HawxFR

Pour compléter, voici l'explication de ce qui va arrive, je ne pense pas que ça vaille le coup d'attendre ça : "Pilot Assist gives you lane centering support, as well as adjusting the speed to the vehicle in front, and when available on larger roads such as highways, Pilot Assist can also perform lane changes if the driver initiates it with the turn indicator stalk. Navi Pilot Assist, which is not yet available, will also change lanes for you without driver initiation if your navigation route requires. That it is not possible to retrofit Navi Pilot Assist" Actuellement, nous avons le Pilot Assist, et l'année prochaine, il y aura le Navi Pilot Assist. Quelle est la différence entre les deux ? Avec le premier, c'est à nous d'initier la démarche de changement de voie. Avec la seconde version, ce ne sera plus nécessaire, sans doute comme avec la iX3 : un coup d'œil et c'est tout. Franchement, ça ne casse pas trois pattes à un canard, entre regarder pour changer de voie ou appuyer sur le clignotant... et pour une option qui coûtera encore plus cher juste pour cela. On ne parle pas ici d'un équivalent du FSD. Volvo a déjà communiqué à ce sujet et, dans leur optique de sécurité avant tout, tant qu'il n'y aura pas de réglementation et de règles européennes sur la responsabilité en cas d'accident, ils n'iront pas vers la conduite autonome. Ils s'arrêteront au niveau 2+, comme le iX3.

Sur le groupe officiel, Volvo avait été clair : les commandes passées avant la disponibilité de ce nouveau matériel ne seront pas automatiquement mises à niveau. Ce sont des options supplémentaires. Ils avaient prévu une fenêtre de tir pour le lancement vers l'été 2027. Les plans ont peut-être changé, mais il ne faut pas s'attendre à ce que des P12 livrées en T1/T2 2027 aient ces améliorations. Cela arrivera vers l'été et si la commande avait cete option, voire plus tard en cas de retard. Ces mises à niveau ne seront pas réservées à la P12, qui n'est qu'un choix de motorisation et de batterie. Elles seront disponibles en option sur toutes les versions Plus et sans doute aussi en Ultra. Une version Core est prévue aussi l'année prochaine, moins chère, avec sans doute plus de choses en option et des options peut-être plus limitées. Par contre, si les délais pour P12 explosent et que l'option devient disponible, vous pourrez toujours modifier vos commandes pour passer sur le MY28 de l'EX60, car nous sommes déjà sur le MY27.

Merci de vos retours ! Cela confirme ce qui ressort des tests vidéo. J'ai échangé avec le CC. Il m'a informé qu'il échange tous les jours avec la production Volvo et que c'est assez compliqué. Le rythme de fabrication n'est pas au niveau de ce qu'il aurait dû être, donc il repriorise toutes les commandes. Les CC doivent transmettre les commandes urgentes et celles qui peuvent attendre (ex fin de leasing actuel en fev 27, pas d'intérêt d'avoir sa livraison cette année) afin que la production repriorise correctement (et non uniquement dans l'ordre des commandes). À voir d'ici début octobre quand tout cela sera stabilisé d'après le CC, mais les premières livraisons (pour la France) qui étaient prévues courant septembre ont déjà été décalées sur octobre et le CC m'a informé que ça risque d'être plus proche de fin novembre/début décembre. J'ai donc peur que pour ceux qui attendent des P12, que ça décale fort si Volvo a déjà un gros reliquat de P10 à produire... Croisons les doigts. Pour ma part, je ferai un nouvel essai plus tard dans le mois histoire de patienter.

Geely aussi, je crois ? Comme Renault qui collabore avec Geely, il faut se faire une raison. Après, pour les États-Unis, il faut différencier les États-Unis de Trump et les États-Unis en général. Quand le vieux ne sera plus là, ce bordel va s'arrêter.

C'est ce qui avait poussé à décaler les P6, non ? Le P10 ne me semble pas vraiment impacté, car des gens continuent d'être livrés. Par contre, si l'assemblage des batteries en Suède continue de prendre du retard, est-ce que ça pourrait finir par impacter des commandes P10 et P12 ? Globalement, le problème est qu'il y a trop de commandes et que le rythme d'assemblage des batteries est encore trop lent...

Ouch ! Cela fait mal de la voir comme cela ☹️ Pour le système audio, c'est comme à la maison : même si tu achètes le top du top, comme le dit l'expression anglaise, « Shit In, Shit Out ». Si le son d'entrée est mauvais, le son en sortie le sera aussi. Ce genre de système ne s'utilise pas avec la radio, mais avec du son haute définition, lossless, etc. Apple Music et Tidal le permettent, je crois, mais j'ai un doute pour les autres... Je lance un autre sujet au passage pour avoir vos avis : pensez-vous installer un traçeur « anti-vol » du type Coyote Secure ? Je sais que BMW le met par défaut, mais je ne sais pas pour Volvo. Je m'interroge et je suis curieux de connaître vos retours d'expérience.

