Classement

Pour éviter ce genre d'accident stupide, je propose cette solution: Et le lidar m'a coûté 100 € ! 😆

Je rejoins certains d'entre vous. L'acte d'achat est un acte politique. Achetez sciemment une voiture ou tout autre bien directement auprès d'une entreprise chinoise est un acte de soutien au gouvernement ... non.... soutien à la dictature chinoise. Et c'est par la même occasion un soutien à leur souhait de monopole. Et comme pour les smartphones (quasi), les panneaux solaires, ... une fois qu'ils domineront le marché, ils pourront tranquillement remonter les prix. Je ne comprends pas aussi comment on peut dire qu'acheter chinois c'est pareil qu'acheter un produit français fait en chine. C'est ignoré qu'une entreprise chinoise est à la solde du parti, pardon de la dictature ... Posez vous la question de ce qu'est devenu le dirigeant l'alibaba ... Acheter français même si c'est fabriqué en chine (et bien sur ça serait mieux que ce soit fabriqué en france ou en europe), c'est tout de même soutenir l'industrie française et ne pas soutenir la dictature chinoise. Bien sûr qu'ils sont moins chers et c'est facile pour eux : déjà par le coût de la main d'oeuvre, mais aussi grâce au soutien du Parti. Après il ne faudra pas se plaindre de la désindustrialisation de la france et l'europe. Et je ne parle pas de ceux qui achètent chez Temu ou aliexpress ... où 70% sont dangereux tout ça pour gagner quelques euros ou bien acheter n'importe quoi en quantité.

Bonjour tout le monde, Ca fait un bail que je ne suis pas passé par ici, je n'ai vraiment pas beaucoup de temps en ce moment malheureusement... Je vous passe vite fait mes relevés des 3 derniers mois (rappel : model 3 LFP 55 de 06/21 avec actuellement un peu plus de 127.000km). Pour info j'ai modifié l'aperçu des jantes il y quelques semaines mais aucune incidence pour moi sur l'autonomie affichée alors que j'ai vu certains posts sur les réseaux qui parlaient d'une mise à jour de l'EPA.... Etrange. J'ai modifié uniquement l'aperçu pour passer de celui de base à mes jantes 18" sans aerowheels pour coller à ma config réelle. 3 juillet : 401 km 7 juillet : 401 km 14 juillet : 401 km 19 juillet : 401 km 30 juillet : 400 km 7 aout : 400 km 9 aout : 400 km 10 aout : 400 km 11 aout : 399 km 12 aout : 397 km (manque de temps pour faire l'équilibrage en fin d'heures creuses) 13 aout : 401 km 17 aout : 400 km 26 aout : 400km 26 aout : 400 km 30 aout : 400 km 6 septembre : 400 km 16 septembre : 400 km 25 septembre : 399 km 1 octobre : 401 km Quelques légères variations mais cela reste stable sur ces 3 mois, et si on résume (trop) rapidement depuis mon achat : novembre 2023 - 40.000 km - 401 km EPA affiché octobre 2026 - 127.000 km - 401 km EPA affiché Perte : 0% 😅

Pour le VCU, je vois la campagne 40D240 qui correspond à une autre mise à jour du VCU concernant la gestion du mode dégradée (limp mode - mode tortue ) qui se déclenche quand un problème HW ou SW est détecté. je ne vois pas la campagne 20D123 pour le VCU mais peut-être que comme la voiture est de 2023, la mise à jour n’était pas applicable… par contre pour vérifier Hyundai a integré deux correctifs : la gestion du sommeil des calculateurs et l’ automatisme de l'EPB ( frein de parking )au sein du même package de mise à jour du VCU (20D123) pour améliorer à la fois la sécurité physique du véhicule à l'arrêt et la santé de la batterie 12V. donc pour vérifier que cette mise jour est bien présente tu peux tester le comportement du frein de parking : l’EPB doit s'enclencher automatiquement dès que l’on coupe le contact ou que l’on presse le bouton P (notification apparaît à droite du combiné pendant 3s) et ce, même si l'Auto-Hold n'est pas activé. Alors qu’avant cette mise à jour VCU, l’EPB ne s’activait pas en passant sur P ce qui laissait la voiture avec la boîte verrouillée mais pas de frein à main serré… Si cette mise à jour VCU est bien installé alors la cause de ton problème de chutes de tension successives après une charge est ailleurs.

