AoS

En effet, je n'avais pas regardé les kWh mais, du coup, 38 MWh pour 140.000km, cela fait une conso moyenne de 27kWh/100km. Alors ok, il y a les consommations fantômes, sentinelles, pertes, etc... mais c'est quand même énorme comme différence pour une voiture qui consomme en moyenne grosso modo la moitié de cela.

Tout à fait mais cela l'était encore l'an dernier, lorsque j'ai acheté le Model Y.

Electra et Fastned font clairement partie des "bons". Total et Engie, j'ai très régulièrement des soucis et je tente des les éviter tant que je peux. Ionity se situe entre les 2, je dirais. Une bonne moyenne mais il y a quand même assez régulièrement 1 borne en panne et lorsqu'on s'arrête sur une aire avec 4 bornes 350kW, avoir une borne en panne, c'est vite limitant (surtout les week-end de vacances). Ce que tu dis sur Tesla avec les câbles trop courts est vrai (même avec une Tesla, je voyage régulièrement avec un porte vélo et cela peut être vite limitant) mais avec les nombres de bornes à disposition, en avoir une ou deux en panne, n'est pas vraiment un souci. Sinon, pour revenir au sujet de l'autonomie, j'ai remarqué que Tesla affiche maintenant l'autonomie estimée des véhicules d'occasion certifiée. Je ne sais pas si cela fait longtemps (je n'avais pas remarqué cela avant) et je me demande d'où provient l'info. En tout cas, cela permet de se faire une idée si son véhicule est dans la moyenne au niveau de la dégradation de la batterie.

Pour moi, l'idée était surtout d'avoir le changement de file automatique sur autoroute qui fonctionne plutôt bien sur la Model 3 avec l'EAP mais ne justifiait pas, pour moi, de remettre 3500€ pour avoir cette fonctionnalité sur le Model Y. J'ai eu 2-3 bugs/hésitations liées au changement de voie mais je dirais que ce n'était de loin pas le plus grave. Sur le retour ce samedi, en effet, les conditions météo n'étaient pas terribles et les caméras latérales (celles sur les ailes) se salissaient très vite. Mais, j'ai eu presque plus de bugs sur l'aller, le samedi d'avant alors que la météo était juste parfaite ... elle m'a fait des freinages en ligne droite sur autoroute avec aucune voiture devant pas de pont qui puisse faire de l'ombre ou quoi que ce soit. C'était vraiment inexplicable. En fait, ce qui m'étonne, c'est de me dire que Tesla semble encore mettre à jour le code du "vieux" AP/EAP/FSD. J'avais l'impression que c'était plutôt figé depuis au moins 2-3 ans.

Je ne sais pas si c'est le bon sujet pour discuter de cela mais est-ce que c'est moi ou la mise à jour d'Halloween (2026.38.3.x) a amené des régressions au niveau de l'AutoPilot? Je possède une TM3 de 2020 (HW3 - EAP) et une TMY de 2024 (HW4 - AP de base). Ayant à faire pas mal de longs trajets ces temps-ci, j'ai pris l'abonnement FSD (enfin "conduite assistée basique") pour un mois et cela faisait bien longtemps que je n'avais pas eu autant de mauvaises réactions de la voiture (freinages fantômes sans aucune raison, coups de volant, ...). Je me demandais si cela provenait de la màj d'Halloween, installée juste avant de prendre l'abonnement ou alors si c'était le FSD qui gérait différemment (moins bien !) le régulateur adaptatif et le maintien dans la voie que l'AP de base ??

Disons que la disponibilité de ces bornes n'est pas toujours garantie. J'ai l'habitude de préférer m'arrêter sur les aires d'autoroute (même si le prix de la recharge est plus élevé) pour des questions de facilité (pas besoin de sortir de l'autoroute, toilettes/resto à disposition, ...) mais, ce samedi, en traversant la France d'ouest en est, j'ai eu: - Premier arrêt: Ionity 4 bornes 300kW (3 occupées / 1 en panne) ... seule la borne 50kW était libre - Deuxième arrêt: Total Energies ... après avoir slalomé entre les voitures thermiques qui faisaient la queue pour faire le plein de carburant, j'arrive aux bornes de recharge avec plusieurs voitures électriques qui attendaient car 3 des 6 bornes ne voulaient pas fonctionner ... du coup, j'ai été bien content de pouvoir pousser jusqu'au SuC de Vierzon et ses 30+ bornes libres. J'ai une LR AWD de 2025 (mais modèle 2024. pré-Juniper) qui consomme donc plus que la LR RWD 2026. J'ai fait 2x870km cette dernière semaine avec chaque fois 4 arrêts (dont 1 "inutile" ... besoin pressant d'un passager mais j'ai quand même branché par principe pour les 5-10min d'arrêt). Je pense que les 5 arrêts pour 980km sont clairement trop nombreux. Je pense que 4 arrêts sont probablement optimaux et cela pourrait être jouable avec 3 arrêts mais probablement un temps de recharge plus long. La courbe de recharge des Tesla avec batterie LG ou 4680 (à priori, très similaire) chute relativement vite donc ma stratégie est généralement la suivante: - Départ à 95-100% permettant de rouler 3h / 300km+ sur le premier segment - Recharges ~10%-65% en grosso modo 20min permettant de repartir pour environ 200km

758 cycles de charge pour 140.000km, cela fait grosso modo 185km/cycle ... c'est bizarre.

