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Je la change pour la première fois, elle aura plus de 7 ans. La batterie de 12 V bien sûr.

Quand tu parles de batterie tu parles de la batterie 12v?

Un jour probablement l’électricité ne sera plus produite du tout par les énergies fossiles pour les pays importateurs. mais aujourd’hui l’électricité est majoritairement produite par les renouvelables devant le charbon. C’était une évidence que cela arriverait très vite au moins pour les plus éclairés, d’autres seront bien obligés de le reconnaître. Mais cela était déjà arrivé par le passé en 1919 puis les fossiles ont dominé jusqu’à aujourd’hui mais c’est belle est bien fini. https://tecsol-quotidien.fr/en-2025-les-renouvelables-franchissent-un-cap-historique/?utm_source=feedblitz&utm_medium=FeedBlitzEmail&utm_content=193437&utm_campaign=Daily_2026-04-22_01:30:00

Une vérité qui fait mal, voir très mal, mais à un moment où un autre il faut regarder la réalité en face surtout quand on nous annonce une différence de 40% en prix pour des bus et des camions électriques avec les véhicules européens pour les fabrications chinoises qui ont d’ailleurs maintenant lieu également en Europe. https://www.linkedin.com/posts/jean-marc-pasquier-64910222a_lautomobile-électrique-le-miroir-brutal-share-7451523519064059904-sE-c?utm_source=share&utm_medium=member_ios&rcm=ACoAABPob0YBtorDRELEOuHGbxqFzjbn5Je6fYI ”L’automobile électrique : le miroir brutal de notre déclassement face à la Chine Tout commence avec l’automobile électrique. Quand BYD arrive en Europe avec des voitures performantes à des prix imbattables, on voit des journalistes s’indigner à l’antenne. Pourtant, ce choc n’est pas une injustice passagère. C’est le résultat de quinze années de condescendance et de déni de la part de l’Union européenne. Il y a dix ans, on répétait que la Chine ne savait que copier, qu’elle restait l’atelier du monde pendant que nous gardions le haut de gamme. Pendant ce temps, BYD construisait une intégration verticale totale : cellules de batterie, semiconducteurs en carbure de silicium, moteurs électriques, gestion thermique. L’avantage chinois n’est plus seulement salarial, il est devenu architectural et technologique, et il est désormais très difficile à rattraper. L’Union européenne a sa part de responsabilité. Elle a imposé les normes environnementales les plus strictes du monde et distribué des bonus écologiques massifs sans jamais se doter de l’écosystème industriel nécessaire. Pendant que nous réglementions, la Chine industrialisait. Aujourd’hui, le seul constructeur capable de proposer une voiture électrique abordable et compétitive aux Européens est chinois. Ce n’est que le début. BYD ouvre une usine en Hongrie, CATL bâtit des gigafactories en Allemagne et en Hongrie pour produire localement les batteries et contourner les droits de douane. Nio arrive avec le battery swap en trois minutes, Xpeng déploie des systèmes de conduite semi-autonome supérieurs à ceux de Tesla en Europe. Demain, BYD attaquera aussi les bus et camions électriques à des prix souvent 40 % inférieurs. Les élus devront choisir entre protéger une industrie locale affaiblie ou servir au mieux les contribuables. Ce schéma n’est pas unique à l’automobile. Il s’est répété dans les panneaux solaires, les télécoms, les drones et les batteries : déni, condescendance, panique puis protectionnisme tardif et inefficace. Les champions européens ont disparu les uns après les autres. Ce qui rend l’avance chinoise durable, c’est un état d’esprit radicalement différent. En Chine, particulièrement à Shenzhen, l’écosystème est unique : makerspaces ouverts à tous, composants disponibles à toute heure, meetups hardware quotidiens où des fondateurs présentent des prototypes réels et se font challenger par des ingénieurs expérimentés. Les investisseurs demandent d’abord la stratégie de dissipation thermique avant le chiffre d’affaires. Le pipeline éducatif est impressionnant : dès le collège, les élèves construisent des robots et programment des microcontrôleurs. Les universités comme Tsinghua ou Zhejiang font passer les chercheurs de la publication à la startup en quelques mois avec un soutien public.”

Il n’y a pas de problème vécu sur le G9 Perf. La question est peut être sur les versions sans suspensions pneumatiques. Globalement bien plus doux que Tesla par exemple. Seul point encore à amélioré vitesse dans les virages un peu faible. Sensation de ralentissement mieux maîtrisé sur Tesla. Le reste est meilleur de mon point de vue. À voir sur cette P7+

https://ember-energy.org/latest-insights/the-long-march-of-electrification/ article intéressant sur les coups d’accélération de l’électrification des usages.

J’ai acheté ma Tesla où plutôt commandé sur le site tesla en 2016 et reçu en mars 2019. Je n’ai vraiment d’avis et d’expérience sur l’achat en occasion. Regarder partout pour se faire une idée. Mais j’ai beaucoup plus confiance en la fiabilité et la maîtrise Tesla que celle du Hyudai du Kona de ma maman qui est aussi une bonne électrique mais qui a des petits machins de ci de là et qui est compliqué au quotidien, à côté la Tesla c’est une vraie tranquillité d’esprit et d’utilisation et en recharge extérieur sans commune mesure. Tu achètes une voiture pas sont PDG.

