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One More !

Le gars a mis son ve en charge et est parti vendre les autres câbles 🤣

Si je puis me permettre, vous qui êtes si prompt d’habitude à vérifier les fakes news. Je n’ai trouvé aucun autre article au monde relatant ce fait et électrek est notoirement connu dans la communauté tesla pour propager des faux / exagérer des choses / etc .. Donc je prendrais cet article avec de grosses pincettes

Cette mise à jour va donc resserrer les marges de sécurité sur les ecarts de tensions entre les cellules de la batterie, et augmenter son refroidissement (les paliers de températures pour le déclenchement du redroidissement du pack seront revus à la baisse). Si la batterie n'est pas régulièrement équilibrée avec une charge complète, le risque de mise en erreur du pack par le BMS augmentera. C'est aussi ma crainte. Il est néanmoins juridiquement préférable de faire la mise à jour du pack avec ce rappel constructeur car en cas d'incendie même si le risque est très faible, les responsabilités seront énormes. Ma voiture couche dans mon garage et dans le parking sous terrain de mon travail. Si ça flambe et et que n'ai sciemment pas fait le rappel constructeur, c'est moi qui suit cramé. Si ça flambe après le rappel effectué, je poursuivrai juridiquement hyundai jusqu'en enfer...

...Et toujours pas ne serai-ce qu'une info ou une tendance venant des autorités de régulation Française... Pourtant les chiffres sont là :

Honnêtement j'enverrai un mail à Kia pour être sûr mais selon moi c'est OK

Merci pour les infos. Concernant la masse, je craignais un chiffre élevé mais pas tant que ça. 2,3 tonnes pour une berline de 4,76 m, c'est beaucoup trop. Elle le paye déjà sur le 0 à 100 km/h où elle fait 3/10ème de plus que la TM3 LR AWD. Je crains aussi que ça ne se ressente au freinage et en virage, même si BMW est un maître en terme de chassis. Ca veut dire que même sur la i40, on sera à nettement plus de 2 tonnes (2080 à 2085 kg, soit 30 kg de plus que la CLA 250+ et 250 kg de plus que la TM3 LR Propulsion qui affichent déjà des autonomies superfétatoires). On risque d'avoir un 0 à 100 km/h vers 5,6-5,7 s (en le déduisant de la iX3 et de ton chiffre pour la version haute), soit 0,5 s derrière la TM3 LR, 5,6 s étant le temps de ma petite TM3 SR+ d'il y a 5 ans... Les européens ont à mon avis encore un train de retard sur les chinois en visant l'autonomie la plus élevée possible. Ces derniers (cf. BYD pour l'instant en Chine ou XPeng) commencent à sortir en effet des véhicules plus efficients en améliorant leurs moteurs et inverters (ils partaient de loin faut dire) avec des batteries plus petites mais qui autorisent des charges éclairs, quitte à avoir des autonomies en baisse mais qui reste suffisantes, ce qui n'est plus un problème avec l'infrastructure de recharge rapide de 2026 et le sera de moins en moins. C'est à mon avis la bonne stratégie pour avoir des berlines électriques au tempérament sportif comme a toujours su le faire BMW pour ses thermiques, mais peut-être suis-je un des derniers mohicans à attacher encore de l'importance à ce critère ? L'autre donnée majeure que j'attends est le Cx de cette BMW i3 Neue Klasse qui va déterminer pour une bonne partie son efficience sur long trajet.

Ils ont accès au SOH directement sur leur base de données. Pas besoin de se brancher à la voiture. 93% n'est pas déconnant puisque sur ce fil on a pu constaté/validé que le temps à plus d'effet que le kilométrage et/ou l'usage. Pour rappel, c'est sur la capacité brute et non nette.

Pourquoi les gens ne s'informe pas AVANT d'acheter un nouveau véhicule? SURTOUT avec un mode de fonctionnement totalement différent du thermique? C'est hallucinant... La reconnaissance des panneaux? Connu, archi connu et TOUTES les marques n'ont pas 100% de succès. Depuis que ca existe c'est comme ca. Autonomie en hiver sur une batterie rikiki? Bah oui c'est moins. Si y'a deux batteries proposées sur un véhicule c'est que la petite batterie n'est pas fait pour l'autoroute. Point. C'est une citadine donc oui c'est galère de faire 250km avec. C'est galère aussi en twingo thermique. Borne publique = nid a merde, pas d'entretiens, si ca fonctionne tant mieux mais c'est plutôt l'inverse.