Non 500 à 1000 km de plus par an l'ordre de grandeur des augmentations moyennes de kilométrage favorisées par le passage au VE n'aura pas d'incidence notable sur le renouvellement de voitures dont le facteur de vieillissement primordial est le temps. Les efforts d'adaptation de nos comportements à réaliser pour consommer moins et mieux sont énormes. Il faut donc rechercher en priorité tout ce qui permet d'avancer sérieusement sans être hyper exigeant. Ceux qui imaginent que les transports en commun sont une solution de remplacement valable sans refonte complète de l'aménagement du territoire sont aussi à côté de la plaque que ceux qui exigent des VE aux performances et autonomies qui n'ont rien à voir avec des besoins sérieux

Tiens on évoque bien souvent la décote des VE pour dire que ce n'est pas financièrement intéressant. J'avais un jour dis que cette décote était logique puisqu'elle suivait le prix du neuf (on ne peut pas revendre un VE acheté très cher à un prix supérieur à la nouvelle version dont le prix à diminué). Il semble qu'il y ai maintenant un basculement des mentalités (on recherche plus volontiers une électrique) et de la demande (la situation internationale fait qu'on essaye de s'affranchir des prix du carburant) Les voitures électriques d’occasion s’arrachent : les stocks fondent et les prix montent La forte décote, de l’histoire ancienne ? Cette ruée commence logiquement à avoir un effet sur les tarifs. Selon l’Observatoire La Centrale, le prix moyen des citadines électriques d’occasion a augmenté de 9 % sur un an. Une évolution notable après plusieurs années durant lesquelles la baisse rapide des prix du neuf avait au contraire lourdement pesé sur leur valeur résiduelle. Autre signal intéressant : selon les données analysées par CapCar, un VE d’occasion mettait encore huit jours de plus qu’un modèle thermique comparable à trouver preneur il y a un an. Elle se vendrait désormais trois jours plus vite. Mais cette situation va-t-elle durer ? Avec l’arrivée des premières grandes vagues de leasing et des flottes d’entreprise, l’offre devrait augmenter. Voilà qui va sûrement calmer un peu la hausse des prix. Evidemment rien ne dit que cette situation n'évoluera pas si les prix des carburants s'effondrent, encore faut-il que l'oncle Picsou y mette du sien.

Mise à jour des graphiques avec les derniers points ajoutés:

les 4 cameras pour la dashcam J'ai fais une demi-charge chez Electra pour un peu moins de 5e pour 32Kwh (avec 50% code promo).

Et en plus ton pare brise est toujours propre. 🤣

Salut, Commande aujourd'hui d'un L03 long range ultra intérieur dark gray avec attelage. Pour avoir une livraison fin novembre je me suis rabattu sur un phantom purple (j'aurai préféré une midnight black)..

https://whpxpeng.zendesk.com/attachments/token/27aNp8x6CFxKH1T7ONJsNQ6hI/?name=XPENG_L03_EV_FR_Guide+d%E2%80%99utilisation_compressed+%281%29.pdf&et=1790593379

