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Le nucléaire en surchauffe Mais en faite on an encore rien vu. Et pour cause on peut tricher avec les contraintes environnementales en faisant mourir la faune aquatique. Oui on peut tricher sur la température de rejet de certaines centrales comme cela est fait aujourd’hui. Le nucléaire en surchauffe Mais en faite on a encore rien vu. Et pour cause on peut tricher avec les contraintes environnementales en faisant mourir la faune aquatique. Oui, on peut tricher sur la température de rejet des certaines centrales comme cela est fait. Mais il y a un moment de vérité et il est ailleurs quand on détourne le regard. C’est l’autre contrainte de nos centrales sur eau intérieur: le débit. Et on va très vite découvrir la réalité celle où l’on ne pourra aucune manière tricher celle du débit de la Loire. Aujourd’hui ce sont les réserves des barrages qui maintiennent l’eau dans le fleuve en température normale à élevé cela suffit largement. Surtout quand la réserve hivernale a été très bonne comme cette année. Mais l’étiage suffira t il? On l’a parfaitement vu à la deuxième canicule. L’étiage était supérieur au débit. Pour le moment encore, il est même inférieur. Mais quand l’étiage ne suffira même plus à compenser l’évaporation naturelle du fleuve et celle des centrales. Que va t il arriver aux 12 réacteurs des 4 centrales sur la Loire. Où encore avec l’approvisionnement de la ville d’Anger par exemple. Alors oui il y a des travaux sur les centrales pour refroidir autrement. Mais pas pour tout de suite. On a fait des tours de refroidissement plus petites en hauteur décider dans les années 70 pour ne pas gâcher le paysage des Châteaux de la loire comme à Chambord pour celle de Saint Laurent où encore celle de Chinon avec ses tours toutes petites et très large. À l’époque on avait pas imaginé que l’eau pouvait être très réduite où insignifiante dans la Loire pour ne pas dire à sec mais en 2026 il serait d’y penser! Alors aujourd’hui le niveau va atteindre dans les heures qui viennent les 25m3 à Orléans. Que fait on après? on continue à assécher le fleuve. On fait un pari sur le fait que les pluies abondantes vont arriver avant le mois d’octobre, où encore on repousse la réalité à une 4 eme canicule. L’Etiage est prévu pour assurer un débit jusqu’en octobre. Une petite règle de trois avec le niveau consommé des deux réserves et facile à faire! Encore faut il que les informations n’est pas soudainement disparu des informations au public! Alors même le patron de Total dit qu’il ne faut pas arrêter les renouvelables bien au contraire, il faut les continuer sans attendre. Patrick Pouyanné demande à ne pas ralentir sur les renouvelables Le problème n’est pas d’avoir des surplus quelques étés où même des prix négatif quelques heures dans l’année parce que on n’a pas prévu que la courbe en canard allait arriver comme les Californiens la connaissaient déjà il y a quelques année et qu’ils ont traiter le problème aujourd’hui. Nous on refuse de voir les problèmes arriver et c’est au pied du mur où dans le mur que l’on se dit qu’il faut réagir. C’est bien de grosses bonnes coupures que nous pouvons subir de plein fouet avec 12 réacteurs au tapis de plus que les 5 autres qui ne sont en fait qu’un avant goût de vrais gros problèmes que nous faisons semblant de ne pas voir arriver depuis plus 20 ans déjà. 2003 n’a servi en rien en fait! . Le problème n’est pas d’avoir des surplus quelques étés où même des prix négatif quelques heures dans l’année parce que on n’a pas prévu que la courbe en canard allait arriver comme les Californiens la connaissaient déjà il y a quelques année et qu’ils ont traiter le problème aujourd’hui. Nous on refuse de voir les problèmes arriver et c’est au pied du mur où dans le mur que l’on se dit qu’il faut réagir. C’est bien de grosses bonnes coupures que nous pouvons subir de plein fouet avec 12 réacteurs au tapis de plus que les 5 autres qui ne sont en fait qu’un avant goût de vrais gros problèmes que nous faisons semblant de ne pas voir arriver depuis plus 20 ans déjà. 2003 n’a servi en rien en fait!