Concernant le bashing, je vois souvent ce genre de commentaire : « L'EX60 est chinois », ce qui est faux. L'actionnariat est une chose, l'origine du produit en est une autre. C'est pour cette raison que j'ai réagi à votre remarque. Cependant, je comprends et je partage en grande partie votre orientation. En ce qui concerne l'électrique, ce ne sont pas les Chinois qui aspirent les brevets européens, c'est plutôt l'inverse : l'Europe qui essaye de copier les Chinois. Pour ma part, je veux aussi une voiture conçue et fabriquée en Europe, c'est pour cela que j'ai choisi la Volvo (j'avais hésité avec la BMW que j'ai essayée, elle était plus chère et je la trouvais moins bien finie, ce qui ne justifie donc pas le prix). L'actionnariat m'importe peu, car cela change beaucoup. Si nous devions analyser qui possède les entreprises à l'origine de tous les produits que nous possédons... Il serait très difficile de consommer, c'est en tout cas mon avis. Je partage aussi l'idéologie de privilégier le Made in France et, si ce n'est pas disponible, le Made in Europe, mais on ne peut pas se battre contre tout et parfois, il n'y a tout simplement pas. Vous avez raison d'avoir fait le choix qui vous convient, comme ceux qui achètent Tesla ou des marques vraiment chinoises comme Xpeng ou BYD. Chacun fait ses choix en fonction de ses croyances, de son budget et de son mode de vie ;) Profitez bien de votre iX3 (qui est aussi un peu chinois dans l'âme ^^) ;)

La recherche sur la provenance des composants se fait via IA et, heureusement, j'aurais des semaines à trouver tout ça. C'était juste pour faire la démonstration. Par contre, les catégories, c'est moi, effectivement, c'est plus large que la Chine, l'Asie, on va dire qu'on se comprend 😅 Celles du Nord, Lille, Douai... J'ai vu l'annonce sur leur réseau, pas sur le FB de Volvo France.

Je ne comprends pas ce bashing « chinois » pour Volvo. L'EX60 marque une vraie différence par rapport au petit modèle du groupe (l'EX30, conçu et assemblé en Chine au début puis en Europe). l'EX60 est conçu et assemblé en Europe. La chaîne de valeur de la voiture se partage très nettement entre trois grands blocs géographiques : 1. Ce qui est chinois Les cellules de batterie : C'est le composant principal venant de Chine. Les cellules des P6 et P10 sont fournies par Sunwoda, tandis que celles du P12 viennent de CATL. Fonderie de semi-conducteurs : Si les puces sont conçues en Europe ou aux USA, leur gravure physique passe majoritairement par Taïwan (TSMC) et la Corée du Sud (mémoires DRAM/NAND). Composants passifs : Les circuits imprimés nus (PCB), connecteurs et petites pièces d'électronique générique intégrés aux faisceaux. Dalle centrale OLED incurvée de 15 pouces : L'écran flexible haute résolution vient de Corée du Sud, sourcé auprès des deux spécialistes mondiaux du secteur (LG Display ou Samsung Display). Combiné d'instruments 11,4 pouces : Également produit en Corée du Sud. L'actionnariat et les synergies d'achat : Volvo Cars appartient majoritairement au groupe chinois Geely. Cela implique une négociation mutualisée sur l'approvisionnement en matières premières stratégiques (lithium, nickel, terres rares des aimants de moteurs). 2. Ce qui est européen (Suède, Allemagne et France) L'assemblage et le Cell-to-Body : L'usine historique de Torslanda (Göteborg, Suède) assure l'emboutissage, le mégacasting (fonderie d'aluminium sous pression), l'intégration structurelle des cellules dans le châssis et l'assemblage complet du véhicule. Les moteurs électriques : Contrairement aux générations précédentes, les moteurs synchrones Gen3 sont développés en interne par Volvo et usinés en Suède chez Automotive Components Floby. L'électronique de puissance : Les onduleurs sont assemblés en Suède et intègrent des semi-conducteurs en carbure de silicium (SiC) codéveloppés avec l'équipementier allemand Bosch. Cerveau ADAS et sécurité active : Les algorithmes de conduite assistée (Pilot Assist, freinage d'urgence) sont développés par Zenseact, la filiale logicielle de Volvo à Göteborg. Surveillance du conducteur : Les capteurs infrarouges anti-distraction sont signés Smart Eye. Radars et capteurs : Radars millimétriques 77 GHz et modules de freinage fournis par Bosch, Continental ou ZF ; capteurs ultrasons de proximité chez Valeo. Ceintures multi-adaptatives et airbags : Tout le système pyrotechnique de retenue est conçu par Autoliv (Suède), le partenaire historique de Volvo. Cela comprend les ceintures intelligentes à tension adaptative et les airbags. Les trains roulants et le freinage : L'amortissement adaptatif électronique et les modules de freinage sont développés en Europe avec les partenaires habituels de la marque (notamment ZF et Continental). Les matériaux de l'habitacle : Les résines biosourcées du Nordico viennent de forêts suédoises et finlandaises, les bouchons de liège recyclés de filières viticoles européennes, et la hi-fi 28 haut-parleurs est signée par le britannique Bowers & Wilkins. Les pneumatiques : Ils proviennent de fabricants européens (Michelin & Pirelli). Toit en verre athermique : Conçus et fabriqués par Saint-Gobain. 3. Ce qui est américain Le cerveau logiciel : L'interface multimédia repose entièrement sur Android Automotive OS de Google, avec l'intégration native de Google Maps et du modèle d'IA Gemini. Les puces de calcul centralisées : Les processeurs qui animent l'écran central de 15 pouces et le combiné d'instruments sont fournis par l'américain Qualcomm (architecture Snapdragon Cockpit Platform). Calculateur ADAS : La puce centrale dédiée à la fusion des données capteurs et à la trajectoire est une NVIDIA DRIVE (Orin). Capteurs de vision : Les matrices optiques des caméras extérieures haute définition (dont la caméra 8 MP du pare-brise) sont conçues par onsemi. Voilà pour l'essentiel. Je n'ai pas trouvé toutes les informations, mais ça donne une idée. Je ne vois donc pas le rapport avec le fait que c'est une voiture chinoise. Oui, elle appartient à un actionnaire chinois, mais elle est tout autant européenne que BMW. Si on parle de Volvo en général, oui, ils sont plus chinois que BWM qui est encore indépendant.