Bonjour à tous, Venant d'une MG ZS avec Android auto filaire, j'ai été déçu par la qualité et la puissance du son du B10. En creusant un peu j'ai compris certaines limitations, et comment les contourner. En vrac : Android auto sans fil passe par une compression/décompression du son en wifi, écrasant le spectre aux graves et aigüs Le son est super avec une clé USB (mais je perds Spotify) Android auto filaire redonne du coffre au son, mais ça bouffe le port data qui me sert à la dashcam (avec la clé USB, qui peut fonctionner aussi pour héberger des MP3) Pas possible de mettre un hub (même auto-alimenté et d'une excellente qualité) pour avoir un stockage USB pour la dashcam ET la connexion filaire du tél : le système embarqué du B10 n'accepte qu'un seul périphérique (limitation du contrôleur USB) et prendra soit la clé, soit le tél (et encore, l'usage peut foirer : saccade sur spotify ou coupures dans la vidéo de la dashcam). J'ai trouvé comme solution pour retrouver de bonnes basses bien lourdes, et un volume sonore où il faut élever la voix pour se parler : android auto sans fil comme d'hab application Wavelet : interception directement au niveau du noyau audio d'Android (via les API DynamicsProcessing). Lorsque Spotify envoie la musique, Wavelet capture le flux juste avant qu'il ne soit envoyé en Bluetooth/Wi-Fi et lui applique des corrections acoustiques. Réglages à faire sur le tél : 1 - Activer les Options Développeurs & Débrider le son : Aller dans les paramètres du Pixel, tapoter 7 fois sur le "Numéro de build". Ensuite, dans les Options Développeurs, activer "Désactiver le volume absolu" pour séparer le gain du téléphone de celui de la voiture, et passer la version AVRCP Bluetooth sur 1.6 pour stabiliser le flux des métadonnées. 2 - Forcer la détection dans Spotify : Dans les préférences Spotify, activer impérativement l'option "Statut de diffusion de l'appareil" (Device Broadcast Status) pour que le flux audio soit visible par les applications tierces, et passer la qualité de streaming sur "Très élevée" (320 kbps) en désactivant la normalisation du volume. 3 - Configurer Wavelet (Version Pro requise) : Activer le "Mode Hérité" (Legacy Mode) dans les paramètres de l'app. Sur l'écran principal, couper l'Égaliseur graphique (pour éviter la saturation). Activer le module "Bass tuner" (seulement dispo avec la version "Pro" de l'appli) en mode Naturel avec un gain entre +4.0 dB et +5.0 dB. Enfin, activer la "Courbe isosonique" (ça vaut pour un mode Loudness dynamique qui manque au B10) réglée entre -3.0 dB et -5.0 dB. Réglages à faire sur la voiture (avec le tél reconnu est connecté avec Androi auto sans fil) : 1 - Ajuster l'égaliseur du B10 : Une fois le traitement Wavelet actif, remettre l'égaliseur interne de la tablette du B10 proche du neutre (ou une légère accentuation en V) pour éviter tout conflit ou distorsion, la correction lourde étant déjà faite en amont par le Pixel. Et bim, voilà les basses généreuses qui reviennent donner de violence à mes morceaux favoris 🤘 PS: y'a peut-être des applis gratos qui font comme wavelet, mais elle coute que 4-5€ et flemme de chercher. Je précise que je n'ai aucun lien avec le dévelopeur ou l'appli.

Salut! histoire de voir le verre à moitié plein, il semble bien que l'annonce concernant le retour d'Iecharge soit réel. On est passé de 0 à 11 stations en construction annoncées sur leur site. Wait n see...