Quand j’ai passe un peu de temps a dépanner ce couple, je suis resté en fait 15’ à la recharge et j’ai atteint 90% de recharge. Mais c’était pour une bonne cause. Avec les recharges ultra rapides on a presque plus le temps d’aider les utilisateurs. Il serait intéressant le où les systèmes Plug and charge qui fonctionnent sur plusieurs réseaux. Par exemple chez Renault c’est Ionity qui est référencé. A ma connaissance en France avec le plug and charge c’est un contrat unique entre le constructeur et un opérateur unique à ma connaissance . Si je me trompe je veux bien connaître les autres systèmes et avec qui? En Allemagne à ma connaissance il n’y a que BMW qui propose le plug and charge avec plusieurs opérateurs et à mon sens ce n’est pas un inconvénient mais un gros avantage. Tu branches cela charge, point. Pas de carte pas d’application pas de CB cela c’est de la pré histoire pour moi entre parenthèses cela existe déjà depuis 10 ans chez Tesla avec leur voiture et leur superchargeur et aujourd’hui on palabre dans le vide pour de très mauvaises raisons. À mon sens c’est vers cela qu’il faut aller et pas autres choses. Mais effectivement il faut une transparence sur les tarifs et pas dans une jungle. C’est cela le problème. En faite je ne devrais pas le dire mais pour moi quelqu’un qui veut passer à l’électrique et qui ne veut aucun problème il va chez Tesla pour commencer et s’il veut prendre des risques il prend autres choses après. Mais au moins il a une bonne basse de références et pas la médiocrité qui existes encore trop sur les réseaux de bornes et chez les constructeurs malgres les gros progrès réalisés ses derniers mois.

Quand j’ai passe un peu de temps a dépanner ce couple, je suis resté en fait 15’ à la recharge et j’ai atteint 90% de recharge. Mais c’était pour une bonne cause. Avec les recharges ultra rapides on a presque plus le temps d’aider les utilisateurs.

Oui idéalement il faudrait déjà faire reconnaître son véhicule au réseau compatible auto charge et Plug and Charge dès l’acquisition de sa voiture et même au réseau Tesla. Mais là nous sommes au niveau expert. Et quand j’ai aider ce couple j’avais un peu l’impression de leur parler Chinois. Et je ne leur même pas évoqué le sujet. Il faut dire que tout est fait pour compliquer les choses avec les abonnement et tous les systèmes propriétaires des constructeurs. J’ai bien galéré avec le plug and charge de ma R5 et Renault encore plus.

Beaucoup moins de fossiles avec plus de photovoltaïque et des batteries avec l’exemple de la Californie remarquablement réalisée en trois ans.

Encore trop de fossiles l’électricité Européenne mais surtout trop de fossiles pour les usages non encore électrifiés Le taux d’électrification en Europe n’est que de 23% alors que le Japon est déjà à 30% ou pour la Chine où la Corée par exemple. Alors la meilleur solution c’est encore de passer de manier plus rapidement aux VE en tout genre. Nous utilisons encore 29,5% de fossiles pour notre électricité. Tous mes moyens existe pour réduire cet part son largement disponible partout. On l’a vu y compris en Hongrie par exemple.