Il y a quelques années, on pensait en effet que des voies séparées, une signalisation spécifique et/où communication inter-véhicule etc... serait nécessaire pour permettre le déploiement à grande échelle de la conduite autonome. Mais les progrès faits ont permis de démontrer que cela ne serait pas nécessaire. Dans le cas du FSD et du XNGP, je rappelle encore une fois qu'il ne s'agit toujours pas de conduite autonome au sens propre du terme vu que cela reste de la conduite supervisée. J'avoue que je fait parti des geeks, mais dès que cela restera proposé, je ne pense pas que seul les geek l'utiliseront. En chine, où le XNGP est proposé depuis plusieurs années, Xpeng à déjà communiqué sur le sujet: pour ceux qui ont la fonctionalité, le taux d'utilisation est supérieur à 50% du temps, sur autoroute il était même question de 67%. La manière de conduire est connue en chine pour être encore pire qu'en Europe, avec par exemple beaucoup de deux roues partout. Je n'ai jamais été en chine mais j'ai eu l'occasion de voir comment la circulation fonctionne en Thailande. Si les gens roulent en chine comme en Thaïlande et bien les systèmes entrainés en chine n'auront absolument aucun problème en Europe ;)

Ma SR+ LFP de juin 2021 : j'en suis rendu à 409 km affiché pour 40000 km. J'ai encore gagné 1 km.

Je suis a peu près sur que le FSD n'est pas prévu pour utiliser les capteurs ultra son. C'est du full camera.

J'en ai essayé une ce weekend, c'était pas prévu, j'étais surtout venu prendre de l'info (visuelle) et aller voir la ioniq3 après. Bon du coup, pas vu la i3 car fermeture de midi, mais sur cette EV2 : 4m06, c'est la taille de ma c3 de 1ère génération. La forme est radicalement différente, Kia ayant tendance a faire de tous leurs véhicules des capots droits tombant à la verticale comme un pickup. Côté intérieur, après avoir ajusté le siège a ma morphologie, je constate une place énorme pour les passagers arrières, et un coffre plus gros que celui de ma c3. Dans la même empreinte, plus de place et plus de coffre, c'est top. A la place conducteur, ça semble pas trop mal, la visibilité arrière est merdique, comme toutes les voitures qui ont moins de 15ans. On est ceci dit bien installé, et, comme sur l'EV4, je constate immédiatement que les info de clim sont masquées par le volant. Je le savais déjà, pas surpris donc. Par contre, les ouïes de ventilation sont disposées bien trop bas, du coup, impossible de ressentir le souffle sur mon visage. Ça souffle, mais pas vers le conducteur... Côté conduite, j'ai pas vu comment changer le mode (power, eco, ...) du coup je ne sais pas dans quel mode j'étais. Pas fan du e-pal, je met la regen a 1 et désactive l'auto-hold. Malgré ça, je remarque que la voiture s’arrête toute seule derrière une autre ou au cédez le passage. pas critique, juste une habitude à prendre. Mon tour d'essai se passe super bien, ça réagit pas trop mal (j’attends pas un truc qui me colle au siège non plus), le tour est agréable, mais... Venant d'une Ioniq, la moyenne à 16kWh en ville (30-70km selon) n'était déjà pas bon signe, mais elle s'envole à 20 sur voie rapide au régulateur à 110. Pour revenir à 16 à la concession. 20km, 5% de batterie cramée. Le tarif est intéressant, pour une air 42, compter 23k avec l'eco score mini (3500€ je crois) et 2k de remise constructeur actuellement. Je ne pense pas craquer, mais l'essai m'a montré une voiture agréable. Dispo en février au plus tôt, la demande a explosé.

On reviens aux vieux démons... Si les chiffres de VE ne sont pas ceux attendus, hop : on y ajoute les phev pour faire paraitre les choses meilleures qu'elles ne sont ! Magique !

😁

Il y a un site australien qui propose des outils biens fichus autour des données xpeng. C'est Evconduit.com, faut faire un tour du côté devla catégorie xpeng data: à partir d'un extract ponctuel des data véhicule, ça propose une analyse sur plus ou moins tout ce que tu cités. Je n'ai fait qu'une fois, sur 1 mois maxi de données, je ne sais pas si la maj mensuelle est automatisable. J'ai besoin de regarder de plus près quand j'aurai le temps. En tout cas j'ai trouvé les graphes plutôt intéressants.

merci pour tes éclaircissements, ça semble effectivement être un crédit particulier donc c'est passé en dehors de mon spectre.