Oui je confirme que la station IEcharge de Verneuil d’Avre … a bien fonctionné aujourdhui. Aucun souci : j'ai pu y prendre un petit 'top up' de 28kWh en 15 minutes pour finir mon trajet. Aucun souci non plus avec l'Autocharge. Et franchement je n'aurai pas eu la force de bouger donc poru al sécurité j'ai préféré fermer les yeux pendant un quart d'heure ;)

pour le réducteur la chaine ev avait demander une vidange du réducteur Hyundai vers 100 000 kms mais surtout les année ou une huile s'oxyde et perd en viscosité. il ne font pas forcément la vidange et c'est bien dommage un peu à l'image d'une boite de vitesse automatique ou l'huile est à vie ce qui est impossible vu que le constructeur de la boite préconise une vidange à 60 000 kms. pour le 12v une batterie premium 12v agm en remplacement de l'origine.

Le problème est que souvent, ils se rejettent la balle entre la partie voiture et la partie application, j'ai connu ça sur ma Cupra Born qui avait perdu la liaoson à la suite d'une mise à jour faite pourtant en atelier. D'ailleurs, est-ce que tout ceux qui ont des problèmes maintenant ont eu une mise à jour peut avant l'apparition du soucis ? Voici le sujet que j'avais créé si l'un ou l'autre point peut servir de piste pour vos problèmes. problème de communication entre auto et application - Cupra Born - Forum Automobile Propre

Ou même plus simple et plus rapide: J'irais chez un concessionnaire KIA avec la voiture et le document et je demanderais une RÉPONSE ÉCRITE, mentionnant que OUI, la garantie est encore en cours. Faute de quoi, je rends la voiture.... Il y en a d'autres....même s'il est possible qu'elle soient (un peu) plus rares, et (un peu) plus chères.... pour cause du cours du baril de pétrole, et des prix à la pompe.

Pareil pour moi, j'ai le même avis.

Si c'est la première raison (écoulement des stocks) cela veut dire que MG ne respecterait donc pas les règles de l'année-modèle... Ce qui ne me surprendrai pas vu toutes les "peaux de bananes" que MG a déjà jetées : OTA (toujours promis depuis 4 ans mais jamais activé), les màj de la cartographie annuelle mais non fournie, des màj de tous les calculateurs lors des visites annuelles (qu'il faudrait argumenter maintenant), des prises en garanties très minimalistes et calibrées (corrosion suite à traitement insuffisant non prise en charge tant qu'il n'y a pas de perforation),... D'autres VE chinois sont mieux-disant et à l'écoute. Le choix existe maintenant, MG ne l'a pas compris. Tant pis pour eux et dommage pour ceux qui se font encore gruger.

Salut 😃 Merci pour vos retours. Je vais tacher de faire ça alors pour un "reset" du BMS. (10%/100%) Pour autant, à mon avis on reste sur une belle part de subjectif puisque c'est difficile d'avoir les caractéristiques précises de chaque cellule. Au final en l'état, j'aurais un delta d'une petite dizaine de kms (sachant que je charge gratuit avec PV/batterie à la maison dans la très grande majorité des cas) Bref, pas si grave dans mon cas et mes 25 kms/jour pour le job si mon SOH restait inchangé à l'issue... Finalement ce suivi n'est pertinent que dans l'éventualité d'une dégradation telle qu'il y aurait un grave défaut justifiant de faire jouer la garantie sur la batterie. 🤔 Du coup j'en profite pour rebondir et me projeter dans 10 ans. D'ici là, j'espère qu'on aura des techno de batteries pour 1000kms mini 😁 (sel, diamant ou que sais-je...) et qu'on pourra faire un échange standard avec nos vieilles batteries et leur 200kms maxi d'ici là 😄 Et à défaut, si ce ne sont pas les concessionnaires qui le proposent, j'ose imaginer qu'il y aura des boites qui proposeront ce remplacement. On y est pas mais ça serait tellement TOP !

Fait le test ce matin : Voiture chargée à 100% Valeur autonomie en normal après reset du compteur général : 325km, soit un SoH à 92,8% Valeur du SoH depuis ABRB avec dongle OBD : usure batterie 9,4%, soit un SoH à 90,6% La voiture a été livrée en Décembre 2022 (donc 3 ans et demi), elle totalise un peu plus de 62000 kms.

