AoS

+1000€ sur toutes les versions sauf la Premium GA Prop et la "ex-Standard" GA Prop a disparu (je ne sais pas depuis quand ?)

Version qui a disparu (et tous les prix ont augmenté de 1000 CHF ... en jetant un rapide coup d'oeil).

A priori, chez Tesla, il n'y a pas trop de "buffer haut" (sauf quelques modèles avec des batteries soft-lockées) ... raison d'ailleurs pour laquelle, on n'a plus de freinage régénératif à 100%.

Outre les questions de batterie, je me poserais la question de savoir si je suis prêt à perdre certaines fonctionnalités de l'autopilot ("double-clic" disparu) en passant à la Juniper. A savoir aussi que Tesla est en train de certifier le FSD en Europe et qu'avec cela, l'autopilot de base (gratuit) est en train de disparaître. Donc, au final, c'est peut-être le bon moment de passer à la Juniper 😉

Poisson d'avril ?

Nous avons pris un Model Y (avant Juniper) comme 2ème véhicule (pour remplacer la voiture "familiale") et j'aime bien le Model Y (qui a pas mal d'avantages par rapport au Model 3 de 2020) mais, au niveau dynamique, je préfère la conduite de la Model 3 (plus "kart").

Top ... c'était plus l'info concernant les modèles LR avec batterie LG qui m'intéresse pour comparer mais c'est top pour toi. Si la BYD avait été encore dispo quand j'ai acheté le Model Y, j'aurais probablement pris un Propulsion plutôt qu'une LR.

Elle avait combien de km ta TM3?

Pour ceux qui ont installé Teslamate, vous avez quelle genre de dégradation après 1 an (dashboard "Battery Health") ?

Les TM3 avant fin 2020 (celles avec les chromes) avaient un chauffage PTC. Par contre, le "Diagnosis: High Voltage.... " à 210 CHF, j'ai l'impression qu'ils le facturent quelle que soit l'intervention (j'avais eu un devis pour remplacement de la caméra arrière et c'était pareil). C'est un peu abusé !

Cela me semble, en effet, plus logique que les 53-54kWh affichés sur les autres exemples. Sur notre TM3 de 2020 (l'une des premières LFP CATL 55kWH), Teslamate me dit 55.8kWh usable (new). Je doute que la LFP BYD du TMY ait moins de capacité que la CATL 55kWh (qu'elle ait moins que la CATL 60kWh, on est d'accord).

Jusqu'à il y a quelques mois, il y avait une version "premium" (qui ne s'appelait pas ainsi à l'époque car il n'y avait pas de version standard/"au rabais") avec la batterie LFP de 60-62kWh. Elle existait avant mais aussi sur la Juniper pendant probablement ~9 mois.

Impressionant cette courbe plate de Teslamate. Jamais vu cela avec d'autres batteries.

Je pense que Jcb13 fait allusion à la guerre en Ukraine. Ceci dit, ce qui avait fait augmenter le prix des Tesla neuves, c'était la flambée du prix des matières premières (aluminium, lithium, ...). Le conflit actuel au Moyen Orient entraîne une hausse du prix du pétrole et du gaz ... cela peut, si cela dure, avoir un impact sur d'autres produits (plastiques issus du pétrole et probablement indirectement répercuté par les fournisseurs en Asie qui vont voir le prix de l'énergie augmenter) mais je doute que cela ait un impact significatif sur le prix des Tesla d'autant plus qu'on n'est plus dans une situation où la demande était plus forte que l'offre comme c'était le cas en 2022.

Pour les sièges ventilés, c'est un plus au niveau confort mais pas sûr pour la durabilité ... je vois passer pas mal de témoignages concernant une usure prématurée des sièges des TM3 Highland et TMY Juniper.