau de concessionnaires... Ensuite les chiffres d'immatriculation mettent tout le monde d'accord...

Une règle d'or : ne jamais être gêné devant son banquier (ou sa banquière), son salaire n'est pas versé dans l'absolu par sa banque mais ... les clients de la banque. En fait pour connaitre un peu ce milieu, celui qui sait argumenter au moment de mettre la pression arrive à obtenir ce dont il a besoin. Dans ton cas, il n'est pas impossible qu'après avoir acheté une Tesla (tous les clients ne s'en paient pas une) avec un retard à cause de la non réactivité de la banque, il soit nécessaire d'aller vers une banque qui comprenne mieux ses clients... Bref tu suis mon raisonnement, un banquier a des objectifs et un client qui se paie une Tesla dans son "porter-feuille" ne devra pas être négligé... Il ne faut surtout pas douter, le banquier n'est pas toujours ce qu'il essaie de montrer. il dépend avant tout de sa clientèle.

Allez, une de plus ! Bon de commande signé ce midi à la cc de Besançon, une e-Design avec le TO en loc sur 4 ans. Livraison théorique en mars (il me la faut pour fin avril, j'ai pris les devants...) ; normalement, modèle 2020 d'après le vendeur. Ca fera une jolie cour à ma maison entre la Ioniq et le e-Niro qui feront le queue devant la wallbox ! ?

Francg, cela ne vaut pas la peine de te casser la tête à répondre au discours insinuant des doutes sur Tesla de la part de R2D2, car il est "récurent" ...comme le fait d'oublier de constater qu'en terme de vente de VE dans le monde, la TM3 n'est pas loin derrière, mais plutôt ..en tête, .et encore l'usine Chinoise va démarrer sa prod dans quelques mois ! Il oublie également qu'en Norvège et en Hollande, la TM3 est DEVANT toutes les thermiques, mais c'est vrai que pour lui, seule la France et sa spécificité "Zoé" compte ...

Il y a la théorie et la réalité. Plein de paramètres sont négligés lors de tests. Un même pneu peut se comporter différemment d'un véhicule à l'autre. Ainsi selon différents tests réalisés par les multiples essayeurs et journalistes, la taille du pneu et le véhicule utilisé font varier les constantes, et les chiffres diffèrent d'un essayeur à l'autre. On a donc une base de référence mais qui n'est aucunement parole d'évangile. De plus un pneu peu être résistant à l'usure mais s'il perd 50% de ses propriétés alors qu'il est à 20% d'usure aucun intérêt. J'ai remarqué cela avec les Crossclimates, très bien noté, et bien au bout de 10000km, l'adhérence a diminué de moitié sur sol humide alors que le pneu est à peine à 1/3 d'usure (environ 7-8 mm de gomme). Le saver à 25000km, c'était très moyen sous la pluie et à 35000km, je les trouvais catastrophique (sous-virage disproportionné sur route humide), alors que j'aurais encore pu faire 25000 km avec les 5mm de gomme restante et sur le sec ça ne posais aucun problème. Chacun fait selon son ressenti, et il n'existe pas de pneu parfait, soit c'est performance, soit endurance, les 02 en même temps étant quelque peu paradoxal contrairement à ce que l'on veut nous faire croire.

J'ai eu la mienne en hiver et j'ai pu rouler sur les routes enneigées du Jura au moins à 5 reprises. La Mercedes 4matic que j'avais était très efficace dans ces conditions hivernales.. La Tesla l'est encore plus mais attention elle est lourde > 1800 kg alors même avec de bons pneus, l'inertie reste l'inertie. Quant à la motricité, elle met tout le monde d'accord justement grâce au poids sur les essieux et le couple géré avec une précision diabolique. Pour l'autonomie, une température de 3 degrés, un fort vent de face et un beau mélange pluie-neige : compter 300 km sur l'autoroute, je voulais faire plus alors elle m'a conseillé de ne pas dépasser le 110, j'ai juste préféré m'arrêter boire un café au super chargeur de Bussigny. Aucun stress.

? ?

