AoS

Zut, propriétaire de Tesla depuis 2020, je ne suis pas assez ancien pour comprendre 😁

Oui, c'est pareil (même presque pire) sur la Model 3. Je pense que c'est le prix à payer pour la sécurité (la structure des 3/Y semble très robuste). Il faut se méfier aussi aux passages piétons ... je me suis déjà fait surprendre quelques fois avec des piétons traversant depuis l'autre côté (venant de la gauche) qui étaient masqués par ce montant !

J'ai une TMY achetée en mai de l'an dernier mais c'était une des dernières "pré Juniper" (je pense qu'elle a été produite en novembre 2024). Elle a moins de 25.000km et j'ai les suspensions qui couinent à basse vitesse (cela ne s'entend que lorsque les vitres sont ouvertes). Ayant aussi une TM3 de 2020 qui a eu droit à des nouveaux triangles de suspension à l'avant et à l'arrière, je ne suis pas vraiment plus étonné que cela mais le couinement n'est pas tout à fait le même. Il me semble que sur la TM3 cela grinçait plutôt lors des manœuvres alors que sur la TMY, cela grince en ligne droite (lié vraiment à l'amortissement ... c'est "coordonné avec la surface de la route"). Je n'ai pas encore ouvert de ticket pour faire jouer la garantie mais est-ce qu'ils n'ont vraiment fait aucun progrès en 4-5 ans au niveau du graissage (et de la tenue dans le temps) de ces triangles de suspension ou le bruit sur la TMY viendrait d'ailleurs?

Cela va protéger mais pas masquer les anciens impacts ;)

J'hésite à installer un spoiler sur le hayon de ma TMY (modèle pré Juniper). Cela fait 2x (au moins) que le hayon tape un objet au plafond dans un parking souterrain ... le dernier a laissé un bel impact sur la peinture. J'ai essayé de "masquer" avec un stylo peinture mais comme c'est juste sur l'angle, ce n'est pas évident (reste visible avec les reflets). Je ne cherche pas spécialement un spoiler imitation carbone comme sur les Performance... plus un truc discret, noir mat (comme les poignées de portes et entourage de vitres), en plastique cela irait bien (pour éventuellement encaisser d'autres chocs).

Cela me rappelle lorsqu'on a commandé notre Model 3 faisant partie du premier batch de voiture venant de Shanghai, fin 2020. Par contre, ils parlent de Model Y destinés à l'Europe ??? Pour moi, Tesla n'importait que des Model 3 de Shanghai depuis plusieurs années (depuis que Berlin a atteint son rythme de croisière). Est-ce que c'est une coquille dans l'article ou la production de Berlin ne suffit plus à satisfaire la demande en Europe? Ou alors, seraient-ce des Model YL ? CarscoopsWorld's Biggest Car Carrier Left Shanghai With Enough Tes...A newly delivered Chinese car carrier loaded 7,738 Teslas at Shanghai and set a national record for electric vehicles shipped in one voyage

Un peu HS mais le FSD a-t-il vraiment aidé pour le long trajet sur autoroute? J'ai une Model 3 (HW3) avec l'EAP et un Model Y (HW4) maintenant. Je n'ai pas repris l'EAP sur le Model Y car je trouvais l'avantage de l'EAP relativement limité. J'hésite à prendre le FSD pour un mois sur le Model Y, pour les vacances. Il gère bien le trafic en accordéon sur l'autoroute et les dépassements avec un trafic un peu chargé?

Je suis tout à fait d'accord avec toi. Après, la source de ce message BMS_a079 est la détection d'un déséquilibre au niveau des cellules et la voiture limite la charge pour éviter tout risque d'incendie. On pourrait se demander si les constructeurs européens sont tous aussi prudents ou si certains ont des "limites plus souples" que Tesla pour éviter de devoir remplacer certains packs de batterie ? Je n'ai aucune info chiffrée mais vu le nombre de Tesla en circulation, cela fait un moment que je n'ai pas vu une image/témoignage d'une Tesla qui brûle suite à un feu de batterie (non conséquent à un accident). Pourtant c'est le genre de cas que les détracteurs des VE et de Tesla affectionnent et partagent avec plaisir. Dans le même temps, j'ai vu passer des cas d'incendies de Zoé, ID.4 ou ID.Buzz.

Cela fait environ 97% de SOH, ce qui reste excellent. Je suis plus ou moins au même stade avec mon Model Y qui n'a qu'un peu plus d'1 an / 20000km (batterie LG / NMC). Tiens, au fait https://electrek.co/2026/07/15/tesla-lfp-battery-outlasts-nickel-model-3/

Elle affichait combien neuve?

L'option à 7500€ apportait déjà certaines fonctionnalités qui, il est vrai, n'avaient rien à voir avec de la conduite autonome et le coût était surtout trop élevé pour les fonctionnalités apportées par rapport à l'autopilot de base ou l'EAP mais les gens n'ont pas non plus payé "pour rien" (en plus, il y a eu plusieurs fois la possibilité de transférer le FSD sur un nouvel achat). Je ne dis pas que Tesla est "tout clean" dans l'histoire mais ce n'était pas non plus 7500€ jetés par la fenêtre.

Perso, cela repart légèrement à la baisse ces derniers temps mais cela ne semble pas non plus forcément lié à la mise à jour 2026.20.3 (installée assez récemment). Voici l'évolution sur 5 ans.

Comparer les temps de 10-80% n'a pas trop de sens si les batteries n'ont pas la même capacité ;) Dans le cas de la LFP, on charge ~45kWh alors que dans la 8L, on reprend 53kWh. Après, je ne sais pas si c'est toujours le cas sur les dernières batteries CATL mais sur notre TM3 de 2020, la batterie charge vite quand il fait chaud ... mais en hiver, c'est une toute autre histoire et il lui faut beaucoup de temps pour être préconditionnée (c'est ok si vous faites de l'autoroute et que vous n'avez pas besoin de charger avant 1h-1h30 de route). Le freinage régénératif est aussi fortement limité sur la LFP en hiver (en fait, cela commence à baisser dès qu'il fait moins de 15°).

La voiture n'est plus sous garantie mais Tesla a déjà changé le câble entre le port de charge et la batterie ... lorsqu'elle était sous garantie. Tant que l'erreur apparaît de manière aléatoire, rarement et que cela ne m'empêche pas de charger en DC, je vais laisser comme cela. Je signalerais l'erreur lors du prochain entretien mais je ne pense pas payer pour le changement du câble.

+1 ... aux US, il me semble qu'ils proposaient des fois des changements de chimie (LFP à la place de NCA/NCM) mais il fallait que le propriétaire signe une décharge pour accepter le changement.