C'est surtout des applications comme TeslaFi qui m'intéresseraient, pour pouvoir suivre la conso de manière hyper précise, retrouver ses trajets, les heures de début et de fin de charge précises, etc... et sans API potable c'est pas possible (d'ailleurs même si quelqu'un faisait du reverse engineering sur l'appli mobile, il manquerait toujours des données style la destination et l'heure d'arrivée qui sont dispo dans l'API Tesla). Incroyable, nouveau modèle chez Tesla

Bonjour, La majorité de tes charges sont en AC ? si oui ,à quelle puissance svp? Où tu as chargé autant en DC qu'en AC . Mais la courbe de dégradation de ta batterie est très sympathique.

Je l'ai effectivement souscrit en début d'année. C'est le CIC et le Crédit Mutuel (même groupe) qui le proposent. Il n'y avait pas vraiment de limite de montant (75k€ peut être, mais je ne me souviens plus) et surtout, la durée était assez longue. J'ai opté pour 84 mois, même si je vends le véhicule avant. L'avantage ? Des mensualités basses et largement supportables. Je décaisse peu d'argent, le faible coût du crédit et de l'assurance me laisse une marge confortable pour la décote. D'après les calculs effectués à l'époque (avec l'aide de Gemini), je retrouve même du cash en cas de revente au bout de 3 ans, voire 5 ans. Je pense qu'ils proposent toujours ce taux à 1%, mais je crois qu'il est limité à 10 000 €. Peut-être qu'en fin d'année, s'ils n'ont pas fait leur chiffre, il y a parfois des offres, et/ou au contraire, en début d'année prochaine, pour relancer la machine. C'est leur crédit dédié à l'achat d'une voiture électrique.

Zut, propriétaire de Tesla depuis 2020, je ne suis pas assez ancien pour comprendre 😁

J'ai sélectionné l'offre, envoyé les mails aux 4 entreprises qui m'ont fait un devis. Je dois désormais faire un dossier pour avoir lettre d’engagement pour les Certificats d’Économies d’Énergie. Je ferais le suivi ici si cela vous intéresse . . .

Il y a de multiples vidéos, que ce soit du FSD ou de systèmes chinois, qui semblent démontrer une capacité à gérer les pires situations en ville. Exemple le FSD Place de l'Etoile à Paris https://youtube.com/shorts/SE-Tst52DGs?is=PmWJw1cVvImkdcjY Perso j'aurais confiance, même si je resterai très vigilant comme avec les systèmes actuels.

Perso j'ai fait simple et économique avec une WB 01 qui automatiquement envoie le surplus solaire à la voiture. Pour éviter d'offrir à EDF le surplus insuffisant pour démarrer la recharge (il faut 5 à 6A) cette WB 01 autorise un apport réglable (par exemple 2A) d'appoint via le secteur (et on reste sous le tarif HC), j'ai 3 kWc dans le Nord. Depuis j'ai rajouté une batterie de 5,12 kWh pour alimenter la maison, la consommation d'heure pleine a quasiment disparu.

Je soupçonne @Jcb13 d'être de mèche avec le syndicat des carrossiers ! 🤣

Consommations du mois de Septembre, toujours 2/3 d'autoroute aux vitesses maximales autorisées.

