bi_weiss

Pour être original, mais ça a le mérite d’être souligné, après 1 semaine au Japon première voiture électrique que je croise et c’est une Ioniq5 ! Une compagnie de taxi dans la région de Kyoto ici les VE sont très rares, ils représentent 1% du parc au total et moins de 2% des ventes en 2026 Plusieurs facteurs à cela : Le Japon avec des constructeurs comme Toyota est à fond sur l’hybride et pour eux c’est le meilleur compromis Difficile d’équiper les parkings mécaniques en borne de recharge due à la complexité des lieux liée au manque de place, idem pour les copropriétés dans les grandes villes et les maisons individuelles, pas beaucoup voir pas de place pour une borne Et ajoutez à ça le réseau électrique local qui est vieillissant et qui nécessiterait une modernisation pour supporter la charge de multiples VE, aussi il y’a de fortes taxes sur les puissances > 90kW et abonnement très cher pour plus de puissance à la maison ( >60A car ils ont du 100V/200V donc moins de puissance dispo )de la part des energeticiens et enfin cerise sur le gâteau l’est du pays (Tokyo) est en 50Hz et l’ouest en 60 Hz ! ( c’est historique un côté à acheté des transfos allemands et l’autre des américains quand ils ont du s’équiper fin 1800)

Oui en effet avec un update du VCU lors des premiers rappels de début de carrière, la limite de Soc de la batterie HT pour le déclenchement de la fonction Aux Battery Saving est été abaissée de 20% à 10%. Lors de cette update, pour diminuer la sollicitation de l’ICCU, la tolérance pour le niveau de charge de la 12V pour déclencher la charge a été augmenté de 0,5% à 1,5 % pour éviter de déclencher des charge sur la 12V de façon intempestive.

Autre point qui montre le sérieux du contenu des mises à jours et des POI, cela fait 2 ans que mon CC Hyundai a déménagé et malgré les updates, il est toujours référencé comme étant à l’ancienne adresse ….

Super merci

Oui et encore heureux Renault a le bouton my safety perso ou tout ce qu’on veut comme aide est désactivable avec un seul bouton à portée de main ce qui n’est pas le cas avec d’autres marques, genre Hyundai. j’ai eu l’inster en prêt quand ma I5 était à l’entretien, qui avait la caméra pour l’attention du conducteur et c’était très chiant de désactiver via le menu à chaque démarrage

Pour avoir rouler avec les deux la Inster fait beaucoup plus cheap. Le ressenti des finitions et options de la Kia EV2 font penser que l’on est dans une voiture d’une catégorie au dessus. Après on est pas dans la même gamme de prix la Inster démarre 2500€ en dessous à batterie équivalente

Oui j’utilisais un de ces scripts sans pb aussi jusqu’à ce que le client ID utilisé dans ces deux là ne soit blacklisté je sais que dans d’autres scripts, comme celui que tu as partagé, il n’y a pas ce problème, mais ça peut changer en fonction donc je préfère utiliser quelque chose de maintenu sans me prendre la tête

Un exemple de ce qu’il faut faire sur une Ioniq 28, avec xtool https://www.tiktok.com/@akisgarageltd/video/7537476782266535190 ici au moins le software permet d’éviter de dessouder l’eeprom, la mettre sur un programatteur et trouver soit-même la zone mémoire ou le kilométrage est stocké

J’ai testé vraiment pas mal le dashboard qui rassemble les principales infos 👍

Merci @Klug pour le résumé pico bello😀

Clairement oui je ne suis meme pas sur que Hyundai puisse flasher le kilométrage sur un écran existant, ils peuvent le faire sur une pièce neuve vierge et non codé. Cela évite les traffics par sécurité

Ah pas mal merci pour le partage @jumpingjackfly je vais tester ça ce soir

Oui en effet la Ioniq 3 a été présentée à Milan en version N. Hyundai compte capitaliser sur sa finition plus sportive pour booster les ventes. pour le nouveau système Pleos, c’est en écran central, lors du lancement de la Ioniq 3 à Milan, l’écran diffusait une vidéo de démo du système, donc le système n’est pas encore complètement finalisé. Persi je trouve ce type de grand écran central trop disgracieux et mal intégré et l’écran panoramique comme sur le GLC c’est too much pour moi, ça fait bling bling.

Pour l’instant les concept Venus et Earth sont exclusivement prévus pour le marché chinois

Malheureusement sur la Ioniq5 le kilométrage est stocké dans le module de l’écran dans une EEPROM et pas uniquement dans l’ECU. C’est pour cela que tu récupères le kilométrage du véhicule donneur. Quand l’écran est remplacé par un neuf, la pièce est vierge et Hyundai la télé-code et programme le kilométrage. Dans le cas d’un écran d’occasion je pense que deux solutions sont possibles 1. récupérer l’eeprom de ton ancien écran et la ressouder sur le nouveau ou Dessouder l’eeprom, la mettre dans un programmateur d’eeprom, trouver la zone où est stocké le kilométrage et le changer, puis ressouder ca demande pas mal de matos et faire du reverse engineering, il y a problablement des cheksum ou autre pour l’intégrité des données en mémoire. la premier solution est plus simple mais pas garantie non plus.