ptivid

Pour le SoC, il y a 2 valeurs qui peuvent être lues via OBD : le SoC Brut (qui inclue les buffers), et le SoC tel qu'affiché sur l'écran (qui exclue donc les buffers haut ou bas) Lisez le SoC via OBD avec l'appli ABRP, il sera normalement identique à celui sur le tableau de bord (éventuellement à 1% près car la règle d'arrondi ne semble pas identique)

Pour ma part avec une MG4 Standard (donc LFP), j'utilise le préconditionnement exclusivement l'hiver si besoin de faire une charge rapide. J'ai oublié une fois alors que je venais de prendre la route par 0° et j'ai plafonné à 20kW de vitesse de charge :-/ Je pense qu'il n'y a pas de risque d'abimer la batterie car la vitesse de charge s'adapte à sa température. Le risque pour moi c'est plutôt que ça prenne des plombes ! Donc je pré-conditionne, avant charge rapide, quand il fait froid c'est tout. Jamais sinon.

Pour l'hiver, sur les MG4 (non urban), le pré-conditionnement s'active globalement dans les menus. Il est en général recommandé de ne pas l'activer sauf si on sait qu'on va faire un charge rapide car ça provoque sinon une surconsommation inutile sur des trajets où la batterie n'a pas besoin d'être chauffée. Le pré-conditionnement peut aussi s'activer depuis l'application (dans le menu de gestion de la charge ==> Chauffage de la batterie". L'application réponds "la batterie n'a pas besoin d'être chauffée" si c'est inutile.

Bonjour, De mon côté, je ne note pas de surconsommation de batterie quand il fait chaud. Le pré-conditionnement de la batterie n'est pas activé, j'ai des fois un message "voulez vous activer le chauffage de la batterie" alors qu'il fait assez chaud ... ca ressemble plutôt à un bug ou une mauvaise traduction.

Un petit point, malgré la lecture aléatoire des panneaux, la voiture ne devrait pas ralentir ou piler. Vérifiez que vous n'avez pas le limiteur de vitesse "intelligent" d'activé

Fait le test ce matin : Voiture chargée à 100% Valeur autonomie en normal après reset du compteur général : 325km, soit un SoH à 92,8% Valeur du SoH depuis ABRB avec dongle OBD : usure batterie 9,4%, soit un SoH à 90,6% La voiture a été livrée en Décembre 2022 (donc 3 ans et demi), elle totalise un peu plus de 62000 kms.

Qu'est ce que vous appelez feux de jour à l'arrière ? La MG4 à bien une partie du bandeau qui est systématiquement allumée (rouge), non ? Juste les côtés sur la standard et toute la largeur sur Luxury

Il y a les 2 "tampons" noirs en plastique sur la partie en tôle chaque côté qui permettent en quelque sorte de caler latéralement le hayon fermé. Ca peut se desserrer et donc craquer un peu, il est possible de les ouvrir et de les resserrer. Chez moi ça a supprimé les grincements.

Ayant une Standard en LFP, mon ressenti est que la réduction d'autonomie est en réalité plutôt lié au chauffage sans pompe à chaleur. Sur de petits trajets, si je ne mets pas le chauffage, la conso est un peu plus haute que l'été mais pas tant que ça. Pour moi, ce qui serait bien c'est que la version avec LFP 64kwh soit équipée d'une pompe à chaleur, ça se serait top !

Je confirme que la température de la batterie est disponible sur ABRP avec un dongle OBD. Je confirme aussi que la température de la batterie à un gros impact sur la puissance de charge mac sur la Standard avec sa batterie LFP quand elle est froide. Le weekend dernier j'ai oublié d'activer le pré-conditionnement de la batterie, elle était donc à 3°C au début de la charge avec un SoC à 35%. Résultat : Charge à ~20kW 😕 ... c'est lent ! On voit ensuite la température qui monte progressivement et la puissance de charge avec :

Révision des 3 ans faite ce matin chez MG Seyssinet (Grenoble), groupe Jean Lain. Payé 150€, SC077 appliquée. Voiture rendue lavée 😜

Autocharge fonctionne également chez Electra, je l'utilise régulièrement et c'est tellement pratique. Chargemap me l'a proposé aussi une fois sur je ne sais plus quel réseau mais je ne l'ai pas activé de peur qu'il capte ensuite mes recharges Electra 😛

C'est étonnant qu'ils de donnent un SOH farfelu. De mon côté, pour les 2 révisions que j'ai faite, ils m'ont annoncé le même que ce que je lis sur ABRP (pas testé sur CarScanner)

Si la norme prévoit l'allumage a partir d'un certain niveau de ralentissement, alors il n'est pas certain qu'on puisse faire un lien direct entre le % de regen et l'allumage du feu de stop. On peut être à -15% à vitesse constante en descente comme en train de ralentir à 0% en montée. Il y a donc peut-être juste un capteur qui allume le feu à partir d'un seuil indépendant de la regen.

Oui étonnant, 42000 km mais sur 2 trains de pneus. Donc on va dire environ 25000 sur les khumo d'origine sur standard et usés a 50% aussi. Sans doute le pied assez lourd sur l'accélérateur 😬 !