Effectivement. Dialogue de cet été lors de mon essai model 3: - Moi: Il parait que si un des 2 moteurs tombe en panne, on peut continuer à rouler avec l'autre, c'est vrai? - Teslagirl (tout sourire): Absolument, c'est un gros avantage. - Moi: Quand la voiture doit être emmenée par une dépanneuse, par contre, il parait qu'il ne faut pas la tracter pour ne pas abimer les moteurs? - Teslagirl (sûre d'elle): Tout à fait! - Moi: Mais dans le cas où un moteur tombe en panne, si l'autre peut continuer à faire avancer la voiture, ca ne revient pas à tracter un moteur finalement? et donc, abimer le moteur en panne? - Teslagirl (surprise et confuse): Heu...ben...il ne faut sans doute pas rouler trop longtemps avec un seul moteur alors...

Et bien voilà bon deal tout le monde est content ? Moi c’est facile je comprends la position de tous et je trouve ce compromis nickel

CorriDoor2 aurait dû démarrer dès 2018, pas en 2020. Trop tard.(idem Fastned ?) Total démarre seulement.

Selon la décision des modo, je pense qu'il pourrait être sympa d'épingler le sujet ou de renseigner en première page le retour CMJ faites par ceux ayant commandé ou s'étant renseigné car tout s'est noyé dans des échanges autour du "comment"?! Je reprend l'extrait de @Passon perdu parmi tous es échanges (merci à lui au passage pour cette synthèse que j'ai enrichi des dernières informations glanées) Les conditions d'achat Tesla CMJ: 6500€ d'acompte à la commande, le solde à la livraison bonus écologique à récupérer, partie administrative faite par CMJ. Délai pour le récupérer : de 1 à 6 mois Demande d'immatriculation et immatriculation faite par CMJ (carte grise à payer en sus du prix) Livraison chez eux pour les Bretons ou dans des centres partenaire pour les autres En cas de défaut mineur constaté (alignement de carrosserie), le service mobile de Tesla fera les corrections En cas de défaut majeur, le véhicule sera refusé par CMJ, ce qui repoussera la livraison du véhicule Garantie Tesla classique, réparations et entretien à faire en SC. Après la fin de la période de garantie, CMJ peut assurer les réparations Rattachement du véhicule et paramètre du compte Tesla de l'acquéreur : c'est la partie encore nébuleuse, car il n'ont pas encore eu de cas concret. Ils en sauront plus quand ils auront reçu leur premier véhicule (dans les jours qui viennent). Pas de garantie d'avoir le câble T2-T2, cable usb et tapis (car ce sont des accessoires fournis par les SC), et s'il ne sont pas présent, il faudra les acheter de son côté.

Le topic ici est "mandataire : CMJ solution" on est donc pas HS Si tu veux seulement suivre les commandes libre à toi de créer un topic " Suivi des commandes chez CMJ solution " dans la section tm3 ou dans la section la voiture electrique en général

Ton immatriculation c'est F**K les conditions générales ! Sérieusement, profite bien, la voiture est trop belle. Perso je repousse la commande de la mienne à plus tard, j'ai toujours pas de solution de parking adaptée.... snif !

Effectivement, c'est top. On est nombreux a utiliser ça au quotidien. Quand on y a goûté ... Oui, ça marche même sans le régulateur, faut juste être en régèn auto.

@pigner64, tu vois que tu peux faire des efforts en écrivant une phrase lisible. Ce n'était pas le cas de ton premier message. Tu ajoutes une majuscule et tu te calmes sur les points d'exclamation et ce sera impeccable ? Petite astuce d'ailleurs, si tu souhaite citer un message, tu peux utiliser le petit lien vert "citer" en bas dudit message. Tu t'épargneras un copier-coller et ça rendra l'ensemble plus compréhensible. Ensuite, j'ai regardé un peu ta participation passée à ce forum et je doute légèrement de la sincérité de ton message initial. Veux-tu vraiment acheter une Model 3 ? Au vu de la virulence de tes propos anti-Tesla... on dirait un message de troll (un "parasite" qui ne souhaite que lancer des polémique). Bon, je te laisse le bénéfice du doute. Disons que seuls les imbéciles ne changent pas d'avis ? Pour le reste, on t'a déjà répondu. Par exemple, j'ai fait essayé ce matin ma Model 3 à un membre du forum, quasi-voisin. C'était un plaisir partagé. Tu trouveras sans souci un membre près de chez toi pour partager ses impressions. Dernier point, tu peux regarder cet article avec les statistiques de ventes de véhicules électriques sur le premier semestre 2019. Cr1cr1, un très heureux propriétaire de Model 3 depuis près de 3 mois et 10000 km de plaisir??

