Kartovv

100% d'accord avec cette façon d'expliquer, boss. On aurait juste pu mettre à la fin de 4: se référer à 1!

Je ne sais pas la vitesse de charge dont tu disposes, mais si c'est élevé regarde le réseau Zunder avec Freshmile et fais tes calculs.

Pareil pour moi il y en a 2 qui sortent du lot: -Electroverse pour sa forte couverture et son avantage en tarif sur des réseaux exotiques. Notamment en AC. -Electra a l'avantage sur les réseaux DC de la chargeleague. Mais il faut gérer l'abonnement mensuel si on vent un peu optimiser.

Euh, là on parle d'une situation d'il y a 6 ans... joli déterrage 😉

OTA pour toute les gammes vendues.

D'après les retours de la conférence de presse, ça a l'air d'être le cas, dans une version adaptée aux puces orin x : fin 26, début 27

Je connais pas, mais voilà ce que dit Gemini: Si vous préparez un trajet ou un road trip en Pologne, le réseau y est en pleine expansion, même s'il reste moins dense que dans d'autres pays d'Europe de l'Ouest. Pour voyager sereinement, voici les principaux opérateurs de bornes de recharge à connaître : Les acteurs majeurs (Réseaux nationaux) GreenWay Pologne : C'est le leader incontestable du pays en nombre de stations et en maillage territorial. Leurs bornes (rapides en DC et accélérées en AC) sont présentes partout, aussi bien en ville que sur les axes principaux. L'application GreenWay est un incontournable pour un voyage là-bas. Orlen Charge : Déployé par le géant pétrolier national PKN Orlen, ce réseau installe massivement des bornes sur ses stations-services classiques. C'est une excellente option sur les autoroutes et les voies rapides. Powerdot : Cet opérateur s'est développé très rapidement en Pologne, notamment en s'associant à de grandes enseignes de distribution (comme les supermarchés Biedronka). Ils proposent beaucoup de bornes de recharge rapide (DC) très faciles d'accès. Elocity : Plus qu'un simple opérateur, c'est une plateforme qui gère de nombreuses stations indépendantes ou partenaires (comme certaines bornes dans les supermarchés Lidl en Pologne). Les grands réseaux européens (Grands axes et Autoroutes) Tesla Superchargers : Ils sont ouverts aux véhicules d'autres marques sur la majorité des sites en Pologne. Très fiables et performants, ils sont particulièrement bien placés sur les grands corridors de transit (comme l'autoroute A2 ou A4). IONITY : Bien que le réseau soit plus modeste en nombre de stations par rapport à l'Allemagne ou la France, IONITY est bien présent sur les axes autoroutiers polonais majeurs avec des puissances allant jusqu'à 350 kW. Ekoen : Un réseau polonais de "hubs" de recharge rapide ultra-modernes (souvent avec salon d'attente et café), qui offre l'avantage d'intégrer des terminaux de paiement direct par carte bancaire. 💡 Conseils pour l'itinérance (Roaming) Le paiement par carte bancaire directement sur la borne n'est pas encore généralisé partout. Pour activer ces bornes sans multiplier les applications locales, l'utilisation de badges de recharge multi-réseaux est fortement recommandée. Des cartes comme Octopus Electroverse, Shell Recharge ou Freshmile offrent une excellente couverture globale et permettent d'activer la grande majorité des réseaux cités ci-dessus (notamment GreenWay et Powerdot) sans friction. Un planificateur comme ABRP reste idéal pour anticiper les arrêts.

Effectivement cette presque dérive est venu d'un doute sur les 2 Electr....

Selon moi et les nombreux cas pratiques vus à droite ou à gauche : Pourbla haute puissance il faut aller chercher dans les offres d'abonnement des différents prétendants, il n'y a pas de réponse unique Pour la charge lente et jusqu à preuve du contraire, malgré l'arrivée d'Electra, Electroverse reste le numéro 1

Cas très intéressant et pas des plus simple, merci la jungle des tarifs! Mais je n'arrive pas du tout à la même conclusion. J'ai utilisé les données de mon VE, soit 72kwh rechargés en 8h sur 22kw(donc 11kw pour moi en T2, comme beaucoup) *Par opérateur easy charge, je n'ai pas été vérifier moi-même j'ai repris tes infos: avec 8€ par heure de frais d'occupation après 4h, cela donne le tarif faramineux de 0,83 €/kwh, bonjour la facture ! *par Electra : j'ai pris une station qui donnait les prix pour une 7 kW, imaginons que ce soit idem en 22kw type 2. À 0,36€/kwh et 5 ct/min d'occupation après 1h, cela donne 0,65€/kwh en moyenne...c'est mieux mais reste hors de prix pour moi. *Electroverse : à 0,40 du kwh et 5ct de la min d'inactivité, cela donne ...0,40€/kwh! Bien meilleur ! Attention il ne faut pas confondre frais d'inactivité (quand la voiture est à 100% et ne charge plus) et frais d'occupation qui s'appliquent pendant la charge. Résultats : Electroverse remporte haut la main!

Je n'ai pas vraiment observé ce phénomène, ils ont toujours été alignés sur les tarifs opérateurs sans abonnement et c'est encore le cas aujourd'hui (comme Allego et Electra désormais). Par contre certains tarifs opérateurs ont évolués et electroverse a suivi. Maintenant electroverse couvre 9000000 bornes je dirais, difficile de suivre tous les réseaux.

1 témoignage de plus dans ce sens. Et on est un dimanche après-midi, c'est par la pire journée de juillet je crois. Ionity c'est red flag pour moi ces jours là mamaintenant. Victime de leur succès et de la petitesse de leurs stations.

Merci pour le témoignage. Ça me conforte dans l'idée que pour mes trajets estivaux les jours de forte affluence, je vais clairement éviter les stations autoroute de moins de 8-10 bornes, et en particulier ionity. Et check 30 min avant arrivée de l'occupation .

C'est ça. Mais fais le calcul sur tes 2 charges de 2€ chacune mettons, et tu vas comprendre la différence entre 50% de réduction, et 50% de cashback. Tu verras que tu payes plus que 2€ tes 2 charges d'une valeur de 4€...

Alors oui ça reste très intéressant avec 50% de cashback, mais ça ne signifie pas 50% de réduction : ça fait 0,29x2/3. 0,145 c'était avec le cashback de 100% qui vient de finir.