Suffit de regarder les graphiques : Un samedi de faible demande et de forte production PV, EDF réduit la production nucléaire (et au gaz : pratiquement à zéro lors de la pointe de production PV) . Rien que de très normal. Civaux 2, dont la production avait été réduite à ~ 1.100 MW vendredi a été remis à pleine puissance dès la diminution de la production PV du lendemain : A l'évidence, la réduction de puissance du 2 octobre n’avait rien à voir avec un débit inférieur à 11,3 m3/s à Lussac : Libre à certains d’en conclure : "Rien ne va plus dans le nucléaire ! Il faudrait peut être una analyse un peu sérieuse avant d'y réinvestir 100 milliard et fonder notre politique énergétique des 50 prochaines années ! "

Rien de nouveau sous le ciel ! Nous sommes nombreux à avoir essayer le FSD et il n’est pas disponible pour autant ! Et la mi 2026 c’est passé…🤪😂

Bonjour, Question pour ceux qui en ont une: qu'elle est la consommation sur autoroute ? Je sais que ce n'est pas on terrain de prédilection, mais j'imagine qu'il y a des acheteurs qui font un peu d'autoroute pour aller au boulot ? Pas forcément en bombardant mais avec une vitesse moyenne de 115/120 km/h. Quelqu'un aurait un retour d'expérience ?

auriez vous vérifié les sources de chatgpt ? Quelles sont elles ? de quel pays, à quelle date ? La règle est simple : Avec les IA génératives il faut tout le temps demander les sources, afin de les vérifier, et il faut toujours les vérifier.

C'est ça, dans ma perception du graphique de l'INSEE. Pour être plus précis, et après renseignements : - 3 à 5% des voitures particulières parcourent plus de 30.000 km/an (anecdotique) - 13% dépassent 20.000 km/an (j'ai utilisé le qualificatif "peu", c'est OK ?) C'est évidemment différent pour les flottes d'entreprises mais elles représentent moins de 10% des voitures en circulation en France.

Il semble que ce que disent les Allemands ne nous concerne de moins en moins. On a tous très bien compris en France que les Allemands ne roulent que pour eux. Vu qu'ils produisent des Tesla, ça paraît compréhensible mais ça n'est pas notre cas et on n'a strictement aucun intérêt à faire plaisir au suppositoire à Trump.

Vu sur le groupe Facebook : https://www.facebook.com/groups/563578966243710 rappel affiché sur application MyRenault !

Et que l'adaptateur soit prévu pour le type de voiture, chaque marque a un codage différent pour activer le v2l , bien prendre celui compatible avec la voiture

merci pour votre aide, c'est assez complexe tout ça quand on debute super, elle est magnifique. Profite bien

Malheureusement sauf très grosse surprise, rien ne sera voté le 6 octobre :/

Le 6 octobre on sera fixé, il ne reste que quelques jours à patienter

J'ai pu monter dedans début septembre... elle est parfaitement utilisable en l'état ... pour les pneus arrière à la limite si la valve est pile vers l'arrière, ça manquerait de dégagement ... mais c'est un labo roulant encore,

Oui, je l'utilise avec Ionity (Plug&Charge) et Electra ainsi que Fastned me proposent l'option.

C'est aussi le moment de l'année où la consommation d'électricité est la plus faible. La faible production nucléaire est due à une consommation faible, pas à l'état des rivières.

Ce que je propose est assez simple. Si on achète une voiture chinoise, on est sur qu'elle est à 100% chinoise et que l'intégralité de notre argent va dans les caisses de ce pays qui nous est hostile et qui nous concurrence avec des armes que personne ici ne voudrait qu'on aie. Si on achète européen, même si tout n'est pas parfait, on fait quand même bosser des milliers de gens avec qui on partage des intérêts, on montre aussi que la provenance a de l'importance pour nous. Alors oui, il restera des composants chinois, indiens, américains ou autre, mais on fait quand même plus travailler d'européens en achetant une Renault, une VW (en regardant où elle est produite) qu'en achetant une BYD ou une Zeekr. Les marques chinoises vont contourner nos taxes en faisant des "usines" en Europe, du CKD comme Xpeng qui assemble quelques trucs sur la voiture pour dire que c'est "made in Europe". C'est au législateur de ne pas tomber dans le panneau de la super usine BYD qui va employer une poignée de salariés pour gonfler les pneus et brancher la batterie.