J'essaie ce soir😃. Merci pour ton aide et pour ton appli que je reussirai bien à installer 😃

Il me semble qu'il y a une astuce avec la configuration du bluetooth. J'essaie de te trouver ça !

Merci pour ces vidéos, Ayant une micra EV 40 kWh je tiens à apporter certaines choses qui sont à revoir notament l'installation de l'application pour communiquer avec le véhicule qui demande une double authentification qui ne fonctionne pas on reste bloqué dessus. La recharge à induction pour les mobiles elle est capricieuse. Les deux usb type C qui recharge en mode lent. Sinon c'est une belle voiture 👍❤️🥰

Salut, De mon coté, quand je dois (ou je veux) manipuler l'écran tactile, je le fais en "plusieurs fois", c'est à dire que dans un premier temps je pose la main sur le coin ou le bord de l'écran pour être au plus près du "bouton" que je veux activer, ça me prend une fraction de seconde et je peux continuer à surveiller la route. Puis dans un deuxième temps avec la main toujours plus ou moins immobilisée sur le bord de l'écran (parfois un ou deux doigts suffisent) il me faut à nouveau une fraction de seconde pour actionner le bouton en question. Et puis détail très important, je choisis le moment pour le faire, je ne pense pas qu'il soit impératif de modifier la température en plein rond-point ou au milieu d'un échangeur par exemple. Il faut aussi parfois penser ( ou se rappeller) que certaines actions peuvent se faire via commandes vocales plutôt qu'au doigt.

Bonjour, je me lance vu que j'ai déjà eu à peu prés tout, l'ICCU, c'est le gros point noir, il sera réparé gratuitement, cela semble sûr avec la nouvelle extension de garantie mais c'est une panne aléatoire, une épée de Damoclès qui tombe quand elle le veut, alors peut-être qu'avec les nouvelles pièces le risque va diminuer ou disparaître mais on n'en sait rien, le groupe Kia Hyundai n'explique rien. J'ai une GtLine avec son Méridian, sur les premier modèles l' ampli avait des faiblesses, j'ai changé le mien en panne par une occase, avec Kia j'aurais dû attendre et attendre et je n'en avais pas la patience. J'ai eu aussi une panne d'AVN, c'est le bloc qui contrôle l'info divertissement ET les ports USB, des branches en alu sur le volant se sont cassés, elles ont été remplacées, la batterie 12 V, une faiblesse classique sur ce modèle et sur d'autres VE, pour éviter les ennuis, il est plutôt recommandé de la changer au bout de 3 ans et par un modèle AGM, il y a aussi un problème sur les phares, ils se décollent, normalement Kia les change, mais ils font de plus en plus la sourde oreille pour le faire. Je commence à avoir des bruits de siège, probablement un problème de glissières. Le son est assez médiocre pour une voiture haut de gamme, à priori il y a un problème de caisson passif, soit mal câblé soit tout simplement insuffisant, ça se règle mais ça coûte un peu d'argent. Globalement c'est une voiture bien construite, facile à réparer mais les pièces sont chères. Il n'y a pas de problème récurrents connus sur la chaîne de traction même si une vidange réducteur ne fera jamais de mal, les batteries sont solides, la voiture encaisse facilement les kilomètres. Faire attention à la garantie, Kia est très chatouilleux sur les révisions, les délais doivent être impérativement respectés, bien regarder le livret d'entretien, la garantie de 7 ans est contractuelle, en fait 2 ans obligatoires et le reste fournie par Kia en échange d'un entretien impeccable à faire dans des délais stricts. S'il y a un problème, il est là. Cette voiture ne doit pas être achetée si la garantie de 7 ans n'est plus valide, les coûts de réparation sont exorbitants.

Encore une fois, je ne conteste pas le risque, et je suis d'accord avec vous 2 sur les causes de ce risque. Je dis qu'il est moindre sur une tablette fixe que sur un smartphone. Je suis également d'accord sur le fait de conserver des boutons physiques indépendants pour des fonctions fréquentes (clim, etc, par exemple). Je suis d'autant plus d'accord avec ça que ça a été un critère sur mon dernier choix de véhicule. Vos liens n'aboutissent pas sur une verbalisation en cas de pianotage de téléphone.

