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Non on ne demande pas d’exclure le moindre VE mais tout simplement de trouver les meilleurs pratiques. Votre ioniq 38 est plus jeune que notre i3 et j’ai également besoin de la recharger aussi de temps en temps. On a même eu une eUP qui rechargeait qu’à 40 kW et encore quand cela était la première recharge rapide de la journée. Si on veut améliorer l’expérience de recharge il y a plusieurs points à améliorer par de bonnes pratiques. A mon sens la généralisation du plug and charge et de l’autocharge: tu branches cela charge point. Et même de vielle voiture en sont capable comme notre i3. Mais là aussi les constructeurs et les opérateurs ont tous une responsabilité encore des progrès à faire sauf peut être Tesla j’en conviens. Oui on est pas encore à la Maturité total et partout sur la recharge. Il faut le reconnaître, malgré les progrès énormes accomplis.

Le temps de recharge est identique que vous ayez une grosse une moyenne où une petite batterie LFP 800Volt c’est le cas chez Xpeng par exemple: 12 minutes pour le G6 la P7+ où le G9. Dans ce cas toute le monde est à égalité sur le temps de recharge. Seul la puissance de recharge est différente effectivement. L’histoire de grosse moyenne où petite voiture Ne change rien.

Non ce n’était pas le cas il y avait un grand nombre de bornes mais peu de 350. Oui s’il n’y avait que celle la ce n’est pas discutable. Mais un prix au kW juste un petit peu supérieur dissuade forcément. La remarque sur les bornes annoncer 350 kW et qui sont des bornes partagées est aussi une réalité. Mais dans le cas de cette station elles étaient très bien identifié et non partagé pour la 350 kW. Je persiste est signé un prix en fonction de la puissance de charge de la borne est probablement une très bonne solution pour éviter le n’importe quoi. Je pense que les opérateurs partagent aussi cette avis eux aussi souhaitent vendre le plus de kWh. Si non c’est une perte pour eux et plus d’attente pour les electromobilistes. Je ne dis pas de faire du simple au double pour autant. Mais dans les tarifs de carburants il y a aussi des différences. Les automobilistes actuellement en thermiques le comprennent sans aucune difficulté. Dans le même ordre idée les bornes 22kW au prix du kWh des bornes rapides me choc également et beaucoup partagent cette anomalie. J’espère que l’on peut encore s’exprimer sur le forum.

Non je ne partage par votre sentiment. Notre i3 Rex de 2014 correspond à votre définition. Si on suis votre définition, il n’y a pas d’intérêt à prendre un PHEV. Il faut choisir une BEV aujourd’hui en 2026, et c’est à mon sens le cas depuis quelques années maintenant Là où vous avez à mon sens parfaitement t raison c’est que le PHEV est voué aujourd’hui à disparaître. C’est d’ailleurs le cas quand on regarde le lien sur les ventes en Chine!

Pour revenir au technologie coûteuse ce n’est pas exacte car les batteries Li NMC sont plus cher que les batteries LFP qui sont beaucoup moins cher et qui sont elle capable de recharger à 525 kW par exemple. Regarder la différence de vitesse d’un G9 et d’une iX3 de capacité de batterie égale par exemple.

[Modéré] Pouvoir recharger à 90% où même 100% ne pénalise pas forcément autrui. Mais cela permet aussi de ne pas avoir à recharger une nouvelle fois et de pénaliser sur une autre station inutilement. idem je n’ai pas parlé de facturation au temps. Vous oublier que j’ai également une R5.[Modéré] Par contre ce qui manque à mon sens sur des stations possèdent différentes puissances c’est un tarif différencié en fonction de la puissance. Par exemple j’ai une une voiture Skoda Elroc qui rechargeait sur une borne 350kW alors juste à côté il y avait une borne des 150kW qui ne l’aurait pas pénalisé. Résultat des courses je suis resté plus longtemps sur la recharge que je l’aurait souhaité. Et donc encombré inutilement la borne pour les suivants. [Modéré] Autre remarque rester 10 minutes pour recharger de 40 à 80 où 10 minutes pour recharger de 60 à 90% cela change quoi pour les suivants?

Oui parfaitement, il n’est absolument pas une question de passe droit d’ailleurs sur un même parking on peut très bien avoir une c-Zero et un G9 ce n’est absolument pas incompatible.