Bonjour, je ne comprends pas trop l’intérêt du topic, et surtout le rapport avec son titre ... quel était le but ? - dire que Tesla c’est cher car voiture à 64 000€ ? - dire que des voitures qui restent dehors prêt d’une rocade deviennent poussiéreuses au bout de quelques jours ? - chercher un parrain ? - se faire désirer ? merci de nous éclairer

Suite à la remarque d'un nouveau membre perdu dans la jungle de l'électrique, j'ouvre cette Foire Aux Questions pour centraliser toutes les questions qu'un débutant peut se poser. Postez ici toutes vos questions et je centraliserai les réponses dans ce post. - Y-a-t-il toujours une location de la batterie? Non. Seuls quelques modèles proposent la location de batterie (Zoe, Leaf (mention "flex"), smart). Tous les autres incluent la batterie dans le prix d'achat. - Les voitures ont-elles toutes la même prise? Non, il existe de nombreuses prises. Pour la liste complète voir le sujet : Liste des prises Les prises sont cependant en train de se standardiser. 2 principales prises sont encore utilisées sur les nouveaux véhicules : Chademo : Nissan, anciennes Kia, Peugeot ion/Citroën C0/ Mitsubishi i-miev Combo CCS : Nouvelles Kia, Peugeot, Opel, Tesla, consortium ionity (BMW, Mercedes, Audi, Porsche, Ford, Hyundai) - Comment fonctionnent les réseaux de recharge? Pour lancer une charge, vous pouvez soit utiliser un badge sur la borne, soit utiliser une application pour payer directement en ligne. Les badges sont souvent associé à un compte bancaire et prélèvent directement la charge sur le compte. Chaque réseau propose sa carte. Il existe aussi des accords d’interopérabilité pour qu'une carte d'un réseau fonctionne sur un autre réseau. Pour s'y retrouver dans cette jungle, le plus simple est d'utiliser l'application chargemap, qui liste un très grand nombre de bornes. Vous pourrez ainsi voir les types de prises proposées, les types de courant ainsi que l'opérateur d'une borne que vous souhaitez utiliser. Certaines fonctionnent sans badge en libre service (centre commerciaux, parking payants, etc.). - Faut-il installer une borne à la maison? Pas nécessairement. Toutes les voitures sont fournies avec un CRO (Câble de Recharge Occasionnel) permettant de se brancher sur une prise domestique. Si vous faites moins de 100 kms par jour, vous aurez suffisamment de temps la nuit pour recharger les kilomètres consommés dans la journée. Donc pas besoin d'installation supplémentaire. Si vous roulez plus ou si vous souhaitez plus de confort, vous pouvez installer une wallbox permettant d'augmenter la puissance de charge et donc de réduire le temps de charge. - Existe-t-il des financements "spécial Véhicule électrique"? oui. De nombreuses banques proposent des prêts spéciaux pour les véhicules électriques, avec des taux autour de 1% (hors assurance) - Vaut-il mieux prendre un VE en LLD/LOA ou à crédit? Cela dépend de ce que vous recherchez. Les locations sont généralement un peu plus chères mais apportent de la simplicité pour la revente du véhicule (prix garanti, pas de démarche à effectuer). Pour les gros rouleurs : les locations deviennent très chères avec des gros kilométrages et sont donc bien moins intéressantes qu'un prêt. - WLTP, NEDC, EPA : que signifient ces normes? Ces normes ont pour but de comparer les autonomies des véhicules selon les mêmes critères. Chaque norme correspond à un cycle de conduite bien précis. On peut donc comparer 2 véhicules avec une norme puisqu'ils auront subit exactement le même protocole. L'ancienne norme NEDC est réputée pour être trop optimiste par rapport à la réalité. La nouvelle norme WLTP est plus réaliste (donc plus pessimiste que NEDC. La zoe était passée de 400 km NEDC à 300 km