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Du coup ce que j’en retire, le SOH affiché ne mesure évidemment pas l’usure physique réelle des cellules (on le savait déjà) mais reflète principalement l'écart de tension en millivolts qui existe entre elles. Donc dans mon cas, qui recharge la plupart du temps entre 50 % et 80 %, la chimie de la batterie est préservée mais j’empêche le BMS d'effectuer son équilibrage automatique de fin de charge. Ce manque d'alignement logiciel pousse le BMS à afficher un SOH plutôt honnête de 94,8 % pour ma Ioniq5 à 80 700 km, alors que sa capacité physique réelle reste excellente. À l'inverse, et j’attends vos retour pour vérifier cela, je ne dis pas que c’est forcément juste, les véhicules qui affichent toujours 100 % au même kilométrage chargent peut être plus régulièrement à 100 % sur des bornes lentes. Cette habitude force un rééquilibrage constant des cellules, ce qui élimine les écarts de tension et bloque artificiellement le calcul du logiciel sur sa valeur d'usine maximale. En plus, Hyundai utilise une marge de sécurité d'environ 3 kWh masquée à l'utilisateur, ce qui signifie que les toutes premières dégradations physiques de la batterie sont absorbées par ce tampon invisible sans jamais faire baisser le SOH affiché à l'écran. Pour débloquer cette boucle logicielle et réaligner précisément les cellules, il suffit de laisser descendre la batterie sous la barre des 10 % d'énergie, puis d'effectuer une recharge complète et continue jusqu'à 100 % sur une borne lente en AC, en laissant le véhicule branché une à deux heures supplémentaires après la fin théorique de la charge pour que le ré-équilibrage se fasse.

Une étude coréenne très intéressante que je viens de lire : ils démontrent via une étude épidémiologique portant sur 1 114 véhicules électriques de cinq constructeurs et sur une période de 375 jours, que les données relatives à l'état de santé des batteries sont fondamentalement peu fiables : des différences de capacité réelles de 12 à 25 % existent au sein de chaque modèle, mais le système de gestion de batterie (BMS) ne parvient pas à les détecter et à les refléter dans le SOH. Les chercheurs ont prouvé que le SOH rapporté par BMS est fondamentalement décorrélé de la capacité réelle en kWh utilisables. Les algorithmes des constructeurs (dont Hyundai) s'appuient sur des modèles virtuels qui adaptent le SOH en fonction des signaux électriques instantanés — comme la stabilité des tensions sous charge — plutôt que de mesurer le réservoir d'énergie réel.

Oui on ne sait rien du tout de la logique interne à Kia /hyundai sur la méthode de calcul et comment c’est géré donc difficile d’en déduire quoi que ce soit, dans mon cas pour une MY’24 de novembre 2023 je suis à 94,8% de SOH pour 80700kms et mon ICCU a été remplacé en Avril 2026

Oui la version premium donne juste le droit d’utiliser ABRP avec CarPlay ou AA

Sur les batteries 12V remplacées par mon CC, (deux fois déjà, une fois pour le rappel 40D112, une fois lorsque l’ICCU a lâché) à chaque fois j’avais l’étiquette de commande de la batterie du CC (Mobis) avec la date etc donc ça me permettait de vérifier que la batterie avait bien été changée

Ton retour m’intéresse @olivierTh car mon abonnnement de 3 ans gratuit expire en novembre et donc je comptais poster prochainement dans ce sujet pour savoir si il fallait prendre absolument l’abonnement payant avant l’expiration du précédent pour éviter tout couac. Pas envie de perdre mon temps avec ça

Oui j’ai aussi deux crochets différents probablement un pour l’AV un pour l’AR

Ca peut t’aider Apparemment pas de programmation spécifique ni de calibration mais par contre il ne faut serrer que lorsque elle est bien alignée (normal )

Merci pour le partage, pour les révisions et intervalles il y a un sujet dédié

Peut être que la calibration doit se faire avec l’outil de diagnostic Hyundai ou 3rd party compatible, je pense pas que ça soit faisable comme ça ? Et peut-être la pièce est télécodée avec le VIN de la voiture

Jamais eu de soucis non plus avec le volet occultant et le ciel de toit autour tout est encore là en place 😁

Pas mal en effet, au moins avec ce papier ça stoppe toute discussion avec le CC couvert ou pas couvert

La reference Hyundai / Kia est celle -ci : 92125-H8350 A voir chez Hyundai si tu veux vraiment la référence d’origine ou alors il y a des équivalents sur Amazon ou Alliexpress

Oui en effet 218ch pour la 73kWh de 2022 en RWD vs 229ch pour la 77kWh de 2023 toujours en RWD J’ai ajouté aussi la brochure lorsque le modèle 2023 a été introduit avec les principales différences mises en evidences ( équipement, suspension SFD etc) si tu veux vraiment voir les infos d’un véhicule sur base de son VIN avant achat tu peux prendre un abonnement de 24h pour 15€ sur le portail de Hyundai et sur base du VIN tu auras toutes les infos, options avec beaucoup de détail Hyundai portail Global Service Way IONIQ 5 Année Modèle 2023- Information Produit.pdf

En Belgique pour l’instant je n’ai rien reçu en OTA