Pile Poil

Le garage qui présente cette R4 l'a bien monté , donc je ne comprends pas pourquoi d'autres garage Renault ne sauraient pas faire .

j'ai essayé de verifier quelques prix et cet adaptateur semble expédié d'europe à un prix interessant , droits de douanes et frais de port compris.

€846,22 EUR Taxes included in EU. Shipping costs are included in the price. Ca commence à bien baisser, je vais finir par me laisser tenter. J'ai croisé ma première borne Chademo "vandalisée" , vol du cable cuivre, alors qu'il restait des bornes CCS fonctionnelles. C'était à Valenciennes, heureusement à quelques km il y avait d'autres Chademo, au Carrefour il devaient avoir eu le même problème de vol de cable car il y avait autour des cables CCS et Chademo une sorte de gaine de protection ajoutée. Bref un peu de perte de temps mais je commence à envisager l'achat d'un adaptateur car j'ai tendance à faire de plus grand trajets que par le passé. Idéalement ce serait bien de pouvoir louer cet adaptateur car mes grands voyages sont quand mêmes peu fréquents. Il faudrait une carte des possésseurs d'adaptateurs, pour pouvoir emprunter moyennant finance un adaptateur à un "voisin" .

Je pense que vos leaf ont quand même la possibilité d'être programmées pour la charge et pour le conditionnement en température. Dans mon cas qui n'ai pas de borne ma leaf prend environ 1% toute les 10 minutes sur le chargeur soit 6% par heure donc je programme de 22h à xx h pour arriver à la charge souhaitée. Sur une borne 6kW cela irait 3 x plus vite donc on doit pouvoir estimer 3% par 10 minutes (pour la leaf 40) et donc arriver à peu près à la charge souhaitée. Pour le chauffage de l'habitacle matinal, il n'y a que 2 planning donc inadapté si on a pas des horaires reguliers, là la fonction à distance est un must. Dommage de ne pas pouvoir lancer le chauffage avec la clef comme sur les Zoé, c'est une bonne idée je trouve.

De même que l'on peut conditionner l'habitacle en charge pour demander que la voiture soit prête à "telle heure" , il faudrait une option pour signaler que l'on souhaite également préchauffer la batterie de façon a améliorerl'autonomie en hiver même si on ,'a pas l'intention de faire une charge rapide.

Si la voiture est prête à rouler, par sécurité, même branchée elle ne chargera pas donc la technique indiquée ( voiture sur Ready avec bornes de recharge programmée ) activera le rechauffage de la batterie mais déchargera un peu la batterie. Si c'est pour faire 800km cela ne changera pas grand chose, il faudra de toute façon recharger en route et les quelques % perdus au lieu de partir à 100% de batterie ne representeront que quelques minutes de charge rapide en plus à la 1ere charge.

Il serait bien de mettre la Zone (ex France ; Europe ; Monde ) dans le titre de ces graphiques très interessants

Renault Trucks ?

Les freinages sont soit dû à une prévention de collision ( capteur distance et/ou camera ??) soit un ajustement de la vitesse du régulateur (mais cet ajustement de vitesse automatique n'est pas dispo sur nos modèles de leaf) suite à mauvaise lecture de panneau, vitesse renseignée sur gps incorrecte ou voiture vue sur la mauvaise route avec vitesse plus faible. Vos pneus ne sont pas en cause.

quand je passe de distance 3 à distance 1 au niveau du propilot, la voiture ne freine jamais car cela autorise de s'approcher plus près , c'est plutôt de passer de 1 à 3 qui pourrait être génant mais Nissan gère plutôt bien je trouve, la voiture ralentit légérement pour laisser le vehicule devant s'eloigner, idem si une voiture vous double et se rabat devant vous, si elle va plus vite que vous, le regulateur adaptatif comprends la situation et laisse la nouvelle voiture s'eloigner. Il faudrait qu'une voiture "suivie" freine ou ralentisse pour provoquer une freinage. Idem si une voiture s'insère devant vous , si elle roule plus vite que vous c'est transparent ( sauf si les distance sont faibles) mais si elle force l'entrée en roulant moins vite cela fera freiner la leaf. Je ne sais pas ce qui a provoqué votre freinage fantôme, et perso je n'en ai pas de "bizarres" mais de rares explicables , le dernier lors que je me suis faufillé jusqu'au feu rouge en passant trop vite / trop près d'une voiture arrétée dans l'autre file

probablement au même endroit que pour la r5, il faudrait chercher sur le forum de la r5 qui est plus fréquenté, je vais regarder si j'ai un peu de temps

Moi je ne voyage qu'en jet et je me marre en passant au dessus de l'autoroute ... évidement ce n'est pas vrai mais déjà en roulant à 110km/h sur autoroute cela ne me fait rien de me faire doubler par ceux qui roulent à 130 ou plus. La vie des autres ne me fait pas envie si celle que j'ai me convient. Si cela vous plait de voir la mine déconfite de vos voisins, je vous plains sincèrement.

Le modèle GTS avec batterie Verkor n'est toujours pas commandable, il est possible que certains acheteur potentiels attendent des essais pour choisir entre la version GT et la GTS et si le planning de Verkor glisse de quelques semaines, les commandes peuvent logiquement se décaler dans le temps même pour ceux qui finallement opteront pour la version GT. Cela se complique encore plus si l'acheteur hésite entre plusieures marques et prend le temps d'essayer différents modèles. On voit bien que l'A290 se vend assez bien par rapport à la R5 bien qu'étant plus chère et il n'y a pas de raison que l'A390 ne trouve pas sa place, il faut comprendre que Alpine crée une gamme "ex nihilo" et doit donc attirer de nouveaux clients pour chaque nouveau modèle.

après le 800v ce sera la batterie solide ou d'autres innovations ... mais le plaisir de conduire restera un atout de cette Alpine.

Pour éviter le recul du véhicule et l'à-coup qui pourrait abimer à la longue la pièce qui bloque le réducteur , restez appuyé sur la pédale de frein le temps que le frein à main electrique se serre et c'est bon ! C'est ce que je fait avec ma Leaf mais la R4 elle aussi aimera qu'on prenne soin d'elle