HawxFR

Des vidéos publiées lors des premiers essais, il y a quelques mois, en avaient parlé, mais le sujet était resté confidentiel. Lors de mon essai, je n'y ai même pas pensé et je n'ai rien remarqué. Je pense que c'est sans doute similaire à l'effet des écouteurs à annulation de bruit. J'avais aussi entendu dire dans les vidéos que c'était dérangeant, surtout quand on n'écoute pas de musique, mais avec, on ne le remarque pas vraiment. C'est sans doute une question de sensibilité de chacun. J'espère refaire un test d'ici début Septembre, j'y ferai plus attention. Merci du partage. Xpeng a fait fort sur la qualité perçue de l'intérieur. J'ai hésité un moment, mais c'est le système multimédia chinois qui ne m'a pas convaincu : trop d'options, traductions souvent approximatives et système pas toujours bien calibré. Pour le reste, c'est un salon sur roues. J'ai fait le choix d'une voiture conçue en Europe, d'une marque reconnue, dont l'intérieur correspond à mes valeurs (matériaux recyclés, etc.), même si l'effet peut être un peu moins qualitatif que du cuir ou des matériaux similaires partout, etc.

Alors, votre avis dessus ?

@LaRascasse Prise à quel endroit ? Vous l'avez essayé ?

En attendant, voici quelques photos de cet EX60 dans ses différentes couleurs Si je vois passer d'autres, je partagerai aussi ;)

Il en faut pour tous les goûts : l'EX90 est la gamme au-dessus, avec un prix nettement supérieur. Il est donc normal qu'il offre davantage, même s'il reste fidèle au design historique de Volvo. Lors d'un restylage, il devrait sans doute adopter le style de l'EX60. C'est un bon achat dans tous les cas, profitez bien !

C'est une bonne nouvelle ! Même si j'aurai aimé que vous disiez que le camion allait dans le Nord plutôt qu'à Paris ^^ Après je crois que le centre de distribution est à Paris avant le dispatch dans les concessions.

Je ne savais pas, étant dans le Nord, je crois qu'elle est toujours exonérée, d'où ma confusion pour tout le pays.

Ce n'est pas gratuit une carte grise pour VE ?

Un peu plus de 2000€ de gagné, bien joué !

C'est top, parfois, quand on est un peu juste, ca peut créer du stress, mais l'attente en vaut la peine (c'est mon avis perso ^^).

@Bibi1 Ok, c'est donc bien différent du délai. Le CC m'a montré les délais en temps réel sur leur application qui est connectée à l'usine. Si je passais commande maintenant, il m'a dit qu'il mettrait au minimum janvier 2027 sur le bon de commande, car il aura la voiture chez lui au plus tard fin novembre. Il faut ensuite compter 15 jours de paperasse, puis il attend généralement le début d'année pour immatriculer la voiture et qu'elle change de millésime pour la valeur résiduelle. Il y a de fortes chances que votre voiture soit là en décembre et mise à disposition en janvier. Wait & See, je croise les doigts pour vous ;) Sur mon bon de commande de février, la date de livraison est prévue pour mi-septembre. La première date était fin août, puis mi-octobre. Avec la priorisation, je n'ai pas eu de mise à jour de la date. Sans doute, elle reviendra à la date initiale. J'ai cru comprendre que la Belgique était prioritaire dans les ordres de commande par rapport à la France, en raison de la présence d'une usine Volvo à Gand (fonctionnement historique). Un peu comme la Suède, qui est servie en premier.