Et niveau tarif ? Skoda n'est pas donné à niveau équipement équivalent... La Kia EV2 reste gagnante niveau prix/équipements. L'avantage ou fait la différence c'est le coffre de la Skoda Epiq

Il est plus difficile pour quelqu’un qui a un raisonnement logique de la classe moyenne et les moins aisés de ne pas choisir un véhicule électrique qui revient moins cher en utilisation alors que tout le monde a en tête aujourd’hui le coût du carburant très élevé. Alors choisir une thermique est une aberration alors que le coût d’utilisation tout compris est environ 30% moins cher en électrique de façon indiscutable depuis plusieurs années déjà . D’autres parts, de plus en plus d’immeuble et de copropriété ont développé des recharges pour les parkings via les solutions Advenir. Là encore personnes ne peut l’ignorer. De plus, il n’est pas absolument nécessaire d’avoir une recharge à domicile au travail pour avoir une électrique. les autonomies actuelles ne nécessite souvent qu’une où deux recharges dans la semaine. Les opérateurs proposent soit des solutions d’abonnement soit des coûts de recharges raisonnables. Certains pays sont déjà à plus de 90% à 100% de voitures électriques neuves sans que cela ne pose de problèmes insolubles. Quand on paye des coûts d’entretiens excessifs et des carburants du même ordre, il faut regarder les solutions sous le bon angle pour trouver les bonnes solutions. Dit vous que ceux qui on réaliser ce bon choix depuis plusieurs semaines, plusieurs mois où plusieurs années ne subissent pas directement la flambée des carburants qu’ils soient modeste où de classe modeste. C’est peut être le moment pour vous de faire les bons choix plutôt que de brûler du carburant en pur perte où en fumé. Plus on attend plus sa vielle voiture thermique perdra de sa valeur, voir deviendra invendable. C’est votre vrais risque. je me souvient que j’avais installé une prise Green up cher la belle maman et ma mère il y a 10 an déjà.

Bah oui avec un litre de gasoil proche des 2,5€... Plus tout le reste, ça devient difficile pour beaucoup. D' ailleurs c'est marrant ceux qui jusqu' à présent me taquinaient avec ma pile en me disant, ta rallonge électrique sera assez longue pour allez là où là, me réclame désormais que ce soit moi qui fasse les longs trajets car ça coûte moins cher... Même la belle mère qui dès qu'elle le peut, sans même que le sujet soit abordé dans la conversation, exprime son desamour fou des VE, me dit c'est vous qui faites le trajet... Fin du HS: profitons-en car un jour l' état surtaxera les VE d' une manière ou d'une autre pour compenser.

Surprenant pour une LFP.

Je profite de cette discussion sur les chargeurs. J'avais testé un chargeur qui permet de différer la charge mais aussi de définir une durée de recharge ! ici : https://www.amazon.fr/RamTouch-Chargeur-Fiche-Schuko-vers/dp/B0G8F222H6?ie=UTF8&th=1 (lien sans affiliation) C'est le seul modèle non connecté que j'ai eu entre les mains qui propose cette option pour le moment.

Bonjour, Juste un petit témoignage. Hier j'ai testé les limites de ma Dacia Spring (modèle de 2023). 68'000km. Je l'ai chargée à 100%. Je suis parti d'une altitude de 700mètres, je suis passé un col à 1000 mètres, je suis descendu dans la vallée du Rhône, j'ai évité l'autoroute, j'ai rejoint une grande ville que j'ai traversée en partie puis j'ai fais le retour, je suis repassé par chez moi et j'ai encore poussé jusqu'à aller chercher mon fils à l'école. Total: 260 km. Pas d'autoroute. Pas de chauffage. Mode Eco. Conduite très économique. Restait encore 8% dans la batterie. Voilà, pour une autonomie annoncée à 230km, je trouve que c'est pas mal 😎