Kartovv

J'ai également envoyé un ticket hier, retour ce matin: je fais partie des heureux élus! 😑

Bon je ne rencontre pas ces pb (je suis en Android) ou en tout cas bcp moins. Il est vrai que seul mon smartphone est en digital, ma compagne ne l'a pas car elle roule peu sans moi. Mais pour alléger un petit peu cette marche dégradée, je vois conseille de mettre le widget xpeng sur votre 1er écran après déverrouillage smartphone. Au moins pas besoin d'ouvrir l'application.

Débat intéressant, merci de l'ouvrir ! Et je pense que ça va ouvrir à des questions que la majorité des possesseurs de VE ne se sont pas posées... J'ai un profil de rouleur qui charge à 50% à domicile, 50% sur bornes publiques très majoritairement DC. Ces derniers 50% sont essentiellement sur voie rapide. J'ai 6 mois de suivi, depuis la réception de mon VE, donc pas mal de km en week-end ou vacances en été, chose bcp moins vraie en hiver. Je suis en moyenne à 6,20€/100km, dont 4€ à domicile et 8,32€ en itinerance dans 4 pays. C'est donc au dessus de la majorité de ce que je lis dans ce débat. Maintenant je calcule bien à partir des kwh payés à la borne/prise, pas à partir des consommations indiquées par mon VE (écran ou app), et ça fait toute la différence. Car sont inclus bien sûr les consos quand je conduis, mais aussi en stationnement (Ex, rafraîchissement habitacle, attente dans la voiture,..), les pertes à la recharge, et les abonnements pris pour bénéficier de bons tarifs en itinerance. C'est donc la réalité de ce qui sort de mon portefeuille, pas seulement ce que coûte la conduite en mode D pendant 100km.

Mon record sur borne en itinerance, 5%. Généralement je vise 10%, autant exploiter complètement ma batterie pour faire de bon run de 3h sur un grand trajet, ou trouver le bon prix. Mais c'est vrai que quand je prépare le trajet dans ABRP et qu'il m'annonce 4%, au moment de partir je serre les fessés et ne dis rien à ma compagne sur le sujet!

Pas de pb à descendre à 5% , si on charge de suite pour repartir. Ce qui compte c'est de ne pas laisser la voiture garée longtemps sous 10%. Même principe que le 100%

Le planificateur est vraiment le point faible, et non il n'est pas à la hauteur des meilleurs, loin de là

Oui rassure toi il y a bien un planificateur. Je ne l'utilise pas car je trouve qu'il n'est pas assez précis, pas optimisé, et prends mal en compte le relief. Il suffit après le calcul itinéraire d'appuyer sur le bouton éclair en bas à gauche.. et voilà.

Je charge sur prise domestique classique depuis 6 mois: limite à 10A, ligne dédiée récente, chargeur Rheidon Tech qui dispose d'une sécurité température. Je n'ai observé aucun échauffement, ça fonctionne parfaitement. Il m'arrive de faire des charges de 4h comme des charges de 24h ou plus. Je ne fais pas beaucoup de km quotidiennement , plutôt des week-ends ou vacances. Donc 50% de mes kwh chargés sont en itinerance sur les 6 derniers mois. J'ai décidé de ne pas passer à un moyen de charge type prise renforcée ou borne car je suis locataire, mais le solution avec prise classique fait très bien le boulot si on sait anticiper son besoin. La raison qui me fera installer un jour une borne, ce sera parce que je serai propriétaire et que je chercherai plus de confort pour la charge.

Je n'ai chargé que 4 ou 5 fois sur electra en G6 LR, c'est toujours parti en Automatique.

Très instructif, merci pour cette contribution d'une qualité rare sur les forums / réseaux sociaux...

Ah. J'ai eu le contraire moi: annoncé 150 j'ai eu 200kw.

C'est exactement ce que je fais, c'est pas si fastidieux que ça, quelques secondes par borne et voilà. Ce qui prend bien plus de temps c'est de choisir les bonnes bornes pour son trajet...

Oui en phase. On peut aussi trouver des cas où Electra a l'avantage, ex chez macdo... comme toujours, on ne peut jamais prendre pour acquis un prix opérateur et il faut vérifier. Moi je continue d'aller vers le mieux disant selon le cas.