Pour compléter mon retour de test : La qualité des caméras est bonne et la vue 360 permet de tourner autour du véhicule. On peut bouger la caméra pour avoir un angle différent. En revanche, je n'ai pas trouvé comment afficher une seule caméra en grand ; elles sont forcément partagées sur l'écran. De même, la caméra arrière n'était pas affichée, ce sont les deux caméras de chaque côté et la caméra 360. J'aurais aimé pouvoir, en cliquant dessus, afficher l'un des côtés, l'arrière ou l'avant, par exemple. Je ne sais pas si c'est possible sur d'autres modèles ? La puissance : j'était à 50 et une portion à 70 est arrivé j'ai écrasé la pédale et franchement, je pense que j'étais à 70 en 2 secondes maximum. C'est très impressionnant quand on n'a jamais connu une telle puissance. J'ai aussi fait du 120 km/h, l'insertion et le dépassement sont une formalité. Concernant la pédale, elle est comme celle d'un bus : on ne la pousse pas vers le fond (attachée par le haut), mais on l'appuie vers le bas (elle est fixée au sol). Elle est très sensible : si on appuie légèrement, la voiture réagit, mais de manière très proportionnelle. C'était très agréable, notamment pour gérer le OnePedal. Le OnePedal peut être désactivé ou réglé sur faible, fort ou automatique (faible si aucune voiture ne se trouve devant pour laisser un peu de roue libre, et fort dès qu'une voiture se trouve devant). Il y a également une option « vitesse très lente » qui fait avancer la voiture tout doucement, comme une voiture thermique en boîte automatique sans frein de stationnement. Le mode fort est puissant, il faut bien le prendre en main, mais il est très agréable globalement. Le volant est agréable, très simple à prendre en main, les boutons sont bien placés, les comodos tombent parfaitement sous la main, l'ergonomie est, selon moi, réussie. Je n'ai pas pu tester le son, la voiture ne trouvait pas de station radio. Il semble que si aucun compte Google n'est connecté, tous les services ne fonctionnent pas. J'ai également trouvé une option d'historisation des trajets, un peu comme sur Google Maps, que j'ai activée pendant le test. La voiture enregistre ainsi chaque trajet : le lieu de départ, le lieu d'arrivée, la durée, la vitesse, la consommation, etc. C'est plutôt pratique si l'on souhaite disposer de ces informations. La voiture avait 50 % de batterie et affichait encore 300 km d'autonomie, ce qui n'était pas mal, sachant que toutes les personnes qui l'essayaient consommaient beaucoup en tapant dedans. L'ergonomie de l'écran est plutôt bonne : les paramètres sont accessibles via le logo voiture, la climatisation via le logo ventilateur et les applications via le logo de 3 applications et un +. Il y a beaucoup de paramètres, mais la page de raccourcis met à disposition les plus utiles. J'aurais toutefois aimé pouvoir disposer les tuiles à ma guise, mais c'est une question d'habitude, je suppose. Voilà ce qui me revient ce matin. Je compléterai si d'autres détails me reviennent ou si vous avez des questions spécifiques.

Dans la foulée, lors de mon test, les offres en Belgique actuellement pour ceux qui sont en entreprise sont les suivantes : - Avantage Launch Edition : - 1.223,14 (HT) - Prime Fleet (été 2026) : - 1.500,00 (HT) - Remise fleet 2026 (FL) : - 4.819,17 (HT) Pour les délais, vu sur l'outil de la CC avec les délais de l'usine : P10 réception par la CC entre mi et fin novembre + compter 15 jours d'immatriculation et préparation. P6 est décalé à avril 2027 et le P12 est prévu en Juillet 2027 pour une commande passée maintenant. @Bibi1 C'est le délai que vous avez eu ou c'est la date inscrite sur votre bon de commande ? Les CC prennent de la marge en cas de retard, les délais que j'annonce son ceux affichés sur l'outil usine de la CC que j'ai vu.