Hello à tous, visiblement le véhicule vient d'arriver sur le parc Européen d'après mon commercial, livraison probablement début juillet !

En quoi cela permet-il de palier à l'extinction de la 2G ? Encore faut-il que cela permette de déclencher à distance le préconditionnement de l'habitacle, ou de programmer les plages horaires de recharge... Or je ne pense pas que ce soit possible via le port OBD2, sinon le projet ovms n'existerait pas...

Bonjour De nouveau we Connect inopérant ce matin , cela dit la voiture n’est plus connectée en 4G non plus , pénible.

A ce sujet, plus d'infos viennent de fuiter sur bimmerpost, notamment : Masse avec conducteur : 2280kg (seulement 85kg de moins que le iX3, je suis très surpris - la différence entre X3 et série 3 était d'environ 200kg) Coffre : 420L (ça fait peu ! 60L de moins que la thermique précédente - la Touring ferait donc 440L si c'est la même différence que pour les thermiques, +20L) Frunk : 31L 0-100km/h : 4.7s vMax : 200 km/h

Les 400€ c'est le prix que j'ai vu sur un groupe Facebook pour la pièce 295529118R qui revient souvent dans les problèmes de clim, et qu'on retrouve aussi sous la dénomination "EMBOUT EAU RFRT BATTERIE TRCN". Je ne saisis pas la différence entre les deux, mais effectivement la référence qui est sur mon bon de réparation est bien moins chère.

Déjà il n'est pas configuré VE only puisqu'il propose des stations services 😂. (pour rappel, il est présent dans les autres véhicules de la gamme). Après je ne rencontre jamais ce problème pour 2 raisons : J'ai ''abandonné'' l'utilisation de bornes lentes sur l'espace publique. J'arrive à faire sans. J'ai pris l'habitude d'utiliser ChargeFinder pour trouver des bornes. C'est la solution la plus efficace (et de loin).

Si les developpeurs chez Renault pouvait faire une petite appli dispo sur le store google automotive se serait bien. Accès au Soh, à la température batterie ou autres parametres jugées utile sans mettre la voiture en "danger" (frequence de mise à jour lente par exemple) .

Portes ouvertes chez BYD du 11 au 14 juin. Peut-on s'attendre à une bonne remise sur l'Atto 3 ?

À chaque fois j'étais parti sans mon téléphone sinon c'est la première chose que j'aurais faite en voyant l'écran 😉 je confirme que j'ai eu exactement ce qu'indiquait @Just1_ dans son post. J'ai un peu conduit sur réseau secondaire depuis, pas vu de différences (en tout cas c'est pas pire !) Entre nous même avant la mise à jour la Mégane lit assez bien les panneaux y compris lumineux. C'est le jour et la nuit par rapport à la C5 Aircross 2022 de ma femme !

FL c’est facelift, donc le modèle 38

ABRP ne nécessite plus de dongle pour recueillir les informations de SOC sur les Renault (testé sur ma Megane 2023) même sans abonnement. 😉 Mais le dongle reste nécessaire pour avoir les infos plus techniques (température, SOH,...). Et abrp ne peut toujours pas initier un préconditionnement.

Merci, effectivement, c'est une option. Mais ma voiture étant garée vraiment proche du mur (dans ma toute petite rue), elle n'est pas facile à atteindre, et si elle s'ouvre, c'est l'enfoncement assuré !