Hier nous nous sommes rendu dans le Jura et pour arriver avec une réserve suffisante pour notre séjour nous avons effectué une recharge sur l’air de du Chien Blanc e-Vadea sur l’A6. Il y avait un trafic assez important mais en faite cela était en partie du à des difficultés de rechargement de nouveaux utilisateurs. Mes voisins de la borne 300 kW était un couple de retraités ( je le suis aussi) en Senic qui n’arrivait pas à recharger avec leur “nouvelle “ voiture électrique. Il n’avait que pour simple moyen de payment leurs cartes bleu. Ils n’avait aucun carte de recharge ni aucune application. Ils ont essayer plusieurs bornes sans succès. J’ai pris le temps de les aider et de regarder ce qui se passait. Pas moyen avec leur carte CB problème de borne, de réseau où encore plafon CB atteind je ne sais pas. Je les ai dépanné avec une de mes cartes disponible et on est arrivé à lance la recharge ils m’ont très gentiment dédommager de 20€. D’autres utilisateurs semblaient également avoir du mal à démarrer leurs recharges. Je pense que le système avait probablement des difficultés. Toutefois je vois encore une fois des nouveaux utilisateurs non geks galèrer au point de me dire qu’ils vont revenir peut être aux thermique en blaguant mais pas trop. Je leur répond que c’est l’expérience qui rentre. Toutefois je leur ai conseillé de se doter de trois cartes de recharge . Par exemple la carte Shell recharge qui est gratuite il faut simplement télécharger l’App sur son smartphone et rentrer ses informations personnelles et commander la carte gratuitement. À réception il faut l’activer. La deuxième carte est par exemple la carte chargeMap qui est certe payante mais qui permet via son application à avoir pas mal d’informations. Ses deux cartes peuvent aussi démarrer les charge à distance à partir des applications. Et une troisième carte qui peut être celle de votre constructeur auto de votre voiture. Cela facilite le Plug and charge par exemple. Certains ont peut être d’autres préconisations tout aussi valables. S’ils veulent compléter les solutions pour les nouveaux utilisateurs… ils sont les bienvenus venus. Pour les personnes qui ne sont pas trop agile avec la technologie ils peuvent demander à leurs enfants où une personne de connaissance pour se faire aider. Mais voir des utilisateurs avec une simple carte bleu c’est encore trop risqué de nos jours. Et cela me rend malade de voir de si nombreuses personnes en difficultés où avec une mauvaise utilisation de leur recharge. Borne 300 kW alors que la voiture a déjà du mal à atteindre les 150 kW plus de 5 minutes en pointe dans le meilleur des cas où encore au-delà de 80% après plus d’une 1/2 H de recharge quand ce n’est pas 3/4H . Ce point est à relativiser car s’il n’y a pas de saturation où si la voiture recharge encore à 150kW alors que fait moins de 15 minute de recharge. Ce n’est pas comme si on recharge à 40kW sur une borne de 600kW. Mais c’est compliqué d’expliquer cela au commun des mortelles. Alors de votre coté rencontrez vous souvent se genre de situation où d’autres avec des nouveaux utilisateurs. Généralement les jeunes arrivent assez facilement a trouver la solution mais certaines générations où groupe d’utilisateurs le VE c’est pas toujours facile. Bon il y a des voitures plus facile que d’autres mais ce n’est pas le sujet ici. Ici c’est comment aider les nouveaux utilisateurs pour que leurs premières expériences en voiture électrique se passen bien.

Des scientifiques réclament une loi d’urgence climatique je n’y crois pas malheureusement, tout simplement car cela serait la seul vrais solution. Mais dans les termes utilisés ils ne peuvent plus ignorée le vrais terme d’actualité le risque d’effondrement. Nous en sommes déjà là.?

Le débit de la loire continue de s’effriter 28m3 malgré un étiage qui a légèrement augmenté à 30m3. Les réserves s’érodent convenablement. La production nucléaire n’est pas impactée donc nous n’avons pas recours au Gaz pour faire notre électricité sauf la nuit où le nucléaire est trop faiblard. Ça tient encore, Ouf pour le moment!

Cela fait partie du jeu et c’est aussi marginal. Mais c’est également le moyen d’avoir de la production excédentaire. L’été une partie des réacteurs sont en maintenance et on ne peut les rallumer immédiatement. Pour le photovoltaïque la recherche de la production maximum annuelle n’est plus le dogme. Aujourd’hui on favorise l’étalement de la production sur la journée et pas la courbe en cloche. Donc une expo Est Ouest. De plus on favorise également le démarrage des onduleurs le plus tôt possible donc on surcharge l’onduleur. La encore on pert de manière marginale mais on gagne en production hivernal et en demie saison au détriment de l’été. On favorise aussi l’autoconsommation. De plus on peut mettre aussi maintenant du stockage pour améliorer la disponibilité le soir par exemple. Et bien ce n’est pas le cas des prix négatif car si on a des prix négatifs c’est justement que l’on a pas réussi à adapter la production avec les prévisions. Le solaire n’a pas de limite technique sauf celle de l’imprécision contractuelle mais elle n’est pas technique. Apres c’est de faire aussi coïncider production et consommation et le stockage. Les installations photovoltaïques en toiture ne sont pas nécessairement plus coûteuse surtout quand il n’y a pas de prix d’achat à 1 ct d’€ où sans aucun aide. D’ailleurs pourquoi des aides sur le photovoltaïque aujourd’hui ?