Hello, Pour garder une certaine cohérence dans nos sujets d'échanges, n'oublions pas qu'il y a un fil pour les commandes. Il est préférable que l'on parle de nos commandes là-bas et que l'on garde ce fil plus général, pour parler de nos impressions, actus, etc. Sinon, ça va vite devenir le bazar et les modérateurs seront obligés d'intervenir ;) Voici mon retour de mon test routier du jour : Contexte du test et configurationLieu et disponibilité : Test réalisé en Belgique, où le véhicule vient d'arriver en concession. Les livraisons en France devraient logiquement débuter d'ici la fin du mois. Modèle : Volvo EX60 P10 Ultra (le seul modèle actuellement en production). Esthétique : Teinte extérieure Vert Sequoia (qui offre un joli rendu au soleil, même si je ne suis pas adepte du vert) associée à un intérieur clair. Design extérieur, jantes et confort de roulementLe look des jantes : Le modèle d'essai était équipé de jantes de 22 pouces. Esthétiquement, les roues paraissent un peu trop massives ("fat"), ce qui donne un aspect presque grossier au véhicule. Le comportement routier : Bien que la voiture soit globalement confortable, l'amortissement s'est révélé assez ferme ("tape-cul") sur les routes belges, particulièrement dégradées. Opter pour des jantes de 20 ou 21 pouces offrira très probablement un confort nettement supérieur. Vie à bord et confort thermiqueErgonomie et réglages : La configuration du volant et des rétroviseurs est simple et intuitive (on le fait une fois pour toutes). Le volant est très bien pensé : toutes les fonctions essentielles y sont regroupées, y compris un bouton raccourci (la petite étoile sur la gauche) qui semble configuré pour désactiver l'alerte de survitesse. Gestion de la chaleur : En plein soleil, le toit vitré devient très chaud au toucher (un point de vigilance, notamment avec des enfants). L'opacification apporte un léger confort thermique supplémentaire : dès qu'elle est retirée, on ressent davantage le rayonnement solaire (effet placebo ou efficacité réelle, à confirmer). Conduite, aides à la conduite et acoustiqueInsonorisation : Globalement, la voiture est très silencieuse. Le test ayant été effectué sans musique, l'absence de bruits parasites est flagrante et appréciable. Pilot Assist : Le système fonctionne parfaitement. La proposition de changement de voie est fluide : il suffit d'enclencher le clignotant tout en maintenant les mains sur le volant pour que la manœuvre s'exécute (même si, personnellement, je trouve que l'on va plus vite en effectuant le dépassement soi-même). Infodivertissement, système (OS) et écransSystème embarqué : Le logiciel était à jour lors du test (version 3.1.11), mais tourne toujours sous Android 15. Une mise à jour vers Android 16 ou 17 (potentiellement prévue pour la fin de l'année) serait un vrai plus pour bénéficier des dernières améliorations de Google. À l'usage, l'interface s'avère stable, intuitive et riche en options. Sensibilité tactile : L'écran central manquait parfois un peu de réactivité, m'obligeant à m'y reprendre à plusieurs reprises (ça venait peut être de moi). Ce comportement pourra sans doute être optimisé lors de futures mises à jour logicielles. Affichage : L'écran positionné au loin est extrêmement pratique. Sa disposition confirme qu'un affichage tête haute (HUD) devient inutile, évitant ainsi toute distraction visuelle directement dans le pare-brise. En conclusion : Un premier bilan très positif malgré quelques détails à ajuster. C'est un retour d'expérience à chaud, n'hésitez pas si vous avez des questions spécifiques sur certains points ! Côté dispo, la Belgique est à jour niveaux info et confirme que le P6 sera fabriqué plus ou moins en même temps que le P12. J'ai aussi eu des infos sur les délais, si vous commandez maintenant, un P6 arrive en mars/avril 2027, un P10 mi-novembre 2026 (j'étais étonné du délai si court, mais vu sur le logiciel Volvo) et un P12 juillet 2027.

Merci de ton retour, Ce geste est top, mais un peu dur pour ceux qui ont directement pris un P10, car je pense que tous ceux qui ont commandé un P6 vont finalement migrer vers un P10, avec une livraison cette année et pour moins cher qu'un P10. De ce que j'ai lu les volumes de P6 étant très faible, je pense que Volvo a voulu prioriser le cœur de gamme sur la ligne de prod...