WLTP, à batterie égale). La norme américaine EPA est encore plus pessimiste que la norme WLTP. - Une voiture électrique est-elle fiable? La conception d'une voiture électrique est plus simple qu'une voiture thermique : pas de boite de vitesse (hormis Porsche Taycan), pas d'échappement, pas de filtre à particules, pas de vidange à faire,etc Une voiture électrique est donc plus fiable qu'une thermique. Les 2 principaux composants d'une voiture électrique sont les moteurs et la batterie. Un moteur électrique a une durée de vie de 1 000 000 de km. On manque de recul pour les batterie mais Nissan a récemment annoncé une durée de vie de 20 ans, Tesla annonce 800 000 kms. Donc une voiture électrique a une durée de vie potentielle bien plus importante qu'une thermique. - Et l'hiver, elle fonctionne? Oui, et même mieux par froid extrême qu'une thermique. L'autonomie baissera, du à divers phénomènes, mais tant qu'il reste de l'énergie, elle pourra avancer. Je vous conseille l'article d'un blog canadien qui explique que par -30°C, il n'a aucun problème pour rouler avec son i3, contrairement à son grand cherokee : https://roulezelectrique.com/les-vehicules-electriques-ca-demarre-en-tout-temps/ - Qu'est-ce qui change dans la conduite d'une voiture électrique? La voiture électrique se rapproche d'une boite automatique puisqu'il n'y a aucun rapport à passer. Mais à une grosse différence près : une boite automatique vous pousse toujours vers l'avant (même lorsque l'on n'appuie pas sur l'accélérateur) et vous oblige à freiner beaucoup. A l'opposé, le frein moteur d'une électrique est très puissant et ralentit donc la voiture de manière très importante lorsque l'accélérateur n'est pas sollicité. Vous pouvez donc conduire, juste avec la pédale de l'accélérateur : j'appuie : elle avance je lâche : elle freine Certains modèles vont même jusqu'à l’arrêt complet du véhicule, sans toucher à la pédale de frein. Il devient donc possible de conduire sans jamais toucher le frein (avec un minimum d'anticipation). C'est la raison pour laquelle les plaquettes de frein durent beaucoup plus longtemps sur une électrique. D'autres permette de paramétrer la force de freinage à l'aide de palettes au volant. On peut donc choisir le comportement de la voiture au relâchement de l'accélérateur : glisser en roue libre ou bien freiner. - Comment faire de l'éco conduite? A première vue, on pourrait penser qu'il faut régénérer au maximum (utiliser le frein moteur le plus fort pour recharger le plus possible la batterie). Mais les records de consommation montrent que ce n'est pas la bonne stratégie. En effet, il y a toujours des pertes lors de la régénération donc vous ne récupérerez jamais la totalité de l'énergie dépensée lors de l'accélération. Donc la meilleure stratégie est de dépenser le moins possible. Pour cela, il faut pratiquer au maximum le mode "roue libre" pour glisser sans dépenser d'énergie, et anticiper au maximum les ralentissements. Moins vous freinez, plus vous optimisez l'énergie dépensée. - Quelles sont les préconisations pour prendre soin de la batterie? Il faut éviter les extrêmes (donc vers 0% et vers 100%). Des études ont montré que la durée de vie était plus importante lorsque l'on utilise la batterie dans la plage 20-80% plutôt que dans la plage 0-100% par exemple. Il faut donc éviter de laisser la voiture dans un état proche d'un extrême : partir dès qu'elle est chargée à 100% ou la mettre tout de suite à recharger lorsque l'on rentre à moins de 20%. Les constructeurs, conscients de ce problème, utilisent une marge de sécurité sur les batteries et verrouillent l'utilisation de cette zone. Lorsque votre voiture indique 100%, elle ne sera en réalité chargée qu'à 95%.

