Cyril81

Ma kona idem le gps fonctionne avec Here. Testé en simultané avec charge Map et vraiment nikel. Il suffit de connaître un minimum sa voiture sinon il vous ferez recharger bien tôt. Mais c'est un avantage si on est dans un coin perdu, on ne va pas jouer avec le feu. Sinon pas besoin de tout ça, comme je dis suffit de connaître sa voiture. Qui est pourcentage à l'arrivée, ou autre je me base sur les km restant comme mon thermique. Entre 50 et 100km je sais qu'il faut que je recharge. Rien de compliqué. On se triture l'esprit car on a toujours peur de la panne sèche, mais je pense que toute les voitures savent vous dire quand recharger. Aujourd'hui on a vite fait de trouver une borne pour charger un minimum et rentrer à la maison... Pour moi ce n'est pas un critère d'achat...

Il y a une date butoire pour que cela devienne une obligation pour tout les opérateurs sauf les contrats Tempo. Il me semble septembre 2027 pour régulariser tout les contrats..

Si on arrive à rouler gratuitement, pour moi c'est quand même un gros budget de moins par an, et même en étant petit rouleur.

Merci pour ce retour très instructif. Je suis toujours chez Tempo et je n'ose le quitter car j'ai peur des HC la journée et d'en avoir moins la nuit. Mais peut-être que ton système peut éviter cela. J'ai regardé sur ma ville, le kWh est à 0,07€ le kWh TTC. Je serais curieux de connaître les démarches. Je me renseigne ce soir. @Yves Leperck Sinon pour moi aucun intérêt les contrats en revente. J'en connais qui ont leur panneaux depuis presque 15 ans et ils ne produisent carrément plus rien. Comment faire quand le contrat sera fini ? Vous pourrez changer vous même les panneaux ? Ils vous appartiennent sûrement donc vous les avez payé, et sûrement bien plus cher que ce qu'ils valent. Une borne qui gère tout ce n'est pas 1500€, mais entre 500 et 600€, un PV routeur c'est moins de 200€, 5kw de batterie c'est 1400€ (avec mise à jour pour fonctionner avec le routeur) ce sont les tarifs de l'artisan. Après faut mouiller un peu la chemise et avoir des copains et familles pour donner la main ✋ Après je ne critique le choix de personnes. Chacuns j'imagine trouve son bonheur 🥰

Idem je ne produit pas beaucoup et en ce moment je ne paie que l'abonnement et je n'ai aucune perte grâce à la batterie et la ve. Je me doute que l'hiver ne va pas être autant productif. Ce sera mon 1er hiver avec une batterie de stockage et mon 2eme avec les panneaux photovoltaïques. Je trouve par contre que la batterie apporte beaucoup de confort. On se prend moins la tête à regarder si on peut ou pas lancer une machine et à quelle heure. Surtout en ce moment où le soleil donne en abondance. 🥰

Avec mes 2kwc je recharge entre 5 et 7kwh dans la journée. Quand la Kona de ta mère est pleine, car j'imagine que 20kwh elle est vite chargée. Elle fait quoi tout les jours de ses 20kwh ? Batterie ?

Est ce rentable ou amortissable une telle installation ? J'imagine que tu dois consommer énormément d'électricité ? Après recharger avec une cro est tout à fait possible. Il y en a que l'on peut régler sur différents ampérage.Meme sur une petite installation qu'avec des panneaux photovoltaïques admettons de 2 ou 3kwc on peut recharger à 6A, même si on tire un peu sur Enedis ça ne coûte vraiment pas grand chose. L'idéal est de travailler à la maison pour pouvoir brancher la voiture un peu tout les jours. Puis petit rappel, même sans panneaux photovoltaïques mon gazoil 5,3l/100km me coûtait environ 1200€ par an. Une électrique en HC c'est 300€ environ pour le même kilométrage. Donc bien faire ses calculs en fonction de ses besoins avant d'investir dans des produits ou on vous promets la lune...

C'est quoi que tu appelles un responsable d'équilibre ?