Il n’y a pas nécessairement de problème de sur production photovoltaïque. Aujourd’hui on coupe facilement des productions photovoltaïques, c’est assez facile est rapide, quand on l’a prévu. Bien plus souple que de le faire avec du nucléaire en cas de sur production. Mais on peut aussi consommer mieux au moment où la production coûte la moins cher. On peut également stocker. Après dans le développement photovoltaïque il y a à boire et à manger. Les aides à mon sens ne sont plus globalement nécessaire. Par contre la complexité réglementaire coûte très cher en France, autant si ce n’est plus que les aides, alors que les deux sont à réduire au maximum. Faut il installer du photovoltaïque qui demande des développements d’infrastructures de réseau supplémentaire. Pourquoi ne pas orienter les nouvelles capacités en favorisant en grande priorité l’autoconsommation sous ses différentes forme en utilisant le réseau existant. Des installations au sol sont elles a privilege par rapport aux installation en toiture? Comme pour le nucléaire où les autres productions il y a toujours des bons choix à faire. A mon sens favoriser la consommation au bon moment, puis le stockage… sont des pistes utilisées dans de très nombreux pays. Mais aujourd’hui se reposer sur le gaz en cas de baisse de production nucléaire suite aux effets des canicules sécheresses… ne me semble pas la bonne réponse. Le seul objectif important et urgent c’est de se séparer des énergies fossiles. Le Nucléaire n’est pas une énergie fossile. C’est une énergie électrique centralisée avec ses avantages et ses inconvénients ni plus ni moins comme les autres énergies renouvelables qui sont plus décentralisées. Un seul objectif la decarbonation rapide. Maintenant nous prenons quelques jours dans le Jura pour faire du Vélo en espérant ne pas avoir trop chaud.

Les BEV pure ont un classement mondial, au 1er trimestre 2026 sans l’inclusion des autres électriques qui se branche et qui nécessite l’utilisation de bornes de recharge. On remarque qu’il y a d’autres pays qui ne sont pas toujours connu mais avec un taux déjà bien significatif en dehors de pays européens. Nulle doute que les résultats à la fin du deuxième trimestre sera nettement meilleur, sauf pour la Norvège 😭.

Adaptation de nos centrales nucléaires au changement climatique La démarche a été entreprise pour les centrales, mais il faut se poser la questions si nous ne sommes pas où plus sur un simple réchauffement où sur un emballement climatique. De plus, si les centrales prévoient bien certaines améliorations pour mieux résister aux fortes températures impactant nos cours d’eau. En cas de dépassement de ses températures et d’arrêt de tracteurs qu’elles sont les solution envisagée si on réduit comme c’est prévu le photovoltaïque pour compenser la production électrique . Le gaz …! Je pense qu’il y a encore des adaptations nécessaires à l’accélération des phénomènes climatiques qui ne sont pas encore pris en compte, comme cela l’est pour la Clim et autres désagréments. L’urgence de changer du système fossile par des solutions non fossiles et bien réelles. Le nucléaire est bien une des solutions mais certainement pas la seul. Même le photovoltaïque est impacté significativement par la chaleur au dessus de 25 C. Alors qu’elles sont les solutions proposées?

Merci pour cette pose rafraîchissante. Je vais regarder un peu plus Kaamelott avec attention car j’avoue je ne regardais pas. Si Kaamelott le dit alors c’est sûrement de la bonne parole.

C’est une reprise de texte sur le site correspondant. Ne peut y voir une signification autre où particulière. C’est Trump qui cherche a relancer le charbon cela ne veux pas dire que cela va marcher dans le temps car les ENRs ne se sont pas arrêter subitement. Le train était déjà parti.