Ce n’est pas une histoire de chance mais de courbe de charge. Mais une voiture qui se charge en 12 minutes se rechargera toujours plus vite qu’une voiture qui se recharge en n 36 minutes! Qui vous a parler de G6? Et pas de G9 Mauvaise comparaison mauvais résultat idem pour la R5😉

C’est un point de vu absurde qui mélange de la basse politique à une question de bon sens. Il n’y a pas si longtemps la voiture électrique était une voiture de riche et maintenant que la voiture électrique est moins cher à fabriquer qu’une thermique mais aussi vendu moins cher on nous propose encore un nivellement par le bas et que le 800v ne se généralise pas. C’est absurde. Toute technologie est vendu un peu plus cher au début puis elle se démocratise. Vous oublier aussi que plus la recharge est rapide plus elle laisse la place aux autres pour ce recharger. Rentabilise le point de recharge par la même et permet aussi de développer le réseau. Le nivellement par le bas n’est pas la solution.

En Chine pour juillet aussi les électriques battent des records avec 65% de pdm. Les thermiques elles chutent lourdement de moins 44%. Faut il encore le préciser internationalement les électriques sont des voitures qui se branchent sur une prise BEV ET PHEV Ici

Tout est relatif et il serait bon d’avoir du discernement sur le sujet. Certaines voitures effectivement n’ont que très peut d’intérêt à recharger au delà de 80% c’est un fait et c’était même la majorité des voitures actuellement. Mais ils serait bon aussi de se mettre à la page certaine voitures maintenant son capable de recharger bien au delà de 100kW au delà de 80% alors que d’autres ne sont même pas capable d’atteindre se niveau quelques soit le % de recharge. Une notion de temps passé à la borne serait plus adéquat à la nouvelle réalité de recharge. Cette histoire de 80% n’a pas de sens. Je vais mettre beaucoup moins de temps à recharger entre 60 et 90% mon Xpeng que de faire un 20 80% avec mon R5 tout en mettant plus de kWh dedans. C’est une réalité.

L’assèchement total on y est pas encore mais les réserves s’épuisent jour après jour! « De Villerest à Gien, un niveau très bas D'après le site Vigicrues, le débit de la Loire à Gien est actuellement aux environs de 40 mètres cubes à la seconde, après être descendu à 36,8 mètres cubes le 14 août, une donnée extrême selon les relevés disponibles. Et au barrage de Villerest, le niveau de la Loire est tellement bas que lorsqu'on est sur la plage, on ne voit même plus l'eau retenue des dizaines de mètres plus loin. »

Mieux de mettre des taxes sur les voitures électriques chinoises, on aurait été mieux inspirer d’interdire l’importations de voitures à moteurs thermiques purement et simplement (chinoises où pas) les voitures produites dans l’UE ne sont pas des importations. Une taxe à 25% sur toutes les voitures thermiques serait beaucoup plus favorable à notre économie et à notre santé. Il ne faut pas freiner l’importation des voitures électriques. Le résultat aurait été de moins brûler de pétrole en pur perte et moins tuer nos compatriotes. Et on aurait pas réduit la progression des véhicules électriques. Il est inconcevable de favoriser le thermique aujourd’hui. Le pétrole on le paye et on le brûle en pure perte. Une voiture électrique ne pollue pas et utilise de l’électricité que l’on produit sur notre sol c’est donc un bon investissement.

Article d’AP qui a eu du mal à sortir tant la réalité a du mal à être diffusé clairement! Pendant des années les constructeurs européens nous proposaient des VE au compte goutte et encore quand ils n’arrêtaient pas leurs commercialisations pour des raisons fumeuses sans les remplacer comme la Zoé l’I3 où l’eUP. Aujourd’hui les chinois nous inondent d’électriques mais aussi des thermiques. Et l’effet ciseau fait mal à la fois sur les électriques mais aussi sur les thermiques que les constructeurs européens pensaient faire survivre au delà du raisonnable. Aujourd’hui c’est le moment de faire les comptes pour certains qui n’ont absolument pas vu le coup venir. Le thermique est mort et en plus les constructeurs Européens et Japonais ont fait tous les mauvais choix. Trouver des excuses aux constructeurs Européens ne servira à rien. Mais effectivement l’éviction de Carlos Goshn n’a pas aider dans cette histoire. Le seul qui avait vraiment engagé la démarche. Il y a eu aussi un certains patron de Mitsubishi qui avait tout écrit aussi en 2014 sans aucunes ambiguïté sur l’évolution inéluctable de l’automobile vers électrification.

Il paraîtrait que les chinois n’innovent pas ! Encore une innovation qui ne serait pas chinoise A une époque on entendait même que leur voiture et même leur panneaux solaire était fabriqué avec de l’électricité au charbon!