Hypothèse: Que pourrions-nous faire avec un blocage des carburants pendant un mois? 780 millions d’€ soit l’équivalent de 2 fois le coût du leasing social 2025. Que préférez vous? le bloquage des prix des carburants et du gaz où deux opérations de leasing sociale pour des VE? Bon en fait vous avez rêver, il n’y a plus d’argent pour faire quoi que cela! Bon finalement on va faire quelques choses mais n’importe quoi. https://www.linkedin.com/posts/andreas-rudinger_𝗟𝗲-𝗰𝗵𝗶𝗳𝗳𝗿𝗲-𝗰𝗹𝗲-𝗱𝘂-𝗷𝗼𝘂-share-7439712705877315584-GqWo?utm_source=share&utm_medium=member_ios&rcm=ACoAABPob0YBtorDRELEOuHGbxqFzjbn5Je6fYI

Une Tesla d’occasion, faible consommation, bonne à tout faire. La garantie est bonne et longue, batterie et moteur 8 ans et où 192 000 km mais très rarement utilisé. La fiabilité est plutôt excellente. 18 k€ un peu juste mais il doit y en avoir. la mienne est à 22k€ mais elle a l’autopilot et c’est une LR dual motor, Mais en LR propulsion où en standard sans auto pilot tu dois trouver pour ce budget. Pour moi, en fiabilité et en garantie c’est le plus sûr et le plus polyvalent avec une recharge convenable voir du meilleur niveau à ce budget.

Voici le classement des ventes sur février 2026 en Europe. Bientôt le cumulé sur 3 mois. Toutes les catégories de véhicules sont représentées et sur les 20 véhicules, il y a 11 marques représentées. En faite l’âge mûre du VE.

Je suis pas convaincu d’un impact lourd du gaz sur le prix de l’électricité comme en 2022 car les renouvelables ont pris une bonne partie du relais. Et il est possible d’accélérer sur ce point comme le montre très clairement l’exemple de l’Espagne. https://www.pv-magazine.fr/2026/04/03/le-solaire-permet-a-leurope-deconomiser-110-me-par-jour-depuis-le-debut-du-conflit-au-moyen-orient/ De plus nous pouvons nous même nous prémunir d’une partie de notre facture d’électricité si ce n’est pas encore fait soit en s’équipant directement en photovoltaïque soit en Participant à une opération d’autoconsommation collective comme consommateur. si je prend mon exemple à la maison je suis à 20 kWh/m2/an tout consommation confondu. En faite j’autoconsomme 50% de ma production et je revend autant que j’achète au réseau. Je suis en faite à zéro kWh/m2/an les seul kWh que j’achète c’est pour mes déplacements au delà de 500 km. Alors je serai toucher par la crise comme tout le monde mais indirectement par l’inflation essentiellement. je ne suis pas un sur homme pour autant beaucoup on fait la même chose où différemment, mais si cela représente un faible % des Européens. Mais rien n’empêche de l’élargir beaucoup plus. Si vous trouvez que l’électricité est trop cher à vous d’agir en conséquence. Par exemple la Suède ne consomme pas de gaz pour son électricité mais cela fait 10 ans qu’ils l’ont décidée.

les émissions de la production des voitures électriques n’a pas vraiment d’incidence sur la crise pétrolière actuelle d’autant plus que cette valeur ne fait que baisser de mois en mois. Par contre ceux-ci oui et la France a de la marge. le solaire permet à l’Europe d’économiser 110 M€ par jour depuis le début du conflit au MO en 2025 (W Pays-Bas : 1 582 W/c – Allemagne : 1 405 W/c – Estonie : 1 335 W/c – Grèce : 1 223 W/c – Autriche : 1 177 W/c – Espagne : 1 155 W/c – Danemark : 1 146 W/c – Hongrie : 1 084 W/c – Luxembourg : 1 077 W/c – Belgique : 1 031 W/c Source : SolarPower Europe

Enfin la France a commencé à réduire sa consommation de gaz pour sa production d’électricité en ce début avril. voir ci dessous. Il faut dire que l’on été arrivé à une absurdité sans nom! Brûler du gaz pendant des prix négatifs d’électricité où encore avoir arrêter des production photovoltaïque moins cher que le gaz où encore réduit la production nucléaire.Oui il y a des contrats absurdes qui finance de l’électricité avec du gaz sans même en avoir besoin. C’est absurde que l’on paye des installations gaz pour maintenir des capacités cela sens. Mais brûler du gaz pour payer des kWh quand on en a pas besoin et en plus payer les prix negatif Ses kWh produits au gaz déjà à prix d’or c’est insupprtable. il faut annuler ses contrats et ne payer que la maintenance. En fait il serait peut être temps de se posser la question de savoir si l’on a encore besoin de ses productions gaz aujourd’hui? Si tous nos réacteurs étaient en état en fonctionnement les 4 mois d’hiver comme le font certains pays comme la Suède, aurions nous vraiment besoin de brûler du gaz? La Suède a la réponse depuis des années déjà, c’est non! Alors ils ont un peu plus d’hydraulique que nous en proportion c’est vrais . Mais plutôt que de brûler des centaines de milliers d’€ de gaz en pure perte si on investissait sur du stockage stationnaire en gros quantité qui servirait les 4 mois d’hiver mais aussi toutes l’année. https://www.revolution-energetique.com/actus/pourquoi-brule-t-on-du-gaz-pour-produire-de-lelectricite-meme-quand-on-nen-a-pas-besoin/

reprise des ventes de VE en Nouvelle Zélande en mars +278% https://evdb.nz/ev-stats

En route vers une part de marché de 50% pour les électriques dans les flottes d’entreprises.