Zut, propriétaire de Tesla depuis 2020, je ne suis pas assez ancien pour comprendre 😁

Oui, c'est pareil (même presque pire) sur la Model 3. Je pense que c'est le prix à payer pour la sécurité (la structure des 3/Y semble très robuste). Il faut se méfier aussi aux passages piétons ... je me suis déjà fait surprendre quelques fois avec des piétons traversant depuis l'autre côté (venant de la gauche) qui étaient masqués par ce montant !

J'ai une TMY achetée en mai de l'an dernier mais c'était une des dernières "pré Juniper" (je pense qu'elle a été produite en novembre 2024). Elle a moins de 25.000km et j'ai les suspensions qui couinent à basse vitesse (cela ne s'entend que lorsque les vitres sont ouvertes). Ayant aussi une TM3 de 2020 qui a eu droit à des nouveaux triangles de suspension à l'avant et à l'arrière, je ne suis pas vraiment plus étonné que cela mais le couinement n'est pas tout à fait le même. Il me semble que sur la TM3 cela grinçait plutôt lors des manœuvres alors que sur la TMY, cela grince en ligne droite (lié vraiment à l'amortissement ... c'est "coordonné avec la surface de la route"). Je n'ai pas encore ouvert de ticket pour faire jouer la garantie mais est-ce qu'ils n'ont vraiment fait aucun progrès en 4-5 ans au niveau du graissage (et de la tenue dans le temps) de ces triangles de suspension ou le bruit sur la TMY viendrait d'ailleurs?

Cela va protéger mais pas masquer les anciens impacts ;)

J'hésite à installer un spoiler sur le hayon de ma TMY (modèle pré Juniper). Cela fait 2x (au moins) que le hayon tape un objet au plafond dans un parking souterrain ... le dernier a laissé un bel impact sur la peinture. J'ai essayé de "masquer" avec un stylo peinture mais comme c'est juste sur l'angle, ce n'est pas évident (reste visible avec les reflets). Je ne cherche pas spécialement un spoiler imitation carbone comme sur les Performance... plus un truc discret, noir mat (comme les poignées de portes et entourage de vitres), en plastique cela irait bien (pour éventuellement encaisser d'autres chocs).

Cela me rappelle lorsqu'on a commandé notre Model 3 faisant partie du premier batch de voiture venant de Shanghai, fin 2020. Par contre, ils parlent de Model Y destinés à l'Europe ??? Pour moi, Tesla n'importait que des Model 3 de Shanghai depuis plusieurs années (depuis que Berlin a atteint son rythme de croisière). Est-ce que c'est une coquille dans l'article ou la production de Berlin ne suffit plus à satisfaire la demande en Europe? Ou alors, seraient-ce des Model YL ? CarscoopsWorld's Biggest Car Carrier Left Shanghai With Enough Tes...A newly delivered Chinese car carrier loaded 7,738 Teslas at Shanghai and set a national record for electric vehicles shipped in one voyage

Un peu HS mais le FSD a-t-il vraiment aidé pour le long trajet sur autoroute? J'ai une Model 3 (HW3) avec l'EAP et un Model Y (HW4) maintenant. Je n'ai pas repris l'EAP sur le Model Y car je trouvais l'avantage de l'EAP relativement limité. J'hésite à prendre le FSD pour un mois sur le Model Y, pour les vacances. Il gère bien le trafic en accordéon sur l'autoroute et les dépassements avec un trafic un peu chargé?

Je suis tout à fait d'accord avec toi. Après, la source de ce message BMS_a079 est la détection d'un déséquilibre au niveau des cellules et la voiture limite la charge pour éviter tout risque d'incendie. On pourrait se demander si les constructeurs européens sont tous aussi prudents ou si certains ont des "limites plus souples" que Tesla pour éviter de devoir remplacer certains packs de batterie ? Je n'ai aucune info chiffrée mais vu le nombre de Tesla en circulation, cela fait un moment que je n'ai pas vu une image/témoignage d'une Tesla qui brûle suite à un feu de batterie (non conséquent à un accident). Pourtant c'est le genre de cas que les détracteurs des VE et de Tesla affectionnent et partagent avec plaisir. Dans le même temps, j'ai vu passer des cas d'incendies de Zoé, ID.4 ou ID.Buzz.