agauthier51

2021, 70.000 kms donc encore un peu sous garantie et donc éligible à l'extension de garantie. Il est possible de prendre une extension 4 ans/80.000 kms supplémentaires tant qu'on est encore sous garantie. https://www.tesla.com/fr_FR/support/extended-warranty C'est probablement la solution la plus économique ;)

N'y a-t-il pas un processus automatique pour recharger la batterie 12V si la voiture est branchée ? Laisser la voiture branchée avec une limite de charge basse aurait pourtant semblé idéal.

Opinion perso, autant de jour, je trouve que Tesla Vision n'est pas un problème, autant l'EAP de nuit avec continuellement des caméras "obstruées" car il fait nuit, ça ne le fait pas du tout.

Une amie : 2 mois pour un simple pare-choc de Citroën C3... C'est pas mal non plus !

Mince, Le Witcher III est donc réservé aux Models S et X ? Sinon j'ai un Hub USC C, mais pas d'origine Tesla. Le plus amusant est qu'il y a une étiquette avec une référence de composant Tesla dessus.

Hydrophile dans ce cas, Parce que si c'était une phobie il y aurait probablement un toit 😂

https://update.kia.com/EU/FR/Main La majorité des concessionnaires ont un gros poil dans la main pour effectuer ces opérations. Maintenant le site est accessible par tous.

Technologiquement proches, toutes deux sont des véhicules thermiques modifiés pour devenir des véhicules électriques, avec les défauts que cela implique. Aucun des deux ne peut avoir de pompe à chaleur pour les économies de carburant en hiver. C'est réservé à la Marvel R ou la MG 4 chez MG, et en série/option suivant les versions d'EV6 chez KIA. Les 2 sont garanties 7ans/150.000 kms avec entretien régulier obligatoire dans leur réseau. Chez KIA c'est même tous les 15.000 kms ce qui est ridiculement rapproché (en cas de non respect de ce point la garantie devient la garantie légale de 2 ans). On pourrait espérer un côté multimédia plus avancé chez KIA, mais dans la pratique en électrique il faut utiliser ABRP avec Android Auto ou Apple Car Play et un boitier OBD2 dans l'une comme dans l'autre pour gérer les longs trajets sereinement. L'une comme l'autre utilisent des systèmes de navigations conçus pour les thermiques avec des adaptations insuffisantes pour l'électrique. Les équipements sont très proches, les dimensions aussi, et la MG dans sa finition la plus luxueuse sera meilleur marché que la KIA en finition de base. Et concernant la finition, grosse régression par rapport à la génération précédente chez KIA. Plastiques durs partout.

Risque à peu près nul du fait de l'outil industriel. Des années ont été nécessaires pour construire l'outil industriel existant, qui n'est toujours pas suffisant, donc une rupture technologique ne peut concerner qu'un nombre très limité de véhicules. Mécaniquement du haut de gamme avec déploiement petit à petit au fur et à mesure que les vieux sites se modernisent. Et ça prend bien plus de 3 ou 4 ans. Pour avoir un cousin ayant travaillé dans le domaine des batteries, le souci ne vient pas des technologies à proprement parler mais de l'industrialisation. Au niveau lab on fabrique des choses fabuleuses mais avec un coût impossible à assumer, comme par exemple les batteries servant pour une expédition solo au pôle.

Installé le câble adaptateur ce matin. Je sens que je vais bien m'amuser ce weekend

Un peu au dessus du budget la MG 4 neuve, garantie 7 ans/150.000 kms... A peine plus chère que la Spring.

La fonction GPS est gérée au niveaux calculs par la tablette. Dans l'exemple donné, 1 en Ryzen et 1 en Atom. Pas du tout la même puissance. Il suffit que la programmation de l'itinéraire ait alloué à la tablette un temps maximum pour le calcul de l'itinéraire pour rendre les résultats très différents avec le Ryzen ayant le temps de tester toutes les combinaisons et l'Atom devant choisir un "moindre mal" parmi les différentes options calculées avant le timeout.

Si ils ont désactivé l'accessoire Homelink, ce serait bien qu'ils l'upgradent à la dernière version. Homelink 5 date sérieusement avec sa non compatibilité avec les codes tournants.

Clairement ! Même si le moteur est très probablement HS, c'est un symptôme, pas la cause. Et en mettre un nouveau ne serait que condamner ce nouveau moteur à une mort certaine.

Cerise sur le gâteau les bornes, ainsi que de nombreux chargeurs, testent la terre avant de lancer la recharge. Donc avec une terre à 800 ohms il y a de forte chances que les tentatives de recharge soient en échec.