apodex

Moralité de l histoire : la charge rapide chauffe la batterie et de manière durable, puisqu'elle reste chaude une heure après la recharge. Je commence à comprendre pourquoi l hiver au delà de la 2e recharge le preconditionnement est superflu.....

C est en effet plus probable depuis j' ai refait 3 charges rapides par 37 degrés et je n ai eu aucun problème. C est la fréquence des recharges sur des étapes courtes qui on déclenché ce phénomène, c est bon à savoir. Et en même temps c est rassurant de voir que le BMS fait le job

Bon j espère que je ne sais plus où j ai lu que seuls 14 véhicules étaient touchés.sinon je vais passer en concession pour demander leur avis

Intéressant de voir que je ne suis pas le premier à tomber dessus. Oui évidemment comme il faisait 33 degrés nous avions la clim en marche tout le temps y compris pendant la recharge car pas d'ombre sur les aires de service, je commence à comprendre.....

Ce matin une nouvelle charge rapide pour tester: De 27% a 58% entre 200 et 230 kw De 59% a 70 % entre 180 et 160kw De 70% a 80% entre 161 kw et 150 kw Après 80% le drop habituel 6kw jusqu à 82% puis100kw et 150/130 vers 85% pour descendre doucement jusqu à 64 kw a 90 % Bref comportement normal. Du coup j' ai essayé de comprendre ce qui était différent dans ce trip par rapport aux autres Bon température caniculaire, vitesse un peu élevée minimum 135 compteur avec des pointes à 150 pour doubler. Mais tout cela j' ai déjà connu dans pour autant faire face à des problèmes de ce type. Ce qui était vraiment différent c est que cette fois j' ai fait 5 recharges au lieu de 3 ou 4. Ce qui signifie moins de temps et de km entre les recharges . Ceci peut expliquer cela l EV 6 comme dans doute beaucoup de VE n aimé pas les charges intenses trop rapprochées et le BMS la protège Je vous tiens au courant 😃

Si je ne me trompe pas de réservoir, cela semble ok pour le liquide de refroidissement.

Bonne question, le cas échéant je ne devrais pas avoir une message au tableau de bord?

Effectivement il faisait 33 degrés. Mais j avais déjà roulé par de fortes chaleurs sans rencontrer ce phénomène.... Après la première recharge défectueuse j' ai aussi senti une perte de puissance importante quand je suis reparti sur autoroute. Pied au plancher j' arrivais à peine à atteindre les 130 kmh, je n avais jamais vu ça auparavant mon EV6 n avançait plus. J ai aussi pensé à la chaleur et au BMS qui pourrait limiter les accélérations pour ne pas échauffer la batterie. Je n ai pas reproduit ce problème après la recharge suivante, j' ai ensuite retrouvé mes accélérations. Hallucinant !

Aujourd'hui dans un trip Paris Barcelone j' ai constaté des choses sur mon EV6 que je n avais jamais vues depuis 3ans et 48 000km. Recharge à l' aire du Larzac chez Ionity, le recharge démarre super bien et dépasse rapidement les 200kw, puis vers 59% un gros drop a 29kw un peu comme celui qu on a 80% et puis cela reste au taquet à 29kw . Je me dis que cela vient peut être de la borne et je repars. Ensuite à l ere de Narbonne je branche ça monte sans problème a 220kw, puis arrivé à 60kw a nouveau drop a 29/ 30kw et ceci jusqu à 85%., pénible!!!! Qu en pensez vous ? Je suis à Barcelone j ai mis la voiture a charger en AC en 10A, pour l instant cela se passe bien Demain j essaierai de reproduire le problème en DC, surtout le drop autour de 60% Vos idées sont les bienvenues.😃

C est intéressant Ionity et Electroverse sont au même prix pour l abonnement et le prix au kWh a 31c. Qu est ce qui t amené à choisir Electroverse plutôt que Ionity en direct?

Oui il y a une vraie ambiguïté et il semble que les gens ne voient pas le même chose non pas sur le prix remisé mais sur le prix liste. Ci joint la réponse d Electra, faut il vraiment prendre l abonnement pour savoir quel prix on va payer????? Sinon franchement 40c avec un abonnement c est vraiment pas une affaire et c est même pas sur Autoroute ils sont souvent pas loin mais très rarement sur autoroute. Ionity qui est réputé cher est à 31c et lui il est vraiment sur les aires de service. Nous verrons si Electra faitvdecla croissance avec ses nouveaux prix mais ce ne sera pas avec moi😃

Ben tu prends l' aire de latitude 45 sur l A6, dans l app tu es à 60c donc 40c avec l abonnement c est pas terrible. Alors oui il y a des bornes où tu vas payer 29c. Mais quand tu planifirs c est déjà pas simple de sélectionner Electra uniquement, mais si en plus tu dois éviter les bornes à 60c , puis celles où le prix augmente à l' heure du repas la planification devient pénible.....

Effectivement j' étais très satisfait du prix fixe à 0.29 et l auto charge cela me faisait accepter de sortir de l autoroutevmais j étais engagé seulement sur 1 mois... Je crois que leur stratégie est de récupérer la clientèle des gens qui ne peuvent pas charger à la maison, d ou les prix canon la nuit. Même s il faut s'armer d' un peu de courage pour avoir les 19c dans une ZAC glauque après 22h. Il faut dire que il y a tellement d escrocs qui proposent du 22kw voire moins pour 60c.... Mais pourquoi aller pénaliser les grands rouleurs sur autoroute ? Dans compter le tarif qui explose à la pause repas. Je peux me tromper mais je n'avais pas le sentiment que les bornes Electra étaient surbookées. Nous verrons bien si les utilisateurs les suivent sur cette voie qui ressemble à la tarification Tesla, sauf que Tesla a en quelque sorte un marché captif ce qui n' est pas le cas d Electra. Ensuite il faut être clair quand on n est pas sur Autoroute on doit être moins cher que ceux qui sont sur Autoroute. Et la Electra n y est pas du tout....

Oui, je privilégie désormais Ionity pour les memes raisons d autant que les fournisseurs alternatifs ne sont pas beaucoup moins chers tout en obligeant à sortir de l autoroute. Electra était pas mal mais la nouvelle offre est dans le meilleur des cas illisible et trop souvent plus chère jusqu'à 40c avec abonnement en sortant de l autoroute cela n a pas de sens...

Bon après un séjour en Bretagne ou j'ai utilisé essentiellement IECharge pour le voyage et LIDL (pas très rapide) en résidentiel, je planifie un trip beaucoup plus long Paris Barcelone puis retour par Aix. Atlante n est pas assez présent, Electra trop compliqué et souvent trop cher, on se retrouve sur certaines bornes à 40c (prendre un abonnement pour payer 40c....,) ,Mobilize plus vraiment intéressant . Donc je suis revenu à ce que je faisais il y a 2 ans : Ionity, les pris sont raisonnables 31c, même si l abonnement est un peu cher. La planification est facile car il y en a partout et elles sont toutes sur autoroute. Et désormais on peut commander gratuitement une carte RFID pratique et même indispensable dans les zones où la 5g est faible.