Lors de mon test de conduite, je n'ai pas eu l'impression de ne pas ressentir la route. Il est vrai que c'est plus effacé que ma voiture actuelle, car il y a moins de bruit et la voiture est plus orientée confort, donc les sensations sont moins fortes, mais c'était suffisant. Je dirais que si vous aimez une conduite sportive, avec un retour direct et franc des roues (et de la route), ce ne sera pas le cas. À mon sens, ce n'est pas la physionomie de la voiture. Il faut aller chez BMW pour ça. Je pense qu'il est préférable de tester, car chacun a ses propres attentes. J'ai vu ce soir que les CC en France ont commencé à recevoir leur modèle de démonstration. Comme vous, j'ai vu sur de nombreuses vidéos des consos allant de 16 à 20, je pense qu'en conduite normale, ce qu'a fait Charging Station car finalement il a utilisé la voiture dans son quotidien, elle est proche des 16, j'étais dans la même fourchette lors de mon essai, un poil plus haut que lui. D'autres vidéos qui ont eu des 19-20 ont nettement plus tapé dedans aussi. QUand j'ai eu ma voiture d'essai, elle affichée un 20-21 et quand j'ai échangé avec le CC, il m'a dit qu'ils avaient bien tapé dedans pour tester la puissance... Tout cela est très dépendant de beaucoup de chose. Ce que je retiens, c'est que la voiture est réussie, avec peu de défauts, et que certains sont plus de l'ordre des préférences personnelles (tout à l'écran, par exemple). Elle est également très efficace, un peu moins bien que BMW, mais très proche. Elle est également très bonne en recharge, la promesse des 16 minutes est respectée, et après, toutes les spécificités Volvo sont là. Le niveau de finition est jugé supérieur aux deux autres (GLW/iX3). Ensuite, beaucoup de vidéos les placent toutes au même niveau et c'est surtout une question d'orientation et de choix personnel. Sportivité : BMW Technologie : Mercedes Raffinement : Volvo Plus globalement, testez ces 3 voitures et faites votre choix ;)

Il a l'honnêteté de dire qu'il est enthousiaste à propos de cette voiture. Aucun journaliste automobile n'est neutre, chacun a une marque de préférence. Ensuite, pour cet EX60, quelle que soit la langue des vidéos que j'ai pu voir, tous vont dans le même sens. Ce n'est pas parce qu'une voiture a peu de défauts et qu'elle est globalement bien conçue qu'il y a un problème avec les avis. L'iX3 et le GLC ont aussi de très bons retours. PS : Je ne suis pas encore fan de Volvo, ça va être ma première, on verra avec le temps ! ;)

Effectivement, après tous les journalistes ont toujours une préférence pour une marque, en croisant plusieurs vidéos on se fait notre propre avis objectif ;)

Je l'ai regardé ce soir, je l'attendais celle-ci !

Idem !

Pensez-vous faire un traitement céramique sur vos EX60 ?