Oui on peut se servir de cet outil ,ou bien du planificateur intelligent natif qui permet le préconditionnement trés utile par ces temps de canicule ☺️ Rappel extrait KIA press: Le détail ,dit plus simplement : Si la promesse est tenue ,pas besoin de rajouter un appendice , en plus c'est gratuit 😄

C'est la magie de ce GPS : tu peux participer à l'améliorer en signalant ces bornes manquantes 😉

En quoi c'est gênant ? Déjà c'est rare d'avoir à faire une recharge complète et en plus, 10h d'immobilisation à la maison n'est pas quelque chose d'expectionnel. 250km/j est un profil extrêmement rare et pas du tout la cible d'une R5 40kWh. Pas d'une R5 tout court 😅. Cela dépend comment sont fait les 250km/j. Si possibilité de recharge en temps masqué existe (pendant le travail par exemple), ce n'est pas tant un soucis que ça. L'autonomie annoncée est dans des conditions établies et connues (WLTP). Pas parfaites c'est vrai, mais connues. Grâce à des forums comme celui-ci, on le sait et on sait que notamment sur autoroute la différence est importante. Après, on a parfaitement le droit d'être mieux informé que le (ou la) commercial(e) et ne pas se laisser refourguer quelque chose qu'on ne veut pas 😉

Il fallait absolument qu'il Vienne se mettre en tête au feu rouge...

@Edmond17 le format de la prise est standardisé mais le dongle est tellement peu standard que seuls certains modèles marchent sur les VE. Le fait qu'il y ai des normes n'implique pas de toute façon que les modèles achetés sur le net respectent parfaitement ces normes qu'ils disent respecter. Ensuite il est probable qu'il n'y ai pas de "profil" pour la twingo 4 et que le paramétrage ai été réglé sur quelque chose d'approchant, cela ne garantit pas que cela ne cherche pas à lire des "data" inexistantes ou protégées.

Pour les Megane et Scenic GSR2 (les Megane non GSR2 ne sont pas compatibles) qui n'ont pas reçu le One Pedal via FOTA cela signifie qu'elles n'étaient pas éligible à la fonction via FOTA et il faut passer dans un garage pour l'activer 😉

À quand en France ?

10 mois se sont écoulés depuis le message ci-dessus. Et dans un mois, la LOA sur 24 mois de cette Honda eNy1 s'arrêtera. A ce jour j'ai parcouru 38500 km à son bord, 35% principalement en ville et 45% sur route alors que la proportion de trajets autoroutiers a augmenté, cela représente à l'heure actuelle environ 20% soit 7700 km. Et sur le principal trajet autoroutier de 380 km que j'effectue en partant de Toulouse via A62 / A10 / A 837 à Tonnay Charente, non loin de La Rochelle, il faut compter deux arrêts recharge de 45 minutes chacun, histoire d'arriver à bon port sur les derniers 120 kilomètres en sud vendée avec 20% de batterie, au cas où. Tout compris , il faut compter 6 heures quand ça roule bien et jusqu'à 7 heures quand ça roule mal. C'est un apprentissage de la patience... Pendant ces longs arrêts recharge, on a le temps de penser. Penser à prolonger ou pas l'expérience en véhicule électrique et ça c'est 500% oui! Et penser à prolonger ou pas l'expérience en Honda eNy1 et ça c'est pas le même ratio! Aujourd'hui, pour les 27 k€ du prix de levée de la LOA de l'eNy1, on trouve de belles offres qui me faisaient déjà de l'œil, il y a 4/5 ans et qui n'entraient pas alors dans mon budget. Sachant surtout que je ne veux plus continuer dans les LOA et me fixer sur un achat net. Bref, j'ai déjà repéré le véhicule qui correspond à mes attentes, c'est un véhicule que je n'ai pas encore testé, mais j'y travaille, ça devrait pouvoir se faire d'ici quelques jours et donc là...je réserve encire mon avis définitif. A suivre...

Une semaine d'absence, et hop, vandalisée : photo prise hier :

Choisi gris perlé. Impossible de voir en vrai les couleurs en concession 🙁

Il y avait un pb avec le module de la pompe à chaleur à un moment, qui faisait que la pompe à chaleur ne se lançait pas toujours au démarrage de la voiture. Dans mon cas la concession a mis ce module à jour et depuis ça se déclenche comme il faut

J'ai commandé SanDisk Ultra 128 Go Flash Drive pour essayer. D'autres recommandations ?

Oui c est pour cela que je leur ai proposé de le faire mais comme ce n est pas prévu ils ne le font pas. Comme je suis en LOA avec entretien inclus je ne vais pas le prendre a ma charge 😀, mais je comprends que quand on a acheté la voiture c est une autre histoire