Bilan de mes 3500 km entre France et Portugal. Espagne: je n'ai fait que la traverser. Les stations sont un peu plus rares qu'en France, et souvent plus petites sur autoroute. Il n'est pas rare de ne trouver qu'1 ou 2 bornes, c'est à anticiper sur les jours avec du traffic. 4 recharges chez Zunder avec utilisation de leur abo à 10€ mensuels qui propose du 0,39/kwh. Stations nickels, de 2 à 14 bornes, relativement proches de l'autoroute, services à proximité (mais c'est pas le cas dans toutes leurs stations, parfois c'est en pleine pampa). 1 cas d'attente, 10 min, mais dû à l'égoïsme des conducteurs qui sur 3 bornes sur 4 ont poussés la charge jusqu'à 100%. Portugal : Expérience personnelle mitigée versus France... Je ne parle ici que de charge VE, d'accord, j'adore ce pays! *Les bornes de haute puissance sont plus rares. J'ai été surpris de voir que sur les autoroutes que j'ai utilisées, les aires de service proposaient régulièrement 1 ou 2 bornes 60kw atlante, voire rien du tout... *bornes AC ou 50kw parfois mal entretenues, voire délabrées *respect de la puissance annoncée aléatoire : ex sur plusieurs bornes atlante d'un centre commercial, les 60kw étaient bridées à 11kw, pour des puissances réelles entre 1 et 10kw...quasi inexploitable. Finalement je chargeais mieux sur les AC 11kw. *Compatibilité incertaine pour les voyageurs étrangers: Je me suis renseigné avant sur le marché particulier du pays, sa plate-forme unique MobiE qui centralise tout et bloque pas mal l'itinerance internationale. J'avais eu l'information que Atlante était devenu officiellement un fournisseur d'énergie et je comptais là dessus pour faire toute mes charges avec ma carte myatlante, avec un prix attractif. Mais le constat est que ça fonctionne pas partout, hormis chez Atlante. 9 échecs sur 10 tentatives sur powerdot (pas mal d'autres VE ont galèrés aussi à côté de moi) ou Mobiletric. Finalement j'ai privilégié les opérateurs Electroverse ou Zunder qui fonctionnent très bien tous les 2 sur les réseaux essayés. Parfois les tarifs sont meilleurs chez Zunder, mais le calcul du coût au kwh (par kwh, au temps, selon l'horaire , pour le CPO, pour le eMSP, pour la taxe d'énergie du pays) est plus compliqué que Electroverse qui utilise un coût unifié au kwh *Tarifs: plus chers qu'en France. Il faut vraiment fouiller si l'on veut trouver des prix corrects. Mon expérience pour les meilleurs plans, c'est bornes 7kw avec Electroverse, Atlante avec Atlante et son cashback de 50%, Tesla (mais j'ai pas testé, les stations sont rares), certaines bornes 50kw avec Zunder, à partir de 22h. Pas essayé Ionity, car mon abo Ionity avec Mobilize ne fonctionne pas au portugal, tout comme celui de Ionity d'ailleurs (il faut prendre celui de Electroverse à priori, encore eux!). Pas de souci, j'avais pris mobilize uniquement pour la france. L'état Portugais a voté une législation au printemps 26 pour se conformer aux exigences européennes sur la charges des VE et l'itinérance internationale, l'application a été reportée de fin 26 à fin 27, nous verrons comment tout ça évolue avec le temps!

Première expérience de "saturation" pour ma part vécue hier sur le chemin du retour des vacances : station zunder en Espagne. 3 VE à plus de 95%, les 3 étaient espagnols, tout le monde pic nicait tranquille à côté. J'ai attendu 10 min, quand je suis arrivé ils étaient vers 90%, j'ai discuté un peu, ils ne parlaient pas anglais ou français. Personne n'a décidé de me laisser sa place, un m'a fait comprendre qu'il n'était qu'à 91% sous entendu "m'a charge n'est pas finie!". Bouillonnement intérieur. Après avoir dépassé les 100%, 2 sont restés tranquilles à la borne jusqu'à ce qu'un nouvel arrivant tente maladroitement de se mettre en vrac devant la voiture pour tenter de se connecter, alors là une conductrice à daigné bouger sa voiture... Il y a du boulot les gens. Et ce qui est sûr c'est que la première cause de saturation c'est le comportement égoïste des conducteurs !