Bon ben je vais faire l’extraterrestre : Petite pause 20min sur Sodetrel izivia aire de corbières sud Aude car j’ai besoin du plein le lendemain et mon hôte n’a qu’une prise classique donc limite du CRO à 8A. Charge impeccable : démarrage et puissance OK ; pas de bug ; de 60% à ...j’ai pas regardé mais 14kWh récupérés Pour la durée ben je venais de faire 2h d’autoroute à 120km/h avec vent de face tout le long conso à 18,9kWh/100km.... bref petit pipi, petit café (il y avait la queue a la machine .... pas a la borne) et voila 20 minutes (19min,46s). Je pense que les VT qui faisaient le plein + pipi+café ont mis plus de temps que moi.

[Un petit message qui ne sert à rien ... mais que vous comprendrez tellement !!!!] ENCORE 7 DODOS !!!!!!!!! [Merci pour votre compréhension]

félicitations ! passage de l'ombre à la lumière ! :-))

J'avoue que j'aimerais bien savoir comment tout se passe, entre la différence de tarif (puisque CMJ n'avance pas les 6k €) jusqu'à la livraison : coût, délai, etc. car sur le papier, hormis le délai, tout semble super (bon faut aller sur place mais c'est pas dramatique). Vos retours ont autant d'importance que si l'on passe par Tesla, pas de raison d'être spécialement méchant/gentil.

Mais non! Il faut laisser @bobjouy prendre le premier contact. D'ici une semaine on aura un code de réduction de 15% "MisterBob"

Il faut d'abord chanter l'hymne national sud africain dont "Les paroles alternent les cinq langues les plus parlées du pays soit le xhosa, le zoulou, le sesotho, l'afrikaans et l'anglais" devant le micro du volant, après l'IA détermine si on peut activer le Karaoké ou pas .... si les risques de projection d’œuf et autres bouteille d'eau sur le véhicule par les voisins directs du parking ou de l'embouteillage sont élevés ... moi par exemple ?.

Modifier un évènement (une étape) de l'agenda sur un iPhone, c'est quand même simple et rapide. Quant à ma copilote ne peut pas dicter, car elle hurle après l'Autopilot... Question de priorité ?

Comme on est dans un sujet SR+, qui est le modèle que je vais acheter, je vais commencer par remercier @myspecialagent qui m'a fait faire un tour de sa belle ! J'étais accompagné de mon grand garçon, 13 ans, qui est resté en pâmoison, extatique encore une heure après (et il ne m'étonnerait pas qu'il en rêve encore) ! On a pu vraiment apprécier le silence, la puissance de l'accélération (même sur 50 mètres ça pulse !) la zénitude de l'intérieur, la taille de l'écran BEAUCOUP plus impressionnant que sur les photos, idem pour la profondeur du coffre et du sous-coffre d'ailleurs. Et même le petit jeu de Buggy (dont on a pu écouter parfaitement les musiques et bruitages dans l'excellente ambiance sonore de la TM3). Raphaël est un vrai professionnel et vend très bien la voiture ! Il a su parfaitement me rassurer sur l'autonomie de la SR+ sur les longs trajets et son utilisation au quotidien (utilisation des parkings sous-terrains de Dijon par exemple). Donc, je recommande fortement de contacter un membre du forum, pour le parrainage et surtout l'enthousiasme communicatif ! Je n'ai plus aucun doute sur l'investissement financier que je vais faire pour une SR+. Merci encore donc à mon futur parrain.

Quand j'ai parlé du record d' @Alergo on m'a répondu que ce n'était pas possible Ce à quoi j'ai répondu "il ne savait pas que c'était impossible, alors il l'a fait" Mais le gars n'avait pas la référence ?

A batteries égales, la Model 3 est battue par la Kona, pour des vitesses inférieures à 100km/h Au dessus, malgré la moindre efficience de la Model 3, le coefficient de pénétration dans l'air pénalise la Kona Donc après tout dépend - si tu fais beaucoup de voies rapides/autoroutes : Model 3 gagnante - si tu fais majoritairement ville / départementales / nationales: Kona gagnante ?