AoS

Je roule en Tesla mais je n'utilise que très peu le réseau de superchargeur car, même si je reconnais qu'il est fiable et bien positionné au niveau tarif, cela m'embête de devoir sortir de l'autoroute pour charger avec, en plus, des localisations qui ne sont pas toujours très engageantes. Du coup, le planificateur qui ne permet que de prendre en compte les chargeurs Tesla (alors que le GPS connaît les autres bornes) est plus un désavantage, pour moi, car je dois feinter pour preconditonner la batterie. Heureusement, comme tu dis, il reste la bonne consommation/efficience.

Je ne pense pas que ce soit au programme. Par contre, Tesla a commencé à utiliser des cellules LFP de Sunwoda sur les Model 3 assemblées à Shanghai, pour l'export ... et leurs caractéristiques (vitesse de recharge surtout) sont très intéressantes (on parle d'un 10% à 80% en 15min). On reste sur une capa de 62.5kWh, par contre.

Pour moi, avec l'EAP, c'est la voiture qui gère le changement de voie (attention, ce n'est pas un dépassement automatique, la voiture suggère de doubler et il faut activer le dépassement avec le clignotant). Par contre, si on veut doubler manuellement, cela coupe tout. Comme je disais plus haut, c'est pour cette raison que je n'ai pas repris l'EAP sur le Model Y après l'avoir pris sur le Model 3.

Ah d'accord. Merci pour la précision.

A noter que le changement de voie automatique de l'EAP est assez lent (même avec le réglage Mad Max, le plus "agressif"). C'est ok sur autoroute peu encombrée mais inutile sur une autoroute un peu chargée. Je l'avais pris sur notre Model 3 mais pas repris sur le Model Y, qui fait pourtant bien plus d'autoroute.

Sur les modèles avec HW4, il faut quand même le faire exprès pour être "puni" car il suffit de regarder plus ou moins devant et garder les mains proches du volant (du moins, de jour).

Je ne pense pas que l'achat de l'autopilot amélioré (EAP) permette de retrouver l'option du double clic.

Je déterre ce sujet ... On sait donc que Tesla recommande une charge à 100% par semaine sur les batteries LFP pour calibrer le BMS mais, pour les batteries NCM/NCA, la limite quotidienne recommandée est maintenant de 80% (était à 90% avant). Il est toujours possible de charger ces batteries NCM/NCA à 100% en prévision d'un long trajet (départ assez rapide après la fin de recharge). Maintenant la question, je dois faire un moyen/long trajet, j'ai fait quelques simulations avec ABRP et il vaut mieux que je recharge au delà de 85% pour ne devoir faire qu'un seul arrêt de recharge. Est-ce qu'il y a un intérêt à charger à 90%, 95% ou 100% pour calibrer le BMS ou c'est parfaitement inutile et contre-productif? Je pense quand même à charger à 90% pour avoir un peu de marge mais je me demandais si la remontée à 100% pouvait être utile (et si oui, vaut-il mieux faire cette recharge en AC ou DC ?).

+1000€ sur toutes les versions sauf la Premium GA Prop et la "ex-Standard" GA Prop a disparu (je ne sais pas depuis quand ?)

Version qui a disparu (et tous les prix ont augmenté de 1000 CHF ... en jetant un rapide coup d'oeil).

A priori, chez Tesla, il n'y a pas trop de "buffer haut" (sauf quelques modèles avec des batteries soft-lockées) ... raison d'ailleurs pour laquelle, on n'a plus de freinage régénératif à 100%.

Outre les questions de batterie, je me poserais la question de savoir si je suis prêt à perdre certaines fonctionnalités de l'autopilot ("double-clic" disparu) en passant à la Juniper. A savoir aussi que Tesla est en train de certifier le FSD en Europe et qu'avec cela, l'autopilot de base (gratuit) est en train de disparaître. Donc, au final, c'est peut-être le bon moment de passer à la Juniper 😉

Poisson d'avril ?

Nous avons pris un Model Y (avant Juniper) comme 2ème véhicule (pour remplacer la voiture "familiale") et j'aime bien le Model Y (qui a pas mal d'avantages par rapport au Model 3 de 2020) mais, au niveau dynamique, je préfère la conduite de la Model 3 (plus "kart").

Top ... c'était plus l'info concernant les modèles LR avec batterie LG qui m'intéresse pour comparer mais c'est top pour toi. Si la BYD avait été encore dispo quand j'ai acheté le Model Y, j'aurais probablement pris un Propulsion plutôt qu'une LR.