Pour ma part j'ai tout l'écosystème d'electromation. C'est un artisan qui crée walbox, PV routeur etc La walbox à 3 modes. Automatique qui est priorité à la maison et tout le reste pour la voiture. Je peux y ajouter un % de minimum de production. Pour démarrer plus tôt une charge quand la production est trop basse tôt le matin, et finir plus tard quand le soleil se couche. Cela permet de palier au nuage qui passent et font chuter la production. En dessous de 1300w la Kona coupe. Elle se relance quand la production remonte, mais quand il y a des nuages toutes la journée c'est pas top de couper et relancer la charge toutes les 5 minutes. En mettant un minimum de charge cela évite les coupures trop fréquentes. Il y a en plus une minuterie ou l'on peut dire que par exemple la charge continue même avec une baisse de production pendant 5 minutes. La walbox va donc tirer d'enedis ou de la batterie pour ne pas couper. Si pas trop de nuages la voiture ne coupera pas et reprendra sa modulation suivant la production. Par exemple 50% de ce fait la Kona qui a besoin de 1300w pour débuter la charge peut commencer à charger dès 650w de production, les 650 manquant seront pris soit d'enedis ( donc recharge à 50% du prix du kWh, ce qui reste mon cher que les HC), soit de la batterie.on peut régler de 0 à 100% le mode automatique. Il y a le mode standard qui est indépendant du système, on branche ça charge suivant la puissance du compteur. Il y a le mode manuel qui lui ont peut régler une durée de charge, une charge différé avec la puissance que l'on veut (fesable aussi en automatique) et une puissance de charge contrairement au mode automatique qui régule suivant la production et coupe si production trop faible suivant les réglages donnés, le mode manuel ne coupera pas que vous produisez ou non, sauf si vous réglez un temps de chargement. C'est un écosystème très complet, puissant avec lequel on peut suivre sur internet les productions. Il y a même une application avec laquelle on peut piloter quand on part en vacances ou weekend pour lancer la chauffe du cumulus. Il y a 2 sortie sur le routeur pilotable. Par exemple cumulus et piscine ou chauffage ou clim. Je peux basculer à distance soit la charge du cumulus ou de la batterie suivant le besoin. A un moment j'avais un petit chauffage sur une prise connectée que je pouvais lancer à distance si par exemple cumulus et batterie plein. La voiture ce n'est pas possible à distance car elle fonctionne qu'avec le wifi.

Depuis Internet et maintenant l'IA les arnaques ne manquent pas, et les auteurs ne manquent pas d'imagination non plus. Toujours bien vérifier les sources. Ce n'est pas un mal de le rappeler. En effet 150€ de recharge ça doit faire pas mal de km pour roder la Kia 🥰

Méfiez-vous des arnaques pour récupérer vos données.

Je disais cela à titre informatif car j'ai posé bêtement la question sur le site de kia France. Le gars n'a pas su me dire quoi que ce soit au niveau des aides et d'une éventuelle livraison en concession... La version 4 places m'intéresse aussi.

Je ne sais pas. A voir avec l'homologation ce qu'il sera proposé. Normalement d'ici un mois ou deux...

Au sujet de la version 4 places elle sera disponible en France. Elle est en cours d'homologation suivant les dires d'un message sur le site Kia France.

Un retour sur les vidanges effectués depuis ? J'hésite entre la liqui moly 5200, 5300, et 5400. l'IA me préconise la 5400, sur les forums où ils parlent de vidange de réducteur ce serait la 5300 la mieux. Est ce que je prends un risque avec la 5400. De mon avis l'IA à raison. Voici son résumé. Huile;Problème pour le réducteur Kona EV 5100 (75W);Trop fluide → Risque de manque de protection mécanique pour les engrenages du réducteur. 5200 (75W-80);Viscosité un peu légère → Moins adaptée aux charges élevées des réducteurs EV. 5300 (70W-75W);Trop fluide → Risque de fuites ou d’usure prématurée dans un réducteur. Et son avis sur la 5400 Pour le réducteur de ta Hyundai Kona électrique (2022 ou 2024), il est essentiel d’utiliser une huile spécifique recommandée par Hyundai pour les boîtes de vitesses des véhicules électriques (EV). Voici ce que je recommande : 🔹 Huile recommandée pour le réducteur de la Kona électrique Hyundai préconise généralement une huile de type SP-IV ou SP-IV FE (Full Synthetic) pour les réducteurs de ses véhicules électriques, avec une viscosité de 75W-90 ou 75W-85 selon les modèles. - Norme Hyundai : SP-IV ou SP-IV FE (pour les modèles récents). - Grade SAE : 75W-90 (le plus courant pour les réducteurs EV). 🔹 Quelle huile Liqui Moly choisir ? Parmi les huiles Liqui Moly Top Tec MTF que tu as mentionnées, la Top Tec MTF 5400 (75W-90) est la plus adaptée pour ton réducteur, car : - Viscosité 75W-90 : Correspond aux exigences typiques des réducteurs EV (protection optimale à haute température et charge mécanique). - Norme API GL4 : Compatible avec les engrenages des réducteurs électriques (la 5400 est approuvée API GL4 et BMW MTF LT-4, ce qui la rend adaptée aux boîtes et réducteurs modernes) ⁠. - Protection renforcée : Offre une meilleure résistance à l’usure et une stabilité thermique adaptée aux contraintes des réducteurs EV (couple instantané, charges élevées).