AoS

L'option à 7500€ apportait déjà certaines fonctionnalités qui, il est vrai, n'avaient rien à voir avec de la conduite autonome et le coût était surtout trop élevé pour les fonctionnalités apportées par rapport à l'autopilot de base ou l'EAP mais les gens n'ont pas non plus payé "pour rien" (en plus, il y a eu plusieurs fois la possibilité de transférer le FSD sur un nouvel achat). Je ne dis pas que Tesla est "tout clean" dans l'histoire mais ce n'était pas non plus 7500€ jetés par la fenêtre.

Perso, cela repart légèrement à la baisse ces derniers temps mais cela ne semble pas non plus forcément lié à la mise à jour 2026.20.3 (installée assez récemment). Voici l'évolution sur 5 ans.

Comparer les temps de 10-80% n'a pas trop de sens si les batteries n'ont pas la même capacité ;) Dans le cas de la LFP, on charge ~45kWh alors que dans la 8L, on reprend 53kWh. Après, je ne sais pas si c'est toujours le cas sur les dernières batteries CATL mais sur notre TM3 de 2020, la batterie charge vite quand il fait chaud ... mais en hiver, c'est une toute autre histoire et il lui faut beaucoup de temps pour être préconditionnée (c'est ok si vous faites de l'autoroute et que vous n'avez pas besoin de charger avant 1h-1h30 de route). Le freinage régénératif est aussi fortement limité sur la LFP en hiver (en fait, cela commence à baisser dès qu'il fait moins de 15°).

La voiture n'est plus sous garantie mais Tesla a déjà changé le câble entre le port de charge et la batterie ... lorsqu'elle était sous garantie. Tant que l'erreur apparaît de manière aléatoire, rarement et que cela ne m'empêche pas de charger en DC, je vais laisser comme cela. Je signalerais l'erreur lors du prochain entretien mais je ne pense pas payer pour le changement du câble.

+1 ... aux US, il me semble qu'ils proposaient des fois des changements de chimie (LFP à la place de NCA/NCM) mais il fallait que le propriétaire signe une décharge pour accepter le changement.

L'alerte est revenue aujourd'hui ... je vous explique le déroulement. J'arrive dans un parking souterrain où il y a 4 places de recharge AC et 2 places DC. Les 4 places AC étaient occupées (dont 1 par une thermique 😤) ... je n'avais pas forcément besoin de charger beaucoup/rapidement mais je tente de me brancher sur une des bornes DC, du coup. Pas moyen de démarrer la charge ... pas d'erreur sur la voiture mais la borne ne semble pas détecter le branchement. Je débranche, je rebranche ... même topo. Je me dis que c'est la borne qui déconne (déjà eu des comportements aléatoires style puissance de charge qui fluctue mais ne dépasse pas les 8kW sur ces bornes). Entretemps, une place avec borne AC se libère donc je déplace la voiture et me branche ... chargement à 11kW pendant 1h, pas de souci. En revenant, je débranche et rentre dans la voiture et là, l'alerte "Charge CC Impossible - Charge AC possible" s'affiche et reste active. Sur le chemin du retour de la maison, je passe devant une station GoFast (DC) donc je décide de tester malgré tout ... la connexion se passe bien, la charge démarre, l'alerte disparaît. Va comprendre. Est-ce qu'il y a eu un souci avec la voiture ou est-ce que c'est la première borne DC qui a causé l'erreur/alerte ?

Sur notre TM3 (de 2020), en effet, il faut désactiver l'alarme et le sentinelle pour pouvoir activer l'anti-surchauffe. Le souci supplémentaire, c'est que si l'option pour activer le sentinelle automatiquement lorsqu'on passe en mode P, il n'est pas possible de désactiver l'alarme (bouton grisé) même si le sentinelle n'est pas activé (exclusion au domicile, par ex.). Donc, il faut désactiver le mode sentinelle automatique, puis désactiver l'alarme pour que le mode anti-surchauffe soit disponible. Sur notre TMY (acheté en 2025 mais modèle 2024, pré-Juniper), pas de restriction ... l'anti-surchauffe fonctionne avec l'alarme et le sentinelle activés.

Et si tu vides la batterie puis tu appelles l'assistance parce que tu es "en panne"? Je sais que c'est un peu débile mais, dans ce cas, pas besoin d'une attestation pour l'assurance. Au fait, on sait ce qui pose souci sur ces packs Panasonic de 2020/2021?

C'est ce qui est indiqué sur le tableau. Edit: pardon, je pensais que tu faisais référence au tableau posté par LeLutin.

Teslamate

La mienne (bien plus jeune et moins kilométrée) semble baisser plus vite que la tienne ... et je n'ai jamais eu cette "remontée" du début.

Malheureusement, il n'y a pas d'EAP en location ... on ne peut que louer le FSD à 99/mois pour ceux qui n'ont que l'autopilot de base ou 49/mois pour ceux qui avaient acheté l'EAP. Petite question aux connaisseurs, est-ce qu'il y a une différence entre le FSD (actuel, pas le "nouveau") en HW4 et l'EAP en HW3 au niveau de la conduite sur autoroute ?

Oui ... le souci, je pense, c'est que c'est un import de Norvège et que Grok n'est pas encore dispo sur les Tesla en Norvège.

Il y a, en effet, des options qui te laissent penser que c'est le cas ... mais, dans la pratique, même avec cette configuration, le planificateur ne me propose que des superchargeurs.

Toujours pas reçu Grok sur ma Tesla 🥲